Лёха59
17.04.2012, 17:53
Думаю, кому то будет полезен фотоотчет по этой не легкой работе. Заранее извиняюсь за качество некоторых снимков и предупреждаю-если кто вздумает повторить самостоятельно, очень хорошо подумайте. Если раньше не тренировались в снятии коробаса хотя бы на ВАЗиках, лучше и не начинайте.
Имеем V30 с ручкой, пробегом 202 ккм (возможно большим) с внезапно обмягшей педалью сцепления и с полной неспособностью передвигаться самостоятельно. Гидропривод цел-рабочий цилиндр двигает вилку, но это не на что не влияет.
Короче, радости моей не было границ. Товарисч, которому пришлось бы мне помогать с силовыми упражнениями, тоже неслыханно обрадовался, когда помогал мне заталкивать авту в гаражное помещение.
На тачке установлен автономный котел Эбершпехер Гидроник и система газового питания, поэтому на снимках будут присутствовать узлы, которых нет в стоке, будет несколько более сложная разводка шлангов и другие тонкости, которые не особо влияют на процесс. Снимать будем через левую арку, опустив весь подрамник с силовым агрегатом вниз на столько, сколько это минимально необходимо. Для этого нужно освободить все связи между агрегатом и кузовом. Коробку будем именно снимать, а не просто отодвигать, как это делают для простой замены сцепы. Итак, начинаем сверху в примерно такой последовательности (можно и в другой):
-Снять акк, воздушный фильтр полностью, рукав впускной до дросселя;
53078
С первых шагов не забываем метить крепеж по какой либо нравящейся методе, чтоб при сборке не путаться и не рыться в стаканах с болтами, куда их все без разбора скидывали. Я просто наживляю весь крепеж обратно.
-Метнуться в яму чтоб скинуть обе половинки брызговика под бампером, слить ОЖ с 2х краников и масло с коробульки;
-Коли ОЖ слили, до кучи снимаем дроссель, отсоединив 2 шланга его обогрева и еше один какой то (не вникал). Во время перекура попутно очищаем дроссельную заслонку;
-Открывам крышку блока предохранителей, откручиваем единственную гайку которую увидим, поддеваем отверткой 2 защелки рядом, поднимаем вверх клемму.
Поднимаем вверх блок релюх и предохров, поддевая отверткой 4 защелки, отсоединяем от него все фишки, блок откладываем.
53079
-Вытаскиваем из блока жгут с 2 колодками наружу,
53080
отсоединяем этот жгут от держателей, прикрученных к коробасу, держатели откручиваем;
-Откручиваем толстый провод от стартера, стартер снимаем;
53081
-Отсоединяем 2 шланга, что идут на отопитель, от сосков на моторе, отводим их в сторону ГТЦ, зацепляем или привязываем. Еще 2 толстых шланга, что идут на основной радиатор. Причем верхний лучше вообще снять, а нижний можно загнуть и отвести;
-Откручиваем рабочий цилиндр сцепления, при этом не разъединяем трубку-не придется прокачивать. На рестайловых 30х и всех 40х над цилиндром имеется еще депульсатор (квадратная фигня, трубка входит сперва в него, потом из него в цилиндр). Откручиваем крепеж трубки к коробасу и отводим это все в сторону ГТЦ на сколько позволит шланчигг;
5308253083
-Отсоединяем тросы выбора передач от подвижных рычагов, достав хитрые проволочные стопоры. Отсоединяем рубашки тросов от неподвижных кронштейнов, подняв вверх держатели (сидят туго), поднимаем тросы вверх, привязываем;
5308453085
От бачка с жижей ГУРа отсоединяем толстый шланг, подставив посудину, вырезанную из бутылки-сливаем жижу. Шланг обратно не цепляем.
53086
На этом снимке уже снята верхняя опора (кость) и ее кронштейн на движке (2 детальки);
-Отцепляем шланг обратки ГУРа-петелька возле компрессора кондишна (снимок из ямы);
53087
-Не забываем отсоединить моторную косу от держателя,
53092
поднять вверх и привязать к крышке головы ранее отсоединенную от блока предов косу с двумя колодками
53093
-Освобождаем шлицевое соединение вала рулевой колонки с валом рейки (сперва метим фломастером взаиморасположение):
53088
В моем случае это хозяйство закисло и не пошло добровольно. Компресс из жидкого ключа, специнструмент,
5308953090
которым можно разжать соединение (ржавчина трещщала, когда рвалась) и смекалка помогли победить несогласных. Ни в коем случае НЕ ВЫКОЛАЧИВАЙТЕ радикальными методами, иначе следующий актуальный фотоотчет для вас будет про снятие и ремонт рулевой рейки. Я после отмачивания и разжима легкими ударами молотка сбил вверх, после первых же ударов убедившись, что соединение пошло. Вал уходит вверх:
53091
-Отсоединяем трубку подачи бенза в рейку. Имеющиеся разъемные соединения лучше не трогать-муторно разцеплять без спецоснастки. Я отвернул 2 болтика от рейки, отсоединил трубку вместе с депульсатором (круглый пластиковый белый), поднял вверх к ГТЦ и зацепил;
53094
На этом сверху вроде как все, вечернюю программу-минимум можно считать выполненной. Перемещаемся вниз, но предварительно отворачиваем, предварительно слегка раскернив, на стоящей машине ступичные гайки (помошник сидит в кабине и жмет на тормоз). Вывешиваем перед машины, снимаем колеса.
Ваши комментарии, господа хорошие... Какие будут пожелания? Ждете ли с нетерпением продолжения? А я пошел пиффка глотну да воблой закушу-корзина сцепления то в дороге, я гуляю.
Имеем V30 с ручкой, пробегом 202 ккм (возможно большим) с внезапно обмягшей педалью сцепления и с полной неспособностью передвигаться самостоятельно. Гидропривод цел-рабочий цилиндр двигает вилку, но это не на что не влияет.
Короче, радости моей не было границ. Товарисч, которому пришлось бы мне помогать с силовыми упражнениями, тоже неслыханно обрадовался, когда помогал мне заталкивать авту в гаражное помещение.
На тачке установлен автономный котел Эбершпехер Гидроник и система газового питания, поэтому на снимках будут присутствовать узлы, которых нет в стоке, будет несколько более сложная разводка шлангов и другие тонкости, которые не особо влияют на процесс. Снимать будем через левую арку, опустив весь подрамник с силовым агрегатом вниз на столько, сколько это минимально необходимо. Для этого нужно освободить все связи между агрегатом и кузовом. Коробку будем именно снимать, а не просто отодвигать, как это делают для простой замены сцепы. Итак, начинаем сверху в примерно такой последовательности (можно и в другой):
-Снять акк, воздушный фильтр полностью, рукав впускной до дросселя;
53078
С первых шагов не забываем метить крепеж по какой либо нравящейся методе, чтоб при сборке не путаться и не рыться в стаканах с болтами, куда их все без разбора скидывали. Я просто наживляю весь крепеж обратно.
-Метнуться в яму чтоб скинуть обе половинки брызговика под бампером, слить ОЖ с 2х краников и масло с коробульки;
-Коли ОЖ слили, до кучи снимаем дроссель, отсоединив 2 шланга его обогрева и еше один какой то (не вникал). Во время перекура попутно очищаем дроссельную заслонку;
-Открывам крышку блока предохранителей, откручиваем единственную гайку которую увидим, поддеваем отверткой 2 защелки рядом, поднимаем вверх клемму.
Поднимаем вверх блок релюх и предохров, поддевая отверткой 4 защелки, отсоединяем от него все фишки, блок откладываем.
53079
-Вытаскиваем из блока жгут с 2 колодками наружу,
53080
отсоединяем этот жгут от держателей, прикрученных к коробасу, держатели откручиваем;
-Откручиваем толстый провод от стартера, стартер снимаем;
53081
-Отсоединяем 2 шланга, что идут на отопитель, от сосков на моторе, отводим их в сторону ГТЦ, зацепляем или привязываем. Еще 2 толстых шланга, что идут на основной радиатор. Причем верхний лучше вообще снять, а нижний можно загнуть и отвести;
-Откручиваем рабочий цилиндр сцепления, при этом не разъединяем трубку-не придется прокачивать. На рестайловых 30х и всех 40х над цилиндром имеется еще депульсатор (квадратная фигня, трубка входит сперва в него, потом из него в цилиндр). Откручиваем крепеж трубки к коробасу и отводим это все в сторону ГТЦ на сколько позволит шланчигг;
5308253083
-Отсоединяем тросы выбора передач от подвижных рычагов, достав хитрые проволочные стопоры. Отсоединяем рубашки тросов от неподвижных кронштейнов, подняв вверх держатели (сидят туго), поднимаем тросы вверх, привязываем;
5308453085
От бачка с жижей ГУРа отсоединяем толстый шланг, подставив посудину, вырезанную из бутылки-сливаем жижу. Шланг обратно не цепляем.
53086
На этом снимке уже снята верхняя опора (кость) и ее кронштейн на движке (2 детальки);
-Отцепляем шланг обратки ГУРа-петелька возле компрессора кондишна (снимок из ямы);
53087
-Не забываем отсоединить моторную косу от держателя,
53092
поднять вверх и привязать к крышке головы ранее отсоединенную от блока предов косу с двумя колодками
53093
-Освобождаем шлицевое соединение вала рулевой колонки с валом рейки (сперва метим фломастером взаиморасположение):
53088
В моем случае это хозяйство закисло и не пошло добровольно. Компресс из жидкого ключа, специнструмент,
5308953090
которым можно разжать соединение (ржавчина трещщала, когда рвалась) и смекалка помогли победить несогласных. Ни в коем случае НЕ ВЫКОЛАЧИВАЙТЕ радикальными методами, иначе следующий актуальный фотоотчет для вас будет про снятие и ремонт рулевой рейки. Я после отмачивания и разжима легкими ударами молотка сбил вверх, после первых же ударов убедившись, что соединение пошло. Вал уходит вверх:
53091
-Отсоединяем трубку подачи бенза в рейку. Имеющиеся разъемные соединения лучше не трогать-муторно разцеплять без спецоснастки. Я отвернул 2 болтика от рейки, отсоединил трубку вместе с депульсатором (круглый пластиковый белый), поднял вверх к ГТЦ и зацепил;
53094
На этом сверху вроде как все, вечернюю программу-минимум можно считать выполненной. Перемещаемся вниз, но предварительно отворачиваем, предварительно слегка раскернив, на стоящей машине ступичные гайки (помошник сидит в кабине и жмет на тормоз). Вывешиваем перед машины, снимаем колеса.
Ваши комментарии, господа хорошие... Какие будут пожелания? Ждете ли с нетерпением продолжения? А я пошел пиффка глотну да воблой закушу-корзина сцепления то в дороге, я гуляю.