Максим г. Пермь .
16.09.2008, 22:13
Салют всем!!! Понеслась:
Прикатил в понедельник на Тойоту Пермь. Я пожелал – вежливо, но шоб не отказал ))) – шоб мне всю работу делал агрегатчик – ибо они уже АКПП на 40ках починяли и ролики на Лексах 350 меняли по мильёну )))
1. Сперва меняли опорные ролики ремня генератора – и + с обеих сторон бахнули по шайбе – специальная сервисная программа Тойоты – смотрим рисунок. Ток направление ремня по вращению не путайте – иначе свист будет подарком – прилипните на замену ))) ).
2. Потом принялись за АКПП )))
Сняли поддон – красота – масло на всех – я, ибо ловкий, успел далече встать )))
Сняли фильтр – посмотрел вовнутрь – вроде не засорился и опилЬков нет. Однако новый поставил (+ уплотнительное кольцо новое) - ибо риск благородное дело. - Но вот масло по своей вязкости уже не то – какое-то оно, типа, липкое и вязкое. По сравнению с новым. И чёрное. И запах горелый.
Промыли поддон бензином – у них в агрегатной специальная хрень – типа раковины-умавалки, ток с ситом.
Место под новуюпрокладку – протёрли и обезжирили.
Ставим поддон обратно.
Смотрите куратней – чтобы при установке обратно поддона грязюка с боков АКПП и не упала в поддон.
Поставили – затяжка болта – 0,9 кг – куратней – резьбу не сорвите.
Потом установку прикатили – прикольная, как планетяне на танке ))) Подцепили к патрубкам у радиатора – пох кто куда – установка сама определит направление. Старое масло не заливайте в установку и не покупайтесь на то, что, типа оно всё равно потом установкой выдавится – так как при снятии поддона огромеННая куча грязи с боков падает в ёмкость под слив масла.
Залили новое и на прокачку )))
Потом патрубки обратно – хомуты ставим на своё место, где росло, ибо патрубки под хомутами продавлены – нах нам опыты – побежит или нет.
Вроде всё четко – откручиваем пробку сливную в поддоне – и, цука, не бежит. Ладно, к обломам не привыкать )))
Снимаем правое переднее колесо – потом пыльник – и воть она радость – заливная дыкШа ))) Открутили (не забудьте, потом новые кольца поставить, в том числе и в сливную в поддоне – ибо может протечка случиться))) ) – заливаем есчо литр – энта уже 9ый – парадокс конечно, ибо в АКПП входит (по мануалу ) 8 литров. Но нам море по колено, ибо Пермь богатейший край ))).
Закрутили.
Заводим – сканер подключаем. Ждём до 40 градусов – и откручиваем сливную пробку в поддоне. Бежит – ура, пропёрло – лишка само слилось – вот она, цивилизация ))) . Закручиваем обратно – не забудьте новое прокладочное колечко.
Скорей опускаем – шоб сканер достать из салона – ибо на лапе подъёмника спужались оставить – упадёт – а он жА дорогой однако. Смотрю на температуру АКПП – как раз 45 градусов. Успели – значит прушный. Напомню – температура замены жидкости в АКПП на 3.5 литровой – 40-45 градусов – и не спорить!!! – сам смотрел по компу мануальному у них в агрегатной ))).
Глушим. Не забудьте протянуть колёса – Момент протяжки колёсных болтов (регламентированный для данного автомобиля – Тойота-ВОСТОК) – 103 H/m
Прикатил в понедельник на Тойоту Пермь. Я пожелал – вежливо, но шоб не отказал ))) – шоб мне всю работу делал агрегатчик – ибо они уже АКПП на 40ках починяли и ролики на Лексах 350 меняли по мильёну )))
1. Сперва меняли опорные ролики ремня генератора – и + с обеих сторон бахнули по шайбе – специальная сервисная программа Тойоты – смотрим рисунок. Ток направление ремня по вращению не путайте – иначе свист будет подарком – прилипните на замену ))) ).
2. Потом принялись за АКПП )))
Сняли поддон – красота – масло на всех – я, ибо ловкий, успел далече встать )))
Сняли фильтр – посмотрел вовнутрь – вроде не засорился и опилЬков нет. Однако новый поставил (+ уплотнительное кольцо новое) - ибо риск благородное дело. - Но вот масло по своей вязкости уже не то – какое-то оно, типа, липкое и вязкое. По сравнению с новым. И чёрное. И запах горелый.
Промыли поддон бензином – у них в агрегатной специальная хрень – типа раковины-умавалки, ток с ситом.
Место под новуюпрокладку – протёрли и обезжирили.
Ставим поддон обратно.
Смотрите куратней – чтобы при установке обратно поддона грязюка с боков АКПП и не упала в поддон.
Поставили – затяжка болта – 0,9 кг – куратней – резьбу не сорвите.
Потом установку прикатили – прикольная, как планетяне на танке ))) Подцепили к патрубкам у радиатора – пох кто куда – установка сама определит направление. Старое масло не заливайте в установку и не покупайтесь на то, что, типа оно всё равно потом установкой выдавится – так как при снятии поддона огромеННая куча грязи с боков падает в ёмкость под слив масла.
Залили новое и на прокачку )))
Потом патрубки обратно – хомуты ставим на своё место, где росло, ибо патрубки под хомутами продавлены – нах нам опыты – побежит или нет.
Вроде всё четко – откручиваем пробку сливную в поддоне – и, цука, не бежит. Ладно, к обломам не привыкать )))
Снимаем правое переднее колесо – потом пыльник – и воть она радость – заливная дыкШа ))) Открутили (не забудьте, потом новые кольца поставить, в том числе и в сливную в поддоне – ибо может протечка случиться))) ) – заливаем есчо литр – энта уже 9ый – парадокс конечно, ибо в АКПП входит (по мануалу ) 8 литров. Но нам море по колено, ибо Пермь богатейший край ))).
Закрутили.
Заводим – сканер подключаем. Ждём до 40 градусов – и откручиваем сливную пробку в поддоне. Бежит – ура, пропёрло – лишка само слилось – вот она, цивилизация ))) . Закручиваем обратно – не забудьте новое прокладочное колечко.
Скорей опускаем – шоб сканер достать из салона – ибо на лапе подъёмника спужались оставить – упадёт – а он жА дорогой однако. Смотрю на температуру АКПП – как раз 45 градусов. Успели – значит прушный. Напомню – температура замены жидкости в АКПП на 3.5 литровой – 40-45 градусов – и не спорить!!! – сам смотрел по компу мануальному у них в агрегатной ))).
Глушим. Не забудьте протянуть колёса – Момент протяжки колёсных болтов (регламентированный для данного автомобиля – Тойота-ВОСТОК) – 103 H/m