Регулировка клапанов на двигатели 2AZ-FE ФОТООТЧЕТ [Архив]

Просмотр полной версии : Регулировка клапанов на двигатели 2AZ-FE ФОТООТЧЕТ

Vlad_T

28.05.2016, 18:46

Доброго всем времени суток!
Хочу поделиться информацией, которая интересует всех владельцев двигателей 2AZ-FE по регулировке клапанов и вообще, когда и как это нужно делать и стоит ли вообще на это обращать внимание.
В сети интернет на эту тему написано очень мало, тем более по двигателям 2AZ-FE и ему аналогичных со стаканами на клапанах. На форумах очень много человек так и не могут понять, делать или нет регулировку, нужна она или нет, тем более процесс этот гораздо сложнее нежели на той же Honda, где тепловой зазор регулируется лишь одной контрагайкой...благодаааат� �!
СТОшки на этот вопрос отвечают по разному, запугивая клиентов большими сроками, суммами и сложностью работы, да и вообще не охотно берутся за данную работенку…

В данной теме я постараюсь подробно изложить сам процесс регулировки, его тонкости и целесообразность ремонта. Так же появится дополнительная информация для тех, кто хочет это сделать сам у себя в гараже, а не у неизвестного дяди, который даже не знает, что такое динамометрический ключ.

Все началось с того, что в авто появился циклический стук-цокот и с увеличением оборотов он усиливался пропорционально. В общем шумно машина работала.
Было принято решение так или иначе мерить тепловые зазоры клапанов и делать замену стаканов в случае чего.
Ради интереса было обзвонено несколько СТОшек, где ценник насчитывался только за работу в среднем 15 000 вечнодеревянных российских.

В период глобального кризиса в России, по крайней мере для меня, этот вариант я не рассматривал. Благо или нет, имеется опыт в ремонте авто и куча свободного времени, плюс гараж.
Дальше я расскажу подробно, как разобрать, собрать и моменты по целесообразности регулировки клапанов, когда лучше это сделать, на каком пробеге авто и прочее….

Первым делом нужно остудить сам двигатель, самый быстрый вариант- это открыть клапанную крышку и поставить сверху вентилятор на 2-3 часа, потом засунуть датчик термопары под кулачок впускного или выпускного вала и измерить температуру для пущей уверенности..
103751
Но до этого еще нужно! Поддомкратить правое колесо снять его и вывернуть вправо, для облегчения работы и доступа к шкиву коленчатого вала, который находится за пластиковым кожухом, крепится на двух болтах 10”
103750
Берем длинный вороток с головкой на 19 и прокручиваем шкив коленвала по часовой стрелке, чтобы метка на шкиве совпала с меткой 0”на крышке ГРМ. Коленвал будет крутиться местами туго, если при повороте вы переехали метку 0”, ничего страшного, прокрутите шкив против часовой стрелки до совпадения меток.
103749
Так как машина находится в приподнятом состоянии, Вам потребуется небольшая платформа-возвышение 20 см. где Вы будете комфортно стоять и дотягиваться до самого двигателя- это важно!
Открываем капот, снимаем декоративную крышку (2 гайки на 10”), снимаем катушки двигателя (4 болта на 10”), откручиваем с правой стороны на крышке болт на 10” крепления проводки, толстого жгута

Теперь откручиваем саму клапанную крышку болты и гайки на 10”. Чтобы ее снять, нам будет мешать толстый жгут справа, его нужно в углу крышки одновременно отодвинуть и тогда крышка поднимется вверх. После чего Вы увидите одну из двух картин
103735
Где при каждом проворачивании шкива коленвала на 360 градусов Вам будут доступны определенные номера клапанов, которые вы можете измерить. Если по простому, то мерить зазоры можно в случае, если кулачки приводных валов подняты вверх или направлены в бок.
103736
Берем щуп, у меня вот такой советский особоточный ГОСТОвский с хорошим набором шага.
103737
Значения для замера: ВПУСК 0,19-0,29
ВЫПУСК 0,30-0,40
В идеале зазоры должны находиться в этих диапазонах…
Машина прошла 190 тыс. пробега, это к тому, чтобы потом обсудить, а на каком же пробеге лучше взяться за регулировку!
И что же мы видим при замере:
103738
А видим мы следующее, что на выпуске один зазор просто чертовски огромен!!!
Анализируя значения, видно, что на одном впускном клапане тоже зазор уже вылез за предел 0,29 и стал 0,30! А на выпускных клапанах зазор везде 0,40, кроме одного, что тоже говорит о том, что это предел и их тоже следует заменить! Дальше расскажу как это делается и что для этого нужно…
Решение созрело сразу, разбираем и вытаскиваем стакан для последующей замены.
Скажу сразу, чтобы Вы ориентировались по времени, разборка от и до составляет около 1,5-2 часов +/-.
Для надежности берем краску и ставим метки на звездах и цепи, чтобы при снятии валов у нас ничего не сдвинулось и проволокой фиксируем цепь вверх, чтобы не соскочила с коленвала, а то работы будет еще на 2 часа)) но при должной сноровке этого можно и не делать…
103739
Теперь начинается работа по разбору левого верхнего крепления двигателя
103740
И освобождением натяжителя цепи ГРМ
103741
Этот процесс очень пакостный, так как чтобы его открутить нужна сноровка. Чтобы рукой подлезть, нащупать и снять его… (((
Откручиваем болты крепления

После чего возле натяжителя грм снимаем толстый жгут проводки с крепления, одновременно отгибаем его и вытаскиваем сам натяжитель (2 гайки на 10”)
Ух. Все. Цепь ослаблена, теперь она даст нам возможность манипулировать перемещением газораспределительных валов и шестерней относительно своих осей.
Дальше откручиваем подшипники выпускного распредвала (2 болта на 12” и 8 болтов на 10”)
103748
Откручиваем в определенной последовательности. ВАЖНО!
103745
Аккуратно поднимаем вал вверх и отодвигаем всторону, следя, чтобы цепь не соскочила вниз!
103742
Теперь берем магнит и цепляем им стаканы, вытаскивая из седел.
Я вытащил тот. Который был с бооольшим превышением и что же я увидел!!!
С обратной стороны стакана оочень большой износ от клапана
103743
Проверяв остальные стаканы на такой же износ, я обнаружил, что его вовсе нет либо незначительная потертость.
Отсюда делаем вывод и размышляем, что при пробеге под 190 тыс. на стаканах уже или раньше появляется износ, там где его нет, зазоры увеличены, следовательно смотреть зазоры нужно уже от 120 -150 тыс. И при критических значениях менять стаканы! С пробега под 120 тыс. уже может быть износ или проседание! Это важно при раздумьях лезть или кататься еще до 300 тыс.))

Как же теперь подобрать правильный стакан! Как Вы уже заметили, с обратной стороны стакана есть число 37_ - это его толщина в сотых мм. То есть 5,37 сотых мм. Стаканы существуют от 5,06 до 5,74 сотых мм. с шагом 0,02
Способ 1: Если на стакане нет с обратной стороны износа, вы просто смотрите на номер стакана на его дне и подбираете новый стакан по формуле: N=F+(T-L)
Где N- размер нового стакана
F- размер старого стакана
Т-зазор, который вы измерили
L- средний зазор, который должен быть (0,24 на впуске или 0,35 на выпуске)
Измерять толщину стакана микрометром
ФОТО
есть смысл, когда износ есть от кулачков, если же износ от стержня клапана, то должным образом стакан замерить не получится.
Способ2: Если на стакане износ, как в моем случае, поставьте соседний стакан на место негодного, затяните вал болтами и заново измерьте зазор, потом отталкивайтесь от этого стакана и высчитывайте новый по формуле.
Я поступил следующе, раз у меня был износ, я просто купил новый стакан под номером 38_ 5,38 сотых мм. И установил его благополучно, зазор стал в диапазоне.

Сразу скажу, что я поменял только один стакан, так как в период некого кризиса менять все стаканы, которые в превышении, на день написания статьи, было не в кайф, лично пока для меня….да и в случае чего я сам это смогу сделать за считанное время бесплатно и как нужно…
Благо размеры всех стаканов есть в одном месте в Новосибирске, мне не составило труда сразу же после того, как я вытащил неисправный стакан, доехать до места, купить и уже через 40 мин. поставить его на место. Стоимость стаканов варьируется от 550-700 руб. в зависимости от размера-это самое дешевое, что есть в рознице в Новосибирске и сразу, дешевле даже, чем в exist и прочих интернет магазинах, где нужно ждать днями…

Откручивание впускного вала аналогично выпускному валу, расписывать не буду этот процесс.

Теперь приступаем к сборке! Капаем новое масло на постели и подшипники выпускного вала! Это важно! Осторожно ставим выпускной вал на посадочные места, смотрите, чтобы метки, помеченные Вами маркером не сбились. Надавливаем вал сверху сильно, одновременно ставим на вал подшипники с болтами и нажиуливаем их.
Теперь самое главное, о чем даже на крупных СТОшках не знают или забывают. В следствии чего может быть испорчен агрегат!
103744
Да, да! Именно он, ключ динамометрический, так сказать главврач по всем болтам )
Кто не пользуется этим ключом, могут просто сорвать резьбу, перетянуть или не дотянуть болты!
Очень важно!
Закручиваем гайки с нужным усилием и последовательностью согласно схеме, болты на 10- 9Нм, болты на 12- 30Нм:
103745
Берем натяжитель ГРМ, чистим его от нагара, проверяем его работу, нажимаем на него и отпускаем он должен свободно ходить. Дальше нажимаем на шток натяжителя, приподнимая храповик, чтобы не клинило и защелкиваем мини защелку за выступ на штоке

Берем новую прокладку натяжителя, она железная. ВАЖНО! 13552-28010 ее номер и ставим на место как на рисунке, выступом вверх! Старую можете выбросить, она уже потеряла геометрию и будет пропускать масло…
103746
Так же я рекомендую заменить резиновое колечко на клапане фаз газораспределения

Ибо потом чтобы его поменять, нужно снимать крышку клапанов снова.
Закрутили вставили натяжитель, теперь прокручиваем коленвал против часовой стрелки до щелчка, это значит, что натяжитель снова в строю и готов к работе.

Для пущей уверенности прокручиваем шкив коленвала 2 раза и убеждаемся, что цепь натянута и метки совпадают.

Собираем все в обратном порядке.
Когда будете ставить клапанную крышку, используйте герметик
103747
Обязательно поставьте новую прокладку крышки клапанов…
И затяните с усилием болты и гайки 11 Нм

Все! Теперь мы знаем примерные сроки, чтобы можно было хотя бы сделать замер тепловых зазоров на своих авто и к чему это приводит, если этого не делать. А приводит это к шуму, вибрации, расходу топлива, убиванию распредвалов самое главное и прочему ….

Если что пишите спрашивайте, отвечу, подскажу, если нужно помогу сделать, замерить, отрегулировать, заменить, подобрать размеры стаканов, времени куча, самое главное динамометрический ключ есть))….

Leshiu

28.05.2016, 19:59

Перечитай свой пост ещё раз и покажи хоть один ответ на фото :bh:

Vlad_T

28.05.2016, 21:14

Перечитай свой пост ещё раз и покажи хоть один ответ на фото :bh:

сори, чет не понимаю, почему так получилось.... щас буду исправлять

Vlad_T

28.05.2016, 21:37

Доброго всем времени суток!
Хочу поделиться информацией, которая интересует всех владельцев двигателей 2AZ-FE по регулировке клапанов и вообще, когда и как это нужно делать и стоит ли вообще на это обращать внимание.
В сети интернет на эту тему написано очень мало, тем более по двигателям 2AZ-FE и ему аналогичных со стаканами на клапанах. На форумах очень много человек так и не могут понять, делать или нет регулировку, нужна она или нет, тем более процесс этот гораздо сложнее нежели на той же Honda, где тепловой зазор регулируется лишь одной контрагайкой...благодать!
СТОшки на этот вопрос отвечают по разному, запугивая клиентов большими сроками, суммами и сложностью работы, да и вообще не охотно берутся за данную работенку…

В данной теме я постараюсь подробно изложить сам процесс регулировки, его тонкости и целесообразность ремонта. Так же появится дополнительная информация для тех, кто хочет это сделать сам у себя в гараже, а не у неизвестного дяди, который даже не знает, что такое динамометрический ключ.

Все началось с того, что в авто появился циклический стук-цокот и с увеличением оборотов он усиливался пропорционально. В общем шумно машина работала.
Было принято решение так или иначе мерить тепловые зазоры клапанов и делать их замену.
Ради интереса было обзвонено несколько СТОшек, где ценник насчитывался только за работу в среднем 15 000 вечнодеревянных российских.

В период глобального кризиса в России, по крайней мере для меня, этот вариант я не рассматривал. Благо или нет, имеется опыт в ремонте авто и куча свободного времени, плюс гараж.
Дальше я расскажу подробно, как разобрать, собрать и моменты по целесообразности регулировки клапанов, когда лучше это сделать, на каком пробеге авто и прочее….

Первым делом нужно остудить сам двигатель, самый быстрый вариант- это открыть клапанную крышку и поставить сверху вентилятор на 2-3 часа, потом засунуть датчик термопары под кулачок впускного или выпускного вала и измерить температуру для пущей уверенности..
103765
Но до этого еще нужно! Поддомкратить правое колесо снять его и вывернуть вправо, для облегчения работы и доступа к шкиву коленчатого вала, который находится за пластиковым кожухом, крепится на двух болтах 10”
103766
Берем длинный вороток с головкой на 19 и прокручиваем шкив коленвала по часовой стрелке, чтобы метка на шкиве совпала с меткой 0”на крышке ГРМ. Коленвал будет крутиться местами туго, если при повороте вы переехали метку 0”, ничего страшного, прокрутите шкив против часовой стрелки до совпадения меток.
103767
Так как машина находится в приподнятом состоянии, Вам потребуется небольшая платформа-возвышение 20 см. где Вы будете комфортно стоять и дотягиваться до самого двигателя- это важно!
Открываем капот, снимаем декоративную крышку (2 гайки на 10”), снимаем катушки двигателя (4 болта на 10”), откручиваем с правой стороны на крышке болт на 10” крепления проводки, толстого жгута
Теперь откручиваем саму клапанную крышку болты и гайки на 10”. Чтобы ее снять, нам будет мешать толстый жгут справа, его нужно в углу крышки одновременно отодвинуть и тогда крышка поднимется вверх. После чего Вы увидите одну из двух картин
103768
Где при каждом проворачивании шкива коленвала на 360 градусов Вам будут доступны определенные номера клапанов, которые вы можете измерить. Если по простому, то мерить зазоры можно в случае, если кулачки приводных валов подняты вверх или направлены в бок.
103769
Берем щуп, у меня вот такой советский особоточный ГОСТОвский с хорошим набором шага.
103770
Значения для замера: ВПУСК 0,19-0,29
ВЫПУСК 0,30-0,40
В идеале зазоры должны находиться в этих диапазонах…
Машина прошла 190 тыс. пробега, это к тому, чтобы потом обсудить, а на каком же пробеге лучше взяться за регулировку!
И что же мы видим при замере:
103771
А видим мы следующее, что на выпуске один зазор просто чертовски огромен!!!
Анализируя значения, видно, что на одном впускном клапане тоже зазор уже вылез за предел 0,29 и стал 0,30! А на выпускных клапанах зазор везде 0,40, кроме одного, что тоже говорит о том, что это предел и их тоже следует заменить! Дальше расскажу как это делается и что для этого нужно…
Решение созрело сразу, разбираем и вытаскиваем стакан для последующей замены.
Скажу сразу, чтобы Вы ориентировались по времени, разборка от и до составляет около 1,5-2 часов +/-.
Для надежности берем краску и ставим метки на звездах и цепи, чтобы при снятии валов у нас ничего не сдвинулось и проволокой фиксируем цепь вверх, чтобы не соскочила с коленвала, а то работы будет еще на 2 часа)) но при должной сноровке этого можно и не делать…
103772
Теперь начинается работа по разбору левого верхнего крепления двигателя
103773
И освобождением натяжителя цепи ГРМ
103774
Этот процесс очень пакостный, так как чтобы его открутить нужна сноровка. Чтобы рукой подлезть, нащупать и снять его… (((
Откручиваем болты крепления
103775
103776
После чего возле натяжителя грм снимаем толстый жгут проводки с крепления, одновременно отгибаем его и вытаскиваем сам натяжитель (2 гайки на 10”)
Ух. Все. Цепь ослаблена, теперь она даст нам возможность манипулировать перемещением газораспределительных валов и шестерней относительно своих осей.
Дальше откручиваем подшипники выпускного распредвала (2 болта на 12” и 8 болтов на 10”)
103778
Откручиваем в определенной последовательности. ВАЖНО!
103779
Аккуратно поднимаем вал вверх и отодвигаем всторону, следя, чтобы цепь не соскочила вниз!
103780
Теперь берем магнит и цепляем им стаканы, вытаскивая из седел.
Я вытащил тот. Который был с бооольшим превышением и что же я увидел!!!
С обратной стороны стакана оочень большой износ от клапана
103781
Проверяв остальные стаканы на такой же износ, я обнаружил, что его вовсе нет либо незначительная потертость.
Отсюда делаем вывод и размышляем, что при пробеге под 190 тыс. на стаканах уже или раньше появляется износ, там где его нет, зазоры увеличены, следовательно смотреть зазоры нужно уже от 120 -150 тыс. И при критических значениях менять стаканы! С пробега под 120 тыс. уже может быть износ или проседание! Это важно при раздумьях лезть или кататься еще до 300 тыс.))

Как же теперь подобрать правильный стакан! Как Вы уже заметили, с обратной стороны стакана есть число 37_ - это его толщина в сотых мм. То есть 5,37 сотых мм. Стаканы существуют от 5,06 до 5,74 сотых мм. с шагом 0,02
Способ 1: Если на стакане нет с обратной стороны износа, вы просто смотрите на номер стакана на его дне и подбираете новый стакан по формуле: N=F+(T-L)
Где N- размер нового стакана
F- размер старого стакана
Т-зазор, который вы измерили
L- средний зазор, который должен быть (0,24 на впуске или 0,35 на выпуске)
Измерять толщину стакана микрометром
103782
есть смысл, когда износ есть от кулачков, если же износ от стержня клапана, то должным образом стакан замерить не получится.
Способ2: Если на стакане износ, как в моем случае, поставьте соседний стакан на место негодного, затяните вал болтами и заново измерьте зазор, потом отталкивайтесь от этого стакана и высчитывайте новый по формуле.
Я поступил следующе, раз у меня был износ, я просто купил новый стакан под номером 38_ 5,38 сотых мм. И установил его благополучно, зазор стал в диапазоне.

Сразу скажу, что я поменял только один стакан, так как в период некого кризиса менять все стаканы, которые в превышении, на день написания статьи, было не в кайф, лично пока для меня….да и в случае чего я сам это смогу сделать за считанное время бесплатно и как нужно…
Благо размеры всех стаканов есть в одном месте в Новосибирске, мне не составило труда сразу же после того, как я вытащил неисправный стакан, доехать до места, купить и уже через 40 мин. поставить его на место. Стоимость стаканов варьируется от 550-700 руб. в зависимости от размера-это самое дешевое, что есть в рознице в Новосибирске и сразу, дешевле даже, чем в exist и прочих интернет магазинах, где нужно ждать днями…

Откручивание впускного вала аналогично выпускному валу, расписывать не буду этот процесс.

Теперь приступаем к сборке! Капаем новое масло на постели и подшипники выпускного вала! Это важно! Осторожно ставим выпускной вал на посадочные места, смотрите, чтобы метки, помеченные Вами маркером не сбились. Надавливаем вал сверху сильно, одновременно ставим на вал подшипники с болтами и нажиуливаем их.
Теперь самое главное, о чем даже на крупных СТОшках не знают или забывают. В следствии чего может быть испорчен агрегат!
103783
Да, да! Именно он, ключ динамометрический, так сказать главврач по всем болтам )
Кто не пользуется этим ключом, могут просто сорвать резьбу, перетянуть или не дотянуть болты!
Очень важно!
Закручиваем гайки с нужным усилием и последовательностью согласно схеме:
103779
болты на 10- 9Нм, болты на 12- 30Нм
Берем натяжитель ГРМ, чистим его от нагара, проверяем его работу, нажимаем на него и отпускаем он должен свободно ходить. Дальше нажимаем на шток натяжителя, приподнимая храповик, чтобы не клинило и защелкиваем мини защелку за выступ на штоке

Берем новую прокладку натяжителя, она железная. ВАЖНО! 13552-28010 ее номер и ставим на место как на рисунке, выступом вверх! Старую можете выбросить, она уже потеряла геометрию и будет пропускать масло…
103784
Так же я рекомендую заменить резиновое колечко на клапане фаз газораспределения

Ибо потом чтобы его поменять, нужно снимать крышку клапанов снова.
Закрутили вставили натяжитель, теперь прокручиваем коленвал против часовой стрелки до щелчка, это значит, что натяжитель снова в строю и готов к работе.

Для пущей уверенности прокручиваем шкив коленвала 2 раза и убеждаемся, что цепь натянута и метки совпадают.

Собираем все в обратном порядке.
Когда будете ставить клапанную крышку, используйте герметик
103785
И нанесите его на соединения слоем 3-4 мм в месте как на рисунке. Обязательно поставьте новую прокладку крышки клапанов…
И затяните с усилием болты и гайки 11 Нм

Все! Теперь мы знаем примерные сроки, чтобы можно было хотя бы сделать замер тепловых зазоров на своих авто и к чему это приводит, если этого не делать. А приводит это к шуму, вибрации, расходу топлива, убиванию распредвалов самое главное и прочему ….

Если что пишите спрашивайте, отвечу, подскажу, если нужно помогу сделать, замерить, отрегулировать, заменить, подобрать размеры стаканов, времени куча, самое главное динамометрический ключ есть))….

Vlad_T

28.05.2016, 21:40

здесь тема почему вставилась криво, смотрите тему рядом!

Guiza

31.05.2016, 10:58

Vlad_T

31.05.2016, 19:48

На днях проверял зазоры в клапанах так как перешел на газ.
Пробег 149тыс. Щуп был с шагом 0,05 поэтому проверял тот что не влазит и первый который влазит.
впуск был:

№ клапана
влазит
не пролазит

1
0,20
0,25

2
0,25
0,30

3
0,25
0,30

4
0,25
0,30

5
0,25
0,30

6
0,25
0,30

7
0,25
0,30

8
0,25
0,30

выпускные:

№ клапана
влазит
не пролазит

1
0,40
0,45

2
0,45
0,50

3
0,45
0,50

4
0,45
0,50

5
0,45
0,50

6
0,45
0,50

7
0,45
0,50

8
0,45
0,50

Первый клапан что на впуске что на выпуске немного просевшие, но в допуске.
Vlad_T, немного не правильно зазоры указал в допуске впуск 0,19-0,29 выпуск 0,38-0,48.
Мануал (http://share.qclt.com/%E4%B8%B0%E7%94%B0Toyota%20RAV4%20Repair%20Manual/2AZ-FE%20Engine%20Mechanical/Valve%20Clearance/00700310.pdf) по регулировке клапанов 2AZ на английском

1. У тебя шаг щупа большой 0,05, для большей точности купи второй.
2. Мануал у меня был русский для двигателей 2AZ-FE от 2003 года. Там четко прописано на выпуске 0,3-0,4. Склоняюсь к мнению, что тепловой зазор для разных годов выпуска будет разным, к примеру в английском мануале указано для двига 2008года и далее, как вариант...
3. При зазоре больше 0,45 уже чувствуется шум ну это на первых движках до 2006 года.....
Я бы ради интереса посмотрел на твои стаканы с обратной стороны, как там по выработке... чтоб какие то выводы сделать, если выработки нет, значит английский мануал для твоего года двигателя...

4apalino

09.06.2016, 11:47

Мужики, а кто сервис человеческий знает, где можно произвести эти работы в г.Москва?
А то с самостоятельным заказом стаканов ремонт 100 лет будет длиться ( я же себя знаю )))

Vlad_T

18.06.2016, 18:01

Мужики, а кто сервис человеческий знает, где можно произвести эти работы в г.Москва?
А то с самостоятельным заказом стаканов ремонт 100 лет будет длиться ( я же себя знаю )))

Попробуй сперва на станции промыть инжектора и клапана WINSом, путем подключения установки для промывки к штатной системе. Когда WINS будет под давлением входить из форсунок, он будет омывать клапана. Есть вероятность, что клапана отмоются от нагара и сядут плотнее на свои места, тем самым, если тепловой зазор увеличенный, то он станет в пределах нормы! Такой способ делали многие с большими пробегами и он в 95% случая хорошо помогал людям.... Стоить будет дешевле... Я бы наверно сказал. что если клапана стучат или зазоры большие, то сперва нужно пробовать промыть WINSOм, а уже потом снимать распредвалы...

vol4ara8

18.06.2016, 20:54

Попробуй сперва на станции промыть инжектора и клапана WINSом, путем подключения установки для промывки к штатной системе. Когда WINS будет под давлением входить из форсунок, он будет омывать клапана. Есть вероятность, что клапана отмоются от нагара и сядут плотнее на свои места, тем самым, если тепловой зазор увеличенный, то он станет в пределах нормы! Такой способ делали многие с большими пробегами и он в 95% случая хорошо помогал людям.... Стоить будет дешевле... Я бы наверно сказал. что если клапана стучат или зазоры большие, то сперва нужно пробовать промыть WINSOм, а уже потом снимать распредвалы...
Уважаемый вы что употребляли, вы с этим бредом по аккуратней

Vlad_T

19.06.2016, 20:24

Уважаемый вы что употребляли, вы с этим бредом по аккуратней

Пояснил бы уважаемому, почему это бред....

vol4ara8

20.06.2016, 01:17

Пояснил бы уважаемому, почему это бред....

Я столько не смогу употребить чтоб нам с вами на одном языке начать говорить))))))! А так если не шутить то скажу одно винс хорошая жижа но хороша по свойму я видел как она работает в другом деле и что она делает с нагаром все видел в живую и в руках ,но временные рамки немного другие( сутки и более) допустим что есть нагар на седле и на клапане в точке контакта ... Для того чтоб его ужалить эти две поверхности надо замочить как минимум на 24 часа это из моей практики , но есть одно но , допустим при промывка инжектора все-таки начнет отваливаться нагар с рабочей части но этот же нагар начнет отваливаться и с самого клапана и с седла и с камеры сгорания и со всего остального ,, а его там очень много , и автоматически начнет попадать под ту же самую рабочую часть и впуска и выпуска и что бу тет происходить с зазорами ??это черевато другими проблемами ! История из жизнь ..... Всем известная жижа для промывка карбюратора фирма ABRO , очень хорошая это тоже факт пользуясь до сих пор !однажды один чел решил помыть карбЁр начал с потрахов жиклеров после завел , не устойчивая работа ,,, пшик ,, пшик,,, по лучше туда пшик , сюда пшик. Еще и еще зашептало как часы еще чуть поработала пшик и еще пшик и стала троить пердеть он ей еще и еще , заглохла ....... В котлах компресссс "0" вскрытия показало опал нагар с ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ а его там иногда больше чем хорошо !Так что иногда могут быть сюрпризы кстати кто вскрывал после раскоксовки фильтра выложите фото сколько Было нагара в нем с одних только колец ! Жаль я не фотал, хотя надо было !

Vlad_T

21.06.2016, 10:21

Я столько не смогу употребить чтоб нам с вами на одном языке начать говорить))))))! А так если не шутить то скажу одно винс хорошая жижа но хороша по свойму я видел как она работает в другом деле и что она делает с нагаром все видел в живую и в руках ,но временные рамки немного другие( сутки и более) допустим что есть нагар на седле и на клапане в точке контакта ... Для того чтоб его ужалить эти две поверхности надо замочить как минимум на 24 часа это из моей практики , но есть одно но , допустим при промывка инжектора все-таки начнет отваливаться нагар с рабочей части но этот же нагар начнет отваливаться и с самого клапана и с седла и с камеры сгорания и со всего остального ,, а его там очень много , и автоматически начнет попадать под ту же самую рабочую часть и впуска и выпуска и что бу тет происходить с зазорами ??это черевато другими проблемами ! История из жизнь ..... Всем известная жижа для промывка карбюратора фирма ABRO , очень хорошая это тоже факт пользуясь до сих пор !однажды один чел решил помыть карбЁр начал с потрахов жиклеров после завел , не устойчивая работа ,,, пшик ,, пшик,,, по лучше туда пшик , сюда пшик. Еще и еще зашептало как часы еще чуть поработала пшик и еще пшик и стала троить пердеть он ей еще и еще , заглохла ....... В котлах компресссс "0" вскрытия показало опал нагар с ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ а его там иногда больше чем хорошо !Так что иногда могут быть сюрпризы кстати кто вскрывал после раскоксовки фильтра выложите фото сколько Было нагара в нем с одних только колец ! Жаль я не фотал, хотя надо было !

Я помню всегда винсом мыл отечественную десятку, так она после этого была в 2 раза резвей, правда тыс. на 10 км. хватало. Так то все винсом или другим препаратом моют и довольны, бывают конечно случаи как описано выше, но это редкость, чтоб прям так все жестко... Если пробег за 250 тыс. и ни разу не мыли инжектора или какие еще действия, то думаю я бы не стал промывать, опасно, а если пробег до 150тыс. то почему бы и не попробовать, просто есть вероятность большая, что нагар если и есть на таком пробеге, то он будет как раз 0,02-0,04 сот.мм. и он не думаю, чтоб отваливался при промывке кусками сразу... а может равномерно смыться от винса хотябы на 0,01 мм. почему бы и нет.... Хотя каждый прав по свойму и видит все иначе)))

алексей52

18.10.2016, 18:59

сегодня промыл но как стучал так истучит завтра сниму клапанную крышку буду мериь тепловые зазоры а дальше то уже незнаю что делать похоже стучит палец:ck:

vol4ara8

19.10.2016, 01:07

сегодня промыл но как стучал так истучит завтра сниму клапанную крышку буду мериь тепловые зазоры а дальше то уже незнаю что делать похоже стучит палец:ck:

Ч.Т.Д.
Кстати не всегда могут стучать именно зазоры по клапану! Как вариант могут стучать стаканы в своем посадочном месте ! По моим наблюдениям на AZ стаканы вставляется легко и даже с незначительным перекосом (специально косил )проваливается от пальца !на других (марках машин )моторах , что мне приходилось ковырять , точность куда интересней , !!

николайкас

17.04.2017, 19:22

Доброго всем времени суток!
Хочу поделиться информацией, которая интересует всех владельцев двигателей 2AZ-FE по регулировке клапанов и вообще, когда и как это нужно делать и стоит ли вообще на это обращать внимание.
В сети интернет на эту тему написано очень мало, тем более по двигателям 2AZ-FE и ему аналогичных со стаканами на клапанах. На форумах очень много человек так и не могут понять, делать или нет регулировку, нужна она или нет, тем более процесс этот гораздо сложнее нежели на той же Honda, где тепловой зазор регулируется лишь одной контрагайкой...благодать!
СТОшки на этот вопрос отвечают по разному, запугивая клиентов большими сроками, суммами и сложностью работы, да и вообще не охотно берутся за данную работенку…

В данной теме я постараюсь подробно изложить сам процесс регулировки, его тонкости и целесообразность ремонта. Так же появится дополнительная информация для тех, кто хочет это сделать сам у себя в гараже, а не у неизвестного дяди, который даже не знает, что такое динамометрический ключ.

Все началось с того, что в авто появился циклический стук-цокот и с увеличением оборотов он усиливался пропорционально. В общем шумно машина работала.
Было принято решение так или иначе мерить тепловые зазоры клапанов и делать их замену.
Ради интереса было обзвонено несколько СТОшек, где ценник насчитывался только за работу в среднем 15 000 вечнодеревянных российских.

В период глобального кризиса в России, по крайней мере для меня, этот вариант я не рассматривал. Благо или нет, имеется опыт в ремонте авто и куча свободного времени, плюс гараж.
Дальше я расскажу подробно, как разобрать, собрать и моменты по целесообразности регулировки клапанов, когда лучше это сделать, на каком пробеге авто и прочее….

Первым делом нужно остудить сам двигатель, самый быстрый вариант- это открыть клапанную крышку и поставить сверху вентилятор на 2-3 часа, потом засунуть датчик термопары под кулачок впускного или выпускного вала и измерить температуру для пущей уверенности..
103765
Но до этого еще нужно! Поддомкратить правое колесо снять его и вывернуть вправо, для облегчения работы и доступа к шкиву коленчатого вала, который находится за пластиковым кожухом, крепится на двух болтах 10”
103766
Берем длинный вороток с головкой на 19 и прокручиваем шкив коленвала по часовой стрелке, чтобы метка на шкиве совпала с меткой 0”на крышке ГРМ. Коленвал будет крутиться местами туго, если при повороте вы переехали метку 0”, ничего страшного, прокрутите шкив против часовой стрелки до совпадения меток.
103767
Так как машина находится в приподнятом состоянии, Вам потребуется небольшая платформа-возвышение 20 см. где Вы будете комфортно стоять и дотягиваться до самого двигателя- это важно!
Открываем капот, снимаем декоративную крышку (2 гайки на 10”), снимаем катушки двигателя (4 болта на 10”), откручиваем с правой стороны на крышке болт на 10” крепления проводки, толстого жгута
Теперь откручиваем саму клапанную крышку болты и гайки на 10”. Чтобы ее снять, нам будет мешать толстый жгут справа, его нужно в углу крышки одновременно отодвинуть и тогда крышка поднимется вверх. После чего Вы увидите одну из двух картин
103768
Где при каждом проворачивании шкива коленвала на 360 градусов Вам будут доступны определенные номера клапанов, которые вы можете измерить. Если по простому, то мерить зазоры можно в случае, если кулачки приводных валов подняты вверх или направлены в бок.
103769
Берем щуп, у меня вот такой советский особоточный ГОСТОвский с хорошим набором шага.
103770
Значения для замера: ВПУСК 0,19-0,29
ВЫПУСК 0,30-0,40
В идеале зазоры должны находиться в этих диапазонах…
Машина прошла 190 тыс. пробега, это к тому, чтобы потом обсудить, а на каком же пробеге лучше взяться за регулировку!
И что же мы видим при замере:
103771
А видим мы следующее, что на выпуске один зазор просто чертовски огромен!!!
Анализируя значения, видно, что на одном впускном клапане тоже зазор уже вылез за предел 0,29 и стал 0,30! А на выпускных клапанах зазор везде 0,40, кроме одного, что тоже говорит о том, что это предел и их тоже следует заменить! Дальше расскажу как это делается и что для этого нужно…
Решение созрело сразу, разбираем и вытаскиваем стакан для последующей замены.
Скажу сразу, чтобы Вы ориентировались по времени, разборка от и до составляет около 1,5-2 часов +/-.
Для надежности берем краску и ставим метки на звездах и цепи, чтобы при снятии валов у нас ничего не сдвинулось и проволокой фиксируем цепь вверх, чтобы не соскочила с коленвала, а то работы будет еще на 2 часа)) но при должной сноровке этого можно и не делать…
103772
Теперь начинается работа по разбору левого верхнего крепления двигателя
103773
И освобождением натяжителя цепи ГРМ
103774
Этот процесс очень пакостный, так как чтобы его открутить нужна сноровка. Чтобы рукой подлезть, нащупать и снять его… (((
Откручиваем болты крепления
103775
103776
После чего возле натяжителя грм снимаем толстый жгут проводки с крепления, одновременно отгибаем его и вытаскиваем сам натяжитель (2 гайки на 10”)
Ух. Все. Цепь ослаблена, теперь она даст нам возможность манипулировать перемещением газораспределительных валов и шестерней относительно своих осей.
Дальше откручиваем подшипники выпускного распредвала (2 болта на 12” и 8 болтов на 10”)
103778
Откручиваем в определенной последовательности. ВАЖНО!
103779
Аккуратно поднимаем вал вверх и отодвигаем всторону, следя, чтобы цепь не соскочила вниз!
103780
Теперь берем магнит и цепляем им стаканы, вытаскивая из седел.
Я вытащил тот. Который был с бооольшим превышением и что же я увидел!!!
С обратной стороны стакана оочень большой износ от клапана
103781
Проверяв остальные стаканы на такой же износ, я обнаружил, что его вовсе нет либо незначительная потертость.
Отсюда делаем вывод и размышляем, что при пробеге под 190 тыс. на стаканах уже или раньше появляется износ, там где его нет, зазоры увеличены, следовательно смотреть зазоры нужно уже от 120 -150 тыс. И при критических значениях менять стаканы! С пробега под 120 тыс. уже может быть износ или проседание! Это важно при раздумьях лезть или кататься еще до 300 тыс.))

Как же теперь подобрать правильный стакан! Как Вы уже заметили, с обратной стороны стакана есть число 37_ - это его толщина в сотых мм. То есть 5,37 сотых мм. Стаканы существуют от 5,06 до 5,74 сотых мм. с шагом 0,02
Способ 1: Если на стакане нет с обратной стороны износа, вы просто смотрите на номер стакана на его дне и подбираете новый стакан по формуле: N=F+(T-L)
Где N- размер нового стакана
F- размер старого стакана
Т-зазор, который вы измерили
L- средний зазор, который должен быть (0,24 на впуске или 0,35 на выпуске)
Измерять толщину стакана микрометром
103782
есть смысл, когда износ есть от кулачков, если же износ от стержня клапана, то должным образом стакан замерить не получится.
Способ2: Если на стакане износ, как в моем случае, поставьте соседний стакан на место негодного, затяните вал болтами и заново измерьте зазор, потом отталкивайтесь от этого стакана и высчитывайте новый по формуле.
Я поступил следующе, раз у меня был износ, я просто купил новый стакан под номером 38_ 5,38 сотых мм. И установил его благополучно, зазор стал в диапазоне.

Сразу скажу, что я поменял только один стакан, так как в период некого кризиса менять все стаканы, которые в превышении, на день написания статьи, было не в кайф, лично пока для меня….да и в случае чего я сам это смогу сделать за считанное время бесплатно и как нужно…
Благо размеры всех стаканов есть в одном месте в Новосибирске, мне не составило труда сразу же после того, как я вытащил неисправный стакан, доехать до места, купить и уже через 40 мин. поставить его на место. Стоимость стаканов варьируется от 550-700 руб. в зависимости от размера-это самое дешевое, что есть в рознице в Новосибирске и сразу, дешевле даже, чем в exist и прочих интернет магазинах, где нужно ждать днями…

Откручивание впускного вала аналогично выпускному валу, расписывать не буду этот процесс.

Теперь приступаем к сборке! Капаем новое масло на постели и подшипники выпускного вала! Это важно! Осторожно ставим выпускной вал на посадочные места, смотрите, чтобы метки, помеченные Вами маркером не сбились. Надавливаем вал сверху сильно, одновременно ставим на вал подшипники с болтами и нажиуливаем их.
Теперь самое главное, о чем даже на крупных СТОшках не знают или забывают. В следствии чего может быть испорчен агрегат!
103783
Да, да! Именно он, ключ динамометрический, так сказать главврач по всем болтам )
Кто не пользуется этим ключом, могут просто сорвать резьбу, перетянуть или не дотянуть болты!
Очень важно!
Закручиваем гайки с нужным усилием и последовательностью согласно схеме:
103779
болты на 10- 9Нм, болты на 12- 30Нм
Берем натяжитель ГРМ, чистим его от нагара, проверяем его работу, нажимаем на него и отпускаем он должен свободно ходить. Дальше нажимаем на шток натяжителя, приподнимая храповик, чтобы не клинило и защелкиваем мини защелку за выступ на штоке

Берем новую прокладку натяжителя, она железная. ВАЖНО! 13552-28010 ее номер и ставим на место как на рисунке, выступом вверх! Старую можете выбросить, она уже потеряла геометрию и будет пропускать масло…
103784
Так же я рекомендую заменить резиновое колечко на клапане фаз газораспределения

Ибо потом чтобы его поменять, нужно снимать крышку клапанов снова.
Закрутили вставили натяжитель, теперь прокручиваем коленвал против часовой стрелки до щелчка, это значит, что натяжитель снова в строю и готов к работе.

Для пущей уверенности прокручиваем шкив коленвала 2 раза и убеждаемся, что цепь натянута и метки совпадают.

Собираем все в обратном порядке.
Когда будете ставить клапанную крышку, используйте герметик
103785
И нанесите его на соединения слоем 3-4 мм в месте как на рисунке. Обязательно поставьте новую прокладку крышки клапанов…
И затяните с усилием болты и гайки 11 Нм

Все! Теперь мы знаем примерные сроки, чтобы можно было хотя бы сделать замер тепловых зазоров на своих авто и к чему это приводит, если этого не делать. А приводит это к шуму, вибрации, расходу топлива, убиванию распредвалов самое главное и прочему ….

Если что пишите спрашивайте, отвечу, подскажу, если нужно помогу сделать, замерить, отрегулировать, заменить, подобрать размеры стаканов, времени куча, самое главное динамометрический ключ есть))….

как выглядит метка на шкиве коленвала?хочу попробывать померить зазоры,не уверен,что найду эту метку

0Bizmen0

17.04.2017, 20:25

как выглядит метка на шкиве коленвала?

А может вам лучше в мастерскую обратиться?

николайкас

17.04.2017, 20:36

А может вам лучше в мастерскую обратиться?

тут я сам решу,куда мне обратиться,это во-первых,а во-вторых,зная ответ на мой вопрос,напишите более детально,заранее спасибо

ToiCamr

17.04.2017, 20:44

тут я сам решу,куда мне обратиться,это во-первых,а во-вторых,зная ответ на мой вопрос,напишите более детально,заранее спасибо
А этот вот зря так. Если ты не знаешь как выглядит "метка", то лучше отдать делать специалистам. А специалист, если даже не знает. То не задает вопросы на форуме, а открывает техническую документацию и читает что к чему.

николайкас

17.04.2017, 20:53

А этот вот зря так. Если ты не знаешь как выглядит "метка", то лучше отдать делать специалистам. А специалист, если даже не знает. То не задает вопросы на форуме, а открывает техническую документацию и читает что к чему.

мне всего лишь нужно сделать замер зазоров клапанов,зачем платить бабки,если это реально сделать самому...один мастер мне уже нарегулировал непонятно чего,надо проверить

BES

17.04.2017, 20:57

Да зачем тебе эта метка смотри на кулачки да измеряй.

ToiCamr

17.04.2017, 21:22

мне всего лишь нужно сделать замер зазоров клапанов,зачем платить бабки,если это реально сделать самому...один мастер мне уже нарегулировал непонятно чего,надо проверить
Как то так ...
http://s001.radikal.ru/i193/1704/2e/eab483765dbb.jpg (http://radikal.ru)

николайкас

17.04.2017, 21:33

Как то так ...
http://s001.radikal.ru/i193/1704/2e/eab483765dbb.jpg (http://radikal.ru)

спасибо

0Bizmen0

19.04.2017, 12:21

тут я сам решу,куда мне обратиться,это во-первых,а во-вторых,зная ответ на мой вопрос,напишите более детально,заранее спасибо

А-г-м-м. Ну ладно. Ну хоть один совет тогда вам - цепь со звезды коленвала не уроните...
...а то намучаетесь потом.

Dong

19.04.2017, 12:42

А-г-м-м. Ну ладно. Ну хоть один совет тогда вам - цепь со звезды коленвала не уроните...
...а то намучаетесь потом.

лучше метки нарисуйте сразу

http://s019.radikal.ru/i613/1704/be/617b8fff0dd9.jpg (http://radikal.ru)

BES

19.04.2017, 12:49

А при чем тут цепь если нужно просто померить зазоры???

Dong

19.04.2017, 13:00

точно, если мерять зазоры цепь трогать не надо

BES

19.04.2017, 13:16

Да вот так Вовка бывает парень спрашивает где метка? а мы его жизни начинаем учить))))

Я метку не разу не видел а когда буду мерить зазоры поступлю по старинке выкрутил свечи поршень в ВМТ в такт сжатия (в свечное отверстие отвертку длинную (это совет чтобы в цилиндр не упала) смотриш на кулочки и пошел тыкать.

Dong

19.04.2017, 13:19

vol4ara8

19.04.2017, 23:13

А-г-м-м. Ну ладно. Ну хоть один совет тогда вам - цепь со звезды коленвала не уроните...
...а то намучаетесь потом.

а плевать роняй не роняй на az не перескакивает !

-Fedot-

20.04.2017, 04:05

смотриш на кулочки и пошел тыкать.
=))))) Не знаю на какие кулочки ты смотришь и куда пошел тыкать =))))), но распредвалы на аз-ах на виду, и вообще нет смысла даже метки и искать, так все видно в какие моменты мерить зазоры.

BES

20.04.2017, 07:13

Что вы так громко смеетесь (рот порвать можно)) да и вообще если про рот то его широко нужно открывать толко когда нужно изобразить унитаз)) ( это просто лирическое отступление)

А если по существу и глаза пошире открыть то можно будет увидеть выше что я тоже написал что метка не нужна а просто посмотреть на кулачки (распредвала) на предмет вышли ли они из зоны контакта с клапаном и тыкать ( что угодно ) в этот зазор который парень хотел измерить.

К моему стыду на двигателе 2AZ я не когда не видел в живую распредвала но думаю что через 60ткм (сейчас 140) мне предстоит с ним встреча и я наверное поступлю по старинке

Ничего поддомкрачивать и снимать не буду а выкручу свечи (еще раз на них просто посмотрю) надену на втягивающее проводок ( нужно писать что штатный нужно снимать или так поймете) правой рукой на плюс аккумулятора левой длинной аллюминевой штангой во внутрь цилиндра и потихоньку поршень в ВМТ Смотрим на кулочки и определяем какой цилиндр в такте сжатия и начинаем тыкать (тобишь мерить) зазоры. И так четыре раза ( можно конечно и за меньшее количество раз у кого рука набита тот я думаю и за два раза сможет но не знаю) Если я в чем то не прав применительно к 2AZ то поправте

Камри эд

20.04.2017, 12:54

Dong

20.04.2017, 15:51

Понять немогу все о разном
Тема о регулеровкe , а не о замере ,а это совершенно другое!
Распредвалы на2АZ после замеров для замены стаканов приходится снимать , наносить метки краской цепь-звезда.

то есть красить все таки будем?
тогда не стыдно

BES

20.04.2017, 16:08

Повторно!!!!! Тема ДА про регулировку но читаем внимательно со второй страницы где где парень из балашихи попросил пояснить ему где метки так как он хочет ПОМЕРИТЬ зазоры САМ и его тут же оправили к людям которые это умеют делать.Что тут не понятного???

Какой же ты Вовчик переменчивый)) ( впрочем как и Коля который сегодня слился с Дона) ( это к теме СОВЕРШЕННО не касается).

Dong

20.04.2017, 16:10

BES

20.04.2017, 16:17

То стыдно то не стыдно)) Ты определись за красных ты или за белых??

Камри эд

24.04.2017, 21:24

Не увидел!!! ....Тогда можно просто послушать , зачем руки пачкать)))

Guiza

01.05.2017, 13:30

Ничего поддомкрачивать и снимать не буду а выкручу свечи (еще раз на них просто посмотрю) надену на втягивающее проводок ( нужно писать что штатный нужно снимать или так поймете) правой рукой на плюс аккумулятора левой длинной аллюминевой штангой во внутрь цилиндра и потихоньку поршень в ВМТ Смотрим на кулочки и определяем какой цилиндр в такте сжатия и начинаем тыкать (тобишь мерить) зазоры. И так четыре раза ( можно конечно и за меньшее количество раз у кого рука набита тот я думаю и за два раза сможет но не знаю) Если я в чем то не прав применительно к 2AZ то поправте

Вам конечно виднее, но я когда мерил у себя в #6 посте (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/40580-%D0%A0%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D 0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2-%D0%BD%D0%B0-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D 0%B8-2AZ-FE-%D0%A4%D0%9E%D0%A2%D0%9E%D0%9E%D0%A2%D0%A7%D0%95%D 0%A2?p=952106&viewfull=1#post952106) то проще снять колесо и выставить по метке на шкиве коленвала.

BES

02.05.2017, 20:31

Тут как говорится" Кто как хочет так и ...замеряет))) Главное что бы точно было.

У нас в автоцентре КАМАЗ молодой моторист замеряет и регулирует клапана за 8 проворотов двигателя начиная с метки( 8 цилиндрового) а старый умудряется за ТРИ проворота.

ПАНЧЕР

09.05.2017, 14:58

а плевать роняй не роняй на az не перескакивает !

Добрый день! Поясните пожалуйста, что значит не перескакивает?

Михаил43

09.07.2017, 08:38

Прокручиваем получается 1 раз?
1- когда совмещены метки
2- на 360 градусов и замеряем оставшееся,так?