Просмотр полной версии : замена прокладки клапанной крышки 3VZ
Из под задней клапанной крышки добротно так капало масло. После снятия обнаружилась, что прокладка абсолютно задубела. Пока вертел ее в руках, она развалилась в труху.... вот те на. Короче ее на замену.
По мимо этого в самой крышке в районе отверстия для насвечников имеются некие уплотнители. Глаза видят и говорят - ЭТО ПЛАСТИК, т.к. совершенно не гнется и абсолютно дубовые но что то подсказывает, что "ЭТО" когда то было резинкой. Внутренний голос шепчет "Эту дрянь тоже на замену".
Пошарится по тойотовскому каталогу в надежде обнаружить эти самые уплотнители но как то там на схеме неясно все. Ткните носом, под каким номером они? Фото уплотнителей прилогаю. 90344-53011?
И еще... каким макаром промыть распредвалы не снимая их? Добротно на них дряни всякой да нагара черного
И в догонку.... поскольку раньше таким безобразием не занимался, не совсем представляю где там эти колпачки находятся и как их менять?
ShowIsOver
11.02.2009, 03:46
По мимо этого в самой крышке в районе отверстия для насвечников имеются некие уплотнители. Глаза видят и говорят - ЭТО ПЛАСТИК, т.к. совершенно не гнется и абсолютно дубовые но что то подсказывает, что "ЭТО" когда то было резинкой. Внутренний голос шепчет "Эту дрянь тоже на замену".
Пошарится по тойотовскому каталогу в надежде обнаружить эти самые уплотнители но как то там на схеме неясно все. Ткните носом, под каким номером они? Фото уплотнителей прилогаю.
Должны идти в комплекте с прокладкой клапанной крышки.
И еще... каким макаром промыть распредвалы не снимая их? Добротно на них дряни всякой да нагара черного
А надо ли?
не совсем представляю где там эти колпачки находятся и как их менять
Какие колпачки, маслосъёмные?
Этот пластик, это уплотнители свечных колодцев, они тоже под замену, на схеме они есть, помойму номер 11193, вместе с прокладкой клапп крышки помойму не идут.
еще рекоменжуется заменить шайбы болтов клап крышки, они тож дубеют, но ценник на них дикий.
я тут сразу купил полный комплект всех прокладок, но шайб болтиков там нет, шайбы купил отдельно 16 шт (пока на 1 крышку) примерно в 750р.
как обычно сам спрашиваещь сам отвечаешь
да все прокладки что ты в силах поменять смостоятельно надо менять... что бы 100 раз не разбирать ... прокладки в среднем 3-5 лет ... далее они потеют... а уж потом текут.
обрати внимание что не смотря на то что есть комплекты (прокладок) лучше всё же купить именно то что ты сможешь отковырять.
про свечи я естественн о не говорю... их тоже целесообразно поменять
да ещё... обрати внимание на защиту выпускного коллектора.... если её нет (у меня она просто отгнила) то обязательно сделай... ибо жар там такой что прокладка задубеет за 1 год... и придётся менять опять всё по новой.
удачи!!!
А прокладки на болты головки можно заменить альтернативой? Ведь это обычное резиновое кольцо. Может с ТАЗика подойдет?
п.с. промыть хочу для того, чтобы избавиться от пескообразного нагара. На палец берешь его а он точно как песок.
Говоря про колпачки я имел ввиду маслосъемные колпачки. Я так понимаю они в клапанах и меняются только при снятых распредвалах?
поищи, будет интересно, я под крышки еще не лазил.
А прокладки на болты головки можно заменить альтернативой? Ведь это обычное резиновое кольцо. Может с ТАЗика подойдет?
п.с. промыть хочу для того, чтобы избавиться от пескообразного нагара. На палец берешь его а он точно как песок.
Говоря про колпачки я имел ввиду маслосъемные колпачки. Я так понимаю они в клапанах и меняются только при снятых распредвалах?
не только при снятых распред валах... ещё и при наличии съёмника самих клапанов.... в книжке же всё расписано.... почитай.
а вот от тазика так дело не пойдёт.... как то не солидно "новому" авто и запчасти тазгаз ставить :twisted:
а вот от тазика так дело не пойдёт.... как то не солидно "новому" авто и запчасти тазгаз ставить :twisted:
Да тут дело наверное даже не в солидности... Может на вид они точно такие же, а параметры материала всё-таки не те... Имхо не те вещи, на которых надо экономить. Повторное лазание из-за них в мотор может стоить дороже.
да это только шайбы с резиновыми прокладками прижимающими клапанную крышку. их по 16 на кажд голове помойму, я только на одну купил пока ) и то еще не решил когда полезу.
а выпускные коллектора думаю надо бы оботать спец лентой, купить в какомнить тюнинх магазе.
на V6 помойму нет смысла менять выпускные, на мощность почти не влияет а вот У- трубу переварить бы надо от нее якобы можно до 15% прироста ощутить.
а вот У- трубу переварить бы надо от нее якобы можно до 15% прироста ощутить.
И какая форма наиболе оптимальна?
В общем ни от ТАЗа ни от ГАЗа прокладки болтов не подошли. В наличии оригинал тоже не нашел. Наверное заказывать буду. Прокладки крышки купил фирмы THO
оригинальные у нас около 400р
форму трубы я не знаю, нашь двигун надо надувать, и он по идее должен работать без особых настроек. :)
Мне комплект пообещали привезти за 1500 руб. на одну башку, за 3000 тыс. соотетственно за две. Если за скорость платить то дороже 2 штук за одну башку.
Я купил прокладки крышки за 550 р. две штуки. Теперь осталось найти прокладки болтов и свечных колодцев.
В смысле надувать? Делать впуск и выпуск без особых препядствий?
п.с. кстати я решил избавляться от газового оборудорвания.... сильно уж меня смущали проставки в воздухане с сечением трубы вдвое меньше положенного, а поскольку стандартный кожух газовщики весь порезали нафиг да к тому же он деформировался то я решил ставить за место него трубу с резиновыми переходниками. Надеюсь хоть сейчас то она поедет.
я про турбу или компрессор )
впуск можно и штатный оставить особой разници не почувствуешь.
а вот с выпуском хорошо бы поиграться.
ну там надо по сечению и длине трубы расстояние до резонатора высчитывать... методом тыка тут врядли получится что-то толково сделать. Ну или хотя бы по макетам готовой продукции свой сварить.
я пока не встречал, увижу, сообщу )
Теперь осталось найти прокладки болтов и свечных колодцев.
Прокладка болтов - 90201-11028
Прокладка свечного колодца - 11193-70010
Eradicator
12.02.2009, 18:58
На счет прокладок свечных колдцев хочу предупедить:
не уверен, что в этом двигателе так же, но когда капиталил 4A-F на карине 2, забил эти детали до упора, а потом оказалось, что зря. Там в отверстиях под эти прокладки (по сути они устроены как любой сальник) есть кольцевой уступ, он небольшой, и если ты забиваешь прокладку молотком, можно забить дальше чем нужно, т.е. так, что торец сальника упрется в дно отверстия, тогда при установке клапанной крышки трубки свечных колодцев не будут доставать до сальников.
Достать же забитые до упора сальники сложно, скорее всего испортишь, так что будь не чеку!!
Повторяю, это особенности другого двигателя, для 3VZ мои предостережения могут оказться лишними :)
сальники колодцев (http://photofile.ru/users/a2k6/1403559/50466491/) 11193-16010 /11193-70010
когда их менял (http://photofile.ru/users/a2k6/2000047/51160232/) на левой крышке сломал клапан 12204-62010 (http://photofile.ru/users/a2k6/1403559/52250471/) вот на фото видно (http://photofile.ru/users/a2k6/2000047/51160266/) . к этому клапану идет резинка (http://photofile.ru/users/a2k6/1403559/52250479/)
я бы до кучи поменял ризинки на рампе и форсунках номера по схеме (http://photofile.ru/users/a2k6/1403559/49690583/)
вынуть их не проблема и запресовать аккуратно тоже.
V6 e nt,z двигатель чище или грязнее чем у меня (http://photofile.ru/users/a2k6/2000047/51160220/full_image/)?
Сальники колодцев и прокладки под болты уже заказал. Свечи и прокладки рампы менял год назад, проехал всего 1000 км. При снятии коллектора умудрился обломать крепление высоковольтного провода... задел коллектором.
Еще ко всему прочему снял газовое оборудование.... придется еще запаивать проводку как было изначально с завода и убирать следы халтуры после газовщиков.
V6 e nt,z двигатель чище или грязнее чем у меня (http://photofile.ru/users/a2k6/2000047/51160220/full_image/)?
у тебя намного чище. У меня нагара черного много, видать масло лили какое попало. Как промыть? Мне советуют вымыть прям поверх бензином или средством для снятия нагара, все стечет в поддон а потом сделать замену масла. Другие говорят типа не трогай... но что-то меня этот нагар сильно смущает
спраапвпер
лечение следующее
лить только синтетику, только проверенных брендов... чем жиже тем лучше
я на своей машине дабился снижения ужора масла именно синтетикой (отлегли кольца на места)
мытьё .... более грубое я думаю не правильно... или тебе напомнить твою историю с заслонкой которою ты отмыл до блеска.
то же будет и с движком.... есть вероятность что ужор масла не только увеличится... но и забъёт каналы.. а это ремонт и не дешевой
и вообще зачем машине всё время мешаешь работать???
ЗЫ... если ты накатал с прошлой замены 1000 км... то лечение синтетикой может не принести плоды... это минимум пробег около 20Т км должен быть что бы эффект появился.
Да я согласен, что лишняя возьня с двигателем порой дает худшие результаты, чем если бы туда не лезли. Поэтому я решил сделать иначе. Разбирать и чистить я там ничего не буду, но есть в продаже некое средство для чистки коллекторов инжекторных машин... брызгаешь и нагар растворяется в текучую жижу. Думаю таким макаром ничего нигде не забъется и благополучно стечет в картер, откуда уйдет вместе с заменой масла, причем получается "жесткая" чистка без разбора. После первого же нанесения много гадости откисло вмиг.
На новом масле проехал всего штуку а оно уже черное, по всей видимости говорит о том, что мотор "чиститься", хотя я на ней особо не зажигал, чтобы его подпалить, поэтому в любом случае его надо будет менять, так же прокладка поддона тоже требует замены... так что пусть стекает все вниз, все равно замену делать надо.
Я бы на твоем месте с растворителями в движок не лез - стечь оно конечно стечет, но зачем лишний раз и без того несвежие детали из резины напрягать? Я в первую очередь имею ввиду маслосъемные колпачки - от пятиминуток и растворителей они дубеют в разы быстрее. А это, как ты понимаешь, дополительный жор масла.
Ограничься отмывом клапанных крышек, а остальной нагар отмывай своевременной заменой масла через 5 тыс.км. Более действенного и безопасного варианта нет. Ну после капиталки конечно :D
Eradicator
14.02.2009, 12:04
Я бы даже сказал, менять масло, как только достаточно потемнеет.
Я бы даже сказал, менять масло, как только достаточно потемнеет.
Это далеко не всегда показатель. При работе двигателя на газе, масло с виду вообще не темнеет, хотя все равно "стареет" и теряет свои смазывающие свойства.
Да и понятие "темнеет" тоже весьма субъективное. Смотришь на щуп, особенно на металличесский - вроде светлое еще, а сольешь его в таз офигеешь - черным-черно. Своеобразный опитический обман - на щупе слой масла тонкий, а в тазу весь объем и его качество перед глазами :)
Посему более четкого интервала для замены масла чем 5 тыс. км найти трудно.
Попутно еще один вопрос.
Газовое оборудование я снял, поскольку нормально оно у меня так и не заработало а рисковать очередной раз расходомером нет желания, к тому же экономия весьма сомнительна а ко всему в добавок две вставки в воздухане с сечением отверстия в два раза меньшим меня дико смущали. Полагаю это и есть причина плохой тяги на высоких оборотах.
Сколько-ж я там халтуры наковырял после этих газовщиков... так все похабно сделано. Собрал все это в кучу, освободил багажник, скинул лишних 30-40 кило ))))
Так вот, проводку от форсунок пришлось реставрировать, т.е. эти П.....Ы пообрезали и зафигачили все на скрутки. Выбросил все лишние провода. На форсунки подходит по два провода (один провод определенного цвета на одну форсунку и три провода к каждой, белый с красной полосой). Газовщики тупо перекрутили их между собой.... полагаю что это масса... и тем не менее, имеет ли значение, если я припаяю каждый провод от форсунки вразнобой (бело-красные) или это без разницы какой куда паять? Я думаю что все равно но лучше спросить... мало-ли, может это и есть причина вечно горящего чека.
Если есть возможность восстановить как было, то лучше так и сделать, ну а если выбора нет, то пропаяй все хорошо, чтобы нигде не коротило ну и с полярностью не накосякай :)
Так я за что и спрашиваю.... там ТРИ одинаковых провода торчит бело-красных. Все три идут на три форсунки. Вот я спрашиваю, имеет значение какой провод на какую форсунку или без разницы?
ShowIsOver
15.02.2009, 03:00
На форсунки подходит по два провода (один провод определенного цвета на одну форсунку и три провода к каждой, белый с красной полосой). Газовщики тупо перекрутили их между собой.... полагаю что это масса... и тем не менее, имеет ли значение, если я припаяю каждый провод от форсунки вразнобой (бело-красные) или это без разницы какой куда паять?
Это не масса! Это плюс и идёт на блок предохранителей и на катушку зажигания. И он один общий на все инжектора, так что без разницы какой куда припаяешь...
А минус идёт от контроллера:
1-ый цилиндр - белый провод,
2 - жёлтый,
3 - серый,
4 - голубой,
5 - красный,
6 - зелёный.
Ок спасибо! Все спаял красиво. Как теперь проверить работу форсунок с полуразобранной движкой? А то печально будет если поставлю коллектор и косяки в проводке обнаружаться.
Подцепи емкость с бензином (например бутылка пластиковая+шланг) надень шланг на форсунку и подай питание - должен пойти распыл.
Подцепи емкость с бензином (например бутылка пластиковая+шланг) надень шланг на форсунку, подцепи разъем и подай питание - должен пойти распыл.
aleks2006
26.11.2010, 19:13
На 1MZ-FE как добраться до прокладок клапанных крышек? Чтобы левую крышку снять только впускной коллектор снять нужно? А его чтобы снять какие там хирости? От него какие то трубки вниз уходят под двигатель как их откручивать и в каком месте? Так нагромоздили что сложно понять на чем он там держится. Намучился еще когда свечи менял - вроде открутил а снять так и не снял - лишь отодвинул немного.
Поменял таки прокладки, ничего сложного, но ямка желательна чтобы снизу ослабить стойки на которые коллектор опирается. Прокладки дубовые были вот и текли. Похоже за 180тыс никто туда не лазил.
PS: JapanCars'у предъява!
Меняли они свечи еще предидущему владельцу моей авто, не прикрутили одну гайку из двух крепления трубки которая снизу к клапану ЕГР идет. В результате я полгода ездил и дышал выхлопом через воздухозаборник. Еще какой то чудосервис поставил вверх ногами прокладку между дросселем и впускным коллектором из-за чего отверстие между дросселем и коллектором снизу на сантиметр было закрыто этой прокладкой. Еще не закрутили болт на подпорной железке впускного коллектора - подпорка эта долбила по коллектору все это время. И почему то подозреваю что этот чудосервис и есть тот же джапанкарс, хоть заказ-наряда на чистку дросселя я и не нашел, но предидущий владелец уверял что обслуживал только там. Прокладку дросселя могли перепутать и при снятии коллектора при замене свечей, хотя в правильных местах свечи меняют и не снимая коллектора.
Что за "заглушки головки блока" (11183-20010), где находится?(1mz)
Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot