kovalex32
10.03.2011, 21:21
Продавая Камри, новый владелец (новосибирец, где Тойоты и другие машины)))))), меня спросил:
- Что будешь брать?
- Х-Трейл!
- За сколько?
- Лимон!
- Не бери, после Камри разочаруешься.
- Почему?
- Лучше возьми Лексус РХ-330, 350 года 2005-2006 гг. – он такой комфортный. У нас сначала эти Ниссаны понабрали, потом через полгода сбрасывать начали – погремушки.
- Не знаю, мне нравится.
- Смотри сам.
………………….Купил Х-Трейл. Приехал домой. Отец посмотрел и сказал: «Ты на нём долго ездить не будешь». «Много ты знаешь»- ответил я.
К чему это всё. Идея продать Х-Трейл начала зарождаться через 4 месяца после его покупки. Сначала была радость от покупки джипообразной машины с огромным люком, трансформируемым салоном, багажником. Но потом:
1. Мне всё больше стал надоедать шум, который из задней части салона, а также на скорости свыше 100 км/ч и от крыши, со стороны лобового лез мне в уши. Особенно это ощущалось в дальних поездках. Это, несмотря на то, что двери и капот (хотя к шелесту движка претензий нет вообще) зашумлены. В Камри было тише без дополнительной шумки.
2. Оригинальное стекло треснуло от двух камней. Заменил, поставил китайское. Ездил с ним до самой продажи.
3. Потом меня начали раздражать три раза за зиму срывавшиеся тросики механизма дверного замка (два раза на водительской, один раз на пассажирской двери). Делают бесплатно по гарантии часа за три. А что потом, когда она закончится? Таких траблов у меня не было. Причём такая болезнь у всех Трейлов и у Мурано даже.
4. «Командирская» посадка. Кому-то она кажется классной. Но я в дальней дороге устаю. Нельзя как в седане развалиться и наслаждаться поездкой – сидишь как на стуле. Спина устаёт, несмотря на более удачный профиль сиденья в целом и поясничный упор. Регулируешь сиденье по-седановски: сидишь низко, что даже не видишь нифига. Вся прелесть обзора исчезает.
5. На скорости 140 и выше – реакция на боковой ветер. Руль надо держать крепко. 160 км/ч – скорость, которую он достигает, а дальше становится тупой. Максимум – 190 км/ч и где-то 5900-6200 об/мин на тахометре. Всё! Предел. Это по прямой. Под горку можно и 195 км/ч, но это уже не настоящая его скорость. С такой скоростью постоянно не езжу, конечно, но всё же лучше, когда машина может достигать большей скорости.
6. Пассажиром сзади также комфортней ездить в бизнес-седане.
7. И тут вторая половина начала требовать себе машину. И моё тайное недовольство выплеснулось в реальное желание продать Икса, купить машину жене и себе снова Камри.
Не хочу сказать, что Х-Трейл плох. До сих пор считаю его лучшим в классе среди таких как Хонда СРВ, Рав4, Туксон, Санта Фе, Каптива, Митсубиши ХЛ и т.д. из этого ценового диапазона - функциональность, качество отделки, комплектация по многим параметрам лучше.
Бесспорно, 4ВД (правда только зимой и если вы не на даче живёте всю осень и весну), вместительный багажник, клиренс – вещи отличные и незаменимые в какой-то степени. Но когда их нет, вы и не полезете в грязь, сугробы. Как ни странно, но багажа с появлением Трейла я больше возить не стал, за исключением, когда меня товарищ попросил 5 ящиков по 44 кг. перевезти на расстояние в 500 км.
Поэтому я выбрал комфорт передвижения и нахождения в салоне, вместо 4 ВД, клиренса и багажника, который, по сути, находясь в салоне, дополнял шумовую какофонию и ещё замороженное мясо размораживал до приезда домой:)))))))).
Для себя я сделал вывод, познав в сравнении, что Камри лучше. Лично для меня. Высокие и квадратные Прадо, Патфайндер, Паджеро кажется тоже не подошли бы мне. У меня другие критерии. Чтобы машина была комфортной (с нормальной шумкой и аэродинамикой), не боялась ветра на трассе, была скоростной и с полным приводом, клиренсом, то это уже другая ценовая и классовая каста: Лексус, Туарег, Мурано. А пока денег на такого рода машины нет, то лучше ездить на том, что нравится и по карману. Теперь если пересяду в паркетник, то это будет машина типа Лексуса РХ, Туарега, Мурано может быть.
Секрет Камри.
Исходя из цены, машина не премиальная. Тем более у Тойоты есть чем удивлять в премиум сегменте.
Машина бизнес-класса? Внешне - да (размер кузова, дизайн, пространство в салоне). Внутри – скорее нет, чем да. Некоторые вещи – шумка, материалы отделки, пластик (слава богу я не пластиковый маньяк) не дотягивают до этого звания.
Но, при её цене, качество исполнения этой машины соответствует этому званию.
Феномен Камри в её внешности, надёжности на фоне одноклассников (проверенные временем автомат, атмосферный двигатель, трудно убиваемая подвеска), прекрасной плавности хода. Именно плавность хода и даёт комфорт передвижения.
Благодаря этим качествам Камри дважды в 2007 и 2008-м годах признавалась лучшим авто бизнес-класса в России, лидирует многие годы в США среди семейных седанов и имеет большой процент представительства в качестве служебных и рабочих машин чиновников и бизнесменов. Благодаря цене доступна и широкому кругу потребителей. Количество машин на дорогах говорит само за себя. А 3,5-литровая версия уже 6-й год не даёт покоя БМВ-клубу.
- Что будешь брать?
- Х-Трейл!
- За сколько?
- Лимон!
- Не бери, после Камри разочаруешься.
- Почему?
- Лучше возьми Лексус РХ-330, 350 года 2005-2006 гг. – он такой комфортный. У нас сначала эти Ниссаны понабрали, потом через полгода сбрасывать начали – погремушки.
- Не знаю, мне нравится.
- Смотри сам.
………………….Купил Х-Трейл. Приехал домой. Отец посмотрел и сказал: «Ты на нём долго ездить не будешь». «Много ты знаешь»- ответил я.
К чему это всё. Идея продать Х-Трейл начала зарождаться через 4 месяца после его покупки. Сначала была радость от покупки джипообразной машины с огромным люком, трансформируемым салоном, багажником. Но потом:
1. Мне всё больше стал надоедать шум, который из задней части салона, а также на скорости свыше 100 км/ч и от крыши, со стороны лобового лез мне в уши. Особенно это ощущалось в дальних поездках. Это, несмотря на то, что двери и капот (хотя к шелесту движка претензий нет вообще) зашумлены. В Камри было тише без дополнительной шумки.
2. Оригинальное стекло треснуло от двух камней. Заменил, поставил китайское. Ездил с ним до самой продажи.
3. Потом меня начали раздражать три раза за зиму срывавшиеся тросики механизма дверного замка (два раза на водительской, один раз на пассажирской двери). Делают бесплатно по гарантии часа за три. А что потом, когда она закончится? Таких траблов у меня не было. Причём такая болезнь у всех Трейлов и у Мурано даже.
4. «Командирская» посадка. Кому-то она кажется классной. Но я в дальней дороге устаю. Нельзя как в седане развалиться и наслаждаться поездкой – сидишь как на стуле. Спина устаёт, несмотря на более удачный профиль сиденья в целом и поясничный упор. Регулируешь сиденье по-седановски: сидишь низко, что даже не видишь нифига. Вся прелесть обзора исчезает.
5. На скорости 140 и выше – реакция на боковой ветер. Руль надо держать крепко. 160 км/ч – скорость, которую он достигает, а дальше становится тупой. Максимум – 190 км/ч и где-то 5900-6200 об/мин на тахометре. Всё! Предел. Это по прямой. Под горку можно и 195 км/ч, но это уже не настоящая его скорость. С такой скоростью постоянно не езжу, конечно, но всё же лучше, когда машина может достигать большей скорости.
6. Пассажиром сзади также комфортней ездить в бизнес-седане.
7. И тут вторая половина начала требовать себе машину. И моё тайное недовольство выплеснулось в реальное желание продать Икса, купить машину жене и себе снова Камри.
Не хочу сказать, что Х-Трейл плох. До сих пор считаю его лучшим в классе среди таких как Хонда СРВ, Рав4, Туксон, Санта Фе, Каптива, Митсубиши ХЛ и т.д. из этого ценового диапазона - функциональность, качество отделки, комплектация по многим параметрам лучше.
Бесспорно, 4ВД (правда только зимой и если вы не на даче живёте всю осень и весну), вместительный багажник, клиренс – вещи отличные и незаменимые в какой-то степени. Но когда их нет, вы и не полезете в грязь, сугробы. Как ни странно, но багажа с появлением Трейла я больше возить не стал, за исключением, когда меня товарищ попросил 5 ящиков по 44 кг. перевезти на расстояние в 500 км.
Поэтому я выбрал комфорт передвижения и нахождения в салоне, вместо 4 ВД, клиренса и багажника, который, по сути, находясь в салоне, дополнял шумовую какофонию и ещё замороженное мясо размораживал до приезда домой:)))))))).
Для себя я сделал вывод, познав в сравнении, что Камри лучше. Лично для меня. Высокие и квадратные Прадо, Патфайндер, Паджеро кажется тоже не подошли бы мне. У меня другие критерии. Чтобы машина была комфортной (с нормальной шумкой и аэродинамикой), не боялась ветра на трассе, была скоростной и с полным приводом, клиренсом, то это уже другая ценовая и классовая каста: Лексус, Туарег, Мурано. А пока денег на такого рода машины нет, то лучше ездить на том, что нравится и по карману. Теперь если пересяду в паркетник, то это будет машина типа Лексуса РХ, Туарега, Мурано может быть.
Секрет Камри.
Исходя из цены, машина не премиальная. Тем более у Тойоты есть чем удивлять в премиум сегменте.
Машина бизнес-класса? Внешне - да (размер кузова, дизайн, пространство в салоне). Внутри – скорее нет, чем да. Некоторые вещи – шумка, материалы отделки, пластик (слава богу я не пластиковый маньяк) не дотягивают до этого звания.
Но, при её цене, качество исполнения этой машины соответствует этому званию.
Феномен Камри в её внешности, надёжности на фоне одноклассников (проверенные временем автомат, атмосферный двигатель, трудно убиваемая подвеска), прекрасной плавности хода. Именно плавность хода и даёт комфорт передвижения.
Благодаря этим качествам Камри дважды в 2007 и 2008-м годах признавалась лучшим авто бизнес-класса в России, лидирует многие годы в США среди семейных седанов и имеет большой процент представительства в качестве служебных и рабочих машин чиновников и бизнесменов. Благодаря цене доступна и широкому кругу потребителей. Количество машин на дорогах говорит само за себя. А 3,5-литровая версия уже 6-й год не даёт покоя БМВ-клубу.