Ustas
30.05.2008, 07:47
Месяц назад купил V20 5S с пробегом 115000. ( http://camry-club.ru/forum/viewtopic.php?t=8340&start=0 )
Сразу после покупки обнаружилась проблема. С утра в гараже заводишь (температура +5+10 градусов) в течении первой минуты работы двигателя был слышен треск, именно треск, как будто какая-то пластмассовая деталь вибрирует и задевает металлическую. Через минуту прогрева все ок. Обшарил весь капот не нашел что может трещать. Пошарившись по форумам нашел, что так может трещать не натянутый ГРМ. А не натянут он может быть потому, что после его замены прошло некоторое время, и он немного растянулся. Данная версия совпадала с показаниями предыдущего владельца, утверждавшего, что ремень он менял на пробеге 96000. Начитался литературы (мануалы выложенные на этом форуме и отчеты о замене ГРМ с других сайтов), и решил снять верхний кожух ГРМ тем самым получить доступ к натяжному ролику и проверить степень натяжения ремня. Итак, вечер, гараж, двигатель еще теплый (специально не стал делать все на холодном движке что бы потом при прогреве ремень не перетягивался)…
Как написано в мануалах:
1. Скидываем – клемму с аккумулятора.
2. Снимаем ремень с генератора и кондера.
3. Поддамкрачиваем двигатель.
4. Снимаем подушку двигателя.
5. Снимаем крепление подушки двигателя (кое как отурутил).
6. Хоть я и не собирался поворачивать распред вал, но на крышке ГРМ написано «не снимайте эту крышку не выкрутив свечи» поэтому на всякий случай выкручиваем свечи. Кстати на этой же крышке написано используйте платиновые свечки в двумя электродами! Вот и ответ по выбору свечей
7. Снимаем крышку грм.
Проверяю натяжение ГРМ он довольно ощутимо болтается в верхней самой доступной части люфт составляет 1 см в сторону от центра. Натяжной ролик подтянут почти до максимума, то есть пружина сжата полностью. Натяжной ролик без особых усилий могу провернуть рукой под прилегающим ГРМ.
Откручиваю стопорный болт натяжного ролика, в отверстие куда вставляется пружина продеваю проволоку что бы легче было натянуть ролик. Одной рукой тяну за проволочку за проволоку и второй затягиваю стопорный болт. Тянул ролик довольно сильно. Получаем: натяжной ролик уже не проскальзывает под ГРМ. Люфт в верхней части составляет не более 4 мм от центрально положения, то есть ремень натянут прилично.
Собираем все в обратном порядке.
Заводим ….. Хмммм …… Работает… :D ;
Сразу отмечаю, что звук двигателя изменился, стал как то ровнее что ли…. Кстати, чего не написано ни в одном мануале (по крайней мере я не нашел). Японцы все предусмотрели и на кожухе прикывающем ГРМ есть заглушка и расположена она как раз напротив стопорного болта натяжного ролика. То есть по идее меняешь грм… катаешься… он подрастягивается…. Открываешь заглушку откручиваешь стопорный болт … пружина натягивает ГРМ….. затягиваешь стопорный болт, НИЧЕГО НЕ РАЗБИРАЯ. Но весь этот механизм будет работать при условии нормальной работы пружины и при условии, что ролик уже не натянут до верхних пределов, где пружина не так сильно тянет….
Ну да ладно время уже 23-00 иду домой, утро покажет, пропал треск или нет.
С утра завожу и никакого треска нет, звук двигателя просто слух радует… конечно 5s шумный движок но разница ощутима. Выезжаем из гаража, двигатель прогревается до конца… И тут замечаю что появился дополнительный не то гул не то свист которого раньше не было. Он не сильно громкий, но раньше его не было, поэтому на него сразу обратил внимание. Останавливаюсь, открываю капот, вручную поддаю газа, тон гула меняется, доносится он явно из под крышки грм… Вывод ремень как и раньше при прогреве поднатягивается и становится слышен звук от подшипников натяжного ролика. Повторяю, звук вроде нормальный, но раньше его не было. Вот и рождаются вопросы:
1. По каким правилам натягивается ремень? Наверное я его сильно в ручную натянул, по идее то он должен натягиваться силой пружины… Есть ли у кого подобный опыт?
2. Что делать? Покататься… подождать. Может быть ГРМ еще подрастянется? Или не мучить натяжной ролик и немного ослабить ремень. Думаю, второй раз я эту процедуру часа за два сделаю :) ;
Рад буду ответь на любые вопросы и получить советы.
Сразу после покупки обнаружилась проблема. С утра в гараже заводишь (температура +5+10 градусов) в течении первой минуты работы двигателя был слышен треск, именно треск, как будто какая-то пластмассовая деталь вибрирует и задевает металлическую. Через минуту прогрева все ок. Обшарил весь капот не нашел что может трещать. Пошарившись по форумам нашел, что так может трещать не натянутый ГРМ. А не натянут он может быть потому, что после его замены прошло некоторое время, и он немного растянулся. Данная версия совпадала с показаниями предыдущего владельца, утверждавшего, что ремень он менял на пробеге 96000. Начитался литературы (мануалы выложенные на этом форуме и отчеты о замене ГРМ с других сайтов), и решил снять верхний кожух ГРМ тем самым получить доступ к натяжному ролику и проверить степень натяжения ремня. Итак, вечер, гараж, двигатель еще теплый (специально не стал делать все на холодном движке что бы потом при прогреве ремень не перетягивался)…
Как написано в мануалах:
1. Скидываем – клемму с аккумулятора.
2. Снимаем ремень с генератора и кондера.
3. Поддамкрачиваем двигатель.
4. Снимаем подушку двигателя.
5. Снимаем крепление подушки двигателя (кое как отурутил).
6. Хоть я и не собирался поворачивать распред вал, но на крышке ГРМ написано «не снимайте эту крышку не выкрутив свечи» поэтому на всякий случай выкручиваем свечи. Кстати на этой же крышке написано используйте платиновые свечки в двумя электродами! Вот и ответ по выбору свечей
7. Снимаем крышку грм.
Проверяю натяжение ГРМ он довольно ощутимо болтается в верхней самой доступной части люфт составляет 1 см в сторону от центра. Натяжной ролик подтянут почти до максимума, то есть пружина сжата полностью. Натяжной ролик без особых усилий могу провернуть рукой под прилегающим ГРМ.
Откручиваю стопорный болт натяжного ролика, в отверстие куда вставляется пружина продеваю проволоку что бы легче было натянуть ролик. Одной рукой тяну за проволочку за проволоку и второй затягиваю стопорный болт. Тянул ролик довольно сильно. Получаем: натяжной ролик уже не проскальзывает под ГРМ. Люфт в верхней части составляет не более 4 мм от центрально положения, то есть ремень натянут прилично.
Собираем все в обратном порядке.
Заводим ….. Хмммм …… Работает… :D ;
Сразу отмечаю, что звук двигателя изменился, стал как то ровнее что ли…. Кстати, чего не написано ни в одном мануале (по крайней мере я не нашел). Японцы все предусмотрели и на кожухе прикывающем ГРМ есть заглушка и расположена она как раз напротив стопорного болта натяжного ролика. То есть по идее меняешь грм… катаешься… он подрастягивается…. Открываешь заглушку откручиваешь стопорный болт … пружина натягивает ГРМ….. затягиваешь стопорный болт, НИЧЕГО НЕ РАЗБИРАЯ. Но весь этот механизм будет работать при условии нормальной работы пружины и при условии, что ролик уже не натянут до верхних пределов, где пружина не так сильно тянет….
Ну да ладно время уже 23-00 иду домой, утро покажет, пропал треск или нет.
С утра завожу и никакого треска нет, звук двигателя просто слух радует… конечно 5s шумный движок но разница ощутима. Выезжаем из гаража, двигатель прогревается до конца… И тут замечаю что появился дополнительный не то гул не то свист которого раньше не было. Он не сильно громкий, но раньше его не было, поэтому на него сразу обратил внимание. Останавливаюсь, открываю капот, вручную поддаю газа, тон гула меняется, доносится он явно из под крышки грм… Вывод ремень как и раньше при прогреве поднатягивается и становится слышен звук от подшипников натяжного ролика. Повторяю, звук вроде нормальный, но раньше его не было. Вот и рождаются вопросы:
1. По каким правилам натягивается ремень? Наверное я его сильно в ручную натянул, по идее то он должен натягиваться силой пружины… Есть ли у кого подобный опыт?
2. Что делать? Покататься… подождать. Может быть ГРМ еще подрастянется? Или не мучить натяжной ролик и немного ослабить ремень. Думаю, второй раз я эту процедуру часа за два сделаю :) ;
Рад буду ответь на любые вопросы и получить советы.