Серёга78
14.03.2017, 06:30
Решил вот написать фотоотчётик по ремонту рулевой рейки Камри V30 2005 год.
Пробежала рейка 202000 км, потения начались примерно тыщ. 85 назад, в декабре 2016 года обнаружил первую капельку жижи на пыльнике (сказались эти 5 лет на улице) было решено реанимировать реечку своими руками, путём замены всех имеющихся резинок. Так как рейка не стучала и не люфтила с заменой подшипников не заморачивался. Был куплен ремкомплект 04445-48010, рулевые тяги, пыльники, жижа, и на новогодние праздники началось.
Снимаем рейку, сложного ни чего нет, метим положение рулевого карданчика к валу золотника (он же червяк) также фиксируем руль от случайного проворачивания, чтоб не порвать шлейф.
Рейка снята, как видно протекла она прилично
109091
109092
109093
Далее разбираем (не фотал руки грязные), снимаем пыльники, откручиваем тяги, перед снятием золотника выставляем среднее положение вала и червяка помечаем, чтобы собрать в таком же положении, так же метим гайки для поджима вала, откручиваем трубки и золотник. Чтобы вынуть вал рейки вытягиваем стопорное кольцо, тянем за вал, выходит упорная втулка и ещё одна втулка с сальником. Аккуратней, чтоб жижа не брызнула в глаза.
Далее отмываем все детальки
109094
109095
Извлекаем сальник из втулки, он очень туго посажен
109096
напрессовываем новый, также меняем резиновое колечко
109097
С внутренним сальником, который в трубе, будет посложнее. Чтобы его выдавить я подбирал оправку (оправка должна быть чуть толще вала), сальник так же туго сидит, давим со стороны золотника. Аккуратней, можно легко поцарапать зеркало в трубе.
Продолжаем, снимаем с вала колечки
109098
Одеваем новые
109099
Аккуратно выдавливаем из корпуса вал золотника с сальником
109100
Снимаем колечки и одеваем новые
109101
Туго наматываем изоленту чтобы они чуть сжались, чтоб потом легко встало в корпус
109102
Выдавливаем второй сальник и подшипник из корпуса золотника
109103
Берём новый сальник и задавливаем вместе с подшипником
109104
109105
На вал рейки наматываем скотч смазываем жижей и покручивая одеваем сальник (скотч чтобы не повредить сальник о зубья)
109106
В заранее наносим смазку в червячную полость рейки и снимаем скотч с вала
109107
109108
Теперь самое сложное, задавить этот сальник в трубу, желательно давить прессом предельно аккуратно. Обязательно посадить сальник за это отверстие (красным) примерное место сальника (зелёным)
109109
Длины вала не хватает чтобы задавить сальник на своё место, удлиняем вал подходящей оправкой (в моём случае это была рул.тяга) убеждаемся что сальник на месте. При этом вал больше не вынимаем либо повредим сальник зубьями.
109110
Дальше освобождаем золотник от изоленты, смазываем колечки жижей и аккуратно, покручивая, вводим в корпус золотника
109111
Далее задавливаем новый сальник и смазываем червяк
109112
Прикручиваем собранный золотник, не забываем прокладку и смазываем зубья на валу рейки, проверяем по меткам первоначальное положение
109113
Далее смазываем жижей вал рейки и собираем втулки по порядку, шплинтуем кольцом
109114
109115
109116
109117
Затягиваем новую гаечку с тем же моментом с которым откручивали, наносим герметик на резьбу гайки-крышки, закручиваем по меткам
109118
109119
Теперь гайка поджима вала смазываем сухарик, протираем резьбу от лишней смазки, чуть герметика на резьбу, заворачиваем по меткам
109120
109121
Теперь трубки, меняем колечки на новые и прикручиваем, не перетягиваем
109122
109123
Рейка собрана, осталось тяги, пыльники, наконечники
109124
109125
109126
109127
109128
Рейка на своём месте.
109129
На всё ушло два дня. Рейка как и до ремонта не стучит и не люфтит. Через 2000 км начала потихоньку уходить жижа с бачка, чему я мягко говоря не обрадовался, потом выяснил потёк напорный шланг от ГУРа к рейке. Оригинал около 7000р. не вариант, буду искать нормальный аналог. Вот вроде и всё, надеюсь, что моя писанина кому-нибудь будет полезна.:):):)
Пробежала рейка 202000 км, потения начались примерно тыщ. 85 назад, в декабре 2016 года обнаружил первую капельку жижи на пыльнике (сказались эти 5 лет на улице) было решено реанимировать реечку своими руками, путём замены всех имеющихся резинок. Так как рейка не стучала и не люфтила с заменой подшипников не заморачивался. Был куплен ремкомплект 04445-48010, рулевые тяги, пыльники, жижа, и на новогодние праздники началось.
Снимаем рейку, сложного ни чего нет, метим положение рулевого карданчика к валу золотника (он же червяк) также фиксируем руль от случайного проворачивания, чтоб не порвать шлейф.
Рейка снята, как видно протекла она прилично
109091
109092
109093
Далее разбираем (не фотал руки грязные), снимаем пыльники, откручиваем тяги, перед снятием золотника выставляем среднее положение вала и червяка помечаем, чтобы собрать в таком же положении, так же метим гайки для поджима вала, откручиваем трубки и золотник. Чтобы вынуть вал рейки вытягиваем стопорное кольцо, тянем за вал, выходит упорная втулка и ещё одна втулка с сальником. Аккуратней, чтоб жижа не брызнула в глаза.
Далее отмываем все детальки
109094
109095
Извлекаем сальник из втулки, он очень туго посажен
109096
напрессовываем новый, также меняем резиновое колечко
109097
С внутренним сальником, который в трубе, будет посложнее. Чтобы его выдавить я подбирал оправку (оправка должна быть чуть толще вала), сальник так же туго сидит, давим со стороны золотника. Аккуратней, можно легко поцарапать зеркало в трубе.
Продолжаем, снимаем с вала колечки
109098
Одеваем новые
109099
Аккуратно выдавливаем из корпуса вал золотника с сальником
109100
Снимаем колечки и одеваем новые
109101
Туго наматываем изоленту чтобы они чуть сжались, чтоб потом легко встало в корпус
109102
Выдавливаем второй сальник и подшипник из корпуса золотника
109103
Берём новый сальник и задавливаем вместе с подшипником
109104
109105
На вал рейки наматываем скотч смазываем жижей и покручивая одеваем сальник (скотч чтобы не повредить сальник о зубья)
109106
В заранее наносим смазку в червячную полость рейки и снимаем скотч с вала
109107
109108
Теперь самое сложное, задавить этот сальник в трубу, желательно давить прессом предельно аккуратно. Обязательно посадить сальник за это отверстие (красным) примерное место сальника (зелёным)
109109
Длины вала не хватает чтобы задавить сальник на своё место, удлиняем вал подходящей оправкой (в моём случае это была рул.тяга) убеждаемся что сальник на месте. При этом вал больше не вынимаем либо повредим сальник зубьями.
109110
Дальше освобождаем золотник от изоленты, смазываем колечки жижей и аккуратно, покручивая, вводим в корпус золотника
109111
Далее задавливаем новый сальник и смазываем червяк
109112
Прикручиваем собранный золотник, не забываем прокладку и смазываем зубья на валу рейки, проверяем по меткам первоначальное положение
109113
Далее смазываем жижей вал рейки и собираем втулки по порядку, шплинтуем кольцом
109114
109115
109116
109117
Затягиваем новую гаечку с тем же моментом с которым откручивали, наносим герметик на резьбу гайки-крышки, закручиваем по меткам
109118
109119
Теперь гайка поджима вала смазываем сухарик, протираем резьбу от лишней смазки, чуть герметика на резьбу, заворачиваем по меткам
109120
109121
Теперь трубки, меняем колечки на новые и прикручиваем, не перетягиваем
109122
109123
Рейка собрана, осталось тяги, пыльники, наконечники
109124
109125
109126
109127
109128
Рейка на своём месте.
109129
На всё ушло два дня. Рейка как и до ремонта не стучит и не люфтит. Через 2000 км начала потихоньку уходить жижа с бачка, чему я мягко говоря не обрадовался, потом выяснил потёк напорный шланг от ГУРа к рейке. Оригинал около 7000р. не вариант, буду искать нормальный аналог. Вот вроде и всё, надеюсь, что моя писанина кому-нибудь будет полезна.:):):)