AlexSS
05.04.2016, 16:55
На просторах интернета, на околоавтомобильных ресурсах сплошь и рядом идут споры о данном приспособлении, а именно о Джеттере или Педалбустере. Кто не поставил, говорит фигня, кто поставил - доволен.
Долго думал, читал, смотрел, прикидывал, изучал. И понял, что надо самому попробовать то, что стоит недорого, но от чего все купившие так пищат ))))
Речь об "электронной укороченной педали газа" (как я это называю), а именно о педалбустере
Теоретически представил весь процесс так. И понял, что он таким, на самом деле и является:
http://s018.radikal.ru/i520/1604/74/f2c599639fb6.jpg
Представим, что по оси абсцисс угол нажатия на педаль, по оси ординат — угол открытия дросселя. Кривая "В" — например режим стоковой педали. Пусть будет линейная прямая "А" — режим "Спорт", а "Б" — "Суперспорт"
Никакого увеличения мощности, никакого изменения открытия заслонки турбины и т.д., и в помине нет. Используются только ресурсы машины (которые, как выясняется при серъёзном тюнинге, у неё есть ))) и собственные ощущения этого процесса становятся другими. Похоже на крутилку на торшере, но с более коротким углом вращения. Отчего кажется, что свет резче добавляется. Либо на взлетающий самолёт, не плавно, как обычно, а свечой вверх. От второго ощущения совсем другие. Но это один из эффектов. Главный эффект — физический и он связан с адаптацией коробки.
Идея, я считаю, гениальна. Дёшево и сердито. Как будто сам жмёшь тапку, просто более интенсивно и глубоко, что никак не может убить ни двигатель, ни коробку. Но вот так интенсивно адаптировать коробку собственной ногой быстро устанешь, а электроника как бы постоянно держит настройки в тонусе, что собственно и хотелось изначально )))
--
Однако не поймёшь, пока не попробуешь сам.
Установка на а/м Прадо 150 не заняла много времени. Вынимаешь разъём из педали, соединяешь всё через блочёк, главное всё грамотно закрепить, чтобы не вываливалось и не дребезжало.
http://s020.radikal.ru/i715/1601/d6/ec87a77a857f.jpg
Провод управления уведён в сторону и протянут на то место, где раньше была флешка (можно как вариант недалеко тянуть, а установить кнопку рядом с кнопкой 2nd Stаrt, например)
Мне захотелось. чтобы переключать режимы можно было не глядя, пока рука висит на подлокотнике.
Кнопка самого педалбустера незатейливая. Представляет из себя два разомкнутых контакта и двухцветный светодиод:
http://s017.radikal.ru/i408/1601/3d/62938808fc5b.jpg
Применили нашу кнопку с абстрактным символом, который как раз можно и интерпретировать под увеличение динамики машины. Кнопка пересвечивается в любой цвет, встаёт на штатное место как родная, имеет индикационное окошко включения режима.
http://s017.radikal.ru/i438/1512/14/42bc591bad87.jpg
В кнопке всё было переделано: подсветка белая, как и на остальных кнопках, а двухцветный светодиод индикации крутизны характеристики от педалбустера (крутизны не в плане "распальцовки" )))) а в плане крутизны угла огибающей при формировании сигнала от педали в ЭБУ машины).
Режим подсветки и индикации стокового режима педали:
http://s020.radikal.ru/i712/1601/9b/2b65627b0fc2.jpg
Режим "Спорт":
http://s017.radikal.ru/i444/1601/09/5bbbdf60c0d2.jpg
Режим "Суперспорт":
http://s015.radikal.ru/i333/1601/10/76a3a0851038.jpg
В общем, мы как всегда, сделали этот режим и управление им - штатным :)
----------
Теперь ощущения в первый же вечер после установки. Ехал по Новой Риге и специально тестировал, чтобы понять, в чём же чудо?
То есть сперва со скорости 60 - тапка в пол: все три режима по очереди
Затем на скорости 130 то же самое.
В общем, прадовская ленивая педаль газа, на самом деле становится короче - это раз. Причём это ощущается чётко - в стоке как обычно - педаль наполовину - далее начинается плавное ускорение, в режиме "Спорт" ускорение начинается процентов на 20 от верха педали. А вот "Суперспорт" наверное чисто для лета: даже на скорости от 140 двигатель подрывается куда бойчее, чем в стоке, практически от касания педали, а также обороты подпрыгивают выше (как оно это делает?)
Практических объяснений у меня несколько: во-первых это собственные ощущения (взлёт самолёта плавно и круто вверх - ощущаются сильно по разному)))))
Второе объяснение: при постоянном как бы резком нажатии на педаль (сигнал на выходе бустера), при спокойном нажатии на неё физически, АКПП адаптируется к динамике, и таки динамика на самом деле растёт.
Пока изучаю, езжу, тестирую.
Но девайс интересный.
Будем изучать дальше..
Но всем рекомендую. Недорогое и реально работающее решение!
Долго думал, читал, смотрел, прикидывал, изучал. И понял, что надо самому попробовать то, что стоит недорого, но от чего все купившие так пищат ))))
Речь об "электронной укороченной педали газа" (как я это называю), а именно о педалбустере
Теоретически представил весь процесс так. И понял, что он таким, на самом деле и является:
http://s018.radikal.ru/i520/1604/74/f2c599639fb6.jpg
Представим, что по оси абсцисс угол нажатия на педаль, по оси ординат — угол открытия дросселя. Кривая "В" — например режим стоковой педали. Пусть будет линейная прямая "А" — режим "Спорт", а "Б" — "Суперспорт"
Никакого увеличения мощности, никакого изменения открытия заслонки турбины и т.д., и в помине нет. Используются только ресурсы машины (которые, как выясняется при серъёзном тюнинге, у неё есть ))) и собственные ощущения этого процесса становятся другими. Похоже на крутилку на торшере, но с более коротким углом вращения. Отчего кажется, что свет резче добавляется. Либо на взлетающий самолёт, не плавно, как обычно, а свечой вверх. От второго ощущения совсем другие. Но это один из эффектов. Главный эффект — физический и он связан с адаптацией коробки.
Идея, я считаю, гениальна. Дёшево и сердито. Как будто сам жмёшь тапку, просто более интенсивно и глубоко, что никак не может убить ни двигатель, ни коробку. Но вот так интенсивно адаптировать коробку собственной ногой быстро устанешь, а электроника как бы постоянно держит настройки в тонусе, что собственно и хотелось изначально )))
--
Однако не поймёшь, пока не попробуешь сам.
Установка на а/м Прадо 150 не заняла много времени. Вынимаешь разъём из педали, соединяешь всё через блочёк, главное всё грамотно закрепить, чтобы не вываливалось и не дребезжало.
http://s020.radikal.ru/i715/1601/d6/ec87a77a857f.jpg
Провод управления уведён в сторону и протянут на то место, где раньше была флешка (можно как вариант недалеко тянуть, а установить кнопку рядом с кнопкой 2nd Stаrt, например)
Мне захотелось. чтобы переключать режимы можно было не глядя, пока рука висит на подлокотнике.
Кнопка самого педалбустера незатейливая. Представляет из себя два разомкнутых контакта и двухцветный светодиод:
http://s017.radikal.ru/i408/1601/3d/62938808fc5b.jpg
Применили нашу кнопку с абстрактным символом, который как раз можно и интерпретировать под увеличение динамики машины. Кнопка пересвечивается в любой цвет, встаёт на штатное место как родная, имеет индикационное окошко включения режима.
http://s017.radikal.ru/i438/1512/14/42bc591bad87.jpg
В кнопке всё было переделано: подсветка белая, как и на остальных кнопках, а двухцветный светодиод индикации крутизны характеристики от педалбустера (крутизны не в плане "распальцовки" )))) а в плане крутизны угла огибающей при формировании сигнала от педали в ЭБУ машины).
Режим подсветки и индикации стокового режима педали:
http://s020.radikal.ru/i712/1601/9b/2b65627b0fc2.jpg
Режим "Спорт":
http://s017.radikal.ru/i444/1601/09/5bbbdf60c0d2.jpg
Режим "Суперспорт":
http://s015.radikal.ru/i333/1601/10/76a3a0851038.jpg
В общем, мы как всегда, сделали этот режим и управление им - штатным :)
----------
Теперь ощущения в первый же вечер после установки. Ехал по Новой Риге и специально тестировал, чтобы понять, в чём же чудо?
То есть сперва со скорости 60 - тапка в пол: все три режима по очереди
Затем на скорости 130 то же самое.
В общем, прадовская ленивая педаль газа, на самом деле становится короче - это раз. Причём это ощущается чётко - в стоке как обычно - педаль наполовину - далее начинается плавное ускорение, в режиме "Спорт" ускорение начинается процентов на 20 от верха педали. А вот "Суперспорт" наверное чисто для лета: даже на скорости от 140 двигатель подрывается куда бойчее, чем в стоке, практически от касания педали, а также обороты подпрыгивают выше (как оно это делает?)
Практических объяснений у меня несколько: во-первых это собственные ощущения (взлёт самолёта плавно и круто вверх - ощущаются сильно по разному)))))
Второе объяснение: при постоянном как бы резком нажатии на педаль (сигнал на выходе бустера), при спокойном нажатии на неё физически, АКПП адаптируется к динамике, и таки динамика на самом деле растёт.
Пока изучаю, езжу, тестирую.
Но девайс интересный.
Будем изучать дальше..
Но всем рекомендую. Недорогое и реально работающее решение!