Здравствуйте! Может ли кто-нибудь помочь, проблема в том, что после торможения перед светофором происходит один толчок, а потом все нормально, так бывает не всегда, в чем может быть проблема, подскажите. Заранее спасибо!
Sairos190
07.11.2012, 04:52
если стоит АКПП, то смотри ее
Interceptor
07.11.2012, 08:07
если стоит АКПП, то смотри ее
ну вы что... откуда на 3,5 может взяться автомат :)))))
ну вы что... откуда на 3,5 может взяться автомат :)))))
:bj:...
---------- Сообщение добавлено в 10:43 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:42 ----------
Здравствуйте! Может ли кто-нибудь помочь, проблема в том, что после торможения перед светофором происходит один толчок, а потом все нормально, так бывает не всегда, в чем может быть проблема, подскажите. Заранее спасибо!
Масло в коробке давно меняли ? И вообще лучше сьездить на компьютерную диагностику, дабы потом не покупать новую АКПП.
---------- Сообщение добавлено в 10:43 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:43 ----------
если стоит АКПП, то смотри ее
3,5 не бывает на механике... Она только на автомате.
Сергей31
07.11.2012, 11:51
Здравствуйте! Может ли кто-нибудь помочь, проблема в том, что после торможения перед светофором происходит один толчок, а потом все нормально, так бывает не всегда, в чем может быть проблема, подскажите. Заранее спасибо!
Уточните после торможения(т.е. когда остановились) или во время торможения.
да, когда машина уже остановилась, сразу после этого толчок.
Масло в коробке не меняли. пробег 103000 т.км.
---------- Сообщение добавлено в 15:03 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:59 ----------
диагностика АКПП?
Здравствуйте! Может ли кто-нибудь помочь, проблема в том, что после торможения перед светофором происходит один толчок, а потом все нормально, так бывает не всегда, в чем может быть проблема, подскажите. Заранее спасибо!
Всем доброго дня. Вот моя история владения 3,5 R5 2006-го (коробка u660) - прочитайте, может кому пригодиться. Итак, взял аппарат с пробегом 132т/км. Про плюсы говорить смысла нет и так все все знают, после этой машины 2,4 на автомате вообще не рассматриваю... На 146 т/км пропадает задняя, вердикт - все короба умерла, меняй или пробуй ремонтировать, НО довольно мало спецов, которые могут реанимировать 660-ю. Решил отдать на ремонт к официалам, чтобы потом если что предъявить... У них уже "в конюшне" на тот момент 3 таких камрюхи стояли, но «ума» они им так и не дали… моя четвертая заехала. И понеслось… Раскидали коробку – поршень пропускает (3передача и задняя, кстати 3-я уже подергивалась во время езды ), диски целые, все остальное нормально. Впарили мне разборку и чистку гидротрансформатора, хотели залезть в блок саленоидов, но я отказался. Собрали. Поехали. Г…..полное, коробка живет своей не предсказуемой жизнью. Вот тут уже начались работы за счет заведения. Сняли разобрали, вроде все нормально, понять ничего не могут (это официалы), давай мерить и выставлять зазоры в пакетах. Собрали. Опять не едет, дергается, думает и т.п. И опять сняли и разобрали……… сидят думу думают. Наконец надумали (это когда уже полгорода 3,5л стали к ним обращаться) -написали запрос к японцам, мол так и так бояре, сидим тут важные, официальные, а сделать ничего не можем. Те им письмо прислали – говорят, коллеги, вам давно пора бы знать, что у данных авто с пробегом за 120т/км имеется проблема с акпп, начальной причиной которой является – РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ. И показываю картинки распила нижней части радиатора, где видно что там спичка с трудом пролезет. Объем двигла большой, работа системы охлаждения – естественно интенсивнее… В результате – перегрев. Это можно отследить на «умирающей» коробке (небольшие рывки при переключении), подключив сканер и продернув по трассе. Нормальная рабочая температура при исправной АКПП: 110-120 ºС, выше – уже подозрительно. Самое первое, что страдает – это аллюминевая прокладка между блоком и мозгами- ее просто ведет, что влияет на работу соленоидов и второе: это стальные диски, которые фиксируют пакет фрикционных дисков – они становятся, если так можно выразиться, эллипсоидами, из-за чего начинает пробуксовка в самом пакете, что доблесно считывает система.
В итоге (на основании рекомендации от японов) купил выносной отдельный радиатор – 1800 руб, 2 прижимных кольца (оригинал)для пакета – что в районе двух тысяч. Коробку в третий раз собрали. И все поехало – как на новой, без пробуксовок, провалов, все плавно и здорово.
Понятно, что мой случай это не аксиома, причины поломок данной АКПП бываю различные, но я ввалил в этот «проект» в общей сложности (на запчасти и жидкость+ работа) более 80 т.р .,это если можно так сказать – в целях повышения квалификации механиков Тойота-Центра. Если бы купил контрактную коробку – попал бы еще на более крупную сумму. А на самом деле, весь этот ремонт стоит 30 тыс. максимум, 22 тыс из них это работа по снятию, установке и дефектовке АКПП.
В результате полученного опыта эксплуатации данного (именно 3,5 R5) авто, могу сказать следующее – машина супер, очень понравилась, но в данной комплектации куплю только из салона, чтобы отъездить тысяч 100 и голова не болит. Рассказы продавцов о небольшом пробеге и идеальном состоянии 1-2х годовалых R5 – чушь полная, это трассовая машина, за год 30-40 тыс/км – легко!
Но самое главное – купил себе на днях камрюху 2,4 девятого года на МЕХАНИКЕ и счастлив, как будто в отпуск уехал……отдыхать надо….иногда :))))))))))))) :bu:
Что то на бред похоже, ремонтировать коробку,при этом даже не промывать блок клапанов с соленоидами. Какая там алюминиевая прокладка? В гидравлическом блоке пластина металлическая и чтобы ее повело..это надо очень длаже постараться. Основная проблема в этих коробках--естественный износ резинотехнических изделий.
Печально что эти резинотехнические изделия( обрезиненные поршня) в оригинале не идут по отдельности(только один который в корпусе акп стоит) остальные идут в виде готового ,заряженного фрикционами блока...цена у последнего порядка 20 тыс руб. Также соленоиды,впрочем как и у предыдущих моделей коробок , тоже имеют свойство изнашиваться. В данный момент стоит в ремонте такая камри..после ДТП к томуже, вот где приходится приложить усилия по выявлению в основном электрических косяков
Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot