Нашел статью "Why the 3vz-fe is the best Toyota v6"

[Eradicator]

http://www.mr2.com/kb/index.php?article=13

Слишком много незнакомых буков, сам с переводом не справился. Может быть, кто-то возьмется донести до широких масс содержащийся там смысл :)

[Termik]

Поддержу, мне тож интересно, будем признательны )

[norris777]

Переведите плиз!!!!

[Сергкй]

Перевод здесь! :) http://www.translate.ru/

[BACbKA]

Перевод здесь! :) http://www.translate.ru/
Это звездец:



Это не включает самое новое прибытие v6's. То есть новое нападение от Лексусов, или 4.0L v6. Сравниваясь 2vz-fe, 3vz-e, 3vz-fe, 5vz-fe, 1mz-fe (С целью обсуждения 1mz-fe = весь 1mz-fe's, 1mz-fe1 = не vvt-i 1mz-fe's, 1mz-fe2 = vvt-i 1mz-fe's) 2vz-fe - имеет самые слабые части & должен избежаться. 90-91 имеют o2 датчики. 3vz-e - могут сделать хорошую мощность, но иметь части, равные в силе к 1mz-fe, с меньшим количеством мощности для начала. 1mz-fe - имеют более слабые части чем 3vz-fe's, и имеют плохо настраивающиеся проблемы с OBD-ВТОРЫМ, которые оказались очень твердыми исправить. Powerband прошлые 4000 оборотов в минуту - лучший tha 3vz-fe's, powerband менее чем 3000 оборотов в минуту, подпадает под 50 % 3vz-fe's в некоторых пунктах. 1mz-fe2's - vvt-i обеспечивает лучший powerband любого из v6's, начать заканчиваться, 5vz-fe доказал сильные части, когда нагнетатель TRD используется, хорошая мощность может быть сделана. Даже благополучно, если Вы добавляете топливо! Почему 3vz-fe выше Главным образом причины ЭКЮ: Это - ЭКЮ OBD-I, наименьшее количество броска кода неисправности, наименее заботливого ЭКЮ в очереди. Я настроился 720cc инжекторы, чтобы бежать на N/A 3vz-fe acceptibly. Это не бросает/хранит коды от o2 обратной связи датчика - даже если это в широком масштабе различно. Черный дым, богатый к плавящемуся наклону двигателя. Это не заботится. 1mz-fe's имеет ужасный по чувствительным проблемам датчика детонации. 3vz-fe's не делает. Как управление умеренным турбо, или N/A без очень в пути настройки топлива/зажигания? У 3vz-fe есть большой Denso AFM, и дистрибьютор. Запас, от летучей мыши, наклоняющейся зуб AFM & добавляющей 7* из выбора времени (17*btdc основа) прогресс, помещает 92-93 3vz-fe 185bhp в 94-97.5 3vz-fe's 200bhp. 200cc инжекторы запаса - Bleh. Но с комбинацией walbro 190 +, FPR, и или дополнительный инжектор, или большие инжекторы (330cc 41/43psi), Вы можете дойти 300bhp из одного, не касаясь ЭКЮ, если Вы не хотите. Да.. .. Вы можете установить FPR, 550cc's, и Walbro 255 & использовать зуб AFM, чтобы настроиться по 350bhp... Все без автожелезнодорожных перевозок. это было сделано. Вы будете нуждаться в большом количестве денег, поскольку Вы будете богатый так безбожные богатые, Вы застрянете в газовом насосе. 3vz-fe ЭКЮ очень любезно когда дело доходит до изменений замкнутого контура. Не любите факт, что нормальному ЭКЮ нравится управлять stoich при повышении до открытой петли? 3vz-fe's не является склонным к настройке таких изменений. Если они делают, нам покрывали это 10$. У реле +wire 3vz-fe также есть опрятная способность, преобразовывая это в какой чрезвычайно одинокий. Управляйте выходом TPS (VTA) через одну сторону двухполюсного переключателя на два направления (DPDT) реле. Возьмите 5v поставка TPS/AFM (VC). Управляйте этим через другую сторону реле DPDT. Вызовите реле однако, Вы хотите, когда Вы хотите войти в открытый способ петли. Будьте этим все время, 3$ ebay повышают датчик давления, или выход для Ваших автожелезнодорожных перевозок. Из-за это - способность управлять массивными инжекторами размера по сравнению с запасом, это не заботится! OBD-I> OBD-ВТОРОЙ 1) легкая настройка 2) один f

[Termik]

тут знаний языка мало, надо еще в тюнинхе движков слегка соображать.

[Челентано]

Это фиговый треп на ненашем языке. Забить и положить болт.

[Termik]

эт статейка о том, что старенький чугунный 3VZ-FE самый удобный V6 двиг для тюнинга.

но его начали снимать с Камрюх еще в 94году. )

сравниваются только: 2vz-fe, 3vz-e, 3vz-fe, 5vz-fe, 1mz-fe.
последний кстати оч долго продержался и сменился новым 3.5(2GR-FE)

Я так понял он просто очень крепкий, более стойкий к детонации, и гораздо проще в настроках, т.к. имет более древний протокол OBD-I.

[Eradicator]

Короче понятно, для радового владельца V6 статья не особо ценная.
Всем спасибо!

С НОВЫМ ГОДОМ!!!!!!!!!!!!!!