Просмотр полной версии : Небольшие стуки при медленной езде Камри 40
Добрый день! Тема избитая, но однозначного ответа так и нет. При езде по кочкам идет тихий звук из левого колеса, подвеска в Отс, сервисы не находят ничего, подскажите что это может быть, менял втулки стойки чашки подшипники, или может кто есть из Новокузнецка, кто посоветует сервис, который поможет разобраться с этой незадачей...
Добрый день! Тема избитая, но однозначного ответа так и нет. При езде по кочкам идет тихий звук из левого колеса, подвеска в Отс, сервисы не находят ничего, подскажите что это может быть, менял втулки стойки чашки подшипники, или может кто есть из Новокузнецка, кто посоветует сервис, который поможет разобраться с этой незадачей...
Стучат сами стойки. Как температура опускается ниже ноля - пока стойка холодная начинаются такие пристукивания по мелким кочкам. Причина - снижение давления газового подпора в стойке. Я уже менял передние стойки, стук прекращался, со временем опять появился в холода. Когда темперный плюс на улице - ничего не стучит. Полностью можно вылечить или заменой стоек или закачиванием воздуха в стойку (как через вварной штуцер, так и через сальник штока (но нужно разбирать в любом случае)).
Стучат сами стойки. Как температура опускается ниже ноля - пока стойка холодная начинаются такие пристукивания по мелким кочкам. Причина - снижение давления газового подпора в стойке. Я уже менял передние стойки, стук прекращался, со временем опять появился в холода. Когда темперный плюс на улице - ничего не стучит. Полностью можно вылечить или заменой стоек или закачиванием воздуха в стойку (как через вварной штуцер, так и через сальник штока (но нужно разбирать в любом случае)).
Стойки поставил неделю назад, каябу, вроде сколько машин до этого не было, везде каябу ставил и звуков таких не было))) они для Камри специально так что-ли делают? ))) было 2 градуса тепла, звуки оставались, но если это они, как потеплеет - пройдет? Еще на скорости этих звуков нет...
Стойки поставил неделю назад, каябу, вроде сколько машин до этого не было, везде каябу ставил и звуков таких не было))) они для Камри специально так что-ли делают? ))) было 2 градуса тепла, звуки оставались, но если это они, как потеплеет - пройдет? Еще на скорости этих звуков нет...
Я описАл свои симптомы (у меня это прибрянькивание и справа и слева). У меня при плюсовой температуре все эти прибрянькивания проходят. Зимой, в морозы за 20, заедешь на мойку, машина отогреется пока мойка, тишина полная. Просто едешь потом после теплого бокса и прямо слышу как эти бляки появляются по мере вымерзания подвески. Что у вас я не знаю =).
У меня решилось прокачкой амортизаторов.Прокачка амортизаторов перед установкойВНИМАНИЕ! Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина не гарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его*выходу из строя.
Оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:
*
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
У меня решилось прокачкой амортизаторов.Прокачка амортизаторов перед установкойВНИМАНИЕ! Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина не гарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его*выходу из строя.
Оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:
*
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
Дак вы качали перед установкой? Просто я уже неделю езжу...
У меня решилось прокачкой амортизаторов.Прокачка амортизаторов перед установкойВНИМАНИЕ! Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина не гарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его*выходу из строя.
Оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:
*
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
А признаки какие были? В ноль градусов стукали?
У меня решилось прокачкой амортизаторов.Прокачка амортизаторов перед установкойВНИМАНИЕ! Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина не гарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его*выходу из строя.
Оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:
*
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
Улыбаюсь этой совковой инструкции уже лет 25,как на "08" появились первые газомаслянные аммортизаторы.
Камри эд
22.03.2015, 19:04
Втулки стабилизатора смотрел- менял ? Они изнашиваются быстрее чем стойки ! мне помогло замена втулок в месте с самим стабилизатором.
Добрый день! Тема избитая, но однозначного ответа так и нет.....кто поможет разобраться с этой незадачей...
какой ПРОБЕГ - заполни профиль для начала :) (как у меня), тема избитая и однозначного ответа нет ты прав, стук это "рабочие" моменты нашей подвески, но если на лежачем сильно достают тогда рой дальше, а сервис где ты был обходи стороной :)
Втулки стабилизатора смотрел- менял ? Они изнашиваются быстрее чем стойки ! мне помогло замена втулок в месте с самим стабилизатором.
открою секрет, есть втулки с меньшим диаметром как раз для изношенных стабов (кури по форуму), так что стабилизатор не выкидывай, а продай с новыми втулками с меньшим диаметром :)
Камри эд
23.03.2015, 22:00
открою секрет, есть втулки с меньшим диаметром как раз для изношенных стабов (кури по форуму), так что стабилизатор не выкидывай, а продай с новыми втулками с меньшим диаметром :)
За 100р продам без втулок на монтажки пойдет! И рычаги в придачу !!!
Подскажите номер втулок заднего стабилизатора. Нашел по элкатсу следующие номера:
48818-33100
48818-12170
Не пойму какие заказывать:)
Подскажите номер втулок заднего стабилизатора. Нашел по элкатсу следующие номера: 48818-33100 48818-12170 Не пойму какие заказывать:)
И те и те подойдут.
Парни спасибо всем кто откликнулся))) проблему со стуками решил съездив в тойоту на диагностику, нашли разбитые стойки стаба, в простонародье яйца. До этого 3 сервиса найти проблему не могли. Цена 650 руб и замена 500 !
Парни спасибо всем кто откликнулся))) проблему со стуками решил съездив в тойоту на диагностику, нашли разбитые стойки стаба, в простонародье яйца. До этого 3 сервиса найти проблему не могли. Цена 650 руб и замена 500 !
Так с них же и надо было начинать.
Цена 650 руб и замена 500 !
Это что за стойки?И что за ОД меняет стойки стаба за такие деньги?
Это что за стойки?И что за ОД меняет стойки стаба за такие деньги?
Скорее всего только диагностика у ОД,а все остальное дубликат и гаражный сервис.
electrovovik
09.04.2015, 10:20
А если все в порядке, и кости, и втулки, и опоры, и тяги с наконечниками, то стучать может сама рулевая рейка.
Это что за стойки?И что за ОД меняет стойки стаба за такие деньги?
Я про ОД ничего не писал. Хотя мне на тойоте предлагали стойки стаба по 6000 рублей, я отказался...
Звуки кстати на месте, на днях буду менять опоры двигателя... Квест продолжается...
А если все в порядке, и кости, и втулки, и опоры, и тяги с наконечниками, то стучать может сама рулевая рейка.
монетка исчо
Звуки кстати на месте, на днях буду менять опоры двигателя... Квест продолжается...
у меня выработки на стабе нет,но втулку поставил 23
Отписываюсь о завершении поисков стуков, их издавали опоры стоек rbi, вылечил путем замены на оригинал, правда тоже без меток, на внешней части, сделанных краской.
А если все в порядке, и кости, и втулки, и опоры, и тяги с наконечниками, то стучать может сама рулевая рейка.
Карданчик!!! его пять раз заменишь, прежде чем рейка застучит!
5х50=250тк
Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot