Просмотр полной версии : Отличия "американки" от "европейки" и др
Очень много вопросов про отличия американок и еврокамри. Вот нарыл материал, где собраны воедино основные отличия. Если будут еще мнения - пишите!
Взято с autoarena
Итак, отличия "американок" от "европеек", плюсы и минусы этих отличий:
- Штатовский стандарт оптики (не наш, не японский, не европейский - вообще без четкого направления светового пучка) (минус)
- Отсутствие в базовых комплектациях противотуманных фар (минус).
- Основная оцифровка комбинации приборов - в милях (минус).
- Собственные комплектации - беднее японских и в чем-то беднее европейских (скажем так - базовая комплектация богаче, а топ - нет) (минус).
- Запчасти одинаковые, но зачастую с разной маркировкой по сравнению с другими рынками (минус).
- Используются комплектующие, узлы и агрегаты местного производства (минус).
- Неговоря уж об "американской", а далеко не "японской" сборке части машин (минус).
- Место под номер американо-японского стандарта (минус).
- Иммобилайзер и, возможно, штатная сигнализация (минус).
- Практически обязательный круиз-контроль (плюс).
- Изощренная система снижения токсичности по сравнению с внутренним рынком. Широкое использование кислородного датчика типа AFS (89467), ~200$ и без аналогов среди нормальных датчиков. Регулярное загорание "CheckEngine" на комбинации приборов, связанное с работой множества лямбда-зондов и катализаторов.
- Вся диагностика сделана под стандарт OBDII, что хорошо для профессионалов ремонта, но плохо для нормального потребителя (минус).
- В стандарте автомат, по сравнению с прижимистыми европейцами (большой плюс).
- Малая популярность ABS (минус).
- Зато очень популярны задние барабанные тормоза (минус).
- Подвеска при прочих равных традиционно мягче.
- Наличие кондиционера практически обязательно, но климат-контроль если и присутствует, то в максимальных комплектациях (плюс).
- Нет откровенно плохих двигателей, вроде D-4. Практически отсутсвтвуют дизеля (плюс).
- Большой среднегодовой пробег (минус).
- Штатовская традиция лить дешевое минеральное масло и менять его как можно реже, не сильно обращать внимание на прочие рабочие жидкости, обслуживаться в гаражных сервисах "никакой" квалификации, низкое качество кузовного ремонта и т.п. (минус)
ну а если с тайваньской сравнить, то европейка в пролёте
ну а если с тайваньской сравнить, то европейка в пролёте
Тайваньские машины очень редко встречаются, в основном машины из Америки и Европы (касается леворульных машин). Можно конечно, еще сюда прибавить и "австралиек", "эмираток", Грации праворукие :)
Я, если честно, не знаю отличий тайваньских машин. Артём, напиши сюда отличия тайваньских Камри. Информации много не бывает :D
В теме это уже есть Юрий вот ужу сравнивал :arrow:
1. Фары другие
2. Задние фары интереснее смотрятся
3. Поворотники в зеркалах
4. На заднем бампере отражатели
5. Вставки в салоне нормального цвета
6. Люк в крыше
7. Монитор
8. Руль с памятью
9. Панель приборов другая (на мой взгляд интереснее)
10. Передние сиденья с обдувом
11. Задний подлокотник с какими то кнопачками.
А о какой камри идет речь?
Alexander
22.06.2006, 08:46
Очень много вопросов про отличия американок и еврокамри
30 кузов в европпе очень плохо продавался, поэтому подобрать достойный вариант от туда тяжело...
оптимальный выбор - Канада - спидометр в километрах, свет Российский, климат схож с нашим... все это относится к авто собранным в Японии, на автомобили выпущенные в США смотреть вообще не надо :)
Еще один полезный материал по различиям.
Автор - Дмитрий dv-s
На рынке можно встретить три версии toyota camry V20 с левым рулем: европейки (Е), американки (А) и эмиратки (Э). Есть еще камри-грассиа с правым рулем из японии (Я) и праворульные австралийки (их в частности привозят из Сингапура), которые тоже иногда встречаются на нашем рынке, но тем, кто ищет левый руль это вряд-ли интересно. Начнем.
Предложения на рынке.
Среди продаж на вторичном рынке есть абсолютно четкое деление: американки и японки с правым рулем продаются на нашем рынке только с пробегом (новые серые дилеры никогда не возили), причем сейчас уже довольно много предложений не только от перегонщиков, но и те машины, которые продают местные владельцы по второму кругу. Для американок и канадок по вин иногда можно установить ее историю до отправки из штатов (по карфакс и авточек), но далеко не всегда (это кстати не значит что машина криминальная), причем такие «темные» машины без истории любят разные «темные» личности от автобизнеса.
Эмиратки подержанные сюда практически не привозили (но, справедливости ради, надо сказать такие встречаются), большинство предложений на вторичном рынке по машинам, привезенными сюда новыми и проданными серыми дилерами. Как правило это хорошо укомплектованные машины с двигателем 1MZ-FE. При их покупке следует иметь в виду, что их возили не потому, что они лучше европеек, а из экономии, при этом нечистоплотные продавцы могли мухлевать с таможней (в то время это было чуть более распространено чем сейчас), и государство вполне может когда-нибудь попросить доплатить. Т.к. эти машины покупали новыми, то их часто хорошо обслуживали, возили на официальный сервис и т.п. Таким образом, такая машина может быть хорошим приобретением. Машина с пробегом из эмиратов хуже. Особенно следует опасаться экземпляров с бедными комплектациями белого цвета – вероятно это было такси.
Европейки представлены на рынке мало, причем есть и местные (проданные здесь новыми) и привезенные. Официальные дилеры продавали в то время машин гораздо меньше чем сейчас, да и стоили они в абсолютном значении дороже (до 45000$, с выпуском V30 цена на топовую комплектацию упала до 36900$!!!). Стоку камри в россии в то время также мешал тот факт, что по цене они напрямую конкурировали с немецкой «большой тройкой». С выходом новой модели в 2001 году тоета позиционировала камри иначе. Она резко подешевела чтобы поднять спрос, а вот немцы наоборот ушли в отрыв вместе с евро. В Европе двадцатые камри продавали мало, причем спрос постоянно падал. В 2000 году в германии продано 250 камри, у нас около 130! Так что на рынке им браться просто неоткуда (сравните: в Америке продают около 400000 штук в год). В России всплеск спроса пришелся на 98 год (причем хорошо шли машины со всеми двигателями), а дальше только падал. Привозу из Европы в последние годы мешал плохой кросс курс доллар/евро и тот факт, что в штатах новые машины аналогичных марок в долларах стоят дешевле чем в европе в евро. Если Вам предлагают европейку «только из германии» это повод насторожится. Цена на такую машину должна быть заоблачная и повезут такую машину только на заказ. Кроме германии возможными источниками европеек могут быть швейцария (как правило небольшие пробеги отличная комплектация и цена, выше чем в германии), бельгия и голландия (часто на газе, с фаркопом, космическим пробегом и бедной комплектацией – эти машины лучше обойти стороной) и скандинавия – норвегия, швеция и т.п. Скандинавские машины сюда привозят редко. Их легко определить по фароомывателю – в этих странах его ставили на камри в базе.
Одним словом, примерно, из двадцати машин на рынке -16 будут американки, 3 европейки и одна-две эмиратки.
Генеалогия.
Тоету камри в 20 кузове начали производить одновременно в японии и америке (в штате кентукки) в ноябре 1996 года и производили до ноября 2001 (но в европе ее отгружали, например, до конца 2001). Из японии машины шли на внутренний рынок и некоторые страны азии (сингапур например), в европу (и к нам в том числе), в америку (в США машин японской сборки 10-20% от числа проданных, в канаде гораздо больше), в бразилию. В Россию поступали машины в так называемом «исполнении для холодного климата» (дополнительный антикор, АКБ увеличенной емкости и прочие мелочи). Кроме россии такие получала скандинавия, но там на камри дополнительно ставили фароомыватель (в базе). Машины, которые собирали в кентукки продавались в США и Канаде. В сентябре 1997 года V20 начали делать в австралии (Альтон), и делали до августа 2002 года. В австралии все происходит на год позже: камри V10 делали до 1997 года (кроме тоеты, десятку там делал холден под именем аполо, однако популярностью «нетоета камри» там не пользовалась), а V30 начали делать в 2002 году. Из австралии камри шли на внутренний рынок, в страны азии (новая зеландия, тайвань, сингапур) и персидского залива: Саудовская Аравия, Арабские эмираты, Кувейт, Оман, Катар и Бахрейн (всего – 34 страны по всему миру). Среди всего этого многообразия, леворульными были только машины, поставляющиеся в арабские эмираты.
В самой австралии названием камри назывались только машины в самой дешовой комплектации, люксовые модификации носили название toyota vienta VXI или Toyota vienta grande до рестайлинга 09.2000 года, в последствии назывались Toyota Azura (никаких камри в названии!!!). До и после рестайлинга были еще camry touring с более жесткой подвеской.
Распознать страну-производитель машины можно по VIN. У машин японской сборки для европы он начинается JT1…, для америки JT2…, американская сборка 4T…, австралийская 6T…
В Японии продается дайхатсу алтис – это точная копия камри продаваемая под дочерней маркой дайхатсу. На агрегатах камри V20 делали купе/кабриолет солара (с 1998), авалон (с 2000), лексус ES300/тоета виндом (это практически камри с другим кузовом и салоном, поэтому поколения меняют одновременно с камри) а также марк2 квалис для японского рынка (это камри грассиа с кузовом унивесал с незначительными изменениями сзади и спереди). Кроме того, камри является основой для RX300-I/харриер, а вот хайлендер/клюгер разработан уже на основе камри V30. Это так сказать родственники.
Made in USA.
К моменту начала производства тоета уже во всю практиковала разработку своих машин в странах целевого сбыта, однако механическую часть им в это время не доверяли, только дизайн снаружи и внутри. Камри изначально была орентирована на американский рынок (т.е. предназначена для сбыта на внешних по отношению к японии рынках), поэтому ничего удивительного, что машину проектировали в штатах. Если смотреть на коренные американские модели, продававшиеся в штатах в это время, то камри имеет много общего в дизайне. Удивительно, что при таком подходе американка получилась снаружи самая бедная декоративными элементами (об этом позже). Кстати, когда запускали новую модель (V30), ситуация полностью повторилась, только вкусы в штатах поменялись, поэтому для европейского взгляда новая камри выглядит чужеродно (косвенно это подтверждается тем, что интерес в европе упал настолько, что камри в германии сняли с продажи в 2003 году). В интерьере тоже произошли не лучшие изменения – например центральная консоль стала практически ровной. Это привычно для американцев, которые ездят по трое на переднем сидении, но для европы выглядит странно. В общем V30 явно не удалась. Посмотрим, что будет с V40.
Конструктив.
V20 трудно считать абсолютно новой моделью, т.к. механически она мало отличается от V10 (только кузовом). В европе и америке камри продавали только с кузовом седан. Универсал в дополнении к седану делали в японии и австралии. Леворульные универсалы далали в австралии для арабских эмиратов (на заметку любителям сараев – такие существуют!). В частности, таких много в такси в Дубаи.
Внешне австралийки (и соответственно эмиратки т.к. они сделаны из австралийских машин) отличаются от американок, японок и европеек тем, что с самого начала выпуска получили фары увеличенной высоты (и с раздельным ближним/дальним светом, тогда как в дорестайлинговых европейках/американках ближний/дальний совмещен в одной фаре). Во всем остальном мире такие будут ставить только после рестайлинга 09.99 (можно сказать, что рестайлинг фар у австралиек случился у первых, еще перед началом выпуска). До рестайлинга фары были с рассеивателем (во всех странах), после – хрустальные. При этом форма и конструкция переднего бампера оставалась как у А/Е/Я в те годы. Позже у А/Е/Я с 09.99 изменилась конструкция переднего и заднего бампера, а задние фонари стали крупнее и вместо прямой линии получили ломанную. У австралиек (эмираток) рестайлинг был на год позже (09.00), причем новый передний бампер ставить не стали, а зад стал как у А/Е/Я с 09.99.
На все камри кроме японских ставили два двигателя: четырехцилиндровый 5S-FE 2.2 136л.с. и V6 1MZ-FE 3.0 190л.с. (для европы с 09.99 этот двигатель стал выполнять евро3 вместо евро2 и мощность стала 186л.с., а в Америке, наоборот, к 2001 стало 194л.с.). Эмиратки и австралийки имеют ещё большую мощность т.к. не имеют катализатора. Эти двигатели практически без изменений перекочевали с предидущей камри V10 (1MZ-FE ставили только на американские V10 с середины 1993), причем 1MZ-FE делают исключительно в штатах и потом везут в японию, австралию и канаду. На машины для внутреннего рынка японии вместо V6 1MZ-FE 3.0 190л.с. ставят V6 2MZ-FE 2.5 200л.с. Этот двигатель отличается от 1MZ-FE рабочим объемом и изменяемой геометрией впуска (тоетовская VVTi). 1MZ-FE с VVTi появился в 1998 на RX300, затем на ES300 и авалоне (на всех этих машинах используются разные модификации с различной мощностью от 201 л.с. до 223л.с. в зависимости от модели и страны продажи). На камри V20 1MZ-FE с VVTi никогда не ставили, а на V30 для европейского рынка его не ставят до сих пор! Несколько особняком стоят машины для калифорнии из-за жестоких экологических норм в этом штате, тоета делает для них специальную модификацию. На нашим бензине они часто включают чек энжн т.к. переваривают его с большим трудом.
Привод для всего мира был передний, только на японский рынок производили полноприводные машины (межосевой дифференциал отсутствует, задние колеса подключаются вискомуфтой при пробуксовке передних). Для четырехцилиндровых двигателей 4-ст АКПП или 5-ст МКПП, для V6 только 4-ст АКПП.
Различия комплектаций машин между рынками.
На продаваемых в европе машинах будет обязательный минимум: абс, круиз-контроль, дисковые тормоза задних колес, климат-контроль, две подушки безопасности и противотуманные фары. В качестве опций возможны: люк, кожанный салон, обогрев сидений, боковые подушки безопасности, электропривод сидений, противобуксовочная система (только с 09.99). Обычно, машины с 3.0 упакованы лучше чем с 2.2.
В америке европейский минимум можно получить только на комплектации XLE, причем обогрев сидений не возможен ни в каких модификациях (на японках, австралийках и эмиратках его тоже не бывает). Кроме крутой комплектации XLE в штатах есть еще CE и LE (именно их сюда как правило и привозят). Они гораздо беднее. В машине вместо климат-контроля будет кондиционер, задние барабанные тормоза, ручные стеклоподъемники и даже может не быть абс. Зато в японии камри имеет опции абсолютно не доступные в европе и америке: штатную навигацию, электронно-модулируемую подвеску AVS (TEMS), оптитронную подсветку комбинации приборов и обогрев лобового стекла в зоне дворников (атиобледенитель). AVS (в некоторых документах ее называют TEMS) это не пневмоподвеска а обычные амортизаторы жесткостью которых управляет процессор. В салоне есть регулятор на 4 позиции - от самой мягкой до жесткой. Кроме того, при повороте этот-же процессор увеличивает жесткость внешних (по отношению к повороту) амортизаторов для уменьшения кренов и т.п. При разгонах/торможениях - уменьшаются клевки (увеличивается жесткость амортизаторов передней/задней оси). Так по крайней мере в теории. Надежность AVS естественно выше чем у пневмоподвески (отличие амортизаторов от стандартных – регулируемые электромотором диаметр клапана, через который проходит амортизаторная жидкость). Закономерный вопрос – на сколько дороже ремонт такой штуки по сравнению со стандартними амортизаторами - не знаю, но как диллерская опция она в америке стоит всего 600 с чем-то долларов. На дорогих американцах ее ставят с начала 90-х годов (линкольн, кадиллак), причем иногда такая подвеска дополняется пневматикой (например линкольн-континетл начала 90-х). Противобуксовочная система в японии стала ставится на камри на год раньше (с 09.98) чем в европе и америке. А АБС имеет функцию Break Assist – усилитель экстренного торможения (нет на других рынках). Таким образом если делать сравнения по моделям, то самую бедную модификацию продают в америке а самую навороченную в японии. В америке много разных юбилейных машин – селебрейт эдишн, даймонд эдишн, галлери сериес, коллектор эдишн. Эти машины имеют двухцветную окраску, иногда виниловую крышу или руль с «деревом», но в остальном это обычные машины LE или XLE (кстати, с виниловой крышей не бывает люка). Самая «навороченная» это коллектор эдишн, выпущенная в 2001 году (комплектация была XLE). Цвет машин был только один – бежевый верх, серебристый низ. В салоне перфорированная кожа, руль с «деревом», дополнительное «дерево» на консоли.
Эмиратки на нашем рынке представлены слабо, кроме описанного выше внешнего отличия по фарам и переднему бамперу, эти машины могут иметь надпись «grande» внизу дверей (под молдингом), другую декоративную решетку радиатора (с более частыми поперечинами) и другое название комплектации (XLI например). Они могут быть и с климатикой и с кондеем, но обогрева сидений и зеркал в них не бывает. Печка у них есть, но слабая, в морозы может быть холодно, ну и антикорозионная защита хуже. Может быть установлен «деревянный» руль.
В бразилии подают камри собранные в японии. По комплектации и внешнему виду это 100% европейки, но называются не GX а XLE (как комплектация в америке, но сами машены не американки!!!). Соответственно все комплектации в них европейские. В отличии от америки, есть подогрев сидений!
В австралии камри имеют бедную комплектацию (кондей, ручные стеклоподъемники), климатика и прочие блага цивилизации имею модификации вента и азура.
В тайване (это страна с леворульными машинами) своих двадцатых камри нет вовсе (привозят подержанные из америки), а в сингапуре продают как австралиек (правый руль, сзади квадратный номерной карман) так и (с 2000 года) японок. Причем японки продаются с прямоугольным номерным карманом сзади (в сингапуре часть номеров одинакового размера с европейскими). Отличие от праворульных европеек одно – нет заднего противотуманного фонаря – вместо него еще один фонарь заднего хода!
Детали различия машин между рынками.
Различия между машинами можно заметить еще не сев в нее. Европейки и японки – самые нарядные: имеют хромированный молдинг по всему кузову и противотуманные фары. Американки не имеют ни того ни другого, а вот эмиратки могут быть как с молдингом так и без, противотуманных фар нет. Ручки дверей на австралийках и эмиратках могут быть окрашены не в цвет кузова (черные). Брызговики и форсунки омывателя лобового стекла на эмиратках и японках как правило (если не менял предидущий владелец) в цвет кузова, на европейках и американках – черные.
Европейки, эмиратки и японки имеют боковой повторитель поворота, американки не имеют, зато в блок фаре, в указателе поворота – желтый габарит. Фары в европейках и предположительно эмиратках – имеют светораспределение по европейскому стандарту, американки и канадки – нет, японки и австралийки – совсем нет! Только европейки имеют сзади номерной карман для прямоугольного номера – остальные (Я, А, Э) для квадратного (как уже говорилось выше, прямоугольный номерной карман есть на сингапурских машинах). Задние фары в европейках имеют по одному фонарю стоп сигнала – он загорается в габарите на кузове, в американках, эмиратках японках – по два в каждой фаре – на кузове и на багажнике. Европейки имею сзади один фонарь заднего хода, один противотуманный фонарь (разнесены по разным фарам симметрично). У А, Я, Э два фонаря заднего хода (по одному в каждой фаре у номера), противотуманок нет вообще.
Боковые зеркала складываются и имеют параболический зеркальный элемент со стороны водителя у японок и европеек, у американок не складываются. и зеркало обычное.
Подвеска у европеек более жесткая и имеет больший дорожный просвет чем у американок (японки по дорожному просвету точно посередине). На машины, поставлявшиеся в европу ставили колеса R15 с шинами 205/65R15 (штампованные или литые, полированные 7 лучей), в америке и Японии после рестайлинга некоторые машины стали продавать с литыми дисками R16 с шинами 205/60R16.
Сядем внутрь. Сразу бросается в глаза, что и европейки и американки имеют обычный ручник. На японках, подлокотник другой – длиннее и ручника между сиденьями нет (есть «ножник»). Подстаканники на американках, эмиратках, австралийках и европейках расположены друг за другом (только на некоторых австралийках они не имеют крышки), на японках – вместе «выезжают» из подлокотника. На европейках, эмиратках, японках отделка под коричневое дерево (имитация очень плохая!), американки и австралийки попадаются с серыми панелями (на месте отделки под дерево), под что отделка я не знаю, но лучше она от этого не становится.
Шкала скорости у европеек, японок, эмираток в кмч, причем в японках она размечена только до 180 кмч (закон, что поделать). В американках мили по большому кругу и километры по маленькому (ближе к центру), на канадках наоборот – большая шкала – километры – маленькая – мили.
В климат контроле на европейках, японках, канадках и эмиратках – градусы цельсия, у американок – фаренгейты. Сам блок управления климатом сделан примечательно, у европеек и эмираток он … под праворульную машину (т.е. одинаковый с японками и австралийками). Наиболее часто используемый регулятор температуры и режим циркуляции воздуха в нем справа (у американок сам пульт управления абсолютно зеркальный и регулятор там как положено слева). Это особенно удивительно для машин сходящих с одного завода (японка и европейка с «правым» климатом и американка с «левым»). Никакого объяснения! На европейках и австралийках, на дефлекторах вентиляции в центре панели приборов есть регулятор силы потока воздуха, на американках, эмиратках и японках – нет (только на крайних).
Цветов салона два: серый и бежевый (кожа или велюр), причем имелись разные оттенки и того и другого в разные годы. Велюр для разных рынков был разный. У американцев – монотонный (причем и на машинах японской сборки), у австралийцев – в шахматную клеточку а в европе и японии – с рисунком. Мне показалось, что последний самый лучший по качеству. До рестайлинга европейки (09.99) и эмиратки (09.00) имели руль, ручник и рычаг КПП черного цвета (не зависимо от цвета салона), в остальном мире – в цвет салона. Кстати, после рестайлинга камри ключ стало невозможно вытащить если рычаг КПП не в положении «паркинг».
На европейской и японской машине сзади – три подголовника, на американке – два. Кстати, на австралийках (эмиратках) отсутствуют задние подголовники – там небольшие валики (вплоть до последних лет выпуска V20, когда появилось три подголовника), видимо производители авто считают, что австралийцев и так слишком много на свете или что затылки у них крепче чем у остального населения мира.
Только европейки имеют корректор фар, американки и японки – нет. У американок, кнопка отключения противобуксовочной системы на консоли – слева от руля, у европеек кнопка находится перед рычагом КПП. Радио в американках как правило 2DIN и часто со встроенным чейнжером. В отличии от европейского шкала частот в нем идет через 0,2 так что некоторые станции не доступны. Европейки имеют однодиновое радио и иногда однодиновый чейнджер или плеер на 1 CD. В японках, на универсале установлен сабвуфер. В любом случае, по качеству радио в камри никакое.
У американок в заднем бампере установлен пенопластовый усилитель, у европеек его нет а у японок он был всего один год и по размеру меньше чем у американок.
Хронические болезни.
Т.к. про хронические болезни лучше напишет сервис, то я позволю себе отметить лишь то, что встречается почти во всех публикациях. 1. Часто отказывает обогрев сидений (впрочем, это для любой тоеты болезнь). 2. Стучат опоры передних стоек. Лечится заменой на опоры нового образца (с 09.99). Так что на вашей машине их наверно давно поменяли. И… все. Впрочем есть еще одна проблема – масло, которые льют американцы. Часто оно не очень хорошего качества. Особенно страдает 1MZ-FE. Двигатели бывают разные, в некоторые годами можно лить гуано, а ему ничего. 1MZ-FE очень чувствителен к качеству масла, если вы берете машину из америки с этим мотором – обязательно проверьте его на наличие смолистых отложений. А если машину уже взяли – не ставьте на нем эксперименты с маслом – лейте то что прописано.
Впечатления
Если рассматривать машину как набор потребительских качеств, то камри во многом скроена из противоречий. Великолепная (на уровне моделей класса F) плавность хода в ней уживается с посредственной шумо и виброизоляцией днища, а отличный дует двигателя и АКПП (всего четырехступенчатой) с абсолютно бюджетной магнитолой и акустикой.
Гартунг Юрий
05.07.2006, 17:10
Респект!!! Хорошая работа :wink:
Просто титанический труд :Bravo: :Bravo: :Bravo:
Читал и думал это разрушение мозга или сворованная диссертация с Масачусетса... Но для людей занимающихся вторичным рынком Камри вещь наверное незаменимая. В любом случае вызывает уважение столь гигантский труд.
Читаю и плачу ......... :x .............. не иметь мне хорошего света ................ машинка 04.99 европейка ...........а это значит, что без замены бампера хрустальных ( с раздельным светом) фар не поставишь ............ а если бампер поменять , то придется "телевизор " резать, иначе фара не влазит по ширине ( щас стоят фары одноламповые с электрокорректором , будь он неладен ) ..................или все-таки можно решить вопрос ???? !!!!!!!!
Уж очень не хочется фары менять на штатные - слепые ...........
марк2 квалис для японского рынка (это камри грассиа с кузовом унивесал с незначительными изменениями сзади и спереди).
смешно, хотя......
to grant: Огромный респект и уважуха! Такой труд! Буду использовать при покупке. СПАСИБО!
Грант - молодец!!!
А я на американке езжу и не парюсь...
Всем привет! Вот интересно, действительно ли американка хуже европейки, так как офицеалы говорят, что на амерекоска быстро сыпется????
mr Maksim
13.12.2009, 11:49
ОД еще и не такое скажет. :)
Sergey25
13.12.2009, 12:03
Да нет, но ньюансов предостаточно.
А что за европейская сороковка, я что то пропустил или как...
А что за европейская сороковка, я что то пропустил или как...
официальная диллерская имеется ввиду, судя по всему. Те для нашего рынка японка или россиянка.
Я не думаю, что по качеству американка хуже, но если сравнивать по комплектациям, то они несколько отличаются. За те смешные деньги, за которые там можно купить камри, она продается в такой бедной комплектации, какой у нас просто нет. И большая часть штатовских камри именно в таких комплектациях (совсем бедных, или на ступеньку выше). А именно: кондей вместо климата, штамповка, приборка не оптитрон, нет противотуманок, салон беднее (нет крышек на подстаканнике и за ним, нет воздуховода назад в подлокотнике). Но на американках даже велюровый салон с электроприводом (может и есть без электро, но я не видел).
Это так, навскидку.
Так что, под тем что американка хуже, скорее всего понимается то, что американка в среднем в гораздо более бедной комплектации, чем те, что официально продаются у нас. Но штатовские камри есть и в таких же как у нас комплектациях. Правда, такие комплектации как у нас там не очень популярны, так как там камри не бизнес, а недорогая машина для домохозяек. Но найти не трудно при желании.
Правда, на рестайле салон и приборку сделали нормальными. И рестайл там идет с новым двиглом 2,5 и новой шестиступкой. Так что, какой рестайл лучше - большой вопрос.
извените если что не так
но сейчас я нохожусь в штатах и отличие между (так называемой ) ЕВРОПЕЙКАЙ и авто из сша или канадой (неба и земля)
неверь дилерам они готовы тебе все что угодно говорить тока чтобы (втюхать тебе авто)
ручки разные их собирают
просто машина для другой страны и других задач.. там не цели - ободрать человека, как у нас..
Karapuzik
13.12.2009, 19:26
Ну вполне можно нарваться на американку в коже и с климатом но без АБС, вообще как я понял такой машины как Camry ACV40 3,5L у америкосов просто нету.. кому надо будте любезны Lexus ES350
Ну вполне можно нарваться на американку в коже и с климатом но без АБС, вообще как я понял такой машины как Camry ACV40 3,5L у америкосов просто нету.. кому надо будте любезны Lexus ES350
есть у них 3,5 литровая камри. Причем точно так же бывает голая, без климата. Насчет АБС у камри не знаю, а у америкосов это действительно опция была еще год-два назад.
Что касается качества сборки, то я не думаю, что руки иммигрантов из Мексики и Африки собирают машины лучше наших или, тем более, японских. Мое мнение, что качество сборки тойоты незначительно отличается на разных заводах или вообще не отличается. Различия только в комплектациях и прошивках компьютера.
типа - амортизаторы быстро убиваются и т.д.
Karapuzik
13.12.2009, 21:58
типа - амортизаторы быстро убиваются и т.д.
вот это бред.. могут подсунуть с подпаленым двигуном (30 000 без замены масла запросто откататься), с убитым салоном.. тут все зависит от хозяина... но насчет ходовой по моему ерунда
извените если что не так
но сейчас я нохожусь в штатах и отличие между (так называемой ) ЕВРОПЕЙКАЙ и авто из сша или канадой (неба и земля)
неверь дилерам они готовы тебе все что угодно говорить тока чтобы (втюхать тебе авто)
ручки разные их собирают
Да ладно, те же я...ца только в профиль, что машины, что диллеры,что ручки.
Катаю американку 30-ку с новья, качество и надежность устраивает, ничего не сыпется. Правда и ТО делаю через 8 т.км. По мне так хорошо, что в США Кэмри начинается с бедных комплектаций, это значит выбор больше. Тойота со своей российской маркетинговой политикой хочет выдать желаемое за действительное, и, что характерно, получается ведь. А в Штатах Кэмри - обычный доступный беспроблемный большой седан без особых претензий. Отсюда и бедные комплектации, но в комлектации XLE (топовая) есть все то, что и в европейках. И стоит такая с двиглом 3,5 в районе 28-31 тысячи.
Что касается отделки и качества панели, то американский менталитет радикально отличается от российского. Американцам двигло бы помощнее да подвеска помягче, все равно больше 130 км/ч мало кто ездит т.к. запрещено а нарушителей конкретно бьют руб... долларом. Я такие "шедевры" видел на машинах от GM что касается панели, что только диву давался... Отношение к машине здесь такое какое и должно быть в принципе - как к средству передвижения. Никакого обожествления нет и в помине. Бросить грязный как внутри так и снаружи новый Лексус на какой нибудь богом забытой дороге чтобы, не проверив масло и не прогрев как следует, понестись утром на работу, запивая бургер горячим кофе из Старбакса - обычное дело. У всех нет времени... Про пробег 30 тысяч без замены масла... я таких не встречал. Не надо из америкосов делать недоделаных придурков аля Задорнов. Многие стараются избавиться от машины к 90 тысяч миль пробега, чтобы не делать дорогостоящее (по их мнению) ТО с заменой всех ремней, жидкостей и еще много чего.
Резюме - брать американку можно при наличии проверенного посредника, знакомого или просто родственника.
Karapuzik
14.12.2009, 09:01
Про пробег 30 тысяч без замены масла...
Резюме - брать американку можно при наличии проверенного посредника, знакомого или просто родственника.
ну я встречал, правда не Камри... идиотов я не делаю расчет простой, смена машин у американцев гораздо чаще (во сяком случае года три назад), в следствии этого многие вообще не заморачиваются ТО.. откатал, продал, купил новую.. если есть нормальный посредник который знает как машина обслуживалась и точное состояние (про ДТП не говорим там все вычисляется быстро)... я думаю это хорошо при покупки б/у не только в америке а и в любом месте
Немного сбит с толку. Везде пишут, что вторичный рынок данных авто (в смысле, б/у) делится на "европеек" и "американок". А бывают ли "японки"? И в какой стране физически производятся европейки?
Если это важно, планируется двигатель 3.0.
Не бейте, если вопрос туп. Кемри пока только в проекте, сейчас на старенькой БМВ 3.
Спасибо.
а запчасти одинаковые или есть существенные отличия?
у кого-то есть руководство по эксплуатации на русском?
у кого-то есть руководство по эксплуатации на русском?
руководство по эксплуатации на русском есть у любого владельца диллерской сороковки. Только там кроме рекомендации использовать оригинальные запчасти тойота ничего нет по запчастям.
Я не думаю (почти уверен) что по железу штатовская камри отличается от японской. Отличается по светотехнике, программа в компе другая, радио американское. Ну и климат в фаренгейтах а приборка в милях. Возможно, система выпуска несколько другая из-за других экологических норм.
Можно посмотреть по экзисту и тупо сравнить, тогда все сомнения отпадут.
а фаренгейты в цельсий можно как-то перенастроить?
а фаренгейты в цельсий можно как-то перенастроить?
Насколько я знаю - нет. Только замена блока климата. Но штатовская камри часто без климата, так что это может не быть проблемой. Кстати, расход тоже наоборот показывать будет: расстояние на галлон, а не как у нас, литры на 100 км. И радио четные станции ловить не будет...
"Европейка" - это японская сборка, собранная для Европы. Распознать легко по вину: первая буква "J" (Japan).
P.S. В 2006 пошёл новый кузов.
Климата у меня нет, кондей, а вот температуру за бортом с Фаренгейта на Цельсий я перевел нажатием одной кнопки.
На панели светятся часы и рядом температура. Справа там две конопочки. Одна из них и переводит...
на сороковке такое, боюсь, не прокатит.
я чего то наверно не понимаю!
я чего то наверно не понимаю!
У ALIEN тридцатка. Там бортовой комп принципиально по-другому реализован.
Вчера застрял в сугробе - проезжавший мимо парень предложил дернуть
Не нашли куда сзади трос цеплять :(
И зачем, спрашивается, я его вожу...
на амерекоске стоит антизанос?
Вчера застрял в сугробе - проезжавший мимо парень предложил дернуть
Не нашли куда сзади трос цеплять :(
И зачем, спрашивается, я его вожу...
Купи буксировочные петли и прикрути к задним лонжеронам -штатные дырки с резьбой
там имеются под это дело.
Вчера застрял в сугробе - проезжавший мимо парень предложил дернуть
Не нашли куда сзади трос цеплять :(
И зачем, спрашивается, я его вожу...
Купи буксировочные петли и прикрути к задним лонжеронам -штатные дырки с резьбой
там имеются под это дело.
Так и сделаю. Спасибо за подсказку.
Кстати, а спереди есть что нибудь подобное - стандартные дырки?
Очень много вопросов про отличия американок и еврокамри. Вот нарыл материал, где собраны воедино основные отличия. Если будут еще мнения - пишите!
Взято с autoarena
Итак, отличия "американок" от "европеек", плюсы и минусы этих отличий:
- Штатовский стандарт оптики (не наш, не японский, не европейский - вообще без четкого направления светового пучка) (минус)
- Отсутствие в базовых комплектациях противотуманных фар (минус).
- Основная оцифровка комбинации приборов - в милях (минус).
- Собственные комплектации - беднее японских и в чем-то беднее европейских (скажем так - базовая комплектация богаче, а топ - нет) (минус).
- Запчасти одинаковые, но зачастую с разной маркировкой по сравнению с другими рынками (минус).
- Используются комплектующие, узлы и агрегаты местного производства (минус).
- Неговоря уж об "американской", а далеко не "японской" сборке части машин (минус).
- Место под номер американо-японского стандарта (минус).
- Иммобилайзер и, возможно, штатная сигнализация (минус).
- Практически обязательный круиз-контроль (плюс).
- Изощренная система снижения токсичности по сравнению с внутренним рынком. Широкое использование кислородного датчика типа AFS (89467), ~200$ и без аналогов среди нормальных датчиков. Регулярное загорание "CheckEngine" на комбинации приборов, связанное с работой множества лямбда-зондов и катализаторов.
- Вся диагностика сделана под стандарт OBDII, что хорошо для профессионалов ремонта, но плохо для нормального потребителя (минус).
- В стандарте автомат, по сравнению с прижимистыми европейцами (большой плюс).
- Малая популярность ABS (минус).
- Зато очень популярны задние барабанные тормоза (минус).
- Подвеска при прочих равных традиционно мягче.
- Наличие кондиционера практически обязательно, но климат-контроль если и присутствует, то в максимальных комплектациях (плюс).
- Нет откровенно плохих двигателей, вроде D-4. Практически отсутсвтвуют дизеля (плюс).
- Большой среднегодовой пробег (минус).
- Штатовская традиция лить дешевое минеральное масло и менять его как можно реже, не сильно обращать внимание на прочие рабочие жидкости, обслуживаться в гаражных сервисах "никакой" квалификации, низкое качество кузовного ремонта и т.п. (минус)
Полностью с Вами согласен)))))))) Но она мне нравится, хоть и не красавица))))))))))))))))))))))))))) ABS работает, заводится с пол оборота))))))) На дороге чувствует себя отлично)))))))))) Я очень доволен)))))))))))))))
Гранту респект за собранный материал! От своей комплектации я в восторге)))))))))))))))))))))))))))))) Мне много не надо)))))))))))))))))))
а конкретно кто то может ответь по поводу антизаноса на американской V40?
Всем здравствуйте.У меня рестайлинговая Камри 05 года,приобретена в ООО"СП Бизнес Кар" Тойота Центр Битца 15.10.05г.,VIN JTDBE31K003045598-Вроде как должна бы быть изготовлена в Японии,но в Руководстве по гарантийному обслуживанию в разделе "Гарантийная регистрация" (стр.7) стоит штампик:Наименование и информация об изготовителе-Toyota Motor Europe Marketing&Engineering S.A/.
Avenue du Bourget 60,B - 1140 Brussels,Belgium .
То ли это организация,у которой авто приобрел диллер,то ли какой-то сборочный центр.
Что думаете по этому поводу?
валентин 1
10.01.2010, 12:49
у меня V40 2006г 2.4 авт.сделана в Японии для США и Канады.отличия-вместе с габаритами загораются оранжевые лампочки в передних фарах.нет повторителей поворотов в пер. крыльях и нар.зеркалах.салон и нижняя часть торпедо светло-серого цвета(как в Шевролет Лячетти) нет Борт.Комп.оптитрон-в милях и км(мелкими) температура в фаренгейтах.есть датчик давления в шинах.АВС-есть.нет систем стабилизации и антибукса.До Америки не доехала серый диллер продал ее новой осенью 2006г(у офиц.еще небыло)на сегодня пробег в км 25000 потекла пер.стойка и все.этой зимой подтянул рейку-появился стук по ухабам
mexannik
14.01.2010, 18:30
Всем здравствуйте.У меня рестайлинговая Камри 05 года,приобретена в ООО"СП Бизнес Кар" Тойота Центр Битца 15.10.05г.,VIN JTDBE31K003045598-Вроде как должна бы быть изготовлена в Японии,но в Руководстве по гарантийному обслуживанию в разделе "Гарантийная регистрация" (стр.7) стоит штампик:Наименование и информация об изготовителе-Toyota Motor Europe Marketing&Engineering S.A/.
Avenue du Bourget 60,B - 1140 Brussels,Belgium .
То ли это организация,у которой авто приобрел диллер,то ли какой-то сборочный центр.
Что думаете по этому поводу?
Это адрес штаб-квартиры Тойота Мотор Европа для писем, телеграмм, жалоб, соболезнований, поздравлений и т.д. Для выполнения требований Закона о правах потребителя (полная информация об адресе производителя). Там завода нет.
валентин 1
23.01.2010, 17:19
типа - амортизаторы быстро убиваются и т.д.
у меня с нуля V40 2.4 акпп 2006г пробег25тыс в км для америки и канады. стойки KYB одна потекла.на фирм СТО содрали 3 цены за "фирменные стойки ТОYOTA в красных коробках" а в них стойки KYB с такой же маркировкой. Текут потому что очень мягкие и ездим по ямам!!!
Привет Всем Камриводам,почитал все ваши отличия по камри, хочу высказать своё мнение: Тойота Камри является основным, продаваемым и популярным автомобилем в Америки, и я не думаю что Японцы будут делать им гавно. А то бы америкосы засудили бы весь концерн тойта моторс. Вспомните не давно они отозвали 4 миллиона машин, это о чём то говорит.Так что у них нормальные камрюхи сам езжу на американки 2005г,. Проще значит лучше. :)
TOYOTA CAMRY 2005г. USA
Езжу каждый день и не парюсь....
Привет всем. Досталась мне Камри V40, американка. Как узнать ее комплектацию? Что в ней есть, а что нет?
noolname
23.08.2010, 12:55
Тоже американка В40,езжу и радуюсь!Одна беда, нет БК и раход не показывает,это как то исправить можно или только вручную подсчитывать?
А у меня русская сборка есть все кожа и т.д. 2011г. выпуска накатал 1000 км. разницу с Американкой незнаю т.к. первая камри )))) но скажу про машину * где родилась там и пригодилась * ))) все устраивает мягко тихо и Бк все показывает ...:gb: едь и кури
andron0002
15.03.2011, 12:27
А какая-нибудь интересная информация о V10 есть. У меня вот вроде как и американка, и канадка (на некоторых деталях маркировка USA, а на некоторых Canada), на подкапотных табличках надписи Canada. Интересно было бы узнать какие-нибудь тонкости в работе узлов и агрегатов, отличия. Вот слышал, что у американок очень мудреная система EGR. Может есть совет, как ее упростить (а вдруг двигатель лучше станет работать, по шустрее). Мозги какие и т.д....
dimavitebsk
16.03.2011, 18:22
- Малая популярность ABS (минус).
- Зато очень популярны задние барабанные тормоза (минус).
- Штатовская традиция лить дешевое минеральное масло и менять его как можно реже, не сильно обращать внимание на прочие рабочие жидкости, обслуживаться в гаражных сервисах "никакой" квалификации, низкое качество кузовного ремонта и т.п. (минус)
брехня:
v-40 все с дисковыми тормозами и ABS.
с завода идет полусинтетика, с 2005-6 года на всех тоётах.
на ТО за дополнительные $40 получешь синтетику.
никто не обслуживает машины до 4-5 лет у дяди васи.
про кузовной ремонт ваще упал, все битое что везут из америки ремонтируют армяне, лабасы или беларусы.так дешевле для перекупщиков.
подскажите, опора амортизатора от европейки подойдет на американку V30?
Елена925
20.06.2011, 23:41
Ребята здравствуйте!!!! Не пойму что такое! Купила Camry LE 2002 года, управлять бортовым компьютером (расход бензина и т.д.) нечем, точнее никаких кнопок на руле...В описании указано что всё есть...Где оно ?!? Всё облазила - нет((( Да ещё датчик топлива сломался так что БК так необходим! Подскажите Плиз! Заранее благодарю!
dimavitebsk
21.06.2011, 00:51
^.
ЛЕ-американка? там нет БК.
Прибрел 2008 Toyota Camry LXI 3.5 (америка) с пробегом 30 000 миль. Инструкция производителя требует заливать в двигатель 5W30 с интервалом 5000 миль( 8000 км). Если нет разницы, то почему тогда у европейки другой интервал замены масла.
dimavitebsk
30.06.2011, 20:49
ща тебе насоветуют 5-50 заливать :).
5 тыс на полусинтетику, если будешь лить 100% синтетику-(ILSAC GF-5), то она свободно 10 ходит.
про разницу в интервалах есть тема в разделе "двигатель", но до истинны никто не докапался.
я на интервалах в 10 тыс и синтетике 5-30 Valvoline наездил в общей сложности тыс 200+ миль, проблем по двигателю "0", внутри все было чисто и красиво.
про этот форум в курсе?
http://www.toyota-club.by/forum/viewforum.php?f=40
Вот моя Американка. По моему чего нет, так это парктроников. Хотя могу ошибатся. Если искать, то и в Америке есть приличные комплектации
еще омывателей фар и ксенона
а дисплей оптитрон? кнопка pstart есть!)))
Народ, подскажите пожалуйста.
Camry Hybryd 2006 года выпуска.
Американка. Фары сильно устали, хочу заменить.
Любые фары я смогу вставить или нет? Подойдут ли с разборки от европейки?
Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot