ВХОД
РЕГИСТРАЦИЯ

Традиционная акция "Готовимся к жаре"!

Подробнее...

Страница 1 из 3 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 15 из 42
  1. #1
    Новичок
    Регистрация
    28.05.2016
    Сообщений
    9
    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 20 раз(а) в сообщениях
    Пол: Мужской
    Город: Новосибирск
    Авто: Toyota
    Цвет авто: серый

    Регулировка клапанов на двигатели 2AZ-FE ФОТООТЧЕТ

    Доброго всем времени суток!
    Хочу поделиться информацией, которая интересует всех владельцев двигателей 2AZ-FE по регулировке клапанов и вообще, когда и как это нужно делать и стоит ли вообще на это обращать внимание.
    В сети интернет на эту тему написано очень мало, тем более по двигателям 2AZ-FE и ему аналогичных со стаканами на клапанах. На форумах очень много человек так и не могут понять, делать или нет регулировку, нужна она или нет, тем более процесс этот гораздо сложнее нежели на той же Honda, где тепловой зазор регулируется лишь одной контрагайкой...благодаааат !
    СТОшки на этот вопрос отвечают по разному, запугивая клиентов большими сроками, суммами и сложностью работы, да и вообще не охотно берутся за данную работенку…

    В данной теме я постараюсь подробно изложить сам процесс регулировки, его тонкости и целесообразность ремонта. Так же появится дополнительная информация для тех, кто хочет это сделать сам у себя в гараже, а не у неизвестного дяди, который даже не знает, что такое динамометрический ключ.

    Все началось с того, что в авто появился циклический стук-цокот и с увеличением оборотов он усиливался пропорционально. В общем шумно машина работала.
    Было принято решение так или иначе мерить тепловые зазоры клапанов и делать замену стаканов в случае чего.
    Ради интереса было обзвонено несколько СТОшек, где ценник насчитывался только за работу в среднем 15 000 вечнодеревянных российских.

    В период глобального кризиса в России, по крайней мере для меня, этот вариант я не рассматривал. Благо или нет, имеется опыт в ремонте авто и куча свободного времени, плюс гараж.
    Дальше я расскажу подробно, как разобрать, собрать и моменты по целесообразности регулировки клапанов, когда лучше это сделать, на каком пробеге авто и прочее….

    Первым делом нужно остудить сам двигатель, самый быстрый вариант- это открыть клапанную крышку и поставить сверху вентилятор на 2-3 часа, потом засунуть датчик термопары под кулачок впускного или выпускного вала и измерить температуру для пущей уверенности..
    20160528_144201.jpg
    Но до этого еще нужно! Поддомкратить правое колесо снять его и вывернуть вправо, для облегчения работы и доступа к шкиву коленчатого вала, который находится за пластиковым кожухом, крепится на двух болтах 10”
    3.jpg
    Берем длинный вороток с головкой на 19 и прокручиваем шкив коленвала по часовой стрелке, чтобы метка на шкиве совпала с меткой 0”на крышке ГРМ. Коленвал будет крутиться местами туго, если при повороте вы переехали метку 0”, ничего страшного, прокрутите шкив против часовой стрелки до совпадения меток.
    2.jpg
    Так как машина находится в приподнятом состоянии, Вам потребуется небольшая платформа-возвышение 20 см. где Вы будете комфортно стоять и дотягиваться до самого двигателя- это важно!
    Открываем капот, снимаем декоративную крышку (2 гайки на 10”), снимаем катушки двигателя (4 болта на 10”), откручиваем с правой стороны на крышке болт на 10” крепления проводки, толстого жгута

    Теперь откручиваем саму клапанную крышку болты и гайки на 10”. Чтобы ее снять, нам будет мешать толстый жгут справа, его нужно в углу крышки одновременно отодвинуть и тогда крышка поднимется вверх. После чего Вы увидите одну из двух картин
    4.jpg
    Где при каждом проворачивании шкива коленвала на 360 градусов Вам будут доступны определенные номера клапанов, которые вы можете измерить. Если по простому, то мерить зазоры можно в случае, если кулачки приводных валов подняты вверх или направлены в бок.
    12.jpg
    Берем щуп, у меня вот такой советский особоточный ГОСТОвский с хорошим набором шага.
    20160527_110216.jpg
    Значения для замера: ВПУСК 0,19-0,29
    ВЫПУСК 0,30-0,40
    В идеале зазоры должны находиться в этих диапазонах…
    Машина прошла 190 тыс. пробега, это к тому, чтобы потом обсудить, а на каком же пробеге лучше взяться за регулировку!
    И что же мы видим при замере:
    20160526_141349.jpg
    А видим мы следующее, что на выпуске один зазор просто чертовски огромен!!!
    Анализируя значения, видно, что на одном впускном клапане тоже зазор уже вылез за предел 0,29 и стал 0,30! А на выпускных клапанах зазор везде 0,40, кроме одного, что тоже говорит о том, что это предел и их тоже следует заменить! Дальше расскажу как это делается и что для этого нужно…
    Решение созрело сразу, разбираем и вытаскиваем стакан для последующей замены.
    Скажу сразу, чтобы Вы ориентировались по времени, разборка от и до составляет около 1,5-2 часов +/-.
    Для надежности берем краску и ставим метки на звездах и цепи, чтобы при снятии валов у нас ничего не сдвинулось и проволокой фиксируем цепь вверх, чтобы не соскочила с коленвала, а то работы будет еще на 2 часа)) но при должной сноровке этого можно и не делать…
    6.jpg
    Теперь начинается работа по разбору левого верхнего крепления двигателя
    7.jpg
    И освобождением натяжителя цепи ГРМ
    9.jpg
    Этот процесс очень пакостный, так как чтобы его открутить нужна сноровка. Чтобы рукой подлезть, нащупать и снять его… (((
    Откручиваем болты крепления

    После чего возле натяжителя грм снимаем толстый жгут проводки с крепления, одновременно отгибаем его и вытаскиваем сам натяжитель (2 гайки на 10”)
    Ух. Все. Цепь ослаблена, теперь она даст нам возможность манипулировать перемещением газораспределительных валов и шестерней относительно своих осей.
    Дальше откручиваем подшипники выпускного распредвала (2 болта на 12” и 8 болтов на 10”)
    14.jpg
    Откручиваем в определенной последовательности. ВАЖНО!
    10.jpg
    Аккуратно поднимаем вал вверх и отодвигаем всторону, следя, чтобы цепь не соскочила вниз!
    20160526_200840.jpg
    Теперь берем магнит и цепляем им стаканы, вытаскивая из седел.
    Я вытащил тот. Который был с бооольшим превышением и что же я увидел!!!
    С обратной стороны стакана оочень большой износ от клапана
    20160526_172307.jpg
    Проверяв остальные стаканы на такой же износ, я обнаружил, что его вовсе нет либо незначительная потертость.
    Отсюда делаем вывод и размышляем, что при пробеге под 190 тыс. на стаканах уже или раньше появляется износ, там где его нет, зазоры увеличены, следовательно смотреть зазоры нужно уже от 120 -150 тыс. И при критических значениях менять стаканы! С пробега под 120 тыс. уже может быть износ или проседание! Это важно при раздумьях лезть или кататься еще до 300 тыс.))

    Как же теперь подобрать правильный стакан! Как Вы уже заметили, с обратной стороны стакана есть число 37_ - это его толщина в сотых мм. То есть 5,37 сотых мм. Стаканы существуют от 5,06 до 5,74 сотых мм. с шагом 0,02
    Способ 1: Если на стакане нет с обратной стороны износа, вы просто смотрите на номер стакана на его дне и подбираете новый стакан по формуле: N=F+(T-L)
    Где N- размер нового стакана
    F- размер старого стакана
    Т-зазор, который вы измерили
    L- средний зазор, который должен быть (0,24 на впуске или 0,35 на выпуске)
    Измерять толщину стакана микрометром
    ФОТО
    есть смысл, когда износ есть от кулачков, если же износ от стержня клапана, то должным образом стакан замерить не получится.
    Способ2: Если на стакане износ, как в моем случае, поставьте соседний стакан на место негодного, затяните вал болтами и заново измерьте зазор, потом отталкивайтесь от этого стакана и высчитывайте новый по формуле.
    Я поступил следующе, раз у меня был износ, я просто купил новый стакан под номером 38_ 5,38 сотых мм. И установил его благополучно, зазор стал в диапазоне.

    Сразу скажу, что я поменял только один стакан, так как в период некого кризиса менять все стаканы, которые в превышении, на день написания статьи, было не в кайф, лично пока для меня….да и в случае чего я сам это смогу сделать за считанное время бесплатно и как нужно…
    Благо размеры всех стаканов есть в одном месте в Новосибирске, мне не составило труда сразу же после того, как я вытащил неисправный стакан, доехать до места, купить и уже через 40 мин. поставить его на место. Стоимость стаканов варьируется от 550-700 руб. в зависимости от размера-это самое дешевое, что есть в рознице в Новосибирске и сразу, дешевле даже, чем в exist и прочих интернет магазинах, где нужно ждать днями…

    Откручивание впускного вала аналогично выпускному валу, расписывать не буду этот процесс.

    Теперь приступаем к сборке! Капаем новое масло на постели и подшипники выпускного вала! Это важно! Осторожно ставим выпускной вал на посадочные места, смотрите, чтобы метки, помеченные Вами маркером не сбились. Надавливаем вал сверху сильно, одновременно ставим на вал подшипники с болтами и нажиуливаем их.
    Теперь самое главное, о чем даже на крупных СТОшках не знают или забывают. В следствии чего может быть испорчен агрегат!
    20160527_110353.jpg
    Да, да! Именно он, ключ динамометрический, так сказать главврач по всем болтам )
    Кто не пользуется этим ключом, могут просто сорвать резьбу, перетянуть или не дотянуть болты!
    Очень важно!
    Закручиваем гайки с нужным усилием и последовательностью согласно схеме, болты на 10- 9Нм, болты на 12- 30Нм:
    10.jpg
    Берем натяжитель ГРМ, чистим его от нагара, проверяем его работу, нажимаем на него и отпускаем он должен свободно ходить. Дальше нажимаем на шток натяжителя, приподнимая храповик, чтобы не клинило и защелкиваем мини защелку за выступ на штоке

    Берем новую прокладку натяжителя, она железная. ВАЖНО! 13552-28010 ее номер и ставим на место как на рисунке, выступом вверх! Старую можете выбросить, она уже потеряла геометрию и будет пропускать масло…
    20160527_110304.jpg
    Так же я рекомендую заменить резиновое колечко на клапане фаз газораспределения

    Ибо потом чтобы его поменять, нужно снимать крышку клапанов снова.
    Закрутили вставили натяжитель, теперь прокручиваем коленвал против часовой стрелки до щелчка, это значит, что натяжитель снова в строю и готов к работе.

    Для пущей уверенности прокручиваем шкив коленвала 2 раза и убеждаемся, что цепь натянута и метки совпадают.

    Собираем все в обратном порядке.
    Когда будете ставить клапанную крышку, используйте герметик
    20160527_110231.jpg
    Обязательно поставьте новую прокладку крышки клапанов…
    И затяните с усилием болты и гайки 11 Нм


    Все! Теперь мы знаем примерные сроки, чтобы можно было хотя бы сделать замер тепловых зазоров на своих авто и к чему это приводит, если этого не делать. А приводит это к шуму, вибрации, расходу топлива, убиванию распредвалов самое главное и прочему ….

    Если что пишите спрашивайте, отвечу, подскажу, если нужно помогу сделать, замерить, отрегулировать, заменить, подобрать размеры стаканов, времени куча, самое главное динамометрический ключ есть))….
    Ответить с цитированием Ответить с цитированием

  2. Пользователь сказал cпасибо:
    Vладимир (28.05.2016)
  3. #2
    Активист Аватар для Leshiu
    Регистрация
    25.01.2013
    Сообщений
    568
    Сказал(а) спасибо
    3
    Поблагодарили 44 раз(а) в сообщениях
    Имя: Денис
    Пол: Мужской
    Город: Жуковский
    Авто: Toyota Camry V40 2,4
    Цвет авто: чёрный
    Перечитай свой пост ещё раз и покажи хоть один ответ на фото
    Ответить с цитированием Ответить с цитированием

  4. #3
    Новичок
    Регистрация
    28.05.2016
    Сообщений
    9
    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 20 раз(а) в сообщениях
    Пол: Мужской
    Город: Новосибирск
    Авто: Toyota
    Цвет авто: серый
    Цитата Сообщение от Leshiu Посмотреть сообщение
    Перечитай свой пост ещё раз и покажи хоть один ответ на фото
    сори, чет не понимаю, почему так получилось.... щас буду исправлять
    Ответить с цитированием Ответить с цитированием

  5. #4
    Новичок
    Регистрация
    28.05.2016
    Сообщений
    9
    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 20 раз(а) в сообщениях
    Пол: Мужской
    Город: Новосибирск
    Авто: Toyota
    Цвет авто: серый

    Регулировка клапанов на двигатели 2AZ-FE ФОТООТЧЕТ!

    Доброго всем времени суток!
    Хочу поделиться информацией, которая интересует всех владельцев двигателей 2AZ-FE по регулировке клапанов и вообще, когда и как это нужно делать и стоит ли вообще на это обращать внимание.
    В сети интернет на эту тему написано очень мало, тем более по двигателям 2AZ-FE и ему аналогичных со стаканами на клапанах. На форумах очень много человек так и не могут понять, делать или нет регулировку, нужна она или нет, тем более процесс этот гораздо сложнее нежели на той же Honda, где тепловой зазор регулируется лишь одной контрагайкой...благодать!
    СТОшки на этот вопрос отвечают по разному, запугивая клиентов большими сроками, суммами и сложностью работы, да и вообще не охотно берутся за данную работенку…

    В данной теме я постараюсь подробно изложить сам процесс регулировки, его тонкости и целесообразность ремонта. Так же появится дополнительная информация для тех, кто хочет это сделать сам у себя в гараже, а не у неизвестного дяди, который даже не знает, что такое динамометрический ключ.

    Все началось с того, что в авто появился циклический стук-цокот и с увеличением оборотов он усиливался пропорционально. В общем шумно машина работала.
    Было принято решение так или иначе мерить тепловые зазоры клапанов и делать их замену.
    Ради интереса было обзвонено несколько СТОшек, где ценник насчитывался только за работу в среднем 15 000 вечнодеревянных российских.

    В период глобального кризиса в России, по крайней мере для меня, этот вариант я не рассматривал. Благо или нет, имеется опыт в ремонте авто и куча свободного времени, плюс гараж.
    Дальше я расскажу подробно, как разобрать, собрать и моменты по целесообразности регулировки клапанов, когда лучше это сделать, на каком пробеге авто и прочее….

    Первым делом нужно остудить сам двигатель, самый быстрый вариант- это открыть клапанную крышку и поставить сверху вентилятор на 2-3 часа, потом засунуть датчик термопары под кулачок впускного или выпускного вала и измерить температуру для пущей уверенности..
    20160528_144201.jpg
    Но до этого еще нужно! Поддомкратить правое колесо снять его и вывернуть вправо, для облегчения работы и доступа к шкиву коленчатого вала, который находится за пластиковым кожухом, крепится на двух болтах 10”
    3.jpg
    Берем длинный вороток с головкой на 19 и прокручиваем шкив коленвала по часовой стрелке, чтобы метка на шкиве совпала с меткой 0”на крышке ГРМ. Коленвал будет крутиться местами туго, если при повороте вы переехали метку 0”, ничего страшного, прокрутите шкив против часовой стрелки до совпадения меток.
    2.jpg
    Так как машина находится в приподнятом состоянии, Вам потребуется небольшая платформа-возвышение 20 см. где Вы будете комфортно стоять и дотягиваться до самого двигателя- это важно!
    Открываем капот, снимаем декоративную крышку (2 гайки на 10”), снимаем катушки двигателя (4 болта на 10”), откручиваем с правой стороны на крышке болт на 10” крепления проводки, толстого жгута
    Теперь откручиваем саму клапанную крышку болты и гайки на 10”. Чтобы ее снять, нам будет мешать толстый жгут справа, его нужно в углу крышки одновременно отодвинуть и тогда крышка поднимется вверх. После чего Вы увидите одну из двух картин
    4.jpg
    Где при каждом проворачивании шкива коленвала на 360 градусов Вам будут доступны определенные номера клапанов, которые вы можете измерить. Если по простому, то мерить зазоры можно в случае, если кулачки приводных валов подняты вверх или направлены в бок.
    12.jpg
    Берем щуп, у меня вот такой советский особоточный ГОСТОвский с хорошим набором шага.
    20160527_110216.jpg
    Значения для замера: ВПУСК 0,19-0,29
    ВЫПУСК 0,30-0,40
    В идеале зазоры должны находиться в этих диапазонах…
    Машина прошла 190 тыс. пробега, это к тому, чтобы потом обсудить, а на каком же пробеге лучше взяться за регулировку!
    И что же мы видим при замере:
    20160526_141349.jpg
    А видим мы следующее, что на выпуске один зазор просто чертовски огромен!!!
    Анализируя значения, видно, что на одном впускном клапане тоже зазор уже вылез за предел 0,29 и стал 0,30! А на выпускных клапанах зазор везде 0,40, кроме одного, что тоже говорит о том, что это предел и их тоже следует заменить! Дальше расскажу как это делается и что для этого нужно…
    Решение созрело сразу, разбираем и вытаскиваем стакан для последующей замены.
    Скажу сразу, чтобы Вы ориентировались по времени, разборка от и до составляет около 1,5-2 часов +/-.
    Для надежности берем краску и ставим метки на звездах и цепи, чтобы при снятии валов у нас ничего не сдвинулось и проволокой фиксируем цепь вверх, чтобы не соскочила с коленвала, а то работы будет еще на 2 часа)) но при должной сноровке этого можно и не делать…
    6.jpg
    Теперь начинается работа по разбору левого верхнего крепления двигателя
    7.jpg
    И освобождением натяжителя цепи ГРМ
    9.jpg
    Этот процесс очень пакостный, так как чтобы его открутить нужна сноровка. Чтобы рукой подлезть, нащупать и снять его… (((
    Откручиваем болты крепления
    13.jpg
    8.jpg
    После чего возле натяжителя грм снимаем толстый жгут проводки с крепления, одновременно отгибаем его и вытаскиваем сам натяжитель (2 гайки на 10”)
    Ух. Все. Цепь ослаблена, теперь она даст нам возможность манипулировать перемещением газораспределительных валов и шестерней относительно своих осей.
    Дальше откручиваем подшипники выпускного распредвала (2 болта на 12” и 8 болтов на 10”)
    14.jpg
    Откручиваем в определенной последовательности. ВАЖНО!
    10.jpg
    Аккуратно поднимаем вал вверх и отодвигаем всторону, следя, чтобы цепь не соскочила вниз!
    20160526_200840.jpg
    Теперь берем магнит и цепляем им стаканы, вытаскивая из седел.
    Я вытащил тот. Который был с бооольшим превышением и что же я увидел!!!
    С обратной стороны стакана оочень большой износ от клапана
    20160526_172307.jpg
    Проверяв остальные стаканы на такой же износ, я обнаружил, что его вовсе нет либо незначительная потертость.
    Отсюда делаем вывод и размышляем, что при пробеге под 190 тыс. на стаканах уже или раньше появляется износ, там где его нет, зазоры увеличены, следовательно смотреть зазоры нужно уже от 120 -150 тыс. И при критических значениях менять стаканы! С пробега под 120 тыс. уже может быть износ или проседание! Это важно при раздумьях лезть или кататься еще до 300 тыс.))

    Как же теперь подобрать правильный стакан! Как Вы уже заметили, с обратной стороны стакана есть число 37_ - это его толщина в сотых мм. То есть 5,37 сотых мм. Стаканы существуют от 5,06 до 5,74 сотых мм. с шагом 0,02
    Способ 1: Если на стакане нет с обратной стороны износа, вы просто смотрите на номер стакана на его дне и подбираете новый стакан по формуле: N=F+(T-L)
    Где N- размер нового стакана
    F- размер старого стакана
    Т-зазор, который вы измерили
    L- средний зазор, который должен быть (0,24 на впуске или 0,35 на выпуске)
    Измерять толщину стакана микрометром
    20160527_110445.jpg
    есть смысл, когда износ есть от кулачков, если же износ от стержня клапана, то должным образом стакан замерить не получится.
    Способ2: Если на стакане износ, как в моем случае, поставьте соседний стакан на место негодного, затяните вал болтами и заново измерьте зазор, потом отталкивайтесь от этого стакана и высчитывайте новый по формуле.
    Я поступил следующе, раз у меня был износ, я просто купил новый стакан под номером 38_ 5,38 сотых мм. И установил его благополучно, зазор стал в диапазоне.

    Сразу скажу, что я поменял только один стакан, так как в период некого кризиса менять все стаканы, которые в превышении, на день написания статьи, было не в кайф, лично пока для меня….да и в случае чего я сам это смогу сделать за считанное время бесплатно и как нужно…
    Благо размеры всех стаканов есть в одном месте в Новосибирске, мне не составило труда сразу же после того, как я вытащил неисправный стакан, доехать до места, купить и уже через 40 мин. поставить его на место. Стоимость стаканов варьируется от 550-700 руб. в зависимости от размера-это самое дешевое, что есть в рознице в Новосибирске и сразу, дешевле даже, чем в exist и прочих интернет магазинах, где нужно ждать днями…

    Откручивание впускного вала аналогично выпускному валу, расписывать не буду этот процесс.

    Теперь приступаем к сборке! Капаем новое масло на постели и подшипники выпускного вала! Это важно! Осторожно ставим выпускной вал на посадочные места, смотрите, чтобы метки, помеченные Вами маркером не сбились. Надавливаем вал сверху сильно, одновременно ставим на вал подшипники с болтами и нажиуливаем их.
    Теперь самое главное, о чем даже на крупных СТОшках не знают или забывают. В следствии чего может быть испорчен агрегат!
    20160527_110353.jpg
    Да, да! Именно он, ключ динамометрический, так сказать главврач по всем болтам )
    Кто не пользуется этим ключом, могут просто сорвать резьбу, перетянуть или не дотянуть болты!
    Очень важно!
    Закручиваем гайки с нужным усилием и последовательностью согласно схеме:
    10.jpg
    болты на 10- 9Нм, болты на 12- 30Нм
    Берем натяжитель ГРМ, чистим его от нагара, проверяем его работу, нажимаем на него и отпускаем он должен свободно ходить. Дальше нажимаем на шток натяжителя, приподнимая храповик, чтобы не клинило и защелкиваем мини защелку за выступ на штоке

    Берем новую прокладку натяжителя, она железная. ВАЖНО! 13552-28010 ее номер и ставим на место как на рисунке, выступом вверх! Старую можете выбросить, она уже потеряла геометрию и будет пропускать масло…
    20160527_110304.jpg
    Так же я рекомендую заменить резиновое колечко на клапане фаз газораспределения

    Ибо потом чтобы его поменять, нужно снимать крышку клапанов снова.
    Закрутили вставили натяжитель, теперь прокручиваем коленвал против часовой стрелки до щелчка, это значит, что натяжитель снова в строю и готов к работе.

    Для пущей уверенности прокручиваем шкив коленвала 2 раза и убеждаемся, что цепь натянута и метки совпадают.

    Собираем все в обратном порядке.
    Когда будете ставить клапанную крышку, используйте герметик
    20160527_110231.jpg
    И нанесите его на соединения слоем 3-4 мм в месте как на рисунке. Обязательно поставьте новую прокладку крышки клапанов…
    И затяните с усилием болты и гайки 11 Нм


    Все! Теперь мы знаем примерные сроки, чтобы можно было хотя бы сделать замер тепловых зазоров на своих авто и к чему это приводит, если этого не делать. А приводит это к шуму, вибрации, расходу топлива, убиванию распредвалов самое главное и прочему ….

    Если что пишите спрашивайте, отвечу, подскажу, если нужно помогу сделать, замерить, отрегулировать, заменить, подобрать размеры стаканов, времени куча, самое главное динамометрический ключ есть))….
    Ответить с цитированием Ответить с цитированием

  6. 19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
    -Fedot- (19.10.2016) 0Bizmen0 (19.10.2016) AMK (23.07.2017) DENISka22 (29.05.2016) dmitriydobjj (24.04.2017) FeRad (29.05.2016) Guiza (31.05.2016) igorrostrans (02.08.2016) Interceptor (29.05.2016) IS GOOD (13.12.2016) knayz (01.09.2017) musicMen (09.08.2017) orsktorg (12.07.2017) sam_novoros (29.06.2017) Ular (26.04.2017) YURA-717 (18.04.2017) Альт (24.12.2016) михалыч26 (19.10.2016) сатурн (01.06.2016)
  7. #5
    Новичок
    Регистрация
    28.05.2016
    Сообщений
    9
    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 20 раз(а) в сообщениях
    Пол: Мужской
    Город: Новосибирск
    Авто: Toyota
    Цвет авто: серый
    здесь тема почему вставилась криво, смотрите тему рядом!
    Ответить с цитированием Ответить с цитированием

  8. #6
    Постоялец
    Регистрация
    10.03.2013
    Сообщений
    281
    Сказал(а) спасибо
    28
    Поблагодарили 58 раз(а) в сообщениях
    Имя: Роман
    Пол: Мужской
    Город: Ангарск
    Авто: camry v40 2,4 R4 2008г
    Цвет авто: серый
    На днях проверял зазоры в клапанах так как перешел на газ.
    Пробег 149тыс. Щуп был с шагом 0,05 поэтому проверял тот что не влазит и первый который влазит.
    впуск был:
    № клапана влазит не пролазит
    1 0,20 0,25
    2 0,25 0,30
    3 0,25 0,30
    4 0,25 0,30
    5 0,25 0,30
    6 0,25 0,30
    7 0,25 0,30
    8 0,25 0,30

    выпускные:
    № клапана влазит не пролазит
    1 0,40 0,45
    2 0,45 0,50
    3 0,45 0,50
    4 0,45 0,50
    5 0,45 0,50
    6 0,45 0,50
    7 0,45 0,50
    8 0,45 0,50

    Первый клапан что на впуске что на выпуске немного просевшие, но в допуске.
    Vlad_T, немного не правильно зазоры указал в допуске впуск 0,19-0,29 выпуск 0,38-0,48.
    Мануал по регулировке клапанов 2AZ на английском
    Ответить с цитированием Ответить с цитированием

  9. #7
    Новичок
    Регистрация
    28.05.2016
    Сообщений
    9
    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 20 раз(а) в сообщениях
    Пол: Мужской
    Город: Новосибирск
    Авто: Toyota
    Цвет авто: серый
    Цитата Сообщение от Guiza Посмотреть сообщение
    На днях проверял зазоры в клапанах так как перешел на газ.
    Пробег 149тыс. Щуп был с шагом 0,05 поэтому проверял тот что не влазит и первый который влазит.
    впуск был:
    № клапана влазит не пролазит
    1 0,20 0,25
    2 0,25 0,30
    3 0,25 0,30
    4 0,25 0,30
    5 0,25 0,30
    6 0,25 0,30
    7 0,25 0,30
    8 0,25 0,30

    выпускные:
    № клапана влазит не пролазит
    1 0,40 0,45
    2 0,45 0,50
    3 0,45 0,50
    4 0,45 0,50
    5 0,45 0,50
    6 0,45 0,50
    7 0,45 0,50
    8 0,45 0,50

    Первый клапан что на впуске что на выпуске немного просевшие, но в допуске.
    Vlad_T, немного не правильно зазоры указал в допуске впуск 0,19-0,29 выпуск 0,38-0,48.
    Мануал по регулировке клапанов 2AZ на английском
    1. У тебя шаг щупа большой 0,05, для большей точности купи второй.
    2. Мануал у меня был русский для двигателей 2AZ-FE от 2003 года. Там четко прописано на выпуске 0,3-0,4. Склоняюсь к мнению, что тепловой зазор для разных годов выпуска будет разным, к примеру в английском мануале указано для двига 2008года и далее, как вариант...
    3. При зазоре больше 0,45 уже чувствуется шум ну это на первых движках до 2006 года.....
    Я бы ради интереса посмотрел на твои стаканы с обратной стороны, как там по выработке... чтоб какие то выводы сделать, если выработки нет, значит английский мануал для твоего года двигателя...
    Ответить с цитированием Ответить с цитированием

  10. #8
    Новичок
    Регистрация
    17.05.2016
    Сообщений
    7
    Сказал(а) спасибо
    2
    Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
    Имя: Павел
    Пол: Мужской
    Город: Москва
    Авто: camry V40
    Цвет авто: черный
    Мужики, а кто сервис человеческий знает, где можно произвести эти работы в г.Москва?
    А то с самостоятельным заказом стаканов ремонт 100 лет будет длиться ( я же себя знаю )))
    Ответить с цитированием Ответить с цитированием

  11. #9
    Новичок
    Регистрация
    28.05.2016
    Сообщений
    9
    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 20 раз(а) в сообщениях
    Пол: Мужской
    Город: Новосибирск
    Авто: Toyota
    Цвет авто: серый
    Цитата Сообщение от 4apalino Посмотреть сообщение
    Мужики, а кто сервис человеческий знает, где можно произвести эти работы в г.Москва?
    А то с самостоятельным заказом стаканов ремонт 100 лет будет длиться ( я же себя знаю )))
    Попробуй сперва на станции промыть инжектора и клапана WINSом, путем подключения установки для промывки к штатной системе. Когда WINS будет под давлением входить из форсунок, он будет омывать клапана. Есть вероятность, что клапана отмоются от нагара и сядут плотнее на свои места, тем самым, если тепловой зазор увеличенный, то он станет в пределах нормы! Такой способ делали многие с большими пробегами и он в 95% случая хорошо помогал людям.... Стоить будет дешевле... Я бы наверно сказал. что если клапана стучат или зазоры большие, то сперва нужно пробовать промыть WINSOм, а уже потом снимать распредвалы...
    Ответить с цитированием Ответить с цитированием

  12. #10
    Активист Аватар для vol4ara8
    Регистрация
    24.01.2010
    Сообщений
    518
    Сказал(а) спасибо
    1
    Поблагодарили 59 раз(а) в сообщениях
    Имя: Евгений
    Пол: Мужской
    Город: калуга
    Авто: Камри 35
    Цвет авто: бежевый
    Цитата Сообщение от Vlad_T Посмотреть сообщение
    Попробуй сперва на станции промыть инжектора и клапана WINSом, путем подключения установки для промывки к штатной системе. Когда WINS будет под давлением входить из форсунок, он будет омывать клапана. Есть вероятность, что клапана отмоются от нагара и сядут плотнее на свои места, тем самым, если тепловой зазор увеличенный, то он станет в пределах нормы! Такой способ делали многие с большими пробегами и он в 95% случая хорошо помогал людям.... Стоить будет дешевле... Я бы наверно сказал. что если клапана стучат или зазоры большие, то сперва нужно пробовать промыть WINSOм, а уже потом снимать распредвалы...
    Уважаемый вы что употребляли, вы с этим бредом по аккуратней
    Toyota Camry, 35 2.4 2005г .мешалка
    89036369684 89208988280
    Ответить с цитированием Ответить с цитированием

  13. #11
    Новичок
    Регистрация
    28.05.2016
    Сообщений
    9
    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 20 раз(а) в сообщениях
    Пол: Мужской
    Город: Новосибирск
    Авто: Toyota
    Цвет авто: серый
    Цитата Сообщение от vol4ara8 Посмотреть сообщение
    Уважаемый вы что употребляли, вы с этим бредом по аккуратней
    Пояснил бы уважаемому, почему это бред....
    Ответить с цитированием Ответить с цитированием

  14. #12
    Активист Аватар для vol4ara8
    Регистрация
    24.01.2010
    Сообщений
    518
    Сказал(а) спасибо
    1
    Поблагодарили 59 раз(а) в сообщениях
    Имя: Евгений
    Пол: Мужской
    Город: калуга
    Авто: Камри 35
    Цвет авто: бежевый
    Цитата Сообщение от Vlad_T Посмотреть сообщение
    Пояснил бы уважаемому, почему это бред....


    Я столько не смогу употребить чтоб нам с вами на одном языке начать говорить))))))! А так если не шутить то скажу одно винс хорошая жижа но хороша по свойму я видел как она работает в другом деле и что она делает с нагаром все видел в живую и в руках ,но временные рамки немного другие( сутки и более) допустим что есть нагар на седле и на клапане в точке контакта ... Для того чтоб его ужалить эти две поверхности надо замочить как минимум на 24 часа это из моей практики , но есть одно но , допустим при промывка инжектора все-таки начнет отваливаться нагар с рабочей части но этот же нагар начнет отваливаться и с самого клапана и с седла и с камеры сгорания и со всего остального ,, а его там очень много , и автоматически начнет попадать под ту же самую рабочую часть и впуска и выпуска и что бу тет происходить с зазорами ??это черевато другими проблемами ! История из жизнь ..... Всем известная жижа для промывка карбюратора фирма ABRO , очень хорошая это тоже факт пользуясь до сих пор !однажды один чел решил помыть карбЁр начал с потрахов жиклеров после завел , не устойчивая работа ,,, пшик ,, пшик,,, по лучше туда пшик , сюда пшик. Еще и еще зашептало как часы еще чуть поработала пшик и еще пшик и стала троить пердеть он ей еще и еще , заглохла ....... В котлах компресссс "0" вскрытия показало опал нагар с ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ а его там иногда больше чем хорошо !Так что иногда могут быть сюрпризы кстати кто вскрывал после раскоксовки фильтра выложите фото сколько Было нагара в нем с одних только колец ! Жаль я не фотал, хотя надо было !
    Toyota Camry, 35 2.4 2005г .мешалка
    89036369684 89208988280
    Ответить с цитированием Ответить с цитированием

  15. #13
    Новичок
    Регистрация
    28.05.2016
    Сообщений
    9
    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 20 раз(а) в сообщениях
    Пол: Мужской
    Город: Новосибирск
    Авто: Toyota
    Цвет авто: серый
    Цитата Сообщение от vol4ara8 Посмотреть сообщение
    Я столько не смогу употребить чтоб нам с вами на одном языке начать говорить))))))! А так если не шутить то скажу одно винс хорошая жижа но хороша по свойму я видел как она работает в другом деле и что она делает с нагаром все видел в живую и в руках ,но временные рамки немного другие( сутки и более) допустим что есть нагар на седле и на клапане в точке контакта ... Для того чтоб его ужалить эти две поверхности надо замочить как минимум на 24 часа это из моей практики , но есть одно но , допустим при промывка инжектора все-таки начнет отваливаться нагар с рабочей части но этот же нагар начнет отваливаться и с самого клапана и с седла и с камеры сгорания и со всего остального ,, а его там очень много , и автоматически начнет попадать под ту же самую рабочую часть и впуска и выпуска и что бу тет происходить с зазорами ??это черевато другими проблемами ! История из жизнь ..... Всем известная жижа для промывка карбюратора фирма ABRO , очень хорошая это тоже факт пользуясь до сих пор !однажды один чел решил помыть карбЁр начал с потрахов жиклеров после завел , не устойчивая работа ,,, пшик ,, пшик,,, по лучше туда пшик , сюда пшик. Еще и еще зашептало как часы еще чуть поработала пшик и еще пшик и стала троить пердеть он ей еще и еще , заглохла ....... В котлах компресссс "0" вскрытия показало опал нагар с ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ а его там иногда больше чем хорошо !Так что иногда могут быть сюрпризы кстати кто вскрывал после раскоксовки фильтра выложите фото сколько Было нагара в нем с одних только колец ! Жаль я не фотал, хотя надо было !
    Я помню всегда винсом мыл отечественную десятку, так она после этого была в 2 раза резвей, правда тыс. на 10 км. хватало. Так то все винсом или другим препаратом моют и довольны, бывают конечно случаи как описано выше, но это редкость, чтоб прям так все жестко... Если пробег за 250 тыс. и ни разу не мыли инжектора или какие еще действия, то думаю я бы не стал промывать, опасно, а если пробег до 150тыс. то почему бы и не попробовать, просто есть вероятность большая, что нагар если и есть на таком пробеге, то он будет как раз 0,02-0,04 сот.мм. и он не думаю, чтоб отваливался при промывке кусками сразу... а может равномерно смыться от винса хотябы на 0,01 мм. почему бы и нет.... Хотя каждый прав по свойму и видит все иначе)))
    Ответить с цитированием Ответить с цитированием

  16. #14
    Новичок
    Регистрация
    24.04.2016
    Сообщений
    5
    Сказал(а) спасибо
    1
    Поблагодарили 0 раз(а) в сообщениях
    Пол: Мужской
    Город: нижний новгород
    Авто: тойота
    Цвет авто: синий
    сегодня промыл но как стучал так истучит завтра сниму клапанную крышку буду мериь тепловые зазоры а дальше то уже незнаю что делать похоже стучит палец
    Ответить с цитированием Ответить с цитированием

  17. #15
    Активист Аватар для vol4ara8
    Регистрация
    24.01.2010
    Сообщений
    518
    Сказал(а) спасибо
    1
    Поблагодарили 59 раз(а) в сообщениях
    Имя: Евгений
    Пол: Мужской
    Город: калуга
    Авто: Камри 35
    Цвет авто: бежевый
    Цитата Сообщение от алексей52 Посмотреть сообщение
    сегодня промыл но как стучал так истучит завтра сниму клапанную крышку буду мериь тепловые зазоры а дальше то уже незнаю что делать похоже стучит палец
    Ч.Т.Д.
    Кстати не всегда могут стучать именно зазоры по клапану! Как вариант могут стучать стаканы в своем посадочном месте ! По моим наблюдениям на AZ стаканы вставляется легко и даже с незначительным перекосом (специально косил )проваливается от пальца !на других (марках машин )моторах , что мне приходилось ковырять , точность куда интересней , !!
    Toyota Camry, 35 2.4 2005г .мешалка
    89036369684 89208988280
    Ответить с цитированием Ответить с цитированием

Страница 1 из 3 123 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Можно ли мыть двигатели КАМРИ V40 2.4, 3.5?
    от в разделе Camry V40/V45 (2006г. – 2011г.)
    Ответов: 99
    Последнее сообщение: 18.07.2013, 13:24
  2. регулировка клапанов V20
    от andryxa в разделе S - Серия
    Ответов: 10
    Последнее сообщение: 03.08.2009, 21:35
  3. Регулировка клапанов 5SFE
    от в разделе S - Серия
    Ответов: 23
    Последнее сообщение: 14.11.2008, 22:47
  4. Регулировка клапанов на V20
    от КрАБ в разделе MZ и VZ - Серия
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 30.10.2008, 20:43

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •