Капиталка 2.4 или масложор побежден?

[JetFX]

Всем привет! Наконец то я добрался до капиталки двигателя, т.к. меня задолбал масложор.
Изначально хотели ограничиться только сменой маслосъемных колпачков и поршневых колец. Но конструкция двигателя показала, что без снятия двигателя не заменить сальники коленвала (как потом оказалось, не зря). Решили разбирать до конца и все отмывать

Вот в таком виде была голова после вскрытия. Достаточно засрано все.

https://a.radikal.ru/a24/2002/2b/b1267b1e925a.jpg (https://radikal.ru)

Дальше полезли снимать все навесное

https://b.radikal.ru/b30/2002/44/8d9e4d64914e.jpg (https://radikal.ru)

Дернули двигатель (да, без снятия капота никак)

https://a.radikal.ru/a10/2002/e1/b3425816b4cd.jpg (https://radikal.ru)

Сколько свободного места оказалось под капотом, да там можно жить
https://c.radikal.ru/c18/2002/ef/dc0391f046e5.jpg (https://radikal.ru)

Поехали разбирать дальше. Маслоприемник и балансир-валы. Маслоприемник оказался на редкость засраным, скорее всего из за присадок и плохого масла.
https://a.radikal.ru/a24/2002/aa/125ddb032131.jpg (https://radikal.ru)

Крышка ГРМ (все в нагаре)
https://d.radikal.ru/d23/2002/fc/3be5272fda50.jpg (https://radikal.ru)

Цепь ГРМ (как оказалось, она вообще не растянута. Как новая)
https://a.radikal.ru/a40/2002/d1/2a3c1d953d01.jpg (https://radikal.ru)

Сняли поршни( на удивление пальцы и вкладыши как новые были. Оставили старые)
https://b.radikal.ru/b04/2002/6c/fac60d293b20.jpg (https://radikal.ru)

Для регулировки клапанов будем очищать их. Еле как вычистили. Это вам не сковородку от нагара вымывать
https://a.radikal.ru/a40/2002/0f/19a834f304f7.jpg (https://radikal.ru)


Дальше сняли распредвалы и вкладыши
https://c.radikal.ru/c24/2002/3e/12a6b58edf54.jpg (https://radikal.ru)

Болты ГБЦ (их вытянуло на пол витка, не зря купил новые)
https://c.radikal.ru/c28/2002/75/80255a134140.jpg (https://radikal.ru)

Дальше началось самое интересное. Вот в таком состоянии была поршневая группа
https://c.radikal.ru/c30/2002/4b/6e24106619cc.jpg (https://radikal.ru)

Поршень из 1 цилиндра. Самое интересное, что задиров нет. И это хорошо
https://a.radikal.ru/a33/2002/cc/c95a7c4f023a.jpg (https://radikal.ru)

Маслосъемные кольца. Забиты в хлам. А компрессионные живее всех живых. Оставили старые, дабы новыми не подрать цилиндры при притирке.
https://c.radikal.ru/c36/2002/a2/70576e3ae365.jpg (https://radikal.ru)

Для регулировки клапанов начали их отмывать. Это вам не сковородку мыть, я скажу.
https://d.radikal.ru/d26/2002/57/8a24268b4f83.jpg (https://radikal.ru)


Дальше дело техники. Отмыли все, прочистили. Заменили кольца, колпачки (как оказалось их не надо было менять, т.к. старые еще мягкие были) Ну и сборка в обратной последовательности. Шатунные вкладыши поменяли местами верхние и нижние. Все остальное было в идеальном состоянии, оставили как есть.

https://b.radikal.ru/b31/2002/54/5f6337e3788b.jpg (https://radikal.ru)

https://c.radikal.ru/c28/2002/21/24396d1a56a9.jpg (https://radikal.ru)

https://a.radikal.ru/a21/2002/b7/eb6d89d3bde8.jpg (https://radikal.ru)

https://b.radikal.ru/b05/2002/61/38087a69cf0b.jpg (https://radikal.ru)

https://c.radikal.ru/c42/2002/e0/d49e8cd055b8.jpg (https://radikal.ru)

https://b.radikal.ru/b21/2002/d7/eb486fddb435.jpg (https://radikal.ru)

https://b.radikal.ru/b05/2002/8f/1ac1d7ca977f.jpg (https://radikal.ru)

https://b.radikal.ru/b42/2002/79/b280b8ccddb7.jpg (https://radikal.ru)

https://a.radikal.ru/a07/2002/22/f220fde0fffa.jpg (https://radikal.ru)

https://c.radikal.ru/c35/2002/58/0eb0124fe48e.jpg (https://radikal.ru)

Ну и собственно финальная часть сборки, выставление балансир валов, цепи ГРМ и установка в мотор.

https://b.radikal.ru/b20/2002/02/69c831aae182.jpg (https://radikal.ru)

https://b.radikal.ru/b41/2002/a7/eddd79cc8419.jpg (https://radikal.ru)

https://b.radikal.ru/b06/2002/99/4d921de3f867.jpg (https://radikal.ru)

Завелась с первого раза, никаких ошибок не вылезло, обороты в норме, температура тоже.
Залил промывочное масло Лукойл Люкс 5/30. Покатаю на нем 1000 км в пенсионерском режиме, потом залью уже стандартное.

Считаю, что работа сделана хорошо, мастеру отдельное спасибо.

Цена вопроса работа + запчасти = 45 тыр.

Посмотрим, что будет с масложором дальше.

P.S. Кто прочитал до конца - молодец :)

[Shurik_designer]

Я прочитал ))) :db::cg:

[-Димон-]

Второй на!

[Shurik_designer]

https://a.radikal.ru/a06/2002/72/463d9e2df04f.jpg

[Dong]

не сливочный - нефтяной!
Третийнах.
Действительно интересно что будет дальше особенно как будет масло уходить на оборотах.

[Александр62]

:ce: мне скоро так же на Авенсисе делать, пробег под 600.000 :cm:

[mishut1]

А какой пробег был?
Моя тоже масло кушает, но не много... пока.

[JetFX]

А какой пробег был?
Моя тоже масло кушает, но не много... пока.

162 500


не сливочный - нефтяной!
Третийнах.
Действительно интересно что будет дальше особенно как будет масло уходить на оборотах.

Ну в ближайшие 3000 км я это не узнаю. Режим обкатки епть. Пердячим паром езжу не больше 2 000 оборотов )))

[Vладимир]

По пробегу ответили.
Остались вопросы.
Используемое масло и срок замены? Режим использования авто -город, короткие поездки, трасса, смешанный?
В цилиндрах остался хон?
Каков износ юбок поршней на вид? Осталось полимерное покрытие?
Маслосьемные кольца тупо сидели закоксованными или нет? Сливные отверстия под кольцами в поршнях все забиты?
Зазор замков компрессионных колец при установки в цилиндр в допусках?

Клапана притирали? Новая регулировка? Значит мастер имеет опыт ремонта этих движков, коли ведро регулировочных стаканов.

[Vладимир]

Цена вопроса работа + запчасти = 45 тыр.
перечень ЗЧ и их стоимость/оригинальность? кольца(или маслосьемные тоже отмыли, установили старые), сальники клапанов, прокладка гбц и болты, прокладки впуск/выпуск , клапанная, картера на вскидку? Помпу не трогали?

[JetFX]

Vладимир

Используемое масло и срок замены? Режим использования авто -город, короткие поездки, трасса, смешанный?
- Сейчас залил Лукойл Люкс 5/30 на 1000 км. Потом поменяю уже на 5/30 ликви моли. Срок замены - 5000 будет. Режим - 90% город, 10% трасса

В цилиндрах остался хон?
-Еще как. Во всех четырех виден невооруженным глазом )))

Каков износ юбок поршней на вид? Осталось полимерное покрытие?
-Покрытие осталось. Износ тоже минимальный.

Маслосьемные кольца тупо сидели закоксованными или нет? Сливные отверстия под кольцами в поршнях все забиты?
- Именно. Маслосъемные так закоксовались, что их отмыть не смогли. Выкинули, поставили новые. Сливные отверстия тоже были забиты. Промыли, прочистили, продули. Теперь все ок

Зазор замков компрессионных колец при установки в цилиндр в допусках?
-Мастер сказал, что да. Иначе бы поменяли. Называл цифры, но я чет забыл и не записал. В общем сказали, что в норме.



Клапана притирали? Новая регулировка? Значит мастер имеет опыт ремонта этих движков, коли ведро регулировочных стаканов.
-Обязательно притирали притиркой от ВМП Авто. Заново отрегулировали. Шаманили шаманили с перестановками стаканов, в итоге пришлось докупить 6 новых стаканчиков по необходимому размеру. 4 из них было у мастера в наличии, 2 пришлось купить в магазине. Да, мастер специализируется именно на тойотовских движках.


перечень ЗЧ и их стоимость/оригинальность? кольца(или маслосьемные тоже отмыли, установили старые), сальники клапанов, прокладка гбц и болты, прокладки впуск/выпуск , клапанная, картера на вскидку? Помпу не трогали?

Помпу не трогали. Сказали, что она живая. Кольца поменяли только маслосъемные. Компрессионные лежат запечатанные в коробочке :)
Запчасти все оригинальные, кроме заднего сальника коленвала. Оригинала не было, заменили на Reinz. И это, к сожалению было моей большой ошибкой. Ибо сегодня обнаружилась течь этого сальника. Мастер сказал, что поменяет по гарантии "за спасибо". Куплю оригинальный и поставлю.

Список запчастей:
- 13011-28161 Комплект колец - 5500 р
- 90913-02112 и 90080-31085 Колпачки 16 шт - 3500 р
- 11213-28021 Прокладка клапанной крышки - 700 р
- 17177-28010 Прокладка впускного коллектора - 280 р
- 17173-28010 Прокладка выпускного коллектора - 710р
- 11115-28040 Прокладка ГБЦ - 2000 р
- 90910-02162 Болт крепления ГБЦ 10 шт - 2750 р
- 16258-28040 Прокладка системы вентиляции картера - 265 р
- 90311-38089 Сальник коленчатого вала, передний - 500 p
- 90311-89003 Сальник коленвала задний
На месте еще поменяли прокладку выхлопной трубы 90917-06090 за 150 р.

Еще обнаружилась трещина шланга вентиляции картера (12262-28021) Заменю на новый оригинальный.


В общем то вердикт мастера такой - что я вовремя спохватился и решился на ремонт. Через годик таким набором запчастей бы не обошлось. Нужна была бы полная капиталка.

[Vладимир]

одних ЗЧ на 17-18т р набирается.Работа со всеми хлопотами по мытью, притиркам и т.д. 27т р? Где бы найти таких мастеров, чтобы лишние болты и гайки не оставались и завелась с пол тыка :) Может еще и дроссель промыли, клапан вентиляции картера?
А по маслу и его замене у меня вопрос был какое пользовали до капиталки.Смотря на состояние движка интересен режим эксплуатации (ответили) и регламентных работ (через сикоко т км меняли масло). 169т км честные? И сколько из них Ваши? По маслу вязкость (?W?) и допуска (АСЕА А? или ILSAC GF?, АPI не интересен)

[JetFX]

одних ЗЧ на 17-18т р набирается.Работа со всеми хлопотами по мытью, притиркам и т.д. 27т р? Где бы найти таких мастеров, чтобы лишние болты и гайки не оставались и завелась с пол тыка :) Может еще и дроссель промыли, клапан вентиляции картера?
А по маслу и его замене у меня вопрос был какое пользовали до капиталки.Смотря на состояние движка интересен режим эксплуатации (ответили) и регламентных работ (через сикоко т км меняли масло). 169т км честные? И сколько из них Ваши? По маслу вязкость (?W?) и допуска (АСЕА А? или ILSAC GF?, АPI не интересен)


Ага, работа примерно так и встала. Обозначили мне эту цену, т.к. думали что двиг мыть и снимать не над, что там все более менее в приличном состоянии. Когда все это обнаружилось, я имею ввиду что сальник коленвала задний не заменить без снятия двига/коробки, то пришлось все вынимать. Ну а там пошло поехало. На стоимость это не повлияло, как грится - уговор дороже денег.
Дроссель промыли в обязательном порядке, он все равно снят был))) Клапан вентиляции тоже в обязательном порядке промыли прочистили продули)))

До 120 000 использовал масло Toyota 5w30, потом когда начался масложор перешел на Toyota 5w40. Допуски, насколько помню
у этого масла SM/SN GF-5. Масло менял через 6-8 тык, в соседней теме Вы сказали, что это очень много :)
169 тык честные, из них мои 116 тык.

Ну не все так радужно как оказалось. Не было печали - течет где то из под заднего сальника. Подозрения либо на сам сальник, либо на болты крепления маховика. Но болты я не думаю, что будут сопливить, т.к. их садили на герметик + фиксатор резьбы + затягивали с номинальным усилием в 98 Нм

[Vладимир]

когда начался масложор перешел на Toyota 5w40
И что? Как наблюдения? Масложер на более вязком масле уменьшился? По моему врядли.Судя по состоянию движка/поршней наоборот усугубили, полностью закоксовали МС кольца более вязким маслом.ИМХО , судя по состоянию движка масложер тупо/только за счет закоксовки МС колец и каналов в поршнях из-за перехаживания масла или подделки.Причем масло не теряло еще своих основных свойств (присадки были не израсходованы, т.е. в норме), а вот моющие присадки выработались (кислотное число сравнялось или превысило щелочное (моющее движек), движек начал засираться.Возможно и от нашего сернистого бензина хоть он и ЕВРО5, да ктож его проверит, мы не на Западе.Оригинальное масло Тойота в пластике изначально рассчитано на качественный (малосернистый) бензин, у него средненькое щелочное число в районе 6-7 единиц, по сравнению с прежним АСЕА А3, где 10-12 ед (это для нашего бензина).Отсюда и итог, что масло менять нужно раньше.Почему? Описал подробно выше.

[Vладимир]

Понятно? Что сера в бензине превращается в сернистые картерные газы, конденсируется серной кислотой в масле, далее нейтрализуется щелочными присадками , а при отсутствии нейтрализации (превышении кислотного числа над щелочным) - зола и засирание и закоксовка

[JetFX]

когда начался масложор перешел на Toyota 5w40
И что? Как наблюдения? Масложер на более вязком масле уменьшился? По моему врядли.Судя по состоянию движка/поршней наоборот усугубили, полностью закоксовали МС кольца более вязким маслом.ИМХО , судя по состоянию движка масложер тупо/только за счет закоксовки МС колец и каналов в поршнях из-за перехаживания масла или подделки.

Сначала стало получше. Потом все хуже и хуже. Видимо, закоксовались совсем кольца, отсюда и результат.

[Vладимир]

Почему я так подробно расспрашиваю Вас (спасибо за пост и фото).У меня, похоже аналогичная ситуация.Пробег 200т км, начался масложер.До 50т км прежний хозяин обслуживался у дилера(значит регламент через 10т км), что ему лили ?какой вязкости? Тайна покрытая мраком. Далее ужо я усугубил надеясь на дорогую синтетику 0W30( а щелочным присадкам пофиг какое масло, главное бороться с кислотой) менял масло через 10т км (при смешанном стиле езды или больше город, что по манулу считается тяжелыми условиями эксплуатации (необходимо менять масло в два раза чаще, т.е. через 5т км)). И так до 100-120т км пробега.После ужо на дешевом гидрокренговом 5W30 с заменой через 5т км. Сейчас воспользовавшись промывками от закоксовки от Ликви-Моли (я ужо описывал какими) наблюдаю дали ли они эффект.Остается надеяться на лучшее.Может потом , если не поможет, удастся расшатать/оживить МС кольца ЛАВРом

[Vладимир]

Смотря на Ваш движек.Цель ясна - расшатать МС кольца.Методы (до капиталки) ясны - неск раз 10мин промывкой именно от закоксовки, не поможет, тогда раскоксовкой ЛАВРом

[JetFX]

Vладимир
Попробуйте, может Вам поможет раскоксовка. Не думаю, что у Вас хуже чем у меня. Смотря на свой нагар, я понимаю, что все эти присадки от Ликви Моли это были бы просто деньги на ветер. Химия, которой мыли двиг не взяла нагар с поршней, колец и клапанов. Их пришлось кипятить в антифризе и потом уже снимать химией и руками.

С нашим гавно-топливом и поддельным маслом двигатели вообще считаю, что нужно обслуживать не "по регламенту" и менять все гораздо чаще чем написано в умной книжечке.

[mishut1]

Спасибо за развернутые ответы, Игорь!
Пробег у Вас не большой... У меня 310.
(для Владимира) Раскоксовку Лавром делал тысяч 50 назад. Стояла сутки. Периодически подливали жижу в цилиндры и крутили двиг воротком туда-сюда. По поводу долива препарата в остывший двигатель есть сомнения в эффективности, но, вроде, в инструкции так написано.
Процедура объективно помогла, но сейчас замечаю, что расход масла увеличился. Масло Shell HX8 5W30 (A3,B4) с заменой через 8-9 тыс.

[JetFX]

mishut1
Ну смотря на сколько он увеличился и какой был? У меня на 8000 расход был 2 - 2,5 литра.
Формально, можно было продолжать ездить в таком режиме еще год, потом капиталить. Тем более, что я собираюсь ее продавать. Но, как в анекдоте: "Есть один нюанс", все это "дело" с двигателем могло всплыть гораздо раньше.

[mishut1]

Расход был около 2-х литров (два уровня). Стал около литра...

[JetFX]

Расход был около 2-х литров (два уровня). Стал около литра...

Я считаю, что это хороший расход. Такой и должен быть на нормально работающем двигателе. Наверное, Вам можно не волноваться насчет этого.

[Vладимир]

Да их (МСК) главное расшевелить, а дальше не допускать перекатов на масле. По этому движку очевидно, что вся беда именно из-за закоксовки МСК. Болезнь 2AZ после долбанной мудернизации поршней/МСК с уменьшением производительности отвода масла на 40-х в отличие от 30-к

[Vладимир]

Масло Shell HX8 5W30 (A3,B4) с заменой через 8-9 тыс.
Ну да на А3 повыше щелочное, но нужно учитывать режим эксплуатации.8-10т км по трассе может и проходит, а для городских условий даже в мануле черным по белому 5т км и замена.Тем более мы учитываем косвенно по км, а не по моточасам. 250-300 моточасов край для масла. Я бы перешел на дешевое, но качественное 5W30 ILSAC GF-5 c заменой через 5т км. Сам экономлю на фильтре, меняю через 10т км, коли ресурс его за 15т км (если мы сравниваем с пиндосами, где замена через 10т миль).

[mishut1]

Я бы перешел на дешевое, но качественное 5W30 ILSAC GF-5...
Это какое, например?
Шелл мне обходится по 1400-1500 за 4 литра. Имеет ли смысл экономить? Замена масла тоже не бесплатна... + нужно найти время в сервис заехать.
У меня город/трасса 50/50. По пробкам стараюсь не ездить.

[Vладимир]

Шелл мне обходится по 1400-1500 за 4 литра

Если так, то Да куда уж дешевле :)

[deadwars]

Шелл мне обходится по 1400-1500 за 4 литра

Если так, то Да куда уж дешевле :)

дешевле, скорее всего, только смена производителя масла.
Насколько знаю, ШЕЛЛ достаточно зольное масло, что напрямую сказывается на ресурсе мотора.
конечно европейское дороже, но качество...

[kola]

Если так, то Да куда уж дешевле :)
:)

https://pixs.ru/images/2020/02/28/IMG_20200228_133455.md.jpg (https://pixs.ru/image/RrQCR)

[Александр62]

Нада брать!

[Dong]

Нада брать!

дайте две!

[Vладимир]

:)

https://pixs.ru/images/2020/02/28/IMG_20200228_133455.md.jpg (https://pixs.ru/image/RrQCR)

Мы понимаем друг друга, говорили не о гуталине, а о 5W30

[VoCa]

Тем более мы учитываем косвенно по км, а не по моточасам. 250-300 моточасов край для масла. .
++++

250-300 мото/ч - это уже гуталин, максимально выкатывал 181 мото/ч зимой, при этом пробег составил всего 3695км , когда масло, еще можно назвать маслом...Лью только Mobil 3000 5W40 - вот уже 11 год.))) Расход масла меньше чем пол уровня на щупе. пробег около 300 ткм.

[Vладимир]

++++

250-300 мото/ч - это уже гуталин, максимально выкатывал 181 мото/ч зимой, при этом пробег составил всего 3695км , когда масло, еще можно назвать маслом...Лью только Mobil 3000 5W40 - вот уже 11 год.))) Расход масла меньше чем пол уровня на щупе. пробег около 300 ткм.

Дык в этом вся и проблема, что у Вас 2AZ прежней конструкции поршней/колец.А на 40-х уменьшили производительность отвода масла.///W40 закоксовывает маслокольца

[Александр62]

++++

250-300 мото/ч - это уже гуталин, максимально выкатывал 181 мото/ч зимой, при этом пробег составил всего 3695км , когда масло, еще можно назвать маслом...Лью только Mobil 3000 5W40 - вот уже 11 год.))) Расход масла меньше чем пол уровня на щупе. пробег около 300 ткм.
А как вы считаете моточасы? Я тоже хочу.

[Vладимир]

А как вы считаете моточасы? Я тоже хочу.
с 50-и режим дисплея.а так... полно на рынке счетчиков,хошь под капот, хошь приблуду на торпедо. https://aliexpress.ru/popular/hour-meter-for-car.html

[JetFX]

:)

https://pixs.ru/images/2020/02/28/IMG_20200228_133455.md.jpg (https://pixs.ru/image/RrQCR)

Добро пожаловать в клуб любителей капиталки движков )))

[VoCa]

А как вы считаете моточасы? Я тоже хочу.
На ACV30 все показывает БК, переключение на руле...После смены масла выставляю, ср.корость, ср.расход, наработку (МЧ) по "0"

[Vладимир]

JetFX

ИМХО, поторопились Вы с капиталкой нашел в Москве и Твери контору по аппаратной раскоксовке (не ЛАВРом и аналогичными жижами и методиками) ( https://raskoksuem.ru/?utm_source=yandex&utm_medium=cpc&utm_campaign=48988225&utm_content=8534531056&utm_term=%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BA%D1%8 1%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0&region=20728&region_name=%d0%9a%d0%be%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91%d 0%b2.desktop.%d0%9a%d0%be%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91% d0%b2..none&block=other.1&yclid=1187880505759785604#cta_box ) .Цена вопроса 12т р. Время целый день. После операции с химией не забывают снять поддон картера (посмотреть на предмет отслоения краски, чтобы ошметки не забили маслоприемник) и поставить обратно его на герметик. Жду, когда пробег приблизится к смене масла, поеду к ним. По результатам отпишусь.

[JetFX]

Vладимир
Попробуйте, вдруг поможет. Я сомневаюсь, что мне бы это помогло. Мои кольца кипятили в антифризе и толку - 0. В итоге выкинули поставили новые. Ну... что уже поделать. Работа сделана. Проехал 1100 км, уровень масла стоит как вкопанный.

[KampuMan75]

Мои кольца кипятили в антифризе и толку - 0. В итоге выкинули поставили новые.
А почему кипччение в антифризе должно было как-то повлиять на кокс?

---------- Сообщение добавлено в 20:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:17 ----------


нашел в Москве и Твери контору по аппаратной раскоксовке (не ЛАВРом и аналогичными жижами и методиками)...Цена вопроса 12т р. Время целый день. После операции с химией не забывают снять поддон картера (посмотреть на предмет отслоения краски, чтобы ошметки не забили маслоприемник) и поставить обратно его на герметик. Жду, когда пробег приблизится к смене масла, поеду к ним. По результатам отпишусь.

Да, отпишитесь. Что там за чудо-новая-технология. А то фото их работ - просто фотки машин в боксе :))))) даже нет фото чистых цилиндров.

[Vладимир]

А почему кипччение в антифризе должно было как-то повлиять на кокс?

---------- Сообщение добавлено в 20:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:17 ----------



Да, отпишитесь. Что там за чудо-новая-технология. А то фото их работ - просто фотки машин в боксе :))))) даже нет фото чистых цилиндров.

А Вы повнимательней посмотрите на их работы.В каждом пакете фото камер сгорания до и после, последнее фото в отчете пакета описывается рез диагностики и отчет после работ. Я созванивался. Жижей или пеной просто заливают в цилиндры, герметизируют камеру свечами и ждут. Они же последовательно в каждый цилиндр жижу (какую не знаю) и под давлением размягчают и промывают .При этом масло слито и откручена пробка.Вся жижа под давлением сливается в картер.Операция на целый день. А уж как они это делают будет ясно потом.Но что характерно, из рекламы гарантируют, что 100% отмытых шлаков извлекают из цилиндров, т.е. этот абразив не попадает в ЦПГ.

[Vладимир]

Самое трудное добраться до маслосьемных колец. Они это отлично знают и гарантируют, что именно добираются своей технологией до этих колец.В принципе чистота камеры сгорания и компрессионных колец мне по боку.Вся проблема в маслосьемных. А уж если они маслосьемные востанавливают, то камера сгорания (на фото) блестит как котовые яйца.

[KampuMan75]

Я к тому, что заявлять то они могут что угодно.
И если бы хотели, продемонстрировали бы результаты. Как определить сосостояние маслосъёмных колец без снятия поршня?
Сайту несколько месяцев. Подозреваю, что блестящие поршни в камере и покажут, и радостный клиент будет уверен, что всё раскоксовалось :)

[Vладимир]

Я к тому, что заявлять то они могут что угодно.
И если бы хотели, продемонстрировали бы результаты. Как определить сосостояние маслосъёмных колец без снятия поршня?
Сайту несколько месяцев. Подозреваю, что блестящие поршни в камере и покажут, и радостный клиент будет уверен, что всё раскоксовалось :)

Вот я на своем опыте и проверю. Конечно глупо что то ожидать от убитого движка, Но если как у Игоря хон в порядке? И потом они грамотно рекомендуют эту операцию регулярно через 50-100т км пробега, тогда когда грамотный пользователь начинает замечать увеличение расхода масла. На моем движке цвет свечей идеален.При пуске движка после длительной стоянки из трубы даже намека на сизое облачко масла нет.Пробег реальный 200+т км, а маслице начал поджирать, предположу 2-3л на 10т км.Возможно при моей чаще пенсионерской езде да еще в режиме города увеличенное нагарообразование.Спецы рекомендуют при такой эксплуатации, раз в месяц дать движку прокатиться/прожариться на не менее 2500 и не более 3000 об/мин по трассе в течение 30мин. Перехаживания масла не допускаю, под клапанной крышкой чистота никакого лака и нагара.Масло с температурой вспышки 225град (ну куда лучше).Да и вязкость ...W30. И маслоотводящие каналы не должно забивать и гореть. Вот и посмотрим, чего гадать. Цена вопроса то? Поменьше ТО у дилера :))) Мне кажется, что они разбираются в этом вопросе, не зря критикуют обычные раскоксовки. Кстати 10мин раскоксовка от Ликви-Моли для меня как мертвому припарка.Не заметил уменьшения масложера.

[Vладимир]

А по поводу радостных клиентов, так это больше относится к тем, кто ЛАВРом и аналогами по их технологии пользуется.Многие отмечают, что разница компрессии по цилиндрам выравнивается, снижается масложер, но через короткое время масложер опять увеличивается. Еще пару тыс км накручу и отдамся на милость хирургам :)

[KampuMan75]

Это к обоим относится одинаково, потому что на месте можно проверить только компрессию и блеск.
Вот по их фото, где они подключаются, вероятно, через свечные колодцы, совсем неясно, как и чем они добираются до маслосъёмных колец и как они проверяют результат ( ну окромя как " за полчаса должно было всё отлипнуть")
Условия гарантии бы ещё почитать )

---------- Сообщение добавлено в 23:56 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:54 ----------


А Вы повнимательней посмотрите на их работы.В каждом пакете фото камер сгорания до и после...


Хмм. С телефона не заметил. Вероятно, мобильная версия не очень у сайта. Потом посмотрю с компьютера

[Vладимир]

[QUOTE=KampuMan75;1036731]Это к обоим относится одинаково, потому что на месте можно проверить только компрессию и блеск.
Вот по их фото, где они подключаются, вероятно, через свечные колодцы, совсем неясно, как и чем они добираются до маслосъёмных колец и как они проверяют результат ( ну окромя как " за полчаса должно было всё отлипнуть")
Условия гарантии бы ещё почитать )[COLOR="Silver"]

Для Вас это актуально? Из всего предложенного на рынке для раскоксовки , для себя выбрал их. Ценник адекватный у других и поболее, например по технологии BG на их жижах. А гарантии? Ну Вы ведь понимаете, что не вскрыв поршня Вы никогда не узнаете о состоянии кокса.:)

[Densel 136]

Привет всем.
JetFX каков результат после ремонта, сменил промывочные масло, есть расход, сколько прошел на сегодняшний день?

[Densel 136]

Вопрос знатокам.
Если делать капиталку, то что лучше делать - гильзовку под стоковый размер или расточку гильз под ремонтный ?
Говорят нет оригинальных колец под ремонтый размер, но должны же быть качественные дубликаты?

[Vладимир]

Вопрос знатокам.
Если делать капиталку, то что лучше делать - гильзовку под стоковый размер или расточку гильз под ремонтный ?
Говорят нет оригинальных колец под ремонтый размер, но должны же быть качественные дубликаты?

гильзовку. Поищи/почитай на DRIVE2 Vladimir-F он занимается длительное время качественным ремонтом 2AZ. И вообще там целая ветка по кап ремонту 2AZ.

[Densel 136]

JetFX
Ещё вопрос - маслосъёмные кольца какие поставил коробчатые или наборные? Какие идут в комплекте?

[JetFX]

Привет всем.
JetFX каков результат после ремонта, сменил промывочные масло, есть расход, сколько прошел на сегодняшний день?

Хай! Проехал на промывочном масле 1700 км. Масложор = 0.
Поменял задний сальник коленвала, старый новый сопливил (Victor reinz). Поставил оригинальный, все четко.
Поменял масло на Liqui Moly 5/30. Проехал на нем около 500 км. Масложор также = 0


JetFX
Ещё вопрос - маслосъёмные кольца какие поставил коробчатые или наборные? Какие идут в комплекте?

А что значит коробчатые или наборные? В комплекте была коробочка, в ней 12 колец. 8 компрессионных и 4 маслосъемных. Парт - номер: 13011-28161

[Densel 136]

Привет всем.
Стоковый размер - кольца коробчатые.
На ремонтный размер идут наборные.

[JetFX]

Привет всем.
Стоковый размер - кольца коробчатые.
На ремонтный размер идут наборные.

Коробчатые ставил. Я компрессионные не менял. Они были в отличном состоянии. Поменял только маслосъемные.

[Densel 136]

Привет всем.
Сделал я капиталку двигателя. Расточили цилиндры под ремонтный размер (0,5). Поршни Тейкин, кольца ТП, вкладыши Тайхо.
Колено в пределах без расточки. Коренные вкладыши не меняли (состояние отличное). Шлифанули голову и блок. Втулки балансиров так же новые поставили. Помпу заменили.
Сальник коленвала и маслаки поставили НОК, т.к. в наборе они слабые.
Как говорил ранее на ремонтный размер поршней кольца наборные (лапша).
Итого с работой ушло 230 тыс.тг.(570 $).
За контракт с установкой просили 450 ты.тг. (1100$). Без гарантии.
Прошел 700 км - расхода масла нет. До ремонта расход был 2-2,5 литра на тысячу.
Благодарю Владимира за подсказку и Владимира F с дрома за подробные уроки по ремонту двигателей.
Изучил почти все касательно конструкции 2 az fe.
Так что не надо слушать байки про то что 2,4 одноразовый двигатель и не подлежит ремонту. Ещё как подлежит. Блок действительно алюминиевый, но гильзы-то чугунные и подлежат расточке. Главное что бы мастер был знающий (кстати он только тойотами и лексусами. занимается).

[Vладимир]

Привет всем.
Сделал я капиталку двигателя. Расточили цилиндры под ремонтный размер (0,5). Поршни Тейкин, кольца ТП, вкладыши Тайхо.
Колено в пределах без расточки. Коренные вкладыши не меняли (состояние отличное). Шлифанули голову и блок. Втулки балансиров так же новые поставили. Помпу заменили.
Сальник коленвала и маслаки поставили НОК, т.к. в наборе они слабые.
Как говорил ранее на ремонтный размер поршней кольца наборные (лапша).
Итого с работой ушло 230 тыс.тг.(570 $).
За контракт с установкой просили 450 ты.тг. (1100$). Без гарантии.
Прошел 700 км - расхода масла нет. До ремонта расход был 2-2,5 литра на тысячу.
Благодарю Владимира за подсказку и Владимира F с дрома за подробные уроки по ремонту двигателей.
Изучил почти все касательно конструкции 2 az fe.
Так что не надо слушать байки про то что 2,4 одноразовый двигатель и не подлежит ремонту. Ещё как подлежит. Блок действительно алюминиевый, но гильзы-то чугунные и подлежат расточке. Главное что бы мастер был знающий (кстати он только тойотами и лексусами. занимается).

Кстати не плохо бы и навесное проверить было, коли движек снимали. Как то ролик натяжителя или сам натяжитель заменить. Обгонную муфту гены, подшипники и копеечный щеточный узел заменить. У меня так на 200т км пробега, подшипники гены в норме, щетки заменил, а вот обгонная муфта была заклинина, ремешок еще не менял , не помпу, не натяжитель.

[Densel 136]

Натяжитель поменяли. Ещё подшипник в коробке на бублике. Мастер сказал. Цепи и звёзды не трогали. Растяжения и износа не было.
Кстати поставил ГБО. Теперь буду дальше юзать в 2 раза дешевле.
Про гену я и не думал. Снимается отдельно. Проблем с ремонтом нет.

[Vладимир]

Сьездил я на раскоксовку. Чел энтузиаст своего дела. Проф занимался этой проблемой. Обычные авто ему мало интересны, возни много, так для поддержания штанов занимается. Перспектива это чистка судовых движков, вот это масштабы. Сейчас подал заявки на патент своего метода у нас и за рубежом. По сути сейчас у него компактная установка по раскоксовке движков. Кстати жижа для раскоксовки из 9 компонентов, подобранная опытным путем проб и ошибок знакомым химиком, который тоже в теме. Эффективность жижы выше демиксила и опятьже эффективно работает в определенном диапазоне температур, кои контролирует аппарат. Суть метода, последовательно по цилиндрам. 1. в свечное отверстие два шланга, заливается жижа и через опр промежутки времени вымывается вся гарь, т.е. по одному шлангу подается жижа, по другому отсасывается/промывается, идет в аппарат, фильтруется и подается в цилиндр. Через час этой операции с разогретой жижей, которая функционирует в цилиндре под небольшим давлением, начинается второй этап. Забыл добавить, что предварительно сливается масло и картер открыт (без пробки).Дык на первом этапе контролируется выход жижы из сливного отверстия картера, вначале жижа не течет, по мере размягчения и промывки начинается выход жижы из картера, что говорит о том, что ужо колечки зашевелились. 2 этап.В камеру сгорания импульсами под 8Атм подается жижа в течении 20 мин.т.е. первый этап очистка камеры сгорания, 2 этап очистка колец. После операции контроль визуальный, что на снимках на сайте. Без диагностики камеры сгорания не берется за работу, в чем я убедился с подьезжающими клиентами. Если убита поршневая то и смысла в раскоксовке нет. В моем случае, жер порядка 3л на 10т км, поршневая (хон) в идеале после 200т км. Теперь будем поглядеть за жером масла.Отпишусь.
И еще. Оказывается катализатор является убийцей движков .Начинает убивать, в разных моделях/производителей по разному. Корейцы ток ток гарантийный срок отходят, как каталик начинает пылить и царапать поршневую. Для ниссанов 200т км и движек на свалку, в чем я убедился при диагностике, поршневая вся как наждаком зачищена. У корейца меняли каталик на пламегаситель, дык при пробеге 170т км каталик в труху рассыпался. После увиденного мне рекомендовали заменить каталик на пламегаситель, пока я свой движек еще не убил :) Мероприятие копейки 7т р под ключ. Ну и? Добрались до моего каталика и можно чесать репу :) Хотя и просвечивается насквозь, но уже серого цвета и с отдельными выщербанками сот, т.е. покрытие ужо деградировало и начинает рассыпаться керамика. Ну и по ценнику за раскоксовку повысили из-за подорожания компонентов жижы. 4-х цилидровый движек 20т р 6-и тридцатка. А катализатор зло, в момент запуска движка через выпускные клапана засасывается песок/керамика из рядом с выпуском каталика и наждаком начинает работать в цилиндрах :)
По замене на пламегаситель. Простое выбивание каталика без пламегасителя, за счет высокой температуры быстро убьет выхлопную систему. На вторую лямбду ставится обманка с микрокаталиком. Т.е. за пламягаситель, обманку и работу по замене в первую очередь снятию обгоревшего/закисшего/спекшегося крепежа выпускной системы 7т р :)

[KampuMan75]

Выглядт, как хорошо по ушам проехались :)))

[Vладимир]

Выглядт, как хорошо по ушам проехались :)))

Конкретно о чем? Если о каталике, так собственными глазами видел как он уничтожает движек. Другое дело, если бы разработчики оттащили его через утепленную трубу подальше от выпуска, то и проблем бы не было, а так ? Все решает коммерция - срок службы гарантийный, а дальше трава не расти.

[KampuMan75]

Ну если рассыпается, то, навреное, уничтожает, и, наверное, ещё от типа авто зависит. Какой-то больше подвержен, какой-то меньше. Но за всё время что-то не припомню случаев рассыпавшегося катализатора на камри.
И это при том, что вы говорте, состояние стенок цилиндров у вас идеальное.
Так и диски можно менять каждый год: вдруг треснет, и машина с трассы улетит.

Ну и про способ: навреное всё звучит красиво: супреформула, подали на патенты, но сколько это дело уже длится и чем закончится - не известно :)

Так, чисто для антуража.

[Vладимир]

Ну если рассыпается, то, навреное, уничтожает, и, наверное, ещё от типа авто зависит. Какой-то больше подвержен, какой-то меньше. Но за всё время что-то не припомню случаев рассыпавшегося катализатора на камри.
И это при том, что вы говорте, состояние стенок цилиндров у вас идеальное.
Так и диски можно менять каждый год: вдруг треснет, и машина с трассы улетит.

Ну и про способ: навреное всё звучит красиво: супреформула, подали на патенты, но сколько это дело уже длится и чем закончится - не известно :)

Так, чисто для антуража.

Не так , что рассыпется. Пылит. На моем движке хон в норме, но во всех цилиндрах есть вертикальные риски - итог попадания абразива в камеру сгорания. Обычно без хона , там где износ цилиндра пятно отшлифованное как колено, а с катализатором будет зачищенное шкуркой :) Да я не спорить пришел, а констатировать :) А по раскоксовке, посмотрим поглядим. И не важно какая там у них жижа, главное видел состояние камеры сгорания до и после своего движка, хон в норме, остается надеяться, что кольца расшатаны/промыты от нагара и маслосьемные начнут работать. Во всяком случае все остальные методы на ютубе это ни о чем, может и чистят они камеру сгорания, но кольца нет. А в нашем случае хрен с ней с камерой сгорания, главное кольца расшевелить.

[VoCa]

Выглядт, как хорошо по ушам проехались :)))
+
удаление катализаторов - бесплатно, рекламы полно ....потому как их скупают за хорошие деньги...)))) На административных авто V40, с пробегами 700-800тыс...проблем с катализаторами не замечено )))

[Vладимир]

бесплатно, рекламы полно ....потому как их скупают за хорошие деньги..
Узнавал у них же. Новые каталики да, а Б/У нет. Никто не заморачивается малыми обьемами.

проблем с катализаторами не замечено.
А я и не говорю, что каталик развалился, хотя на моем за счет масложера по перифирии уже были забиты соты. По сути входная часть каталика изьедена в отличие от выходной где все переборочки гладкие. и даже на Жигулях износ поршневой был лысый блестящий череп и при том , что нагара в камере было немеренно и кольца вынимались только со сломом. А здесь , во всех цилиндрах кроме хона присутствуют по периметру отдельные вертикальные бороздки/царапки. А на ниссане так вообще, как будто по цилиндрам прошлись шкуркой. Причем , как только позвонил ниссавод на предмет раскоксовки, после звонке спец сказал бесполезно, что и получилось (наглядно состояние поршневой), куча ниссанов прошло и у всех одно и тоже. Да у камри не так выявлено, но у корейцев сами каталики еще дерьмо рассыпаются.При мне разбирали хундай с пробегом 170т км., дык каталик сьеден выхлопом (кратер) на 1/3 и весь забит.Приехал с ошибкой - недостаточная производительность каталика. Я ни на что не претендую, но по их опыту каталики на корейцах ходят гарантийный срок , а потом проблемы.

[Vладимир]

Пока, по ощущениям, приемистость возросла, это нормально. Дополню.После операции сняли поддон, на удивление краска ошметками не пошла, но все одно полностью очистили поддон от покрытия и довольно легко. Жижы через поддон вылилось литров 5, о ее состоянии не говорю, но при сливе через обычную воронку с сеткой, сетка тут же забивалась. Я не знаю сколько прошло жижы через камеру сгорания.

[Серёга_38]

Тоже заменил кольца, грм, и колпачки! Завелась без проблем, но вибрация начинается примерно от 1700 оборотов и выше, подскажите с балансирами пролетел???

[Vладимир]

Тоже заменил кольца, грм, и колпачки! Завелась без проблем, но вибрация начинается примерно от 1700 оборотов и выше, подскажите с балансирами пролетел???

Это при наборе оборотов без нагрузки? И кто тебе ответит без очередного разбора ? Поршня то не менял?

[Серёга_38]

Это при наборе оборотов без нагрузки? И кто тебе ответит без очередного разбора ? Поршня то не менял?

Без нагрузки есть вибрация, но не такая сильная как при нагрузке, поршня не менял они в хорошем состоянии, поршень на пальце не болтается!

[Vладимир]

Без нагрузки есть вибрация, но не такая сильная как при нагрузке, поршня не менял они в хорошем состоянии, поршень на пальце не болтается!

Кто то вообще их выбрасывает и не жалуется, а здесь? ХЗ мож на одну звездочку ошибка, али дело в другом.

[Серёга_38]

Кто то вообще их выбрасывает и не жалуется, а здесь? ХЗ мож на одну звездочку ошибка, али дело в другом.

Завтра буду снимать поддон, думаю что я на 180° пролетел, по итогу отпишусь, что к чему!

[Серёга_38]

Завтра буду снимать поддон, думаю что я на 180° пролетел, по итогу отпишусь, что к чему!

С балансирами наибался, на 180°, делал по видео на ютубе, пересмотрел видео и понял что этот "петушок" наибал меня, квп ремонт 2az четвертая часть, злой я на него...

[KampuMan75]

Ну он там текстом поправляет - это частый приём, когда в видео ошибаются:

https://i.ibb.co/gDPMg3k/Screenshot-20200830-112039-Samsung-Internet.jpg (https://ibb.co/br2gdPc)

А также потом ещё сразу показывает, как должно быть
https://i.ibb.co/B3Sdkmc/Screenshot-20200830-112117-Samsung-Internet.jpg (https://ibb.co/4t59kcK)

[Vладимир]

С балансирами наибался, на 180°, делал по видео на ютубе, пересмотрел видео и понял что этот "петушок" наибал меня, квп ремонт 2az четвертая часть, злой я на него...

Семь раз отмерь :) Теперь то в норме?

---------- Сообщение добавлено в 16:54 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:51 ----------

KampuMan75
К стати пробег 500км, уровень стоит. Только не пинайте, я все понимаю :)

[Серёга_38]

Семь раз отмерь :) Теперь то в норме?

---------- Сообщение добавлено в 16:54 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:51 ----------

KampuMan75
К стати пробег 500км, уровень стоит. Только не пинайте, я все понимаю :)

Да я видел что он исправил, просто сам видимо поторопился, сейчас всё в норме! Обкатка, 300км уже проехал, осталось 700������ масло кто какое льёт, поделитесь?

[Vладимир]

Я 5W30 Wolf/Champion. Для Вашего региона нужно 0W30 круглогодично с заменой через 5-7т км и допуском ILSAC GF-5

[Vладимир]

Вот я на своем опыте и проверю. Конечно глупо что то ожидать от убитого движка, Но если как у Игоря хон в порядке? И потом они грамотно рекомендуют эту операцию регулярно через 50-100т км пробега, тогда когда грамотный пользователь начинает замечать увеличение расхода масла. На моем движке цвет свечей идеален.При пуске движка после длительной стоянки из трубы даже намека на сизое облачко масла нет.Пробег реальный 200+т км, а маслице начал поджирать, предположу 2-3л на 10т км.Возможно при моей чаще пенсионерской езде да еще в режиме города увеличенное нагарообразование.Спецы рекомендуют при такой эксплуатации, раз в месяц дать движку прокатиться/прожариться на не менее 2500 и не более 3000 об/мин по трассе в течение 30мин. Перехаживания масла не допускаю, под клапанной крышкой чистота никакого лака и нагара.Масло с температурой вспышки 225град (ну куда лучше).Да и вязкость ...W30. И маслоотводящие каналы не должно забивать и гореть. Вот и посмотрим, чего гадать. Цена вопроса то? Поменьше ТО у дилера :))) Мне кажется, что они разбираются в этом вопросе, не зря критикуют обычные раскоксовки. Кстати 10мин раскоксовка от Ликви-Моли для меня как мертвому припарка.Не заметил уменьшения масложера.

Отчитываюсь по раскоксовке с помощью аппарата. Перед раскоксовкой масложер бы не 2-3л на10т.км, а 3-4л. После операции проехал в смешанном режиме в основном при небольших 10-20км суточных пробегах 1т. км. Угар масла в пересчете на 10т км составляет не более 1л. Считаю, маслосьемные кольца просрались и заработали. Операцией удовлетворен.

[Александр62]

Отчитываюсь по раскоксовке с помощью аппарата. Перед раскоксовкой масложер бы не 2-3л на10т.км, а 3-4л. После операции проехал в смешанном режиме в основном при небольших 10-20км суточных пробегах 1т. км. Угар масла в пересчете на 10т км составляет не более 1л. Считаю, маслосьемные кольца просрались и заработали. Операцией удовлетворен.

Оченно интересно.
Это на Будайский пр-д, 11А?
Сколько времени заняла процедура?

[Vладимир]

Оченно интересно.
Это на Будайский пр-д, 11А?
Сколько времени заняла процедура?

неторопливо часов 12 :) Старые свечи нужно в запас, чтобы завести после движек и не гробить рабочие. Авто завелась с трудом и просиралась едким дымом мин 20 :) Потом все ок.

[Vладимир]

Это на Будайский пр-д, 11А?

Дык почитайте сначало. Как я пришел к этому , где делал и каков результат. Обычная раскоксовка жижами хоть лавром хоть демиксином ни хрена не раскачает маслосьемные кольца, а только еще глыбже засрет их.

---------- Сообщение добавлено в 12:08 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:04 ----------

Теперь главное, чтобы масло не перехаживало (меняю через 5т км, фильтр через 10т км).И раз в месяц давать движку просираться - по трассе на 4-й передаче мин 20 держать обороты в районе 3000

---------- Сообщение добавлено в 12:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:08 ----------

И не заливать гуталин ...W40. Я на 5W30, если денег не жалко можно на 0W20 и все с допуском ILSAC GF5 или АСЕА А5

[Александр62]

Дык я прочитал выше "нашел в Москве и Твери контору..." И спросил про адрес. Оно?


с допуском ILSAC GF5 или АСЕА А5

Сейчас в РАВ, как соскочил с охреневших официалов, лью Ликви Моли Special Tec LL 5W-30, у него допуск ACEA A3-04/B4-04
В Авенсис Мобил1 0-W40, у него тоже ACEA A3. В Авенсисе хочу раскоксовку сделать и замену МСК, потому как 600 ткм пробег, а в движок никто не лазил. И он еще 3S-FE, чугуниевый.

[Vладимир]

Москва и Тверь это одно лицо :)

[Александр62]

Москва и Тверь это одно лицо :)
Ок, значит тут https://raskoksuem.ru/

[Vладимир]

ценник они подняли. 4-х цилиндровый раскоксовка 18т р. При таком пробеге , имхо, раскоксовка вряд ли поможет. Во всяком случае без визуальной диагностики поршневой они не будут заниматься бесполезной работой, но сама диагностика у них (заглянуть в цилиндры) 3т р. Это если ужо они берутся за работу, то диагностика входит в стоимость.

---------- Сообщение добавлено в 12:56 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:53 ----------


Ок, значит тут https://raskoksuem.ru/

Да. Два подьемника:) 3-и чел. Один спец по раскоксовке со своим аппаратом и один подмастерье.Третий занимается только выхлопной системой.

[JetFX]

не сливочный - нефтяной!
Третийнах.
Действительно интересно что будет дальше особенно как будет масло уходить на оборотах.

Съездил в Крым. Проехал 5334 км. В Крыму по всем этим горам серпантинам жарил по 5-6 тысяч оборотов. Расход масла = 0

[maks30]

Привет всем.
Сделал я капиталку двигателя. Расточили цилиндры под ремонтный размер (0,5). Поршни Тейкин, кольца ТП, вкладыши Тайхо.
Колено в пределах без расточки. Коренные вкладыши не меняли (состояние отличное). Шлифанули голову и блок. Втулки балансиров так же новые поставили. Помпу заменили.
Сальник коленвала и маслаки поставили НОК, т.к. в наборе они слабые.
Как говорил ранее на ремонтный размер поршней кольца наборные (лапша).
Итого с работой ушло 230 тыс.тг.(570 $).
За контракт с установкой просили 450 ты.тг. (1100$). Без гарантии.
Прошел 700 км - расхода масла нет. До ремонта расход был 2-2,5 литра на тысячу.
Благодарю Владимира за подсказку и Владимира F с дрома за подробные уроки по ремонту двигателей.
Изучил почти все касательно конструкции 2 az fe.

Densel,подскажи где брал запчасти, по каким ценам. За расточку блока сколько заплатил? Цены можно в тенге)
Планирую тоже ремонт двигателя, пока изучаю.

[JetFX]

Внезапно сожрало 200 грамм масла на ровном месте. Прифигел, полез под капот - обнаружил запотевание клапанной крышки
Причем когда вскрыли - сама прокладка была мягкая, но потела везде и всюду. Заменили, посматриваю теперь.

Фото вскрытого двига на 15 000 тык после капиталки

https://d.radikal.ru/d12/2104/bb/9ab39611810e.jpg

[KampuMan75]

А в каком месте запотевание было?

[JetFX]

А в каком месте запотевание было?

Когда сняли крышку, мастер вроде сказал что она везде по чуть чуть сопливила.
Чисто визуально без вскрытия потеки были в этих местах:

https://a.radikal.ru/a29/2104/e7/59199dee2b00.jpg

[Vладимир]

Выглядт, как хорошо по ушам проехались :)))

Отписывался Вам в соседней ветке. Повторю. на пробеге в 200т км сделал тут самую раскоксовку именно маслоколец. Вначале под высоким давлением поочередно мыли спец жижей с вентиляцией/рециркуляцией и фильтром каждый цилиндр от нагара поршневой.ПООЧЕРЕДНО по 40 минут пока жижа не пошла в отработку чистая.Затем под высоким давлением (8-9 Атм) так . что давление жижи срывало гайку коленвала.Ведь поршень в вмт, не дай бог пойдет вниз до ВМТ.Давили этой жижей в картер открытый без масла жижей , опять поочередно через кольца в картер контролирую пока не почетжижа из картера, по разным цилиндрам по разному в среднем операция на цилиндр 20 мин.Даже если жижа и потекла. все равно дули.Ну потом стандартно.снятие картера, смывка краски из картера до блеска металла.Почему так подробно описываю, потому, что присуствовал при до конца всего мероприятия. Ну герметик , установка поддона картера, заливка старого масла и запуск на рабочих , но старых свечах.Просирание с огромным дымом в течение 20 мин, пока выклоп не устаниканился до читстого.Далеее слив масла замена на свежее и установка прежних малопроходивших свечей и в путь.Итог расход уже по пробегу более 10т км уменьшился с 3л/10т км до/меньше 1л/10т км.Для меня приемлемо.Считаю мс кольца заработали.Да еще по движку эндоскопом нагар до ужастный.после остались отдельные небольшие неотмытые пятна на поршнях.хон в идеале. Моя глупость использовать 0в30 чистую синтетику Кастроловскую АДГЕ до 10т км, будь она или Кастрол неладен, как и А3, вместо яповского допуска GF-5.По цене на 10т км выходит дешевле раз в 5т км менять дешевое, но качественное GF-5, чем через 10т км один раз гребанный ПАО кастрол.Для себя и понимал и окончательно понял, не допускать перехаживания масла, чтобы не закоксовать мс кольца.Пусть у супер пупер масла и остаются в бАльшом достатке все присадки, но щелочного числа ну ни как не хватает Для нейтрализации кислотного к 10т км.а при 5т км любое масло еще не выработает щелочное.Почему 5т км а не 7т км.Да потому мне так удобней разделить регламты тех обслуживания ТС по 10т км как в мануле. Ну как то так.вопросы спрашивайте.

[Vладимир]

неторопливо часов 12 :) Старые свечи нужно в запас, чтобы завести после движек и не гробить рабочие. Авто завелась с трудом и просиралась едким дымом мин 20 :) Потом все ок.

Кстати по свечам.Еще от Опеля остались обычные свечи с тем же калилльным числом их и поставили для просирки камер сгорания.Это я к тому, что если нет старых, но рабочих иридиевых свечей, но исправных и с нужным зазором. то дешевле купить/подобрать обычные дешевые нжк. например с 2-мя боковыми электродами №23, BKR 5 EK. Да принципе и их использовать можно для обычной эксплуатации со стандартной заменой через 35т км

---------- Сообщение добавлено в 16:22 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:18 ----------


Съездил в Крым. Проехал 5334 км. В Крыму по всем этим горам серпантинам жарил по 5-6 тысяч оборотов. Расход масла = 0

Дык сдайте клубням адресок мастера специализируегося на наших движках.у которого ведро стакАнов для регулировки клапанов :)

[JetFX]

Дык сдайте клубням адресок мастера специализируегося на наших движках.у которого ведро стакАнов для регулировки клапанов :)

Низя))) не разрешают )))

[Vладимир]

Низя))) не разрешают )))

Согласен.Кому интересно в личке спросит. Жаркие баталии по обслуживанию авто закончились на 40-ке. Теперь авто однразовые . как зажигалки. Мало осталось тех кто... Сеучас авто меняют макс через 3 года.:) О какой капиталке речь?:) Отсюда и чат зачах:)

[Александр62]

А кто купил авто 3-хлетнее - тому куды деваться?
И ваще - ЛМ Молиген с заменой в городе через 5ткм рулит.

[Vладимир]

А кто купил авто 3-хлетнее - тому куды деваться?
И ваще - ЛМ Молиген с заменой в городе через 5ткм рулит.

А цена? Этого молигена в GF-5 и так выше крыши. 200-250 м/час и баста

[maks30]

Смотрел на Ютубе ролик, Toyota надежность 2AR-FE, мотор с пробегом около 100 тыс км, разбирали после механического повреждения. Внутри весь чистый, видно эксплуатировался на хорошем масле с заменой вовремя, все прекрасно, потом вытаскивают поршня и опа, кольца маслосъемные уже закоксованы. Пробег реальный, один хозяйн. Так что теперь производитель как будто специально так делает, чтобы покупатель побыстрее поменял машину.

[Dong]

Смотрел на Ютубе ролик, Toyota надежность 2AR-FE, мотор с пробегом около 100 тыс км, разбирали после механического повреждения. Внутри весь чистый, видно эксплуатировался на хорошем масле с заменой вовремя, все прекрасно, потом вытаскивают поршня и опа, кольца маслосъемные уже закоксованы. Пробег реальный, один хозяйн. Так что теперь производитель как будто специально так делает, чтобы покупатель побыстрее поменял машину.

Вы наверное немножко не в теме.
К сожалению именно конструкционный недостаток этого двигателя имеет такую проблему. У меня к примеру на Рав 4 2008 года с пробегом 260 т. км двигатель 2 литра и масло понижается на щупе на 5 мм на пробеге от замены до замены. Так что Тойоты они как мелки, разные.

[Александр62]

Вы наверное немножко не в теме.
К сожалению именно конструкционный недостаток этого двигателя имеет такую проблему. У меня к примеру на Рав 4 2008 года с пробегом 260 т. км двигатель 2 литра и масло понижается на щупе на 5 мм на пробеге от замены до замены. Так что Тойоты они как мелки, разные.
МС Кольца тонкие? Или что?

[Vладимир]

после 2AZ на 30-ках конструкционно поршней и МС колец уменьшили производительность отвода масла.Видимо для перехода на менее вязкие масла W20. Поэтому доработанные свежие движки ужо не справляются с отводом W40 , отсюда и происходит закоксовка с масложером. Смотрим манул на 30-ку? и в помине нет масел ниже W40. а в последнем мануле на 40-ку уже нет выше W30

[Александр62]

Ясно-понятно.
В свой 2AR-FE остановился на W30. 20ку стремно как-то, а на 40ке откатал 6000 км и отказался, ход ощутимо тяжелее.

[Vладимир]

Ясно-понятно.
В свой 2AR-FE остановился на W30. 20ку стремно как-то, а на 40ке откатал 6000 км и отказался, ход ощутимо тяжелее.

Вечная тема масел. Ну что значит , что на 40-ке W30 ощутимо тяжелее? Какое масло? Какие допуски? Выбирайте ILSAC GF-5 с интервалом замены 5-7т км и будет Вам счастье.Если бабок не жалко , то АСЕА А5 или С2 вязкостью 0W20 для Вашего движка круглогодично.

[Александр62]

На данный момент лью это (подорожало... сейчас 4.729 за 5 литров):
LIQUI MOLY (https://www.lm-shop.ru/liqui-moly/)Molygen New Generation 5W-30, SN, CF, GF-5

Molygen New Generation 10W-40, SL, CF, A3/B4 сразу не понравилась, откатал минимум и поменял. Пробег у меня трассовый, 6000 км нормально вполне. По поведению двигателя и накату под сброс газа было заметно моментально.
На ютубах видео задранных шеек распредвалов после "водички W20", поэтому на пробу взял W40.
В итоге после 6-го ТО у официалов с их родным маслом перестал к ним ездить и становился на W30. Поймал на отсутствии замены масляного фильтра.

[Vладимир]

по маслам , выборе и применении бАльшая отдельная ветка.Не будем засорять

[Камри/59]

Мне та же процедура предстоит. Только дороже насчитали.

---------- Сообщение добавлено в 20:25 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:23 ----------

Не дорого получилось .

[Ky6uK]

Сделал капиталку у Vladimir-F.
Пробег до ремонта ~340 000 км, масло ела примерно 0,5л на 1000 км. Обошлось всё мероприятие порядка 170 000 рублей, но там помимо самого двигателя поменял куче мелочевки и полностью масло в АКПП с сальниками, прокладками, фильтром.
Владимир посоветовал перейти на ХАДО, обкатку 1000 км прошёл и снова залил ХАДО. Пока после ремонта общий пробег 1500 км.
Из плюсов: мотор стал гораздо бодрее, по ощущением прибавилось 30% мощности. Уровень масла за 1000 км ни на миллиметр не уменьшился. Работать стал ровнее.
Из минусов: осталась вибрация на D когда держишь тормоз на светофоре. Хотя балансировочные валы новые, но полностью вибрацию убрать не удалось. Посмотрим как дальше будет. С Владимиром на связи по этой теме. Пока думаю поменять подушки двигателя.
Работой в целом доволен, посмотрим как будет дальше.

[JetFX]

Что делалось за эти деньги?

[Ky6uK]

Что делалось за эти деньги?
шлифовка коленвала в 1й ремонт
шлифовка плоскости блока
шлифовка плоскости головы блока
расточка блока под ремонтные поршни
замена поршней
замена клапанов
замена балансировочных валов
промывка форсунок
замена всех заменяемых внутри мотора колец, сальников, прокладок и т.п.
новая помпа
несколько шлангов вентиляции поменяли
Полная замена масла в АКПП с промывкой и заменой сальников, фильтра, прокладки.
переборка передних суппортов с заменой колодок
разъемы на катушки все поменяли
петля капота замена
верхняя опора двигателя замена
натяжитель приводного ремня поменяли
трапецию дворников поменяли на новую, но не оригинальную
абсолютно все жидкости поменяли
сходразвал

[Ky6uK]

Загрузить картинку со списком работ сюда не получается, вот ссылка на гугл.
https://drive.google.com/file/d/1qHXpLVcfrgD83ZRBL8Vv9JQI7vFuASyB/view?usp=sharing

[Аркен]

Здравствуйте. Такая проблема. Камри 30,2005 г.в..пробег 279 000 миль. Владею данным авто на протяжении 10 лет,при покупке хозяин сказал,что в двигатель заливает масло 10w-40. Я тоже стал заливать данное масло,не задумываясь. Примерно лет 5 масло совсем не доливал,потом начал доливать примерно 1литр. Последние 2 года доливаю уже 3 литра от замены до замены. Знаю ,что рекомендуют масло 5w-30 на этот двигатель (2,4 объем). Могу ли теперь перейти на масло 5w-30? И что может быть причиной масложора? Двигатель не дымит,подтёков нет.

[Vладимир]

Здравствуйте. Такая проблема. Камри 30,2005 г.в..пробег 279 000 миль. Владею данным авто на протяжении 10 лет,при покупке хозяин сказал,что в двигатель заливает масло 10w-40. Я тоже стал заливать данное масло,не задумываясь. Примерно лет 5 масло совсем не доливал,потом начал доливать примерно 1литр. Последние 2 года доливаю уже 3 литра от замены до замены. Знаю ,что рекомендуют масло 5w-30 на этот двигатель (2,4 объем). Могу ли теперь перейти на масло 5w-30? И что может быть причиной масложора? Двигатель не дымит,подтёков нет.

1. классификация масла по (АСЕА, API, ILSAC) какая? Возможен ли контрофакт?
2. Условия эксплуатации (город, трасса или смешанный, прицеп, грунтовка/ухабы)? Регламент замены масла (в км, лучше моточасах)
3. Движек родной от 30-ки? не меняный на более свежий? Или не капиталился?
4.5W30 не поддельное с допуском ILSAC GF-5 Будет оптимально всесезонно при замене через 5-7т км (~200 моточасов) в зависимости от условий эксплуатации.
В Вашем случае , если хон цилиндров в норме, то банальная закоксовка маслосьемных колец за счет перехаживания масла. Ваше масло 10W40 не зная допуска имеет ресурс 100-150 моточасов.

[JetFX]

4.5W30 не поддельное с допуском ILSAC GF-5 Будет оптимально всесезонно при замене через 5-7т км (~200 моточасов) в зависимости от условий эксплуатации.


GF-5 сейчас потихоньку перестают выпускать. Переходят на GF-6. Они взаимозаменяемы. Замена каждые 5 тык (~250 часов). 7 тык много

[Vладимир]

GF-5 сейчас потихоньку перестают выпускать. Переходят на GF-6. Они взаимозаменяемы. Замена каждые 5 тык (~250 часов). 7 тык много

Не согласен, но не буду спорить и развивать эту тему.

[JetFX]

Не согласен, но не буду спорить и развивать эту тему.

На тему чего? Масла или интервала замены? ))

[Vладимир]

На тему чего? Масла или интервала замены? ))

А на это Ваше сообщение. Оно , имхо, некорректно. Вдаваться в дискуссию и раскладывать по полочкам. что все не так, увольте. На этом умолкаю.Пусть каждый останется при своем мнении.

[Vладимир]

Лучше о масложере :) Я тут увидел обьяснение, что масложер в большой степени связан с разжижением масла бензином (наверное падает температура вспышки, может что то еще, неважно). А вот масла (отдельные премиум Шелл) на базе ГТЛ ( GTL (Gas to Liquid)), сама база не разжижается, якобы различные молекулярные формулы, отсюда с маслами на базе газоконденсата/метана , а не нефти/гидрокрекинг масложер падает . Подошло время замены масла, хочу попробовать :)

[Александр62]

Лучше о масложере :) Я тут увидел обьяснение, что масложер в большой степени связан с разжижением масла бензином (наверное падает температура вспышки, может что то еще, неважно). А вот масла (отдельные премиум Шелл) на базе ГТЛ ( GTL (Gas to Liquid)), сама база не разжижается, якобы различные молекулярные формулы, отсюда с маслами на базе газоконденсата/метана , а не нефти/гидрокрекинг масложер падает . Подошло время замены масла, хочу попробовать :)
А какие именно марки Шелл?

[Vладимир]

А какие именно марки Шелл?

Да их немного осталось ( https://www.shell.com.ru/motorists/%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%A8%D0%B5%D0%BB%D0%BB/%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D 0%B5%D0%B9-%D0%BB%D0%B5%D0%B3%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D 0%BB%D0%B5%D0%B9-shell-helix/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C%D 1%8E-%D1%81%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%82%D0%B8%D1%87%D 0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0/helix-ultra.html ).В основном все новые масла Шелл на гидрокряке. А на газу под наш древний движек с вязкостью 5W30 - https://www.shell.com.ru/motorists/%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%A8%D0%B5%D0%BB%D0%BB/%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D 0%B5%D0%B9-%D0%BB%D0%B5%D0%B3%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D 0%BB%D0%B5%D0%B9-shell-helix/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C%D 1%8E-%D1%81%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%82%D0%B8%D1%87%D 0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0/helix-ultra-5w30.html

[Александр62]

Хм.
У Шелл есть разные 5W-30. Одна марка дает полимеризацию при нагреве, другая почти нет. Подробнее тут: https://alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/

Вот как раз на газу походу, и там ужас-ужас:

https://c.radikal.ru/c00/2110/7c/460ac53f8568.jpg (https://radikal.ru)

А тут нет:

https://b.radikal.ru/b19/2110/5f/de49b127515f.jpg (https://radikal.ru)

[Vладимир]

Я негативно отношусь к этому мягко сказать методу. Шелл на ГКЛ по качеству/ресурсу не уступает Мобил. а на Ойл клубе ГКЛ вообще сравнивают с эстерами, т.е настоящей синтетикой. Да мне и неважно, я не собираюсь пользовать это масло.Хочу проверить гипотезу того перца, где он вещает, что 70% масложера за счет разжижения нефтемасла.Вот и проверю. Движек жрет или все дело в масле :)

[Паха кинешма]

Владимир, здравствуйте, как вам масло шелл? Пробовали? Я себе залил 5- 30 ультра в золотой канистре. Парни у которых ремонтируюсь очень его нахваливают правда HX8 . На 1000 км (по трассе в основном) 250 г. Примерно съела.до этого не знаю сколько ела. Моет это масло очень хорошо, мастера утверждают.

[Vладимир]

Владимир, здравствуйте, как вам масло шелл? Пробовали? Я себе залил 5- 30 ультра в золотой канистре. Парни у которых ремонтируюсь очень его нахваливают правда HX8 . На 1000 км (по трассе в основном) 250 г. Примерно съела.до этого не знаю сколько ела. Моет это масло очень хорошо, мастера утверждают.

:))) бла бла бла, напели в уши:))) Просто падаю от смеха. Меня умиляет, что неподдельный Шел в инет лобазе стоит в 2 раза дешвле, чем АЗС с лэйболом Шэл :))) Это во первых. Во вторых HX8 обычный гидрокряк . и опять же по завышенной цене. Я наслушался, что у Шелла есть масло с базой из газа ( на нем так и написано в отличие гидрокряка ), 70% масложера от того, что вся хрень из камеры сгорания смешивается с обычным маслом(гидрокряком на нефти или востановленной отработке), поэтому масложер. Рещил проверить на себе, уменьшится масложер с заявленным маслом ШЭЛ из газа.:))) бред сивой кобылы:) Но надо было поробовать.Уже 3т км на нем.расход аналогичен . как на дешевом гидрокряке. Правда, Вы о моющих свойствах? Опять , имхо, глупость, это масло темнеет меньше, чем то какое пользовал, значит моет хуже. Хотя щелочное аналогично. просто решил провести эксперимент, выяснить куда уходит масло.Ну если немного меньше движек стал жрать масло, то причина не в этом.Для себя понял, что все это байки с супер пупер маслом из газа.Чтобы не разбирать движек.попробую еще присадкуразмягчающую резинки, восстанавливающее сальники в частности сальников клапанов. Расскоксовка это да, помогает при исправной ЦПГ.Эксперимент не быстрый, потому, что сейчасэксплуатирую авто редко в недолгих поездках, считай условия города/ пробок.Считаю,Расскоксовка хоть и помогла, но не до конца или частично пробила каналы маслоколец. Засрал в свое время движек долбаным кастролом 0В30.даже эндоскоп показал, что дно поршней не отмылось до конца, после раскоксовки. Ну еще проверю жижей для востановления резинок, пойму сальники текут или маслосьемные кольца неэффективно работают.В общем как то так. Но экспиремент с Шэлом считаю отрицательный, но надо было выяснить/попробовать.А HX-8?выброшенные деньги, как и мобил.о Шэл, эксперимент на хеликс ультра 5в30, с маленькой припиской- пуре-плюс технолоджи (это говорит о базовом масле из газа). HX-8, как увидите этой приписки нет :))) Обычный гидрокряк, но качественное масло, ничего против, кроме цены, как и мобил. Кстати по анализам эксплуатации очень хорошее и дешевое General Motors
95599403. Одна беда, что легко нарваться на подделку.поэтому пока останусь на своем, а когда закончится, наверное перейду на Лукойл. Мне интересно оптимум цены/ качества. Просто Вольф/чемпион дорожает и похоже пропал.Кризис:)

[Паха кинешма]

Ремонтники мои старые знакомые, обманывать точно не будут. Приводили несколько примеров с машинами которые обслуживают, не буду все приводить,но отзывы только положительные. Из последнего, снимали клапанную крышку на китайском авто 12 года, хозяин 6лет льёт шелл. Мотор говорят как новый. Я в транспортёр турбодизель 2002г. 5 лет лью kixx синтетику цифры не помню, мотор чистый, бензинки позавидуют.расход летом 100 гр.на1000.

[Vладимир]

Вы меня не слышите!!!! Ресурс этого масла 350 часов. равносильно 10т км. но у Шэла разные масла. И честно мне по боку что и чего вы льете.я Вам обьяснил разницу в маслах Шэл. дальше решайте сами

[Паха кинешма]

Вы то какое льёте?

[Vладимир]

Вы то какое льёте?

вольф/ чемпион 5В30 с допуском ILSAC GF-5 и меняю через 5т км. Дешево и сердито:)

[Паха кинешма]

После разкоксовки, стала меньше расходовать, а сейчас как? Не увеличился?

[Паха кинешма]

Ещё вопрос, возможно глупый, много информации по разным темам ,в голове каша. А3 В3 чем от А5 В5 отличается какое лучше?

[Vладимир]

После разкоксовки, стала меньше расходовать, а сейчас как? Не увеличился?

Да , меньше. 30т км после не увеличивается

[Vладимир]

Ещё вопрос, возможно глупый, много информации по разным темам ,в голове каша. А3 В3 чем от А5 В5 отличается какое лучше?

А5 для современных авто с непосредственным впрыском со всякими ухищрениями по выбросу, уменьшенная зольность. Ну и дороже, чем А3. У нас древний движек, достаточно А3, но советую искать с допуском ILSAC GF-5.

[Паха кинешма]

А что означает классификация Ilsac? И почему именно Gf5?

[JetFX]

GF-6 тоже пойдет. Сейчас на него переходят

[Vладимир]

А что означает классификация Ilsac? И почему именно Gf5?

Яповский стандарт, специально для япов и корейцев.В этих маслах обязательна присадка дисульфида молибдена, снижпющая трение. GF-6 дороже и бессмысленно в наш движек, опять же, мы говорим о вязкости 5W30 . GF-5 оптимально. Конечно там будет еще допуск API,скорее SN но не АСЕА

[Паха кинешма]

На допуск API, получается можно забить? А что Классификация ACEA обозначает? И как моет масло Которое вы используете?

[JetFX]

Яповский стандарт, специально для япов и корейцев.В этих маслах обязательна присадка дисульфида молибдена, снижпющая трение. GF-6 дороже и бессмысленно в наш движек, опять же, мы говорим о вязкости 5W30 . GF-5 оптимально. Конечно там будет еще допуск API,скорее SN но не АСЕА

у Ликви Моли 5/30 уже нет GF-5. Они все перешли на 6. Так что...

[Vладимир]

у Ликви Моли 5/30 уже нет GF-5. Они все перешли на 6. Так что...

Для меня эта контора не аргумент.Я обьяснил, что для 40-и бессмысленно лить 6-к.,

[Vладимир]

На допуск API, получается можно забить? А что Классификация ACEA обозначает? И как моет масло Которое вы используете?

Если придерживаться стандарта ILSAC, то обязательно будет и допуск API (пиндосовский). АСЕА- Еропейский стандарт. Вы в своем репертуаре :) Ну забейте в поиске все эти буковки, и Вам специалисты все разжуют.