DimmOn
11.09.2007, 14:31
На эту тему меня сподвиг брат, который задумывается о приобретение чего-нибудь повышенной проходимости :) Я ради интереса посмотрел, чего тут у нас есть на тестах, по результатам чего делаю небольшой отчетец. Может, кому понможет, может, кто сюда свои наблюдения со своего опыта выложит - посмотрим, что из этого получится :D Это конечно не отчеты профи, но глас народа :D
Итак, делаю сводный отчет по тестированию следующих моделей:
Toyota LC Prado, Mitsubishi Padjero 5, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, новый Nissan x-Trail, Subaru Tribeca B9
Планирую еще проехаться на Mitsubishi Outlander XL и (чисто для эксперимента :D на премиум классе в лице VW Tuareg), но это уже после отпуска, т.к. в обоих случаях приход машин для тест-драйва приходится на конец месяца.
Справочно: машины у нас после тест-драйва можно выкупать со скидкой от 6000 $ для дорогих (VW) и в среднем 3000-4000 для машин в диапазоне 45-60 килотонн зелени по стоимости, т.е. по моим прикидкам около 5-7% от первоначальной стоимости при пробеге в среднем 2-3 тыс. км. Правда тут стоит учитывать условия тест-драйвов – люди на необкатанных машинах зажигают с целью проверки возможностей машины, где есть возможность – лазят по бездорожью и пр., не смотря ни на какие условия (60 км/ч, все по правилам и пр. лабуда), прописанные в соглашениях на тест-драйв – да и сопровождающие не против, иначе не попробовав «сладкого» потенциальный покупатель, не до конца оценив машину, может уйти в другой салон, так что если машина берется для себя и на долго, все равно народ ее первые пару тысяч км. бережет… Вылезет или нет боком режим эксплуатации тест-драйвовской машины – не известно… Хотя скорее всего, при современных технологиях изготовления двигателей, да учитывая в основном гладкоасфальтовый тест – ничего страшного, можно брать…главное что бы не была бита-поцарапана…
Да, по трассам для тестов - в основном город-трасса, без всякого бездорожья :( Единственно, где удалось полазить в грязи по настоящему - на X-Trail, ну и на Prado по песку на пониженеке маленько проехал...
Toyota LC Prado
Машина очень понравилась! Хорошая комплектация, все необходимые для внедорожника системы присутствуют, неотключаемый полный привод, переключение на пониженную производится при полной остановке на нейтралке – но лично для меня это только дополнительный плюс в надежности (отсутствует необходимость обслуживания дополнительной электроприводной муфты – как следствие удешевление обслуживания, меньше электроники – больше надежности), да и по большей части пониженка на такой машине и в самом деле нужна только на настоящем бездорожье - всяко на любой машине это не будешь сходу форсировать – остановишься и присмотришься, оценишь предстоящий к проходу участок, так что особого неудобства испытывать не придется. Хотя может кому-то и необходима возможность перекючения на пониженку на ходу, но…см. выше – ИМХО такая функция неактуальна. Блокировка межосевого дифференциала происходит как и на остальных внедорожниках и паркетниках – без полной остановки, а этого для повседневной езды вполне достаточно, хотя наличие антибукса в принципе делает подключение этого дифференциала ненужным – момент и так автоматически по всем колесам распростаняется, а блокировка как раз нужна на глухом бездорожье, когда надо что бы все колеса гребли и не притормаживались антибуксом, который отключается с включением блокировки дифференциала. Да, от совсем "правильного внедорожника" прадик отличается отсутствием переднего неразрезного моста – стоят шрусы от раздатки… В принципе, на проходимость это не так сильно повлияет для наших условий, а вот где-нибудь в горах, да с полной нагрузкой-перегрузкой лучше иметь передний мост – надежнее… Но в данном случае такая концепция трансмиссии только в пользу управляемости и комфорта на трассе…и при этом, повторюсь, остаются нормальные внедорожные качества. На мой взгляд, тяжелые и большие внедорожники типа Toyota LC 100 GX, Nissan Patrol и им подобные нужны для экстрималов-раллистов (участников всяких там трофи и пр.) или живущим в горах… для наших условий это лишнее.
Интересна концепция шасси – задняя подвеска в полной комплектации идет пневматическая (на Туареге подвеска по кругу пневматика вроде), с возможностью плавной регулировки в диапазоне до 11-12 см.. Это дает возможность при загруженном авто выпрямлять клиренс (все равно на передок от груза столько воздействия не передается, и поднятие задней части выравнивает машину…правда сколько нужно для этого загрузиться :P ), либо преодолевать препятствия – да и все равно задняя подвеска через раму маленько подтягивает и переднюю часть кузова. Вдобавок, наличие регуляторов жесткости подвески позволяют плавно менять характеристики для разных условий – от бездорожья до трассы. Это очень хорошо для нахождения оптимального комфорта – едешь по кочкам – отпустил подвеску, качает, не трясет, выехал на трассу – зажал – лучше держит дорогу, не раскачивает…Для города с переменной дорогой – «золотая» серединка….Огромный плюс за это.
Двигатель – сказка. Экономичный и тяговитый. Учитывая, что максимальный момент на 3800 оборотов, то и по бездорожью можно включать 2-й диапазон коробки и спокойно ехать, не завывая двигателем. Расход по компьютеру на тест-драйвах – 16,7, и это после съеденных полбака!… Учитывая режимы тестов (не очень протяженная трасса, на которой каждый обязательно попробует разгон, да проедет по песочку на пониженной, да прогревы перед частыми выездами) – весьма впечатляет расход, даже с учетом небольших погрешностей измерения компа. ИМХО, если ездить постоянно, расход может вплотную снизится к заявленному 12.4 для смешанного типа езды…Но и сейчас он не выходит за пределы заявленного для городской эксплуатации.
Коробка – неплохая 5-иступка, но не секвентальная (не типтроник) – имеется возможность выбора диапазонов от 1 до 5 скоростей… В принципе, для тяжелого бездорожья и так на пониженной нужно ехать без переключений на 1-й скорости – это на любом внедорожнике, а на среднем бездорожии – можно режим 1-2 передачи выбрать – с таким двиглом проблем не должно быть. Так что наличие полноценного типтроника только бы подняло стоимость авто, все равно по городу-трассе при езде на автомате никто (или почти никто) не пользуется режимом типтроника…иначе нафига тогда автомат :D На мой взгляд типтроник на автомате нужен машинам без пониженки, что бы по грязи ездить…тут вполне можно и без него обойтись.
Подводя итог – по моей комплекции отличная машинка, в топовой комплектации колесо под днищем, есть допместа в багажнике – можно 8 пассажиров перевозить. Сравнивая его с Toyota LC 100 VX – ни в чем особо не уступает, только в размерах…Динамика лучше, проходимость – тоже получше….цена – в топе на 15 килотонн зелени меньше… Да и не рассматриваю я такой здоровый джип (Toyota LC 100 VX, Nissan Patrol и им подобные или больше) в качестве семейного авто – машины габаритов прадика или кроссоверы куда больше на такую роль подходят.
Между делом посидел (но не поездил..да и не надо) в RX330…. Первоначальное мнение о нем изменил. На водительском месте мне нормально только в летней одежде – в зимней будет тсновато, качество материалов принципиально не отличается от прадика, хотя почему-то ожидалось лучшего… может, в седанах от лексуса получше отделка, не знаю. На прадике менежер говорил, что разгонял его (прадик) до 200 км/ч, двигатель позволяет…так что с учетом +15 килотонн за RX что-то берут сомнения – то, чего нет в прадике по сравнению с лексусом можно на 5 килобаксов без проблем сделать (ксенон, тонировка, навигацию воткнуть, чего в RX за эти деньги еще нет)… Ну да не будем сравнивать – это совершенно разные ниши – внедорожники и кроссоверы.
Mitsubishi Padjero 5.
Оговорюсь сразу - через пару недель будет у них аутлендер на тест-драйве - съезжу и на него.
Сам паджерик мне не очень нравится внешене, хотя по комплектации он в чем-то опережает того же прадо (скажем, при сопоставимой цене есть ксенон, штатная тонировка и двд для задних пассажиров), но в чем-то и отстает (в частности, именно по железячной части, что невозможно самому поставить) - в прайсе отмечено про комплекс систем активной и пассивной безопасности, но нифига не понятно - есть у них система подъема/спуска с горы или антибукс, или нет, да и консультатны невнятно говорят об этом.
Салон я бы не сказал что лучшими материалами сделан, чем у прадика - да и по комплектации примерно одинаково - тут уж дело вкуса, кому какой дизайн понравится. Трансмиссия тут вроде более продвинутая на первый взгляд - 4 разных режима, простое электрическое переключение рычажком в салоне (у прадика пониженка механически переключается при полной остановке), но в то же время у паджерика не постоянный, а подключаемый полный привод...можно конечно ездить с постоянно заблокированной муфтой - но это существенное увеличение расхода топлива. К примеру, на прадике комп показывал около 16,7 л/100 км. (и это для постоянного полного привода) по итогам езды на тестдрайвах … У паджерика комп расход показывал 28 литров, при выкатанных
Итак, делаю сводный отчет по тестированию следующих моделей:
Toyota LC Prado, Mitsubishi Padjero 5, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, новый Nissan x-Trail, Subaru Tribeca B9
Планирую еще проехаться на Mitsubishi Outlander XL и (чисто для эксперимента :D на премиум классе в лице VW Tuareg), но это уже после отпуска, т.к. в обоих случаях приход машин для тест-драйва приходится на конец месяца.
Справочно: машины у нас после тест-драйва можно выкупать со скидкой от 6000 $ для дорогих (VW) и в среднем 3000-4000 для машин в диапазоне 45-60 килотонн зелени по стоимости, т.е. по моим прикидкам около 5-7% от первоначальной стоимости при пробеге в среднем 2-3 тыс. км. Правда тут стоит учитывать условия тест-драйвов – люди на необкатанных машинах зажигают с целью проверки возможностей машины, где есть возможность – лазят по бездорожью и пр., не смотря ни на какие условия (60 км/ч, все по правилам и пр. лабуда), прописанные в соглашениях на тест-драйв – да и сопровождающие не против, иначе не попробовав «сладкого» потенциальный покупатель, не до конца оценив машину, может уйти в другой салон, так что если машина берется для себя и на долго, все равно народ ее первые пару тысяч км. бережет… Вылезет или нет боком режим эксплуатации тест-драйвовской машины – не известно… Хотя скорее всего, при современных технологиях изготовления двигателей, да учитывая в основном гладкоасфальтовый тест – ничего страшного, можно брать…главное что бы не была бита-поцарапана…
Да, по трассам для тестов - в основном город-трасса, без всякого бездорожья :( Единственно, где удалось полазить в грязи по настоящему - на X-Trail, ну и на Prado по песку на пониженеке маленько проехал...
Toyota LC Prado
Машина очень понравилась! Хорошая комплектация, все необходимые для внедорожника системы присутствуют, неотключаемый полный привод, переключение на пониженную производится при полной остановке на нейтралке – но лично для меня это только дополнительный плюс в надежности (отсутствует необходимость обслуживания дополнительной электроприводной муфты – как следствие удешевление обслуживания, меньше электроники – больше надежности), да и по большей части пониженка на такой машине и в самом деле нужна только на настоящем бездорожье - всяко на любой машине это не будешь сходу форсировать – остановишься и присмотришься, оценишь предстоящий к проходу участок, так что особого неудобства испытывать не придется. Хотя может кому-то и необходима возможность перекючения на пониженку на ходу, но…см. выше – ИМХО такая функция неактуальна. Блокировка межосевого дифференциала происходит как и на остальных внедорожниках и паркетниках – без полной остановки, а этого для повседневной езды вполне достаточно, хотя наличие антибукса в принципе делает подключение этого дифференциала ненужным – момент и так автоматически по всем колесам распростаняется, а блокировка как раз нужна на глухом бездорожье, когда надо что бы все колеса гребли и не притормаживались антибуксом, который отключается с включением блокировки дифференциала. Да, от совсем "правильного внедорожника" прадик отличается отсутствием переднего неразрезного моста – стоят шрусы от раздатки… В принципе, на проходимость это не так сильно повлияет для наших условий, а вот где-нибудь в горах, да с полной нагрузкой-перегрузкой лучше иметь передний мост – надежнее… Но в данном случае такая концепция трансмиссии только в пользу управляемости и комфорта на трассе…и при этом, повторюсь, остаются нормальные внедорожные качества. На мой взгляд, тяжелые и большие внедорожники типа Toyota LC 100 GX, Nissan Patrol и им подобные нужны для экстрималов-раллистов (участников всяких там трофи и пр.) или живущим в горах… для наших условий это лишнее.
Интересна концепция шасси – задняя подвеска в полной комплектации идет пневматическая (на Туареге подвеска по кругу пневматика вроде), с возможностью плавной регулировки в диапазоне до 11-12 см.. Это дает возможность при загруженном авто выпрямлять клиренс (все равно на передок от груза столько воздействия не передается, и поднятие задней части выравнивает машину…правда сколько нужно для этого загрузиться :P ), либо преодолевать препятствия – да и все равно задняя подвеска через раму маленько подтягивает и переднюю часть кузова. Вдобавок, наличие регуляторов жесткости подвески позволяют плавно менять характеристики для разных условий – от бездорожья до трассы. Это очень хорошо для нахождения оптимального комфорта – едешь по кочкам – отпустил подвеску, качает, не трясет, выехал на трассу – зажал – лучше держит дорогу, не раскачивает…Для города с переменной дорогой – «золотая» серединка….Огромный плюс за это.
Двигатель – сказка. Экономичный и тяговитый. Учитывая, что максимальный момент на 3800 оборотов, то и по бездорожью можно включать 2-й диапазон коробки и спокойно ехать, не завывая двигателем. Расход по компьютеру на тест-драйвах – 16,7, и это после съеденных полбака!… Учитывая режимы тестов (не очень протяженная трасса, на которой каждый обязательно попробует разгон, да проедет по песочку на пониженной, да прогревы перед частыми выездами) – весьма впечатляет расход, даже с учетом небольших погрешностей измерения компа. ИМХО, если ездить постоянно, расход может вплотную снизится к заявленному 12.4 для смешанного типа езды…Но и сейчас он не выходит за пределы заявленного для городской эксплуатации.
Коробка – неплохая 5-иступка, но не секвентальная (не типтроник) – имеется возможность выбора диапазонов от 1 до 5 скоростей… В принципе, для тяжелого бездорожья и так на пониженной нужно ехать без переключений на 1-й скорости – это на любом внедорожнике, а на среднем бездорожии – можно режим 1-2 передачи выбрать – с таким двиглом проблем не должно быть. Так что наличие полноценного типтроника только бы подняло стоимость авто, все равно по городу-трассе при езде на автомате никто (или почти никто) не пользуется режимом типтроника…иначе нафига тогда автомат :D На мой взгляд типтроник на автомате нужен машинам без пониженки, что бы по грязи ездить…тут вполне можно и без него обойтись.
Подводя итог – по моей комплекции отличная машинка, в топовой комплектации колесо под днищем, есть допместа в багажнике – можно 8 пассажиров перевозить. Сравнивая его с Toyota LC 100 VX – ни в чем особо не уступает, только в размерах…Динамика лучше, проходимость – тоже получше….цена – в топе на 15 килотонн зелени меньше… Да и не рассматриваю я такой здоровый джип (Toyota LC 100 VX, Nissan Patrol и им подобные или больше) в качестве семейного авто – машины габаритов прадика или кроссоверы куда больше на такую роль подходят.
Между делом посидел (но не поездил..да и не надо) в RX330…. Первоначальное мнение о нем изменил. На водительском месте мне нормально только в летней одежде – в зимней будет тсновато, качество материалов принципиально не отличается от прадика, хотя почему-то ожидалось лучшего… может, в седанах от лексуса получше отделка, не знаю. На прадике менежер говорил, что разгонял его (прадик) до 200 км/ч, двигатель позволяет…так что с учетом +15 килотонн за RX что-то берут сомнения – то, чего нет в прадике по сравнению с лексусом можно на 5 килобаксов без проблем сделать (ксенон, тонировка, навигацию воткнуть, чего в RX за эти деньги еще нет)… Ну да не будем сравнивать – это совершенно разные ниши – внедорожники и кроссоверы.
Mitsubishi Padjero 5.
Оговорюсь сразу - через пару недель будет у них аутлендер на тест-драйве - съезжу и на него.
Сам паджерик мне не очень нравится внешене, хотя по комплектации он в чем-то опережает того же прадо (скажем, при сопоставимой цене есть ксенон, штатная тонировка и двд для задних пассажиров), но в чем-то и отстает (в частности, именно по железячной части, что невозможно самому поставить) - в прайсе отмечено про комплекс систем активной и пассивной безопасности, но нифига не понятно - есть у них система подъема/спуска с горы или антибукс, или нет, да и консультатны невнятно говорят об этом.
Салон я бы не сказал что лучшими материалами сделан, чем у прадика - да и по комплектации примерно одинаково - тут уж дело вкуса, кому какой дизайн понравится. Трансмиссия тут вроде более продвинутая на первый взгляд - 4 разных режима, простое электрическое переключение рычажком в салоне (у прадика пониженка механически переключается при полной остановке), но в то же время у паджерика не постоянный, а подключаемый полный привод...можно конечно ездить с постоянно заблокированной муфтой - но это существенное увеличение расхода топлива. К примеру, на прадике комп показывал около 16,7 л/100 км. (и это для постоянного полного привода) по итогам езды на тестдрайвах … У паджерика комп расход показывал 28 литров, при выкатанных