Просмотр полной версии : камри acv30, 2az не реагирует на педаль газа
Помогите..... загорается check и машина не реагирует на педаль газа . Замена дросельной заслонку и педали результата не дали. Что делать...... мозги осталось поменять... может у кого что то подобное было.
Если чек загорается, значит и ошибка в памяти обозначиться должна. Подключите сканер и посмотрите какая ошибка, от этого наверное и нужно двигаться.
Сканер пишет неисправность дросельной заслонки
начните с предохранителя дроссельной, схемы у меня нет в ноуте, не подскажу какой.
сбросьте аккумулятор на 5мин, накиньте клемму назад, включите зажигание, без стартера нажмите плавно 2-3 раза газ до упора - слышно как работает заслонка??? если тихо и ен слышно, значит вообще не работает - проверьте клеммы к дроссельно и предохранитель, может что с контактами и ццепь предохранителя...
машина камри ACV30 двигатель 2az 2004 гв.
Появилась такая же проблема
чек PO0121
дроссельную заслонку заменил
но чек не пропадает и двигатель переходит в аварийный режим (на педаль газа не реагирует)
мастер сказал, что проверил все что можно...
осталось только поменять блок EFI
Если сталкивались с подобным, подскажите.
А на педали-то датчик проверили?
Указанная ошибка означает неисправность датчика положения дроссельной заслонки или датчика положения педали. Ну или где-то в их краях что-то оборвалось...
http://repairpal.com/obd-ii-code-p0121
OBD II Code P0121
Auto Systems and Repair
Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" Circuit Range/Performance Problem
Our emissions expert has put together the following information about the P0121 fault code. We have also included diagnostic procedures you can take to your repair shop if the mechanic is having difficulty analyzing the code.
OBD II Fault Code
OBD II P0121
Fault Code Definition
The Throttle Position Sensor/Switch is located on the Throttle Body of the Intake Manifold and the Pedal Position Sensor/Switch is located on the Accelerator Pedal. These sensors provide precise input from the driver's foot in terms of how much power is needed—and how urgently—from the engine.
Code P0121 indicates that there is a problem with the voltage signal from the Throttle/Pedal Position/Switch to the Engine Computer or PCM. As the Throttle Position Sensor is rotated from its base resting position to full acceleration, it sends a increasing voltage signal to the Powertrain Control Module (PCM). This decreasing or increasing voltage signal is used by the PCM to manage the Air Fuel Ratio and Spark Timing of the engine as well as other emissions system components.
Symptoms
Check Engine Light will illuminate
In many cases, no abnormal symptoms may be noticed
In some cases, the engine may be hard starting
In some cases, the engine may hesitate during acceleration
Common Problems That Trigger the P0121 Code
Defective Throttle/Pedal Position Sensor or Switch
Dirty or carbon-filled Throttle Bore
Torn or jammed floor mats
Faulty or corroded Throttle/Pedal Position Sensor/Switch wiring or connections
Common Misdiagnoses
Throttle Position Sensor is replaced when the real problem is a dirty or carbon-filled Throttle Body
Throttle/Pedal Position Sensor is replaced when the real problem is a poor connection or chafed wiring
Pedal Position Sensor is replaced when the real problem is torn or damaged floor mats
[QUOTE=Daggers;694096]А на педали-то датчик проверили?
Указанная ошибка означает неисправность датчика положения дроссельной заслонки или датчика положения педали. Ну или где-то в их краях что-то оборвалось...
Датчик педали проверили, даже ставили другой - результат ноль
Двигатель работает 2-3 минуты нормально, затем дроссельная заслонка начинает непрерывно вибрировать и загорается чек с последующим переходом в аварийный режм
При этом холостой ход ровный
завтра планирую на разборе попробовать заменить ЭБУ и взять косу (проводку от ЭБУ на двигатель)
KampuMan75
15.11.2013, 19:51
может, вам ещё вот эти документы как-то помогут,
p0121_error.zip (http://webfile.ru/748a43b9a9a579098eb50256e8bbea48)
Это из мануала от Scion tC с таким же двигателем (2AZ-FE). Там схемы, значения напряжений, как проверять.
Кстати, если есть возомжность сделать компьютерную диагностику, причём - не просто считать код ошибки, а считать Freeze Frame Data, то это тоже может как-то помочь. Как я понял, при возникновении ошибки, компьютер сохраняет не только код ошибки, но и набор значений кучи параметров на тот момент, когда ошибка возникла.
Кстати, если есть возомжность сделать компьютерную диагностику, причём - не просто считать код ошибки, а считать Freeze Frame Data, то это тоже может как-то помочь. Как я понял, при возникновении ошибки, компьютер сохраняет не только код ошибки, но и набор значений кучи параметров на тот момент, когда ошибка возникла.
Только надо исчо иметь мозги, чтобы понять этот набор кучи параметров, чтобы понять, что же происходит. Одного прибора мало, однако.
KampuMan75
15.11.2013, 22:25
Daggers, это верно. Но хотя бы результаты можно сохранить и потом показать специалисту, когда найдётся.
присоединение "мозгов" с разбора ничего недало
но появился интересный момент
при включении зажигания через 1-2 мин любая (уже 3-я с заведомо исправной машины) ДЗ начинала вибрировать (моторчик двигает ее непрерывно)
затем загорается чек 41 и мотор переходит в аварийный режим
холостые ровные
куда копать дальше...
так а сам моторчик-то меняли?
так а сам моторчик-то меняли?
дроссельный узел единый (моторчик и датчик положения) менялся на заведомо исправный 2 раза
При этом ДЗ нормально работает до момента получения нагрузки (разгон или прогазовка), затем начинается беспорядочное перемещение заслонки моторчиком и переход в аварийный режим
KampuMan75
16.11.2013, 18:34
dmh,
Что такое "чек 41"?
Код ошибки всё время одинаковый вылезает после сброса или нет?
При этом ДЗ нормально работает до момента получения нагрузки (
- А при заглушённом двигателе, но включённом зажигании, нормально ли работает заслонка?
По мануалу P0121 выкидывается, когда "Difference between VTA1 and VTA2 voltages less than 0.8 V,
or more than 1.6 V for 2 seconds (1 trip detection logic)"
А если машина 10 минут будет работать на холостых, чек вылезет (не нажимая на газ).
Посмотрите проводку: посмотрте, нет ли окисла на разъёмах, обратите внимание на места изгибов и крепления проводки. Прозвоните все выводы от ДЗ до ЕСМ, подёргивая проводку в разных местах.
Посомтрите, нет ли коротыша междку контактами при механическом воздействии на проводку.
Мастер, который диагностировал авто, проверял как-нибудь проводку?
Вод проводка на camry 2002
02EWD.pdf (http://webfile.ru/b685b4cb2570e7377ed55a30f842b93d)
У этого мастера есть возможность наблюдать параметры дроссельной заслонки и пр. или только коды ошибок может считать?
Появилась такая же проблема
Проблема появилась сама по себе или после каких нибудь Ваших манипуляций с дроссельной заслонкой (мытье, разбор, снятие узла управления) ?
Проблема появилась сама по себе или после каких нибудь Ваших манипуляций с дроссельной заслонкой (мытье, разбор, снятие узла управления) ?
После отключения клемм аккумулятора (оставил открытыми дверь и багажник в гараже на сутки) зарядил аккумулятор, поставил и начали гулять обороты на холостом
Далее ДЗ была снята и промыта
установлена обратно - холостой ход стал идеальным
через 3 дня при прогреве двигателя обороты стали скакать, загорелся чек
При заглушённом двигателе, но включённом зажигании, заслонка начинала непрерывно дергаться до появления чека и перехода в аварийный режим
Была куплена контрактная ДЗ и установлена
Двигатель снова зашептал
Через 2 дня чек загорелся снова PO0121 (41)
При этом опять при заглушённом двигателе, но включённом зажигании, заслонка начинала непрерывно дергаться до появления чека и перехода в аварийный режим
dmh,
Почистите и подогните контакты в фишке идущей от жгута к узлу управления ДЗ. Желательно вдвоем прозвонить косу с фишками от педали к БДЗ, при этом пошевеливая разъемы на косе
dmh,
Почистите и подогните контакты в фишке идущей от жгута к узлу управления ДЗ. Желательно вдвоем прозвонить косу с фишками от педали к БДЗ, при этом пошевеливая разъемы на косе
Уже почистили и подогнули, также прозвонили цепь до ЭБУ
ЭБУ был снят. визуально повреждений нет. контакты в идеале, заказал контрактный - завтра буду подключать
Все же хочется найти причину выхода из строя ЭБУ (если дело в нем)
Вообще чудеса какие-то происходят....
Так Вы же писали, что мозги другие ставили?
Вообще чудеса какие-то происходят....
Так Вы же писали, что мозги другие ставили?
ЭБУ ставили с номером, не совпадающим с родным на 1 цифру (двигатель завелся только в аварийном режиме)
заказал родное - сегодня должны привести
будем пробовать
Проблема решена
ЭбУ пропаяны подозрительные места и поставлена еще одна контрактная ДЗ
Дело было в износе дорожек и контактов датчиков ДЗ (тестером по мануалу обе прозванивались как рабочие)
В итоге получен незабываемый опыт в ремонте и развеян миф о неубиваемости тойоты (оба мастера, считающимися одними из лучших по ремонту электроники японских авто, до конца ремонта не могли поверить, что ДЗ может быть не исправна,при том дважды)
при включении зажигания через 1-2 мин любая (уже 3-я с заведомо исправной машины) ДЗ
дроссельный узел единый (моторчик и датчик положения) менялся на заведомо исправный 2 раза
Проблема решена
(оба мастера, считающимися одними из лучших по ремонту электроники японских авто, до конца ремонта не могли поверить, что ДЗ может быть не исправна,при том дважды)
Мистика какая-то...то 3 , то 2 раза и все с исправных машин...
Либо Вы запутались, либо мастера Вам по ушам чешут...
Я же Вам в 19 посту давал направление куда копать...даю 99,9% что это было именно там, а не в самой дроссельной...
Получается что те 3 дроссельные заслонки с исправных машин не рабочие? И хозяева этих авто, тоже себе приобрели новые ДЗ ?
Хотя в принципе это уже не важно, главное что Ваша Камрюшка на ходу....
УДАЧИ !!!
Всем спасибо за информацию, но скорее всего были проблемы в плате ЭБУ (пропаяны контакты) и ДЗ прозванивались только в крайних положениях (закрыто-открыто), ДЗ 2- были контрактные, а одна, снятая с рабочей машины отличалась парт номером на одну цифру 22030-28040 - родная, 22030-28050, снятая с рабочей машины.
А поставили 22030-28030 с тойоты ипсум.
Оживлю немного тему. Проблема состоит вот в чём, загорелся чек, причём машина заработала как то неровно.Давишь на газ набирает тыс. до 2500 и не более.Скинул клемму-помогло, но ненадолго, загорелся снова.Причём иногда бывает чек горит, но едет машина нормально, обороты набираются, иногда вообще не горит.
Сделал диагностику-ошибка Р 0121-дроссельная заслонка.
Замеряли сопротивление между выводами:3и6 в норме, между 1и2 по нулям.
Заказал контракт, замеряли сопротивление на ней-всё внорме, поставил,2 дня и км 30 проехал и опять чек, будь он не ладен!На контракте чек горит также не всегда, и также как на родной то едет, то не едет обороты не набирает.
Первое, естественно предположение на херовый контракт(хочется верить).
Ну и второе, что дроссель вышибает по какой то другой причине(куда копать, не предполагаю).
Есть конечно машина с которой можно снять и попробовать, но что то боюсь,ДЗ запортачить.
На контракте сопротивление промеряли в норме.
Выше прочитал про поджать и почистить контакты на фишке ДЗ,пойду сейчас в гараж попробую.
И вопрос где плата ЭБУ находится,контакты проверить?
И вопрос где плата ЭБУ находится,контакты проверить?
рядом с салонным фильтром справо:bh:
Спасибо!Клемму скинул,контакты на фишке ДЗ и самой ДЗ почистил,поджал,запустил-чек не горит,обороты норм. прогревочные. Поезжу посмотрю,что дальше.
Чистка и поджатие не помогли,ЧЕК загорается также как и было.Сделал диагностику ещё раз-вышли ошибки Р 0121-ДЗ и Р 0120-датчик положения педали газа,прозвонили на сопротивление показатели в норме.
Мастера советуют пробовать рабочий ставить датчик,потом уже дальше думать.
Про свечи спросили давно нет менял,не думаю,что они могут влиять.
Ну и машина на газу,говорят на бензине поездить не переключаясь попробовать.
KampuMan75
13.01.2015, 21:12
Проблемы со свечами не вызовут таких ошибок.
Р 0121-ДЗ и Р 0120-датчик положения педали газа
P0120 - THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”A” CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE PROBLEM [Throttle Position Sensor (Sensor 1)]
Это датчик положения дроссельной заслонки, а не педали газа (для датчика в педали газа соответсвующая ошибка - P2120)
прозвонили на сопротивление показатели в норме.
А откуда у вас данные для нормы сопротивления? Судя по схеме, там используются не резистивные дорожки, и поэтому мерить надо напряжение, а не сопротивление (хотя я не разбирал датчик)
Пост #23 (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/29761-%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D1%80%D0%B8-acv30-2az-%D0%BD%D0%B5-%D1%80%D0%B5%D0%B0%D0%B3%D0%B8%D1%80%D1%83%D0%B5%D 1%82-%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C-%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%B0?p=695517&viewfull=1#post695517) ещё гляньте. Там, возможно, помогля пропайка контактов в ЭБУ.
(для датчика в педали газа соответсвующая ошибка - P2120)
Это возможно я запарился,комп написал именно ДЗ и датчик положения педали акселератора.
А откуда у вас данные для нормы сопротивления?
Книжка по машине,там есть параметры сопротивления.
Вот мне ещё отписался товарищ,как только это реализовать...
Прочёл. Ребята правы, если ошибка не стабильная, значит в сети гуляет сопротивление. Это случается либо при окислении, либо при перетирании проводки, либо при плохой массе, либо при умирании элементной базы блока, а это конденсаторы и транзисторы. Всё это добро прозванивается. Начни с массы, далее коса. Желательно узнать напряжение, величину по току приходящих сигналов при различных режимах. Эти параметры нужно замерить на выходе из ЭБУ. Если там ошибка то в любом ателье по ремонту электротехники тебе легко всё перепаяют. По идее можно сразу им отдать, там должны быть контрольные точки напряжения и по ним ясно правильно работает прибор или нет.
KampuMan75
13.01.2015, 22:34
Книжка по машине,там есть параметры сопротивления
Понятно. Наверное, смотрели "10_Engine_Control_System.pdf" от камри 2002 года?
Учтите, что машина у вас 2004 года, и диаграммы от 2002 могут немного не подходить.
Что касается диаграмм от 2002: между 3 и 6 - это не то сопротивление, которое "отвечает" за положение заслонки. нажны контакты VTA1 и VTA2 (4 и 5)
Посмотрите вот это:
p0121_scion.zip (http://files.webfile.ru/d72a95847a30fe04a90bf80763a116ec)
Это из раздела по диагностике для Scion tc 2005 с движком 2AZ-FE. Данные могут немного отличаться, но суть поиска неисправности будет более ясна (к сожалению, по camry V30 такой информации в свободном доступе не встречал)
Или вот (http://toyotacamry.ru/doccamry/v50/MANUAL.HTM/rm19r1ru/repair2/html/frame_rm000000pf60kxx.html) от camry V50 на русском
Сегодня пробовал педаль переставлять с рабочей машины,запустил,нажал на газ и впервые загорелся ЧЕК на работающей машине,работает неровно,обороты не набирает больше 2400.
Поставил обратно свою педаль,но уже и с ней она ни разу не запустилась в нормальном режиме.
Ещё одна деталь:бортовой не показывает мгновенный расход топлива на ХХ,должен быть 99.9л.
Показывает только когда газуешь и во время движения,потихоньку доехал до дому на аварийке.
Диагносты посоветовали ЭБУ переставить с неисправной машины на рабочую.
KampuMan75
14.01.2015, 19:59
У 30-ки иммобилайзер находится внутри ЭБУ. Не завести без перепрошивки будет
Как думаете,если с моей машины ЭБУ на рабочую переставить может что то произойти с той или лучше не рисковать?
KampuMan75
14.01.2015, 21:49
Этого я не знаю :)
А почему не хоите свой ЭБУ разобрать и пропаять контакты или хотя бы просто посмотреть?
Электрики есть у вас? Надо подключиться к ножкам эбу VTA1 и VTA2 и смотреть показания. Где-то должно пропасть, если чек выскакивает.
Думаю, даже двигатель заводиьт не надо - достаточно педаль газа нажимать при включённом зажигании, и заслонка должна поворачиваться (на крайняк можно вручную её поворачивать, сняв воздушник, но это какой-то изврат :))
KampuMan75
14.01.2015, 22:17
Ну и это, завести рабочую машину с вашим эбу вы всё равно не сможете (ключ от той машины не подойдёт к иммо, а ваш не повернётся в личинке)
KampuMan75
14.01.2015, 22:26
Кстати, застлонку ведь, наверняка, мжоно снять полностью, подать питание на VC (ТОЛЬКО НЕ 12V, а 5V) и вращать, снимая показания напряжения с VTA1 и VTA2 - тогда будет видно, исправен дроссель или нет
если чек выскакивает
Он уже горит постоянно и машина в аварийном режиме работает,не более 2400 об/мин.
Ну и это, завести рабочую машину с вашим эбу вы всё равно не сможете (ключ от той машины не подойдёт к иммо, а ваш не повернётся в личинке)
При желании переставить можно начинки с ключей
А поставили 22030-28030 с тойоты ипсум.
Подошла нормально?У меня родная 22030-28040.
В общем так.Поставил обратно свой дроссель,работал также:то в аварийном,то с чеком нормально ехала,то без чека вообще.Нашёл,не сразу правда в Тюмени автоэлектрика,который решил проблему.У меня на ДЗ припаян проводок с ГБО,вот он почти отпал,я его припаял.
Объяснил ему,что и как делал.Он достал проводок из кабель-канала,который идёт на ГБО и откусил его,сделав перед этим диагностику естественно(ошибки те же ДЗ и через дробь педаль газа)
На бензине ошибки пропали,при отрезанной ГБО(при переключении просто на бензин они были)
Покатался некоторое время,позаводил несколько раз(10-15),заехал на мойку и поставил на рынок.
Ушла на 2ой день.
Что мне понравилось больше всего в этой нервотрёпке и эпопее,так это то,что не Тойота подвела,а не очень качественное газовое оборудование(не сама ГБО думаю-она BRC,а вариатор Тритон,на него грешу,хотя точно не знаю,может что то ещё)
Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot