Просмотр полной версии : Птаха и другой Американский автопром
Всем привет.
Полторы недели назад прибыл я в Омерику в очередную командировку. Как известно, в штатах без машины прожить нельзя, поэтому машину я туту рентую.Вернее, работодатель рентует, т.е платит за рент :)
Стараюсь взять обычно мощную среднеразмерную машину. Любимая это pontiac G6. Но в этот раз было как-то грустно с машинами: либо всяки тойоты короллы (ненавижу эту машину :bad: ), мазды 3, шевроле малибу (все были 4 цилиндровые, сразу отпадает) была так же старперская импала и форд фокус. Был линкольн, но это вообще для дедов. Камри была еще, но отпадает по умолчанию :) Ну или джипы. На выбор было тойота хайлендер, еще что-то и шевроле тахо. Жып та жып, решил я. Если уж брать, то самый большой :twisted: . Взял эту малышку. Нулевая практически, пробег меньше 300 миль.
V8 5,3 литра :twisted: , 4x4 с понижающим рядом. Все по-взрослому. Впечатления неоднозначные. С одной стороны идет очень мягко и тихо. Ну мягко понятно, подвеска мягкая и резина высокопрофильная. А вот насчет тишины в салоне, это заслуга шумки. Я специально посмотрел, зашумлена машина на порядок лучше камри. За рулем впечатления можно сравнить с управлением большой моторной лодкой. Быстрый, но не резкий напористый разгон под сытый рев восьмерки. Слегка задирает нос, и прет вперед. На пониженной рвет вперед как спорт-кар, но недлго :) Органы управления очень легкие, если бы не размеры машины, а они явно ощущаются, то управлять было бы очень просто. Но габариты явно дают о себе знать. Машина широкая: я не могу дотянуться до пассажирской двери. Только отстегиваться и вылезать из сиденья. Потому вождение в центре города довольно напряжное занятие. Но кузов кирпичеобразный, потому габариты хорошо чувствуются.
Та трассе машина в своей стихии. Идет как экспресс. Прямую держит великолепно. Сиденье удобное, все необходимые регулировки есть. За рулем полный расслабон. Машину на круиз, и главное не заснуть. Третий ряд сидений съемный, второй складной. Так как машина широкая, то спать на заднем сиденье удобно. Смотались на нем из Сиэтла в Сан-Франциско (12 часов езды в один конец).
Движок V8. Разгоняет машину довольно напористо, но впечатления быстрого разгона нет. Скорее осонаешь, что машина разгоняется быстро, чем ощущаешь это. Двигло слышно почти на всех оборотах, но звук приятный, не та пошлятина, что у 2.4 камри. При движении с небольшой нагрузкой 4 цилиндра отключаются, и расход становится весьма приятным. Да, о расходе. Он большой. При езде по городу заявленый расход 18л на 100 км. В принципе, если ездить спокойно, то можно уложиться. Но, как говорится, fuck fuel economy, поэтому я не стесняюсь давить на газ, и расход выходит не меньше 25. По шоссе заявленый расход что-то в районе 12 литров, что, вобщем-то, соответствует действительности, если ехать 60-70 миль в час. У нас в поезке Сиэтл - Сан-франциско и обратно получилось 19,2 миль на галлон (примерно 12,5 лиров на 100 км, но пришлось преодолевать горный перевал)
Теперь о некотором сравнении с камри. Сделана она намного приятнее. Тахо - машина откровенно дешевая. Все отделано дешевой жесткой звонкой пластмассой, кожа на руле лажовенькая. Вентиляционные решетки хлипкие. Я даже испугался сначала, когда стал регулировать напрвление воздуха. Двери закрываются четко, но нужно все-таки хлопать. Отдельная регулировка климата для задних пассажиров, равно как и отдельное освещение присутствуют, в отличие от камри. У камри закрываются как у холодильника. Тах какой-то грубый. Короче, машина для настоящих ковбоев. А я не ковбой, поэтому через пару дней поеду менять птаху на что-то более мне подходящее.
Ну и несколько фоток :)
птаха
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/49/i-50.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/49/i-51.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/49/i-52.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/49/i-53.jpg
третий ряд сидений съемный, второй складной.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/49/i-54.jpg
Салон. Большой. Очень большой.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/49/i-60.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/49/i-59.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/49/i-57.jpg
климат сзади присутствут, в отличие от бизнес-класса камри :lol:
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/49/i-58.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/49/i-56.jpg
V8 под капотом свободно. Явно делали с запасом под V10 как на фордах.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/49/i-61.jpg
расход в режиме V4 и V8.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/49/i-63.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/49/i-64.jpg
тридцатка? :D
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/49/i-76.jpg
Хороший отчетец ! Пиши еще, и фотки не забудь :beer:
Челентано
27.05.2009, 19:32
Брал Jeep Liberty ( у нас Cherokee - лупоглазый который) кактаться по калифорнии. Да, прикольно на нём было. 3.7 литра ( сам на королле тогда ездил). Вернулся, сел опять на короллу и понял, что королла - это айс!!! :)
Челентано
27.05.2009, 20:05
Брал его 2 раза, нашел фотки с Орегона
ну, можно замутить подобные отчетики с фотками для почти всех тачек, что я тут брал
Я ездила на Тахо и на Блейзере. Про ходовые ничего сказать не могу, тк один день, это не срок. А вот по отделке полная лажа. И там и там.
Я ездила на Тахо и на Блейзере. Про ходовые ничего сказать не могу, тк один день, это не срок. А вот по отделке полная лажа. И там и там.
это легко объяснимо. Такие SUV делаются на базе пикапов. А пикап это рабочая дешевая машина. Отсюда и скудность отделки. Да и не заморачиваются янки на качестве пластика.
АлексейМ
28.05.2009, 20:53
Хороший отчетец ! Пиши еще, и фотки не забудь :beer:
автору +
пиши есЧо
позавчера тахо был сдан взад и рентован форд фьюжн. Почему фьюжн. Ну, сейчас какая-то мода пошла на экономичные машины. Примерно 2/3 машин в прокате 4 цилиндровые. Из 6 цилиндровых были только понтиаки Ж6 и фьюжн. Поразмыслив, взял фьюжн, па понтиаках я уже много покатался (моя любимая тачила тут). Только это не тот фьюжн, что у нас. В штатах фьюжн это среднеразмерный седан, примерно как камри. Первые впечатления: жестче, шумнее, по ощущениям гораздо резвее (мотор V6 220 л/с, а машина легче в полтора раза плюс монопривод). Расход ниже примерно на 30-40%. После тахо салон кажется очень маленьким, и за 2 недели я привык входить в машину, а не влазить :lol: Но сам салон сделан из приятных материалов. Пластик торпедо мягкий, причем и низ торпедо тоже из мягкого пластика. Кожа на руле нормальная, а не крысиная, как у бюджетных машин GM. Но все равно, американская машина, она и есть американская. Ощущения некоторой топорности не покидают. Камри тут без вариантов лучше. Из прикольных фишек изменение цвета подсветки подстаканника (мож еще и педалей, не разобрался). На выбор 5 или 6 цветов. Безполезно, но прикольно.
Комплектация практически топовая (из-за чего я его и предпочел понтиаку Ж6, те были только в средних). Нету только кожи (к счастью) и люка ( к сожалению). А так все радости жизни, включая спутниковое радио. Кстати, отличная вещь. Более 100 каналов, разделенных тематически. Качество приема или отличное (цифра, как-никак), или вообще не ловит (что бывает крайне редко). На выбор музыка 70х, 80х, 90х, поп, рок, металл, хип-хоп, рэп, новости, еще какие-то программы, детские, итп. И все это каждая на своем канале. Популярные направления представлены несколькими каналами. Рекламы или нет совсем, или крайне мало. Диджеев на музыкальных каналах тоже нет практически. Но такое радио платное. Что-то в районе $80 в год. Что интересно, это первая моя машина здесь (а брал я за все время хорошо больше 20 машин, и не редко в самых топовых комплектациях, но все от GM и крайслер), которая оснащена подогревом зеркал. Просто удивительно. Вот и пойми этих янки. А в этом штате такие туманы по утрам бывают, что на расстоянии 10 метров уже ничего не видно) Так все запотевает, что хоть каждый километр выходи из машины, и тряпкой зеркала протирай.
Чуть позже фотки выложу. Пока машинка явно нравится.
Кстати, в прокате появились рестайлинговые камри. Признаюсь, живьем мне очень даже понравилась. Смотрится лучше той, что сейчас. Но 4 цилинра... Отпадает по умолчанию.
Как и мазды 3 новые уже пару месяцев как есть.
А, да! В форде есть очечник как в камри! :) А то в тахе у меня очки вечно летали по салону.
А какой движок и коробка на рестайлинговой Камри?
А какой движок и коробка на рестайлинговой Камри?
2,5 литра. Коробка не знаю, но думаю тоже новая 6 ступка. Через месяц форд сдавать буду, может и возьму камри, если ничего нормального в прокате не будет.
Итак, форд фьюжн.
Покатавшись, первое, что хочется отметить, это отличный автомат. На джиэмовских машинах 6 ступенчатыа автоматы несколько тупят, а здесь просто не к чему придраться. Едешь равномерно, чуть придавил газ, автомат сразу подтыкает пониженную. Да и вообще вовремя переключает и к месту. Трекшн тоже работает очень деликатно. Не душит мотор капитально, а просто не дает перегазовать. Движок работает очень плавно, практически полное отсутствие вибраций. В общем, отличная связка мотор-автомат. Но шумноватая. Работа автомата отчетливо слышна в салоне. Движок тоже далеко не тихоня, но автомат слишком уж. Но, возможно, это из-за большого пробега машины: 30 с лишним тысяч миль.
Не торопитесь крутить пальцем у виска. Дело в том, что прокатные машины эксплуатируются в очень жестких, я бы даже сказал, жестоких условиях. А фигли, тачка не своя, если что-то случится, то просто звонишь в прокат, и машину меняют на другую. При сдаче машины никто тех состояние не проверяет. Даже внешне не рассматривают (я один раз сдавал машину с разбитым стеклом, в другой на двух докатках. Оба раза ничего не заметили, я сам обращал их внимание на повреждения). Поэтому прокатные конторы первого эшелона как правило списывают машины в возрасте года или при пробеге 25-30К. Но, видимо, сейчас кризис, поэтому парк обновляется не так часто. Раньше я старался не брать машины с пробегом больше 10К. Если хотите посмотреть, что делают с прокатными машинами, наберите на ютубе в поиске rental car. Каюсь, я тоже особо их не жалею. Постоянные разгоны в пол с пробуксовками, прохождение поворотов со скрипом резины, развороты на ручнике, итп. Автомату такой режим явно не на пользу.
Расход довольно приятный. Что-то в районе 15 на сотню при частых разгонах в пол. Движок скорее крутильный, на низах ничего особенного. У GM 6 цилиндровые моторы обычно от 3,5 литров, хоть имеют и ту же паспортную мощность. Но несмотря на явно лучший автомат, форд все равно проигрывает в стартовой динамике тому же понтиаку Ж6. Тут я сделаю второе лирическое отступление.
Раньше, года 4 назад, аимерикосы еще не пустились в рекламную гонку кол-ва л.с. И все 6 цилиндровые моторы имели мощность в районе 200-210 л.с (плюс-минус) независимо от объема. 2.7 на себринге (тот что сейчас газ-сайбер) и 3,8 на понтиак гран-при имели одинаковую мощность. Но 200 лошадей, снятые с 3.8, это совсем не те 200 лошадей, снятые с 2.7. На себринге мотор злобный, но его надо крутить. У понтиака мотор более моментнный, и играючи срывает тяжеленную машину с метста, а гран-при заметно больше чем себринг (позже нашкрябаю отчетики и о той и о этой с фотками), и легко уносит вперед. Та же история и с фордом. Мощность примерно та же, что и у джиэмовских моторов, но пол литра живого объема большей форсировкой не скомпенсируешь.
Сидеть не очень удобно. Я для себя подобрал более-менее приличную позу, но все равно не совсем доволен. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, но явно расчитаны не на крупных людей (что странно, ибо жирных тут полно). Лично мне почти идеально, поясница хорошо держится боковыми валиками, но на плечи слегка давит.
Как я уже писал, материалы отделки очень неплохи, но вот сам интерьер... топорный какой-то, что-ли. Что по дизайну, что по изготовлению. Но все что нужно есть, и работает четко и без замечаний. Качество кнопок и крутилок (усилия, люфты) лучше чем у камри. Но вот подрулевой переключатель слишком тугой. Салон камри после форда само изящество. Двери и багажник закрываются хоть и туговато, но четко. Но звук работы замков какой-то лязгающий и очень громкий. До камри в этом смысле форду как до луны.
Подсветка подстаканника и ног имеет 5 цветов на выбор. Переключается кнопкой. Гламурненько...
Вообще, от форда впечатление - пацан, а от камри - девченка.
Руль слишком большого диаметра, что не очень удобно. Но это характерно для всех американских машин. Усилитель настроен так, что руль довольно тугой. На мой взгляд, излишне тугой для повседневной эксплуатации. Но для гонок - что надо. Подрулевой переключатель один. У тахо справа кочерга автомата, у форда ничего нет. Зачем так сделали, я не понимаю. Стеклоочистителем пользоваться неудобно. Подлокотник (бокс между сиденьями) тоже расположен слишком низко и слишком отнесен назад, локоть на него не ложится. Селектор автомата напротив слишком впереди. Короче, сесть как в камри, положив локоть на подлокотник, а кисть на селектор автомата, не получается.
В общем и целом, машина неплоха, но камри однозначно лучше, если сравнивать по совокупности свойств. Даже 4 цилиндровая :) Видимо поэтому америкосы медленно но верно сдают рынок японцам. А жаль, есть что-то в американских машинах такое, чего нет в других.
лично мне дизайн очень даже по душе.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-66.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-67.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-68.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-69.jpg
салон. Слегка устаревший и довольно топорно исполненый. Но все есть и все работает без нареканий.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-75.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-73.jpg
движок
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-74.jpg
что это за хрень, я не знаю, но на фордах вижу часто
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-72.jpg
Спереди уж явно похож на опель вектра :)
АлексейМ
01.06.2009, 22:54
Спасибо, ждем продолжения рубрики!
P.S. Название темы уже пора менять ))
что это за хрень, я не знаю, но на фордах вижу часто
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-72.jpg
домофон!!!! :lol:
А дизайн форда понра, хорошая замена фокуса!
Kostet888
02.06.2009, 10:26
домофон!!!! :lol:
На лифт похоже................ :lol: :lol: :lol:
у меня тоже была мысль, что это что-то типа кода. Но инструкции в багажнике нет. Может, спрошу у аборигенов, только у меня нет знакомых, кто бы ездил на фордах. Почти все ездят на япах...
у меня тоже была мысль, что это что-то типа кода. Но инструкции в багажнике нет. Может, спрошу у аборигенов, только у меня нет знакомых, кто бы ездил на фордах. Почти все ездят на япах...
это обычный кодовый замок, что бы открыть машину в экстренном случае, например если вы захлопнули ее заведенной с ключем зажигания внутри, а другого ключа у вас нет, ну и т.п. (это что то из разряда обязательной ручки отпирания багажника изнутри :) )
Додж стратус. Имеет двойника крайслер себринг. Себринг отличается чуть более богатой отделкой и слегка свиду. Представлен в 3 типах кузовов: купэ, седан и кабриолет. Я поездил на всех трех.
Разделить их условно можно на 2 типа: купэ и седан с кабриолетом. Ничего общего эти машины не имеют, за исключением названия и схожего дизайна. Купешка это перелицованный митсубиши эклипс (даже таблички все под капотом митсубиши). Седан и кабриолет это уже американские тачки. Соответственно, купешка имеет более приятную внутреннюю отделку и вообще поприятнее сама по себе.
Додж-стратус купэ был моей первой машиной здесь (давно это было, больше 4,5 лет назад). Новенькая, ярко-красная. Стекла на дверях без рамок. Прикольно. Но сама машина простенькая. Даже АБС не было. Вообще, с АБС в штатах странная ситуация. Даже на машинах 2008 модельного года это не обязательное оборудование. Круиз обязательно, а вот АБС - нет. Мотор 2, 4 и простенький автомат. Динамика заметно хуже, чем у сороковки. Круиз, кстати, на ней еще механический был. Т.е круиз нажимал на педаль (тросик дергал, конечно), а не с помощью мозгов управлял скоростью. Включаешь круиз, и педаль газа чуть уходит из-под ноги. Подвеска довольно жесткая и короткоходная. Но на ровных дорогах машина приятна в вождении. Покатался я на ней 2 месяца и сменил по глупости на шевроле кавалер (опишу позже). Потом, в другой командировке была купешка бордового цвета, которая была заменена не седан (пробег был в районе 10К, но гидротрансформатор был убит).
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-81.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-80.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-82.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-79.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-83.jpg
Стратус-седан интересен тем, что теперь это газ-сайбер. Дизайн у оригинала явно более выигрышный, нет вычурности сайбера. Я поездил на обоих доступных тут моторах: 6 и 4 цилиндровом. Первая машина (белая) была 6 цилиндровая. 2.7 литра, 200 с небольшим лощадей. Мотор довольно злобный, но крутить его надо. Тишиной не отличается, но тянет хорошо. Салон полностью из жесткого пластика, но сверчков не было вообще. Дизайн по-американски немного топорный. Двери закрываются отлично, с сочным чмоком. Запомнилось отличное сиденье. Регулировок не много, но сидеть было очень удобно. Экономичность в районе 11-13 литров на сотню (но в этой машине компа не было, был только в себринге кабриолете, причем можно было перевести в метрическую систему). Управлять климатом неудобно, потому что кондиционер включается той же крутилкой, что и распределение потоков воздуха. Отдельной кнопки нет. Соответственно, нельзя включить некоторые направления без включения кондиционера, и наоборот. На ходу машина довольно приятна. Вообще, неплохой аппарат. Если бы продавался у нас по цене тыс 450, то было бы здорово. Но цена, сравнимая с фордом мондео, который гораздо современнее и лучше оснащен, хоть и с маленьким мотором, конечно не катит.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-85.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-84.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-86.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-89.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-87.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-88.jpg
Уже в другой командировке мне дали 4 цилиндровый (2.4 литра) стратус (синий). С таким моторм и автоматом машина довльно тупая в разгоне (имейте ввиду, если нацеливаетесь на сайбер). По комплектации не отличался от предыдущего. Именно по причине тупизны разгона поехал менять. Приехал, говорю: АБС не работает (еще бы она работала, ее ведь просто нет). Дороги мокрые, ездить опасно. Не знаю, поняли ли они, о чем я, но машину мне поменяли. На шевроле малибу (о ней позже, отличная тачка)
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-147.jpg
(на заднем плане двойник - крайслер себринг. Можно сравнить внешний дизайн)
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-148.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-149.jpg
С кабриолетом история такая: собрались мы в Лас-вегас смотаться на день благодарения, а на машине, на которой собиралесь ехать, подходила смена масла. Под это дело решили тачку сменить и взять кабриолет, чтобы как настоящие ниге… пацаны, с музыкой да с открытым верхом по Вегасу прокатиться. Обычно кабриолеты летом нам не дают, но тут была осень и нам сказали: выбирайте. Выбрали в коже-замше с полным фаршем (который, впрочем, кроме этой кожи выражался только наличием бортового компа и музыки получше). Но потом я выслушал советы местного друга, который сказал, что на этой машине мы не переедем через перевалы (напоминаю, была глубокая осень), которые могут быть занесены снегом, и нам обязательно нужен SUV, мы поехали в прокат опять менять машину. Но взяли не SUV, а шевроле импалу, которая только вышла в новом кузрве (отчет будет). На ней и смотались в Вегас.
В управлении - корыто. Кузов не жесткий, плюс верх у него матерчатый, в закрытом состоянии жесткости не добавляет. Посему на неровностях все ходуном ходит и поскрипывает. Впрочем, нежесткость кузова это проблема почти всех кабриолетов. Ну, и на разгон тяжеловат, несмотря на шестерку под капотом. Оно и понятно: кабриолет всегда прилично тяжелее седана или купэ из-за отсутсвия крыши.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-90.jpg
P.S. А мечта проехать без крыши по Вегасу была осуществлена в прошлом году 8) Но уже на другой машине, о которой тоже будет отчет.
АЙКИДОКА
07.06.2009, 08:38
Просто нет слов! Автору-БРАВО!!!!!!!!!!
АлексейМ
07.06.2009, 20:29
:Bravo:
Некоторые любители экзотики ездят на работу на таких вот аппаратах
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/164/i-154.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/164/i-155.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/164/i-156.jpg
и даже таких
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/164/i-150.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/164/i-153.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/164/i-151.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/164/i-152.jpg
Кто-то на таких
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/164/i-167.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/164/i-168.jpg
А кто-то и на таких :D
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/164/i-166.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/164/i-165.jpg
Шевроле кавалер. Эту машину я взял в обмен на красный додж стратус. Так как это была моя первая командировка, и я многого не знал про прокат и вообще, то вот так вот лоханулся. Короче, ездили мы на додже вдвоем с коллегой, потом он улетел, и я решил поменять машину на что-то поменьше и поэкономичнее. Не учел одного: в штатах маленькая машина вовсе не означает маленький мотор. Вернее, не означала 4 года назад. Выдали мне клюси, сказали где машина+ Подхожу и офигеваю. Машина спереди реально уродливая. Сзади ничего еще. Сиденья обтянуты тканью, на ощупь напоминающие мешковину. Но все работает. Когда выехал на дорогу, меня начали терзать смутные сомнения. В салоне 3 человека, двое из которых под 100 кг весом, но как-то шустро разгоняется. Потом, на стоянке открыл капот, 2.3 литра. Мда, поэкономил. Мотор, надо сказать, тянул эту машинку весьма бодро. Шинки у нее узенькие, так что, подымить резиной можно было только так. Что я и делал регулярно :twisted: . Но тогда у меня у самого была семерка (не бмв), так что я не особо и страдал.
Так как английский мой был тогда не очень, и был я скромен :oops: , то проездил я на этой машине почти 2 месяца. В последствии я подтянул английский и обнаглел :twisted: , и менял непонравившиеся машины на след день. Вообще, если не придираться, то машина не плоха. Резва, довольно экономична. Запомнилась она мне мало, а следовательно, свое дело она делала и мозг не парила какими-то раздражающими вещами. Но даже с короллой она и рядом не стояла. Разве что динамика намного лучше чем у короллы.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-170.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-171.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-173.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-172.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-174.jpg
С этой машиной связана одна история, закончившаяся печально. Был у нас в организации один товарищ, который все хотел научиться водить, но никто с ним не хотел ездить. Уговорил он меня оди раз с работы до гостиницы порулить. Мля, я чуть не поседел. Человеку явно не дано водить. Почти всю дорогу я за него рулил. Въезжаем в гостиницу, смотрю, он на левую полосу нацелился. Говорю: правее держись, машина может выезжать тебе навстречу. И точно: едет машина. Я ему: тормози! Он испугался, и на газ втопил. Машина, взвизгнув резиной, понеслась вперед. Я еле успел отрвернуть рулем и сдернуть коробку на нейтрать. Но он не успокойился. Через неделю или около того, собрал на стоянке у гостиницы 5 машин, а ту, на которой был, разбил просто в хлам. Эта был пипец. Штаты, все-таки. Полиция, арест, адвокаты (а был он под градусом и не имел права садиться за руль машины без прав). Короче, фирме стоило сколько-то там десятков тыс долларов его вытащить.
Кстати, когда я прилетел из командировки (а впечатления от России после 4 месяцев цивилизации это отдельная тема :shock: ), то сев в семерку я испытал такой, нет, не шок, а скорее удивление, которого я в жизни не испытывал: тоненькая дверь закрывается с жестяным звуком, маленькие дворнички протирают амбразуры на вертикальном стекле, посадка как на табуретке, руль без усилителя. Короче, семерку я сразу продал.
Машины типа старинные.
Если честно, то не по мне такое псевдо-ретро. Но поездить пришлось.
Сначала крайслер пт круйзер.
Эту машину мне дали в прокате, просто вытащив ключи из кучи (компьютер завис у них). Так что делать было нечего, поехал. На ходу машина жесткая. Движок ревет, когда выходит на высокие обороты и слабо тянет. Скорее всего, машина тяжелая просто. Но сделана - не придерешься. Особенно мне нравилось двери открывать и закрывать. Четкая работа замков с сочным звуком. Посадка как на табуретке и тоненькая палка селектора автомата из пола. Обзорность, назад не очень. Но с точки зрения современного ретро, все сделано классно. Но не едет с автоматом. Короче, через 2 дня поехал я ее менять. Крайслеры эти в Москве не такие и редкие гости на дорогах.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-175.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-176.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-177.jpg
Другая "старинная" машина, на которой я тут поездил, это шевроле эйч-эйч-ар (я ее хэ-ха-эр называл). Эту тачку мне впарили в наказание. За то, что я три колеса проколол. А дело было так: в декабре был тут ураган, и я попал в него на машине. Зрелище, кстати, то еще. Электричество пропало, деревья повалены, что-то разрушено. На что-то наехал, проткнул 2 колеса с одной стороны. Так как поменять не было возможности, то проехал на спущенных колесах километров 8. Переднее колесо в лохмотья. Взял с другой машины запаску, приехал в прокат. Нихрена не заметили, приняли машину. Когда я им показал, офигели, и спросили, откуда вторая запаска. После нового года прилетаю в январе, беру машину и по собственной дури так сильно бьюсь колесом об бордюр, что диск гнется, колесо спускает. Приезжаю в прокат, меня принимают как хорошего знакомого: мы тебя помним, ты еще машину на двух колесах вернул. Сейчас, говорят, мы тебе дадим самую хреновую машину, что у нас есть. Вот самое говно, какое найдем, тебе и дадим. Я думал, шутят. Не шутитли.
Я говорю: не возьму. Они мне: ну и не бери, другую не дадим. Короче, пришлось взять. Когда я в нее забрался :shock: Маленькие амбразурки окон, посадка как на стуле, приборы страшненькие. Но на ходу выяснилось, что машинка неожиданно приятна в управлении. 4 цилиндровый движок в меру быстро разгоняеет ее. В салоне не слищком шумно. Да и сама машина довольно практична. Если бы не дизайн. Проездил я на нем недели полторы и сдал взад.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-179.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-178.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-180.jpg
Сравнивая эти 2 машины, а дженерал моторс делал свою машину явно с оглядкой на пи-ти круйзер, можно сказать, что крайслер лучше во всем, кроме ходовых качеств. Более гармоничная машина, если рассматривать с позиции похожести на старинные машины. Лучше антураж. Шевроле это все-таки по сути современный автомобиль, и даже не пытается это скрыть. Слишком сильно унифицирован с остальными моделями GM, и из-за этого теряет почти всю "ретровость". Один руль чего стОит. Какая бараночка в крайслере и типовой, устанавливаемый еще на пару моделей руль в шевроле. Блок управления печкой тоже стандартный для всех шевроле. Магнитола тоже стандартная: идет на все шевроле, сааб, и еще многие модели от GM. Приборы в крайслере типа старинные, а в шевроле современные. Только в погоне придать им дизайн а-ля 40-е, приборы получились неудобными. И сделан салон явно попроще и подешевле. Но он гораздо лучше едет. Но лично я испытывал облегчение, пересаживаясь на нормальные машины.
Понтиак гран при.
Эта машина еще из того времени, когда не было всеобщей джи-эмовской платформы. Чисто американская тачила! Мощный, тяговитый мотор, толстый металл кузова, брутальный салон. Отличная тачка! Но прожорливый.
Существует тут, если мне не изменяет память, в 3 модификациях: обычный, GT и на вершине GXP. Первые 2 отличаются движками. Обычные имеет мотор V6 3.8, GT имеет V6 3.8 supercharged (я так понял, с компрессором, так как в салоне есть индикатор этого чарджа), а GXP имеет V8. На GXP так же есть проектор, который проецирует на стекло скорость. Я поездил на всех трех, но рентовал на долгий срок только обычный.
Машина вдоску американская. Это выражается во всем: когда закрываешь дверь (чувствуется, что не жестянка), когда нажимаешь грубые кнопки в салоне, сам дизайн салона. Но это все создает тот дух в машине, которого напрочь лишены последние модели: АМЕРИКА. Но несмотря на это салон сделан из хороших материалов, почти все из мягкого пластика. Руль довольно тугой, большого диаметра, подвеска жестковатая. Сама машина большая по размерам. Звук мотора классный. Сами движки мне очень нравились по характеру: тяговитые и мощные. Тянут чуть ли не с холостого хода, и с приятным ревом раскручиваются до красной зоны. И пофиг, что 200 сил только. Это 200 лошадей, откормленных настоящим овсом, а не современных дистрофичных, которых кормили экологически чистой травкой. Даже на обычном приксе мотор с легкостью срывает тяжеленную машину с места, и уносит вперед. И это при довольно допотопном 4 ступенчатом автомате. Подымить резиной? Без проблем!
Брутальность салона настоящая, а не поддельная, как сейчас. Никаких хлипких решеток, никаких пустотелых пластмассок. Не фэйк, короче. Все не идеально, но все по-честному. Единственный существенный прокол в салоне, это селектор автомата. Слишком лекгий и люфтящий.
GT мне запомнился ощущением, которого я раньше не испытывал, управляя автомобилями: легкость, с которой мотор толкает эту машину. На любой разумной скорости в твоем распоряжении тяги в избытке.
V8 это вообще пушка :twisted: . На нем иногда страшновато даже с непривычки.
Бензин приксы потребляют с хорошим таким аппетитом. Но не для экономии бензина делают (вернее, делали) такие машины.
Но есть в нем один косяк, который я так и не понял. Вот зачем было делать в спортивной машине ножной ручник - до сих пор не пойму. Янки, одним словом. Я один раз чуть не вылетел с дороги. Решил развернуться на ручнике. Только координации не хватило, и снять я машину с тормоза не успел вовремя. Крутануло прилично, но обошлось. Ну и поделом, нефиг понтоваться, если не умеешь :D
Да, если сравнивать с чисто практической точки зрения, он хуже европейцев. Прожорливый, большой, наверняка хуже ведет себя в управляемом заносе. Но те ощущения, которые он дарил, уже никогда не будут подарены новыми американскими (которые уже и не американские) машинами. Он другой. Не красивый, наверно с кучей недостатков, если рассматривать его не как fun car, жрет бензин как последняя сволочь, но он классный! Настоящая мужская тачка, а не унисекс, который сейчас все выпускают. Если бы сейчас увидел в прокате не ушатанный - взял бы не раздумывая!
На смену ему пришел pontiac G8. Но они как-то быстро исчезли из проката, я не успел опробовать. Но G8 это уже всемирная машина, а не американская. Не то...
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-184.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-185.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-182.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-183.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-186.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-181.jpg
Про Шеви Кавалер согласен на 200% - кроме двигла нет там ничего нормального. Неудивительно, что GM в трубу вылетел... хочу поездить на Кадиллаке CTS... цепляет он меня чем то.
Про Шеви Кавалер согласен на 200% - кроме двигла нет там ничего нормального. Неудивительно, что GM в трубу вылетел... хочу поездить на Кадиллаке CTS... цепляет он меня чем то.
кадиллак не дают :cry:
я в салоне посидел, очень недурственно
Camry_2002
16.06.2009, 16:01
калифорния это круто!
Прикиньте, вчера поехал в аэропорт встречать коллегу. За одно и тачку поменяю, думаю. У форда кхм... по-нашему если, техосмотр заканчивается скоро.
Эта был пипец... Появляются группы американских людей и сметают все машины со стоянки. Подгоняют новые, но появляются новые группы американских людей и все сметают. Короче, приметил я гран при (давно их в прокате не видел, а эта тачка была из Мессури), заныкал от него ключи, офрмил замену машины. Подхожу... :evil: брелок не работает. Пришлось опять сдать :cry: . Но пока я его гнал от стоянки выдачи на стоянку возврата, немного освежил впечатления.
Как в прошлое попал. Тот же брутал в салоне, центральная консоль, развернутая ко мне, маленькие крутилки магнитолы и печки, люфтящий селектор автомата, те-же двери из металла, тот же круиз-контроль с мудреным включением. Никаких там трэкшенов (машина 8 года, если что), я даже не уверен, что абс есть. Газ в пол, и он шлифует. Сыто рычит мотор. Очень удобные сиденья с развитой боковой поддержкой. Но вот подвеска мне после форда показалась мягкой!
Кстати, почти все машины GM уже как года 3 заводятся электронно. Т.е поворачивая ключ, нужно кратковременно замкнуть контакты стартера, и отпустить. Стартер будет работать ровно столько, сколько необходимо для запуска мотора. И запуск с брелка штатный предусмотрен (вообще это опция, но на тех машинах, где этой опции нет, просто нет кнопки запуска на брелке). Фьюжн тоже так же заводится. А камри - нет: временем работы стартера нужно управлять самому.
И в салоне тот запах... Те, дообщеплатформенные машины как-то по-особому пахнут. У прикса свой запах, у старой импалы свой. Новая импала, кстати, исключение, она тоже пахнет по-своему. Но не так уже.
Короче, приезжаю я на стоянку возврата, говорю со слезами, что брелок не работает. Они мне: ноу проблем, поменяем. Вот есть королла, отличная тачка! Королла??? Только не это!!! Я :bad: :bad: :bad: короллу! Сославшись на то, что мне нужно срочно идти всречать товарища, сматываюсь в зал прилета. Возвращаюсь, короллы уже нет (появляются группы американских людей и...) , а мой форд помыли и пригнали на выдачу. Говорю: давайте мне мой форд обратно :lol: . Американские люди вчера реально озверели. Разобрали все. Здоровенные SUV ford уехали со стоянки за несколько минут. Даже линкольн таун кар забрали. На стоянку стали пригонять из закромов всякий кал типа сузуки форенза (у нас это шевроле лачетти) и гибридных приусов. Я реально успугался остаться на овощевозке. Все уже устали, всем все пофигу. Отдали мне мой форд (успел-таки урвать), поприкалывались с манагером по поводу запарки.
Сажусь в машину, с лязгающим звуком захлопывается дверь. Выезжаю из проката, газ в пол. Чуть взвизгнув резиной мотор придеживается трекшеном, шумный автомат четко перебирает передачи, мотор рычит (не так сыто и сочно, как у прикса, конечно), меня слегка вдавливает в сиденье, зеркало заднего вида дроожит, в салоне шумновато. А до чего же форд классно стоит на дороге! Отличные мотор с автоматом и отличное шасси впридачу! :D Жить нам с ним еще 2,5 недели, потом будет другая машина
Кстати, шасси на форде реально классное. Я за пару дней прикатался, теперь визжу резиной в поворотах. При этом за рулем чувствуется уверенность, связь с дорогой не теряется. Но плата за это - жесткость подвески. Машинка здесь довольно популярная, на дорогах их не мало. И справедливо, ибо удалась откровенно. Раньше я на форды даже не смотрел, ибо они были однозначно хуже своих одноклассников от GM.
Шевроле импала.
Предыдущее поколения я зацепил только проехавшись пару раз. Долговременно не юзал. Запомнилась паровозной тягой мотора по-американски брутальным салоном и запахом в салоне. Да, импала тоже имеет свой особенный запах. Новая, кстати, тоже.
У меня была только новая импала. Бывает она с двумя моторами 3.5 литра и 3,9 литра Еще бывает 8 цилиндровая SS, но я на ней не ездил.
Вообще, когда она появилась, сразу было заметно внешний зизайн сделан наподобии тридцатки. Только импала заметно больше.
Сама машина мягкая, тихая, комфортная. Для дальнобоя самое то! Мы ездили в Вегас из Сиэтла. Шли двумя машинами до Сан-Франциско, а потом разделились: мы пошли на Вегас, вторая машина в ЛА. Тачилы как раз были одна 3.5, другая 3.9. Так что, сравнили. 3.5 заметно экономичнее, зато у 3.9 спинка заднего сиденья складывается (возможно, за доплату и на 3.5 такую можно поставить, но я не видел элтишек со складной спинокой в прокате). Обе машины были в комплектации LT.
О комплектация джи-эмовских машин. Их 3: LS, LT и LTZ. По нарастающей. LS вообще пустая на стальных дисках. LTZ хорошо нафаширована.
Салон большой и по большей части приятный. Шумка отличная, мотор тихий. Сороковка в этом плане по сравнению с импалой что консервная банка. Сиденья обтянуты велюром с длинным ворсом. Причем у 3.5 литровой подлокотник между креслами так устроен что его можно откинуть, и образуется третье место посередине. Селектор автомата на рулевой колонке. Но втроем спереди я не пробовал ездить. На 3.9 уже европейский селектор автомата на центральном тоннеле, ниспадающая центральная консоль и четкие 2 передних кресла. Торпеда сверху из мягкого пластика, снизу жеский низкого качества. В тойоте пластик лучше. Кстати, на джиэмах последних моделей можно перевести приборы в метрическую систему через меню БК. При этом и расход он начнает показывать по-нашему, литры на 100 км. Жаль только, что при этом климат остается в фарингейтах, и радио с амеиканским шагом.
На ходу 3.9 мотор поживее, конечно, но 3.5 для нее самое оно. На 3.9 штатно есть антибукс и абс. На 3.5 ни того, ни другого. Сами моторы уже не те паровозы, что на более старых америкосах, но мне нравились. Тянут хорошо. На этой машине мы даже устроили гонку где-то в национальном парке на пути из Вегаса. Дорога узкая, прорублена в скалах, ночь. Пристроились в хвость крайслеру 300С и шли за ним. Он от нас удирать, мы на хвосте. Так и шли с визгом резины и прочим. Не отстали, кстати. Почти... Подвеска мягкая, резина высокопрофильная, на одном повороте машина сорвалась с траектории. Хорошо хватило выдержки встать с педали тормоза, а то бы влетели в скалу. Вот и и отсутствие абс. Потом я понял, почему мы не отставали: мне надоело тормозить тормозом, и я заблокировал автомат на второй. Из-за того, что движок тихий и шумка хорошая, заметил я это миль через 20, глянув на тахометр уже на прямой дороге на скорости миль 60. Думаю: че это мотор слышно стало? На ней же мы решили положить стрелку спидометра на прямых как стрела дорогах Аризоны. Но на 107 милях в час на бортовом компьютере высветилась надпись: парни, 107 миль в час это максималка и быстрее я не поеду. 107 миль это примерно 170 км/ч, понятно, что такую скорость машина держала аболютно без напряга, и в салоне было комфортно и довльно тихо.
Кстати, о самой поезке Вегас - Сиэтл. Выезжали мы из Вегаса летом, а к вечеру оказались в Юте, а там реальная зима с метелями и гололедом надороге. А машина на летней резине. Причем зима началась как-то резко: сначала сухой асфальт, потом, миль через 10 в воздухе стала летать какая-то хрень, которая на поверку оказалась снегом. Птом, примерно через час мы ехали уже и наблюдали сугробчики на обочинах, потом, еще миль через 50 уже метель, ветер и гололед. На видео прикольно получилось: утром машина на солнышке и мы в футболках, а вечером вся льдом облеплена.
В общем, машина мне нравилась, но вылезая из нее, я каждый раз испытывал некое смущение. Старперская все-таки тачка.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-187.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-188.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-189.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-191.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-193.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-190.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-192.jpg
спереди 3.9 отличается от 3.5 противотуманками в базе
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-195.jpg
а сзади двумя глушаками и спойлером
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-196.jpg
Это где-то в Юте на заправке. Всего-то через часов 10 после того, ка мы выехали из лета.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-197.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-198.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-199.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-200.jpg
ограничитель...
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-194.jpg
З.Ы. А вообще, автопутешествия по штатам, это здОрово. Качество дорог от приемлегого до отличного, водители по большей части вежливые, по фривэям все в основном идут на круизе, т.е нет того броуновского движения, как у нас. Едешь себе, природой любуешься, поесть в придорожных кафешках останавливаешься. Переночевать можно либо в мотеле, либо на специальных площадках для отдыха, на которых есть туалет и нередко душ. И, главное, нету чувства опасности, как у нас.
В том прокате, где я беру машины (Nationalcar), нет хаммеров. По крайней мере в Сиэтле. Если есть, то я не видел.
Даже если и были бы, то я бы не взял. Если только в безвыходной ситуации, как с тахо.
только что вернулся из аэропорта. Форд сменян на додж-чарджер. Первые впечатления - не очень. Отчетец будет позже.
Додж чарджер.
В исполнении универсал называется магнум. Аналог от крайслера называется 300С. Крайслер чуть получше по исполнению салона, но в общем и целом видно, что машины одинаковые.
У меня был седан с 3.5 литровым мотором. Существуют еще моторы 2.7 литра и 8 цилиндровые. Коробка 4 ступенчатая.
Первое впечатление от машин у меня складывается, когда я выезжаю из проката. Светофор. Зеленый. Газ в пол. Впечатление.
Выцарапаный додж чарджер. Светофор. Зеленый. Газ в пол. И... Разочарование. Нет, он не то чтобы тормозной, но нет ощущения быстрого разгона. Я даже остановился и посмотрел, что там под капотом, насколько был разочарован темпом разгона, отсутствием рывка и вдавливания в сиденье.
Первые дни я ездил и плевался: в машине не нравлось ничего. Вообще ничего. Динамика в первую очередь. Причем не сколько сама динамика, сколько ее ощущение. Была бы пушка, я бы на многое закрыл глаза. Но не пушка. Причем по приборам машина разгоняется вовсе не медленно. Но рывка нет. Ни при троганье в пол, ни при втапливании в пол на скорости. Тронуться с пробуксовкой нереально в принципе. Даже с тормоза. И дело не в движке, он судя по всему не плох. Дело в ужасном, просто отвратительном автомате. Он тупой, а главное, гидротрансформатор очень мягкий. Есть у автомата небольшая фича, что при разгоне в пол и отпускании газа автомат зависает примерно на секунду на передаче, и только потом переключает на повышенную. Иногда бывает удобно, учитывая его тормознутость. Не успервает переключиться, пока я снова втапливаю. Но шустрить не получается из-за размеров машины и тупого автомата. Вообще, машина большая и в управлении ощущается большой и тяжелой. Движок проявляет лучшие качества на оборотах выше 3500, появляется подхват. Но все равно недостаточно. Динамики машины хватает, только если ездить флегматично. Вернее, можно довольно быстро разогнаться, но еще нужно остановиться...
Второй громадный недостаток машины это тормоза. Не знаю, кто их расчитывал, но для такой большой и тяжелой машины они явно слабоваты. Я проездил на машине полторы недели, но так и не привык к тормозам: слишком часто колеса блокировались до срабатывания АБС.
Подвеска мягкая, резина высокопрофильная. Прямую машина держит отлично но в поворотах плывет. После форда, который идеально стоял на траектории в повороте, да и вообще многое позволял, я чуть не улетел с дороги. Пришлось резко умерить боковые перегрузки. Вообще, как-то не чувствовалось уверенности за рулем и не было чувства слияния с машиной. Всегда была какая-то дистанция. Возможно, форд разбаловал.
Все вышесказанное относится к машинам с 6 цилиндровыми моторами, ибо на 8 цилиндровых стоит другой автомат, и, думаю, другие тормоза.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-201.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-202.jpg
не знаю почему, но у машин из Калифорнии движки грязные.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-208.jpg
Салон. Дизайн в доску брутальный. Обзор так себе из-за небольшой высоты окон. Сидишь почти как в броневике. Наклон лобового стекла относительно небольшой. Панель из мягкого пластика. Дверные обшивки сверху из полумягкого пластика. Приборы подсвечиваются изнутри, т.е светится вся площадь циферблата. Ночью смотрится симпатично. Стрелки не погдсвечиваются, что на мой взгляд некрасиво. Но днем заметно, просто в глаза бросается дешевая пастмасса, из которой сделаны приборы. Противненько. Рычажок включения поворотников находится слишком низко, примерно на без двадцати. Приходится руку с руля снимать для включения поворотников. Тоэе промах в эргономике. Сиденья тоже не понравились. Подушка слишком плоская. Даже при тех скромных боковых перегрузках, которые позволяет эта машина, я вываливался из сиденья, приходилось упираться коленкой в дверь. Наклон подушки регулируется отдельно от спинки. Неудобно. Удобнее, когда все сиденье наклоняется. Датчика света, который уже давно идет штатно на чуть-ли не всех машинах, в этой комплектации не было. Круиз контроль рычажком, как на камри. Удобнее, чем кнопки на спицах руля у форда и джи-эмовских машин. Общая оценка салона - 3 из 5. Не айс. Ключ у машины без жала. Необычно и прикольно. Еще есть большая претензия к производительности кондиционера. Она явно недостаточна. Салон охлаждается долго. Что будет с температурой в салоне в южных штатах, можно только предполагать.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-203.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-204.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-205.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-206.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-207.jpg
Было ли что-то в этой машине, что мне понравилось? Да, было. Это шумоизоляция. В машине тихо. Тихий движок, тихие колеса. При простой овощной езде машина очень комфортна и тиха. Задняя полка штатно зашумлена. Арки, хоть и голые, но на ковре, их закрывающем, наклеен слой шумки. Это принесло определенные плоды. Музыка тоже весьма недурственна.
Из-за хорошей шумоизоляции скорость в машине не чувствуется, и я, бывало, лажался при торможении, думая, что еду медленнее чем на самом деле. Учитывая слабость тормозов, было неприятно пару раз. Но шумка и комфорт, надо признать, на высоте.
Если ездя на фьюжене, я задумывался, а поменял бы я камри на него (не поменял бы, поменял бы на Р5), то на чарджере у меня даже мысли такой не возникало. Возникала мысль, что американский автопром неизбежо умрет. Воможно, 8 цилинров под капотом кардинально поменяли бы мое мнение от машины, но не довелось пока.
шумка задней полки (вид из багажника)
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-209.jpg
шумка арок
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-210.jpg
В общем, называется машина красивее, чем она есть сама по себе. С 6 цилиндрами под капотом и убогим автоматом это нифига не чарджер, а флюстратор.
Решил я его менять, этот чарджер. Но из-за чертового кризиса, и модной экономии всеми бензина в прокате большинство машин 4 цилиндровые. Я уже почти созрел на 4 цилиндровый рестайлиговый фьюжн (выглядит зачетно кстати, и салон приятнее: панель оптитронная и дизайн уже не топорный). Но все новые фьюжены в прокате в бедной комплектации, а 6 цилиндровые в богатой. Новых фьюженов с 6 цилиндровыми моторами я вообще не видел в прокате. Но вчера возвращался с выходных, и в прокате стоял 6 цилиндровый фьюжн дорестайл. На него-то я и поменял чарджер. Один в один, как прошлый, только голубо-фиолетовый металик.
Светофор. Зеленый. Газ в пол. Взвизгнув резиной форд полетел вперед. Автомат четко отщелкивает передачи, мотор бодро выкручивается до отсечки. Опять ощущаю себя единым целым с машиной. Класс! Но в салоне после чарджера значительно шумнее! Но за настройки силовой установки и подвески я готов простить шум в салоне. Кстати, в этом фьюжене автомат и движок работатют значительно тише, чем в прошлом.
З.Ы.На выхах брал джип рэнглер в прокат. Машина - супер! 4 дня экстаза :twisted: . Нацарапаю отцетец скоро.
MSN, супер тема!!!! Молодца!!!
Автор пиши еще...
:wink:
+1 :D Пиши, очень нравится!
Ты уже на всех америкосах шумку проверил! :D
да, шумка это мой фетиш. Тесты всех машин и резины начинаю читать с показателей шума. Должно быть тихо и приятно на ощупь :) Это означает хорошую шумку и мягкий пластик в салоне. Шумка в камри главный недостаток. К сожалению, практически неисправимый :(
Джип рэнглер.
До этого я не видел 4 дверных рэнглеров. Может, внимания не обращал просто. Поэтому, когда мне выкатили это, я был несколько удивлен. И, не скрою, немного разочарован. Плюс еще он был с жесткой пластиковой крышей. А брали мы его в темноте, так что я не сразу рассмотрел, что она съемная. Плюс я опасался, что из-за длиной базы он будет цеплять брюхом на бездорожье. Я даже стал просить поменять его на короткий с мягкой крышей, но в столь позднее время это был единственный джип в этом прокате.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-388.jpg
Но последующая эксплуатация полностью развеяла мои опасения. Более того, автомобиль превзошел ВСЕ ожидания!
Выезжаю на шоссе, разгон тяжеловат, но я по привычке вдавил в пол. По прямой идет стабильно, не козлит.
Вообще, к моему большому удивлению, на дорогах машина оказалась очень комфортной. При обгонах с 40-50 миль в час разгоняется тяжеловато, конечно, но учитывая его кирпичеобразную форму и трансмиссию, вполне нормально. Если не требовать пушечных ускорений, то все очень сбалансированно. В салоне на удивление не шумно. Пластик беззвучный, сиденья удобные. По разбитому асфальту летит не замечая ям. Отлично настроенная подвеска! В меру жесткая, в меру упругая.
Кузов 4 дверный. По сравнению с 2-х дверным больше места на заднем ряду сидений и есть полноценный багажник (в 2 дверном багажника нет вообще). База довольно длинная, но брюхом мы цапанули только один раз, и то не сильно. Зато абсолютно не козлит. Арки крыльев и кожухи бамперов из некрашенного пластика, не паришься, что помнешь или поцарапаешь. Салон плотно собран, ничего не скрипит, никаких сверчков. У меня была самая простая комплектация с веслами на стеклах и даже без центрального замка. Но это все нафиг не нужно было, если честно. Потому что я пару раз искупался в океане с ключами в кармане, что было бы с брелком сигналки если он не ватерпруф, понятно. Ограничители дверей выполнены в виде ремешков. Сами двери легко снимаются с петель, можно и без дверей кактаться. Полное слияние с природой, так сказать. Кнопки на ручках открывания дверей довольно тугие, да и самой дверью надо хлопнуть, чтобы до конца закрылась, но все работает четко. Мужской автомобиль. Замки капота наружные, никаких тросиков из салона. Задняя дверь открывается вбок отдельно от стекла. Передняя часть крыши состоит из двух половинок и снимается отщелкиванием нескольких защелок, и чудненько помещается в багажнике. Задняя часть снимается сложнее, но снимать ее нет необходимости. Печка мощная, кондиционер - тоже.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-379.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-382.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-384.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-385.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-387.jpg
Движок мне в конечном итоге очень понравился. То, что нужно для этой машины! Он тяговитый и вмеру мощный. Свои лучшие качества проявляет на средних и нижесредних оборотах, как и положено движку проходимца. Отлично, что не погнались за цифрами мощности и не стали форсировать мотор. При форсировке пик характеристик неизбежно смещается в зону высоких оборотов, что неприемлемо для езды по бездорожью. Причем на оборотах до 3 тыс его не особо и не слышно. А работает он почти всегда на оборотах ниже 3 тыс. Топить больше почти не имеет смысла, да и необходимости нет. На оборотах выше 4 тыс больше рева, чем пользы. Хотя, выкручивается до красной зоны абсолютно без проблем, просто после 4,5 тыс рост ускорения не соответствует росту звукового давления.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-380.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-381.jpg
Автомат тоже понравился. Он, может, и не отличается быстротой, но и не тормозит. Учитывая режимы экстплуатации этой машины, к автомату ни малейших претензий. К тому-же, почему-то всегда было ощущение, что автомат с большим запасом прочности.
Трансмиссия полноприводная с понижающим рядом в раздатке. В дорожном режиме используется заднеприводный режим. На плохой дороге доступно 4Н и 4L. В режиме 4L ESP отключается. Рычаг раздатки требует решительной мужской руки при переключении режимов. При езде на пониженной двигатель работает на оборотах 700-1500 и тягу развивает такую, что кажется, готов затащить машину куда угодно, на сколько хватит геометрической проходимости и шин. Чуть давишь на длинноходную педаль газа двигла почти не слышно, только негромкое жужжание трансмиссии в пониженном режиме, а он прет, прет и прет :twisted: . Класс! Ползанье по бездорожью на автомате очень легко и комфортно, не паришься о том, что можно заглохнуть или спалить сцепление. Только надо помнить, что в передних ступицах стоят крестовины, а не шрусы, и при больших улах поворота колес они вращаются рывками (можно и закопаться, что чуть не случилось на галечгом пляже). В общем, по умеренно тяжелому бездорожью (но только не по грязи) он идет вполне уверенно на дорожной резине. Для более серьезного офф-роуда нужна, конечно, резина по-зубастее. Дорожная по грязи засалится очень быстро. Но езды по грязи в нашем расписании не было.
Педаль газа длинноходная и довольно тугая. Но длинноходность позволяет точно дозировать тягу на бездорожье, а тугая она ровно на столько, наскольно необходимо, чтобы не чувстовать дискомфорта на обычной дороге.
- Are you guys returning the car?
- Yes we are :cry: - сказал я с большим сожалением в прокате…
В общем, джип оставил от себя сугубо положительные впечатления. Просто покорил! Отлично сбалансирован, в меру тяговооружен, комфортен, проходим. В некоторых прокатах он идет как FUN car. И он действительно фан! Я себе хотел бы такой автомобиль в качестве второго. Ну очень он мне понравился!
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-396.jpg
И пара фоток "в деле" напоследок. На более серьезном бездорожье были настолько увлечены процессом, что фоток не сделали. Да и не передает камера уклонов. На фотках и видео кажется, что по почти ровной дороге едешь, только трясет.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-390.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-397.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-389.jpg
Алоха!
Так американский автопром умрет или как??
Так американский автопром умрет или как??
не дадут. Подрежут крылья профсоюзам, будут делать хорошие машины. Другого выхода у них нет. В принципе, последние модели (вышедшие в последний год) весьма не плохи.
Рено-логан по-американски.
Шевроле-малибу 2004 модельного года. Выпускалась в 2 типах кузовов: седан и что-то типа между хэтчем и универсалом. Такая называлась малибу макс. Я юзал обе. Седан 2 раза с перерывом почти в 2 года. Движки были сначала только 3,5 V6, потом появились и 2.4 R4. Но с 4 цилиндровым движком машину я не пробовал.
На самом деле машина классная. Мощная, быстрая, экономичная. Из-за "квадратного" кузова место в салоне и багажнике много. Салон сделан, хоть и простовато, но из хорошего мягкого пластика. Мотор бодро разгоняет автомобиль и довольно хорошо уживается с 4 диапазонным автоматом. В торце селектора автомата качающаяся клавиша переключения скоростей в ручном режиме. В салоне не шумно. Приборы переводятся чрез бортовой компьютер в метрическую систему. При этом начинает и расход показывать по-нашему. Только климат остается в фаренгейтах. Вообще, все управление сервисными функциями, такими как порядок работы центрального замка, сигналки, сервисного света, идет через меню борт компа. Удобно. Работа ручной климатической установки не вызывала каких-либо нареканий, а вот климат контроль не порадовал. Логика работы для меня оказалась непонятной и неудобной. Да и на других машинах от GM работа климат-контроля мне не нравилась. Думал, на всех америкосах так. Ан-нет. На форде климат работает четко и понятно. Опционально устанавливается регулировка положения педалей (удобная штука!).
Обратная сторона больших внутренних объемов - диайн на любителя. Лично мне он по большей части нравится, кроме оформления передней части.
Макс отличается, помимо формы задней части кузова, увеличенной базой и укороченной главной парой в трансмиссии. Увеличенная база проявляется тем. Что машина есколько по-другому заходит в резкий поворт (к чему быстро привыкаешь), а укороченная главная пара придает лучшую динамику. Но, правда, за счет худшей экономичности. Но при старте шлиует асфальт легко. Трекшн, кстати, хоть и отключаемый, но не полностью. Салон еще больше чем у седана. В потолке окно. Жаль, что не люк. Лично мне макс очень нравился. И выглядит классно, и ездит отменно. Плюс практичный.
Ну, с логаном я сравнил по причине выдающейся практичности и спорного дизайна. Малибу гораздо больше и солиднее логана, и не является максимально удешевленным автомобилем.
На самом деле, именно малибу, а вовсе не импала, не смотря на схожую с тридцаткой внешность импалы, является конкурентом камри от GM. Сравнивать их напрямую не могу, ибо сороковка у меня овощная, а на малибу я ездил только с V6.
Первая у меня была серебристая с серым салоном. Это, так сказать, начальная стадия модели. Взял я ее в обмен на синий стратус. Впечатления были очень приятные.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-403.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-400.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-401.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-402.jpg
Потом был макс. Можно проследить, как изменилось оформление салона за год. Более красивые приборы, другой руль.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-405.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-406.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-409.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-410.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-407.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-408.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-413.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-411.jpg
Потом был опять седан, но в богатой комплектации LTZ, которая включает в себя кресла с замшевой обивкой и подогревом, и климат-контроль и другие приятности. Подогрева зеркал нет…
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-414.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-415.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-416.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-417.jpg
Кстати, на этой машине стояла система, позволяющая вызывать спасателей в случае аварии нажатием одной кнопки. На зеркале. И я ее нажал…
А дело было так. Малибуху эту я взял в обмен на машину, у которой пропорол 2 колеса. Дело было в ураган, вернее, сразу после него. Электричества местами нет. Еду я, значит, по городу, смотрю, что есть в машине, тыкаю в кнопки разные. Сожалею об отсутствии люка в крыше. Смотрю, на зеркале 2 кнопки, что означают - не знаю. Думал-думал, да и нажал. При этом я въезжал в зону, где не было электричества. Просто до перекрестка все освещено, а после вообще не огонька. Ощущения странные: едешь по освещенному городу, и резко проваливаешься в почти полную (как кажется) темноту. В этот момент я тыкаю в кнопку вызова спасателей. Пытаюсь понять, куда я провалился и где свет, на магнитоле загорается телефонная трубка, а из динамиков раздается голос диспетчера :) Пришлось извиняться, говорить, что по ошибке нажал, итп. Поверили не сразу. :)
В прошлом году вышло новое поколение малибу, с капитально другой внешностью. Я ее, естественно, с пылу с жару поюзал жестко :twisted: Но о ней чуть позже
Шевроле малибу 2009 модельного года.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-432.jpg
К сожалению, эта модель представлена только кузовом седан. Аналога предыдущей малибу макс сейчас нет. А жаль. Универсал мог бы выглядеть как додж-чарджер, только чуть поменьше. Но его тоже нет. Впрочем, как и у камри… А именно эта модель сейчс конкурирует с камри. И конкуренция эта - равная.
На внешность машина много лучше предыдущей, спорный дизайн только у задка. База у машины длинная, в салоне из-за этого места тоже полно. Багажник приличный, но из-за дизайна машины кышка его все-же маловата.
Салон весьма приятен и сделан из достойных материалов. Подо мной побывало 2 машины: одна с простым тканевым сереньким салоном и заяженная 6 цилиндровая, с замшевым салоном. Дизайн салона чуть попроще, чем у камри, а качество изготовления чуть похуже. Двери закрываются чуть похуже, пластик, тот который жесткий, чуть худшего качества (мягкий не хуже), и этих чуть, ну практически везде. За что не возьмись, если в камри это есть, то сделао лучше. Зато есть дофига чего, чего в камри просто нет: управление всей электронной начинкой через бортовой компютер (у камри вообще ничего не настраивается), датчики давления в шинах, спутниковое радио, амбиентная подстветка ручек открывания дверей, дистанционный запуск. Музыка тоже получше. У второй машины была электро регулировка педалей (может у первой тоже была, не помню). Кстати, для коротконогих или просто маленьких это просто находка! Я же просто отдвигал педали назад до упора, ноги длинные у меня. Так же стоковое литье помоднее чем у камри. Примерно - паритет. И рейтинги говорят то же самое. Удалась машина.
Первая машина была у меня с 4 цилиндровым мотором и 4-х ступенчатым автоматом. На ходу очень похожа на сороковку, тем более, движки по объему одинаковые, а по мощности практически одинаковые. Тот же мимнимум приемлемый разгон, жужжание движка. Правда, не такое противное, как у камри. Думаю, камри все же немного быстрее из-за более совершенного автомата.
А вот вторая машина была 6 цилиндровой с новым 6-ти ступенчатым автоматом. Это была отличная тачила! Быстрая, комфортная. Движок и трансмиссию я могу сравнть только с фордом, так как камри у меня овощная. Так вот, движок мощнее и тяговитее чем у форда. Тут ничего странного, ибо пол литра (0.6, если быть точнее) живого объема никакой форсировкой не скомпенсируешь. А автомат у форда лучше. У малибу, у меня сложилось такое впечатление, что передач добавили, а мозги старые оставили. В смысле, недостаточно быстро соображающие. Иногда создавалось впечатление, что 6 передач для этих мозгов многовато. Но отличный двигатель покрывал эту недостачу. Вручную передачи переключаются лепестками на руле: от себя повышенная, на себя пониженная. Прикольно, но я пару раз поигрался только. По поведению на дороге форд, конечно, позволяет намного больше, но малибу комфортнее. И тише.
В общем и целом отличная машина и достойный конкурент в своем классе.
диски зачетные, да и вообще видок ниче так, за исключением задка
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-422.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-423.jpg
салон. Руль великоват, но он общеджиэмовский, идет на многие модели.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-424.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-429.jpg
кожа молодого дермантина. Но все равно сиденья очень хорошие! Замша это тема. Решил себе в камри такие замутить.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-425.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-430.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-426.jpg
переключение передач на руле.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-427.jpg
электрорегулировка педалей. Кстати, на этой фотке видно, что в скрытых местах пластик слегка топорщится, да и общая подгонка неидеальна. В этом плане камри лучше.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-428.jpg
Лучше у меня была тут только одна машина. О ней чуть позже последний отчет.
Моя любима тачка тут это Pontiac G6. Было у меня их тут штук 8. Только форд смог поколе.бать эту гегемонию.
G6 это была первая машина, которую я не поменял ни разу за все время командировки. Обычно один или 2 раза меняю за 3 месяца командировки. Второе исключение это малибу макс. Но она была после первого G6.
А появился он у меня буквально пару недель спустя после релиза. Первое впечатление - довольно неоднозначное. Автомобиль плотно сбит, подвеска жестковата. Но! Резвая, блин. Тогда она мне вообще пушкой казалась. Ух я на нем и отжигал! И это была первая машина, в котрой было спутниковое радио.
На фотках первая генерация.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-443.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-442.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-441.jpg
Движок 3.5 литра. На момент появления в производстве развивал 200 с копейками лошадей. Но был злобен и тяговит одновременно. Хотя, ладно, как обычно, по-порядку. Выпускается в трех кузовах: седан, купэ и кабриолет. По движкам раньше было 3,5 и 3,9 литра. Сейчас 3,5 и 3,6. Года через 2 появился еще 2.4. Коробки 4 ступенчатые автоматы на 2,4, 3,5 и 3,9 и 6 ступка на 3,6. Модификации просто G6, GT (имеет тот же 3,5 движок, но коробка с ручным режимом), GTP (движок был 3,9 и 4 ступ автомат. Сейчас заменен на GXP) и GXP (3,6 движок и 6 ступенчатый автомат). Вообще, это соплатформенник малибу в предыдущем кузове. Я поездил на всех кузовах и всех движках, кроме 4 цилиндрового. Салон сделан из добротных материалов, плотно собран. Шумка так себе. Подсветка красного цвета, но цвет подобран так, что не утомляет и не раздражает. Музыка хорошая, но мп-3 не играет.
Машины первой генерации, помимо отличий в салоне имели менее развитый бортовой комп. Он не показывал мгновенный расход, давление в шинах. Но зато они имели движки, не так задушенные экологическими нормами. Выражалось это моментальным и резким откликом на педаль газа. 4 ступенчатый автомат хорошо уживается с мотором. Антибукс полностью не отключается, посто поводок приотпускает.
Люк на первой генерации был почти во всю крышу, и открывался створками. Но у меня машина была без люка. Потом люк стали делать обычный. Видимо, капризная оказалась конструкция.
Этот ярко красный красавец был в комплектации GTP. Это была пушка. Мотор 3,9 литра и автомат с укороченной главной парой :twisted: . Тачка буквально шла за педалью газа. Рвала и била копытом. А диски какие! Брал я ее курьезно. Приехали менять тачку, брать было нечего. Уже взяли хоть что-то, я подъезжаю на оформление, меня начинают оформлять, задают вопросы, и тут я в зеркало заднего вида вижу, что подгоняют ярко-красное чудо. Мне что-то втирают, но мое внимание уже все в заднем зеркале. Я говорю: екскьюзми, включаю заднюю, и еду обратно. У клерка круглые глаза. Прекидываю шмотки в другую машину, и подруливаю обратно к будке. На меня смотрят обалдело, переоформляют тачку :)
На ходу от обычного G6 отличается более жеской подвеской. Отличый аппарат! Жрет бензин, правда, как последняя сволочь, но не жалко.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-444.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-445.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-446.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-447.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-449.jpg
Уже другой руль и другая фактура пластика центральной консоли
Закончилось мое общение с этой машиной тем, что мне грохнули стекло. Полиция, все дела. Поехал менять. После этой смены машины меня запомнили в прокате навсегда :). Сдал я ее гладко, даже разбитое стекло не заметили. Янки, блин. Весь салон засыпан осколками, а им хоть бы что. Пришлось указать. Офигели, оформили. Иду брать другую машину.
Говорю: хочу опять G6.
Они: ноу проблем. Дают ключи. Подхожу, стоит G5. А по маркой понтиак G5 здесь продается перелицовааная купэха опель астра.
Я говорю, вы обалдели, я вам какого красавца сдал!
Они: а чем тебе эта не нравится, понтиак он и есть понтиак.
Я: хочу G6 и без него хрен уеду.
Они: G6 нет
Я: буду ждать.
Они: не самая лучшая идея.
Они думали, я сдамся. Ха!
Короче, жду, хожу по стоянке. Даже нашел G6. Сходили с манагером, у него номера просрочены были. Манагер мне говорит, ну вот, не дождешься ты G6. Я говорю, мне пофиг, буду ждать.
Я беру машины в National, а есть еще Alamo. Это одна и та же контора, но под разными брендами. И я это знал. Смотрю, стоят 2 купехи в аламо. Говорю, дайте мне одну.
Они: не, это, типа, другой прокат, не можем.
Я: ок, буду жать
Они: ….
Часа через 2 пригоняют мне G6. Я говорю: не пойдет. Почему??? 4 цилиндровый. Они вообще прифигели от такой наглости, говорят, ну нет G6 болше. Я говорю: вон 2 купешки стоят, дайте одну. - они аламовские, дать не можем
Я: буду ждать.
Они: :evil:
На 4 час они говорят: возьми ЛЮБУЮ машину, только уезжай уже отсюда!
Я: вон 2 купешки стоят, дайте одну
Они: БЕРИ!!! :evil: :evil:
Почему-то все купешки у меня были белыми, и чаще с белым салоном. Двухдверка мне нравится гораздо больше чем седан, но, блин, не практичная она. Зато стекла на дверях без рамок и приспускаются на пару см, когда дверь открываешь. Закрываешь, и стекло заезжает в уплотнитель. Прикольно. Корма легче, за счет чего развороты на ручнике удаются лучше. Движок уже придушен экологией. И хоть по паспорту он лошадей на 25 мощнее, но по ощущениям этого не скажешь. Вся доп мощь застряла в катализаторах.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-451.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-452.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-453.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-454.jpg
Кстати, на фото машина на двух докатках с другой стороны. Потому что 2 колеса я пропорол в ураган. И поехал на них километров 10… Передняя превратилось в друшлаг после этого. Сдавал на двух запасках. Тоже не заметили нифига, пока сам не показал. Спросили только, откуда я вторую докатку взял. С вашей прокатной машины, говорю. Только докатка была с малибу, а G6 тормоза мощнее, так что она только назад встала.
Кабриолет я поюзал в Вегасе. Ездили мы вчетвером и взяли сначала 2 кабриолета. Мечта у меня была, по Вегасу с открытым верхом. Но второй сдали на след день. Потому что, в отличие от других кабриолетов, у G6 сзади полноценные 2 места. Крыша у него жесткая. С убранной крышей места в багажнике почти нет, и положить в него можно что-то только до того, как сложить крышу. Взять, соответственно, тоже. Неудобно. Разгоняется потяжелее обычного G6. На ходу ощущается, что куов не жесткий. А если положить руку на стук двери и боковины кузова, то можно ощутить, как кузов слегка "дышит". Но в салоне этого не чувствуется, ничего не скрипит и не дребезжит. Смотались на нем из Вегаса в ЛА и обратно вчетвером с хорошим комфортом. В общем и целом, отличная машина!
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-462.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-461.jpg
Ну и мой последний G6 это вершина модельного ряда. Эту машину я любил. Именно любил. Комплектация GXP. Новый мотор 3,6 литра и 6 ступенчатая коробка. Новый автомат успешно дополнил экологичную плавность движка, рвать на этой машине можно было. Что я и делал. В общем и целом, по динамике он не уступает, а возможно и превосходит GTP, которому он пришел на смену. Но автомат, все-таки проигрывает фордовскому. Но зато движок намного мощнее. За счет чего разгонная динамика намного выше. В отличие от GTP, который внешне отличался только двумя трубами и дисками, GXP имеет уже другие бампера и пороги. Диски так же зачетные. Красавец! Сдавал чуть ли не со слезами :cry: .
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-455.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-78.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-456.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-457.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-459.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-460.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-458.jpg
Были и другие тачки, но они или не интересны, либо я фотки не сделал. Из того, что помню:RAV4 V6, pontiac vibe (он же toyota matrix), тойота королла, мазда 3…
Камри не брал никогда, хотя возможность была (тогда у меня самого еще не было камри). Один раз даже сел в нее, поерзал и… пошел брать G6.
Так что этот отчет - последний
Palamnersus
05.08.2009, 01:50
Шевроле малибу 2009 модельного года.
Сдается мне это будущая новая волга. :D
ЗЫ А Понтиак разве не загнулся :?:
Шевроле малибу 2009 модельного года.
Сдается мне это будущая новая волга. :D
ЗЫ А Понтиак разве не загнулся :?:
если только лет через 10
понтиак да, закрывают. Но фактически, я думаю, эти машины просто будут под другой маркой собирать. Пока новенькие G6 в прокате есть.
Кстаи да, забыл написать, G6 прошел рестайлинг в этом году. Внешне стал посимпатичнее, внутри - однозначно хуже.
АлексейМ
05.08.2009, 13:34
Спасибо за тему! Молодца! :good:
Жаль что закончилась ((
Ну а что новенькое в прокате получишь, не забывай отписываться.
я завтра домой возвращаюсь. Так что теперь прокатных тачек не будет какое-то время. Будет камри.
Спасибо за информацию. Вот только по моему мнению почти весь амер. автопром "грубоват" по внешнему(кузовному) дизайну. И почему так? или у нас сложившиеся предпочтения другие (европпа, джапан...) ? ... хотя... :oops: Удачи!!!
есть такое дело, но сейчас разница сглаживается. Лично я, с позиции тестера, смотрю на это с сожалением. Но с позиции потребителя это все-таки хорошо. Ибо европейки и японки все-таки лучше. Но за все надо платить. Из американских машин напрочь выветривается американский дух. Они становятся обычными.
Интересно почитать, проделана огромная работа. Автору респект и удачи.
прибыл я домой, покатался на камри своей. Впечатления после форда такие:
-сиденья плоские. Фордовские по сравнению с камри имеют просто прекрасную боковую поддержку
-движок на камри шумнее на низких оборотах и тише на высоких. Автомат безшумный, в отличие от форда. Но звук движка у камри пошлый.
-автомат работает плавнее, гидротрансформатор мягче, отклики медленнеею Связь между акселератором и ускорением какая-то резиновая.
-подвеска у камри мягче
-в салоне тише, но у меня доп шумка. Правде резина goodyear F1 шумная.
-управляемость у камри хуже. Попробовал поворот пройти как на форде - не получилось, да и удовольствия не получил.
-в камри сидишь как-то по ощущениям глубоко после форда из-за более высокой линии остекления
-ступица руля у камри выпуклая, а у форда наоборот вогнутая. Пустяк, но как-то непривычно было. Сам руль у камри без вариантов лучше. Колесо я имею ввиду. Усилие на руле у камри поменьше, но вот связь с колесами и прозрачность рулевого управления у форда лучше без всяких но и если. У камри усилие на руле поначалу казалось синтетическим.
-двери на камри закрываются как у холодильника, в отличие от лязгающих замков форда.
-камри более удобная. Взаимное расположение руля и подлокотников много удобнее, руки сами ложатся.
-датчик дождя на камри это однозначно гуд. Я уже отвык это этой удобной опции.
-камри больше форда.
-камри после форда кажется намного более цивильной машиной.
-камри 2.4 после форда 3.0 НЕ ЕДЕТ. Топить в пол безполезно, только шума больше.
итог: камри лучше, но ей не хватает 6 цилиндрового мотора мощностью 249 лошадей :roll:
Пришла пора подобновить темку, так как дали мне очередной срок...
На этот раз с машинами в прокате глухо. Совсем глухо. В основном дают форды фокусы (он сильно отличается в худшую сторону от нашего фокуса), ниссанчики маленькие, киа младшие модели, горбатые доджики и прочий кал. Экономят, блин...
У меня есть некие преференции в виде возможности взять любую машину на спецстоянке (типа отбирают на нее лучшее, что есть из не лакшари), но и там было глухо как никогда. Из 6 цилиндрового были только чарджеры и импалы. Ни то ни другое не хотелось. На выбор оставались только 4 цилиндровые форд фьюжн рестайлинговый и митсубиши эклипс. Понятное дело, сначала я сел в эклипс рыжего цвета. Он маленький и неудобный. Багажник маленький. А нас было двое с чемоданами. Если бы эклипс был 6 цилиндровым, я бы вывернулся, но уместил бы в него все и уехал. Но под капотом были позорные 4 цилиндра. Короче, остался фьюжн.
Итак, выезжаю из проката на белом рестайлинговом автомобиле года США. Комплектация SE. Это средняя. 2.5 литра 190 лошадей и 6 ступенчатый автомат. АБС, трекшн, стабилизация, электрокресла, кондей, спутниковое радио (не работает, промо период закончился, просит денег). Пробег около 14К. Многовато... Но машина не выглядит потасканой.
Так как под капотом 2,5 литра, заключенные в 4 цилиндрах, то мой тест динамики оказался почти предсказуемым. Почти, потому динамика разгона превзошла мои ожидания.
Внешне изменения от доресрайла в лучшую сторону, имхо. Более агрессивный передок, линзованная оптика, включая противотуманки, которые выполняют роль суперближнего света. Выглядит это как четко ограниченная освещенная зона метра на 2-2,5 перед машиной. Основной ближний светит еще метра на 3 дальше. Свет на этой комплектации не автоматический, и не гаснет после выхода из машины, что неудобно после камри. Задок немного спорный, но приемлемо. В общем, рестайл пошел на пользу.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-511.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-512.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-513.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-518.jpg
По салону изменения тоже значительны, но уже не так однозначны. Новая торпеда, оптитронная панель приборов. Когда открываешь водительскую дверь и садишься в машину, загораются риски шкал приборов. После пуска мотора, загораются стрелки и сами шкалы. Красиво. Панель почти целиком из мягкого пластика, но после камри все как-то грубо и топорно. Слева есть выдвижной ящичек для мелочи. Но он не на амортизаторах, а держится в открытом и закрытом положениях за счет трения. Так что, пользоваться им не слишком приятно. Я и не пользуюсь. Над задним сиденьем есть лампа, так что в отличие от бизне-класса камри, работать с бумагами на заднем сиденье можно. Центральные дефлекторы вентиляции сделаны имхо хуже чем на дорестайле. Как-то неэстетично...
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-514.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-516.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-520.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-508.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-517.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-515.jpg
Бортовой комп показывает только средний расход, а вместо мгновенного сделали эконометр. Чем меньше педалируешь, тем больше столбиков. Комп можно превести в метрическую систему. Тогда, соответственно, на эконометре нужно добиваться меньшего кол-ва столбиков. Сам спидометр при этом остается в милях (на GM машинах в километры переводится и спидометр).
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-519.jpg
Центральная консоль отделана пластиком под точеный металл. Причем это не имерсис, пластик имеет фактуру. Эргономика в целом не сильно проигрывает камри, но есть существенные проколы. Первый, это то, что нижняя часть центральной консоли, где расположено управление климатом, слегка смотрит вниз. Не то, чтобы критично, но неудобно. Плюс к кнопкам кондея и воздухораспределения приходится тянуться. Второй, прокол уже серьезный. Управление трип-компьютером перенесли с центральной консоли на пульт управления светом. А блок управления светом немецкого типа расположен низко и аккурат за коленкой. К кнопкам приходится тянуться и надолго отвлекаться от дороги. Непорядок.. Учитывая, что переключаешь комп обычно в движении, то получается опасно.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-505.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-507.jpg
Музыка... Ну. После альпайнов хуже, конечно, но вполне достойно. Середина недостаточна, а так все ок. Бас хороший. По-моему, стоит чейнджер, но за неимением дисков не пробовал. Так жк как и чтение мп3 и двд.
Селектор автомата хорош. Небольшой, с четкими ходами. Но двигать им можно только нажав кнопку в торце. Блокировка селектора педалью тормоза. Как это сделано на камри, удобнее и вполне достаточна.
Интересно обыграно выключение овердрайва. На кнопке не надпись O/D off, а машинка, стоящая носом под уклон. Соотвтетсвенно, и на панели загорается такой же символ. По форду это не просто выключение овердрайва, а переход в режим, где дольше удерживается пониженная передача, засчет чего автомобиль лучше тормозит двигателем. На практике если такой эффект и возникает, то малозаметен.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-509.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-510.jpg
Если 6 цилиндровый дорестайл порадовал отлично сыгранной силовой установкой, то на 4 цилиндровом далеко не все так гладко. Автомат работает неважнецки. С запаздываниями и толчками при переключениях. Толчки присутствуют при любом разгоне, даже самом флегматичном, когда у камри переключения можно уловить только по стрелке тахометра. Причем, при разгоне в пол и отпускании педали газа, автомат удерживает пониженную передачу еще примерно секунду (т.е. движок еще секунду ревет и машина довольно активно тормозит двигателем после отпускания газа), что машина успевает клюнуть носом. Потом автомат втыкает последовательно повышенные, на каждой чуть подвисая. Неприятно довольно по ощущениям и выглядит, как буд-то машину ведет чайник. Кикдаун тормозной, примерно секунду думает. Но потом переключение на пару-тройку передач вниз и хорошее ускорение. Но вообще, от работы автомата остается какое-то неприятное ощущение натужности и вязкости его работы. Может убит, конечно, уже. Так как на холодную при разгоне в пол идет пробуксовка при переключении на вторую.
Мотор довольно громко воет, имхо громче, чем у камри (у меня доп шумка моторного щита и капота сделана на камри). Особенно горомко на оборотах 2/3 от максимума. Но на нижесредних довольно тих. Но в среднем от чуть шумнее до сильно шумнее, чем у камри. Но ускорение обеспечивает тоже заметно получше. Но есть одно но. Мотор хорошо тянет на оборотах выше среднего. При даже довольно неспешном разгоне обороты выкручиваются до 4500. 2000-2500 оборотов можно держать только при уж совсем неспешном разгоне. На нижесредних оборотах не тянет. Т.е комфортно можно ехать или совсем спокойно, или топить. Иначе дискомфорт: не тянет. Но в пределе. Повторюсь, разгоняетя фьюжн быстрее камри. Но камри на порядок комфортнее управлять тягой в обычной эксплуатации. В Москве бы на форде было бы либо слишком дергано, либо отставал бы от потока.
Но довольно экономичный. Заметно экономичнее камри. При моих постоянных отжигах расход не выходит за рамки 11 литров. По шоссе легко укладывается в 7. Отлично для 2,5 литров!
Подвеска довольно жесткая, обеспечивает отличную управляемость. Но ее потенциал явно превосходит возможности силовой установки. Особо не погоняешь из-за тормознутости автомата: выходишь из поворота, газ в пол, а автомат тупит секунду. Потом перключение, и резкий скачок тяги, а уже пора тормозить. Рулевое приятное. Усилие на руле и передаточное отношение очень хороши и комфортны.
Тормозная педаль имеет в разы меньший свободный ход, чем у камри, и очень чувствительная. По мне, так излишне даже. Приходится следить, чтобы не перетормозить. Но получается не всегда. Но с замедлением никаких проблем. АБС работает корректно.
Двери закрываются получше. Чем у дорестайла, но все равно, даже до вазовской десятки не дотягивает. До камри - тем более. Крышка багажника сделана на складных петлях, не съедающих объем багажника. Металл, кстати, потолще чем у камри.
Как поеду с оказией в аэропорт, буду смотреть там что-то 6 цилиндровое. А оказия должна случиться вот-вот.
пока форум не работал (что в последнее время случилось с форумом?) оказия произошла.
Ездил в аэропорт встречать друга. Машин в прокате было много: матрехи, королы, вайбы и ниссанчики, доджики... Все 4 цилиндровое. Была даже субару импреза 4 цилиндровая. И народ какой-то толерантный, давали любую тачку. Были 2 Pontiac G6. Один рестайл, но 4 цилиндровый. Второй 6 цилиндровый, и даже GT. Его я и взял. Старый, правда, 30 тыс пробег, и курили в нем явно. Но есть порох в пороховницах, взял с места он хорошо...
Отогнал я его в сторонку и пошел встречать друга. Встретил, возвращаемся к машине, и я краем глаза замечаю на стоянке серебрстый только пригнанный фьюжн. Он стоит ко мне задом, и между нами бетонный разделитель (т.е я не вижу машину ниже зажднего номера), но я жёппой почувствовал 2 трубы под его задним бампером. Подхожу к нему, действительно 2 трубы. Я даже для полной уверенности капот открыл. Они были ТАМ, под капотом. Все 6 прекрасных цилиндров. И он был свеженький, еще пахнущий новой тачкой, хоть и пробег уже 6К.
Корче, беру ключи, скачу в будку с ключами от фьюжена и Ж6. К моему удивлению, машину мне меняют без разговоров, только дав втык за то, что я сам взял ключи. Потому что, как они сказали, они сами получают втык, если кастомер подойдет к тачке, а она без ключей (тачка была на эмералд клаб стоянке, откуда могут брать машины только мемберы, и верь рент заключается в том, чтобы сесть в машину, завести ее, и на выезде получить распечатаный контракт. На все про все минуты 3, и ты на колесах)
Серебристый 6-ти цилиндровый рестайл у меня под задницей!
Выезжаю на дорогу, втапливаю. Совсем другая машина! Мотор работает тихо на нижесредних оборотах и сочно ревет на высоких. Вообще, шумка явно улучшена по сравнению с дорестайлом. Опять под капотом эта сыгранная парочка из 3-х литрового V6 и 6-ти ступенчатого автомата. Но по сравнению с дорестайлом характер мотора несколько изменился. Его еще сильнее форсировали. Теперь в нем 240 лошадей. Соответственно, тяга на низких оборотах упала, что для езды с автоматом не айс. Колесами уже не так активно при троганье шлифует. Но на высоких подхват хорош! Так и помывает загнать стрелку тахометра в конец шкалы. Что я с удовольствием постоянно и делаю. С таким мотором наступила гармония с шасси. Отличный аппарат!
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-521.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-522.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-523.jpg
По салону изменение небольшое, но оно значительно. Управление трип-компьютером перенесли из-под коленки на руль. Молодцы янки, быстро реагируют на проколы!
Автомат получил ручной режим. Довольно честный. Движком машина тормозит хорошо при переходе на пониженную в ручном режиме.
Пока шарился по прокату, посидел в линкольне таун кар. Вот это машина! Нет, не так. Вот это Машина! Удобное мягкое кресло, огромный салон, маленький хваткий бублик руля, все электро. Здоровенный, тяжелый, сильный, V8 под капотом. Еле уговорил себя его не взять. Остановило то, что все будут думать, что я или водитель, или у бабушки одолжил машину.
Помацал рестайлинговые камри. К сожалению, в том прокате, где я беру машины, 6 цилиндровых SE нет, а 4 цилиндровую не хочется. Понравилась задняя оптика очень. Она у рестайлинговых американок новая светодиодная, если кто не в курсе. Уже задумал себе такую мутить, но у нее поворотник красный. И дело не в лампочке, а в светофильтре. Мимо...
З.Ы. Сейчас по телеку идет реклама форда: Зачем покупать камри, когда есть форд фьюжн? Он экономичнее и вообще он автомобиль года в США. Лично по мне камри лучше, но что форд значительно экономичнее, это факт.
За форд хотят от 199 в месяц при лизинге на 24 месяца...
Очередной срок - очередная тачка.
Заинтересовавшись темой про новую сонату (http://www.camry-club.ru/forum/viewtopic.php?f=16&t=19297) я решил изменить своему правилу "во Франции целовать французских женщин, а в Америке ездить на американской машине" я взял-таки новую сонату. В России она пойдет как i45. Я хотел ее еще в прошлой командировке взять, но она только появилась, и в прокате была редкостью.
Надо сказать, внешне машина смотрится лучше, чем на фото. Особенно задок. С передком слишком перемудрили, мне кажется. Есть некая вычурность. Как и у рестайлинговой камри, впрочем.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-596.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-600.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-599.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-598.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-624.jpg
Лючек бензобака пластмассовый
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-621.jpg
У меня машина в одной из самых простых комплектаций с тканевым салоном серого цвета. Есть еще такой же тканевый салон, но бежевого цвета. Выглядит он гораздо лучше, интереснее. Не знаю, как будет позиционировать хендай эту машину в России, возможно, как и тойота позиционирует у нас камри, т.е ка бизнес. Соответственно, неизвестно, будут ли у нас такие простые комплектации. Но вообще, в богатых комплектациях у сонаты есть дисплей, и сделан он гораздо толковее, чем у камри.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-602.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-605.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-606.jpg
Верх панели сделан из мягкого пластика, низ - из жесткого, похуже качеством, чем у камри, как мне кажется. Но в углах панели решетки пищалок сделаны из дешевого гладкого пластика, бликующего на лобовое стекло на ярком свету. На солнце вообще неприлично бликует.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-615.jpg
Весь черный пластик в "бороде" вплоть до центрального подлокотника, крутилки магнитолы и кондея покрыты софт-тач покрытием. Т.е не выглядит дешевкой, как у камри. И люфтят крутилки поменьше. Подсветка дисплеев и всех кнопок ярко синего цвета. На любителя. На фотках она получилась скорее голубая, чем синяя, но в жизни ядрено-синяя. Мне не нравится, слишком режет глаз. За распределение потоков отвечает "человечек". Но не как у вольво. Это просто кнопка, которую нажимаешь, и последовательно изменяется направление потоков, а не так, что нажимаешь на ноги - поток в ноги, на голову - поток вверх. Голова вообще не нажимается, кстати. Выглядит красиво, но не более того. Кстати, о климате. Тут полная шляпа. Такое впечатление, что производительность кондиционера в камри выше раза в 2. Кондиционер несколько минут выходит на рабочий режим, до этого воздух и сопел идет не холодный. Причем, в Сиэтле сейчас далеко не жарко. Но даже когда кондей раскочегаривается, в салоне некомфортно, особенно на заднем сиденье. Струи из сопел дуют холодные, но воздух плохо перемешивается в салоне, где-то холодно, где-то жарко. Задних сопел в подлокотнике нет. Вспоминая, как работал климат в камри при +35 и выше, кондею сонаты - неуд.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-607.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-609.jpg
Внизу, под емкостью для мелочей распложены разъемы для поключения внешнего плеера к аудиосистеме. Поддерживается айпод. Но то-ли я не понял, то-ли реализовано криво, но как осуществлять навигацию по плейлистам и прочим параметрам в айподе, я так и не осилил. Просто сплошняком играет, и все, если с магнитолы управлять. Сам звук аудиосистемы очень посредственный, мягко говоря. Спутниковое радио присутствует. Так же реализован блютуз. Довольно хорошо. Номер с голоса набирает безошибочно (по-английски, естественно). Так же можно голосом вызывать по имени абонента из записной книжки. Для английских имет тоже работает уверенно. Для кириицы не работает. Но вот при звонке кого-то, кто занесен в записную книжку кириллицей, на экран магнитолы имя звонящего выводится корректно по-русски.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-614.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-610.jpg
Щиток приборов имеет белую подсветку шкал и стрелок, к счастью, но и тут без синего не обошлось. Но в общем и целом - симпатично. Посередине циферблатов дисплей бортового компа. Он не матричный, как у камри, а отображает градации серого. Сделано красиво. Комп показывает всю нужную инфу, включая мгновенный расход. Причем, мгновенный пасход показывается анимированными движками, а не просто цифрами. Забавно.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-608.jpg
Подсветка зеркал к козырьках сделана отдельным выключателем, что менее удобно, на мой взгляд. Правда, выключается свет сам при закрытии козырька.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-613.jpg
Обшивки дверей, мало того, что без тканевых вставок, так еще и сделаны из очень тонкого пластика. Местами легко прогибается при надавливании. Не айс. Но то место, куда ложится ладонь, покрыто софт-тач пластиком. УмнО. Кнопки стеклоподъемников, хоть и все подсвечены, но сделаны из дешевой пластмассы и сильно люфтят. Автомат только на водительской двери. Ручки открывания откровенно пластмассовые.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-603.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-604.jpg
Крышка багажника имеет такие же петли, как и у камри. Сам багажник поменьше, ввиду меньших размеров машины, но весьма внушительных размеров.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-601.jpg
Педаль газа напольная. Не знаю, что так от нее многие кипятком писают, но я от подвесной отличий в удобстве пользования мало вижу. Точнее, вообще не вижу. А вот то, что в наших условиях будет гемора много со стеканием грязи с подошв с педали на ковер, это факт.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-622.jpg
Педаль тормоза очень легкая и чувствительная. По первости клевал носом при торможениях. Усилитель руля с переменной производительностью. На парковках крутится легко, легче чем у камри, на скорости наливается силой. Мне такое нравится. Но вот то, что усилие несколько искуственное - не очень. Кнопки на руле сделаны не очень удобно. Из-за его модной формы спицы как бы завалены вовнутрь к ступице. Внутренние кнопки, соответственно, тоже посажены слишком глубоко. Приходится руль перехватывать, чтобы достать. Поведение на дороге у машины так себе. Если камри прет по прямой как локомотив, то тут такого нет. Подвеска жестче, но как-то бестолклво жестче. Если у фьюжена жесткость подвески давала отличное поведение в поворотах, заносах итп, то тут такого нет. Шинки, конечно, лажовенькие стоят, но все равно, поведение на дуге хуже, чем у камри. Так что, я бы однозначно предпочел мягкую подвеску камри.
Фары светят очень хорошо. Вообще, давно заметил, что американский свет мне больше нравится, чем европейский. Дневные ходовые огни выполнены по-американски: дальний в пол накала. Свет в данной комплектации не автоматический. Если не погасить фары, то они погаснут при открытии вод двери, но габариты останутся гореть.
Корейцы обещали для новой сонаты беспрецендентный в классе уровень шумоизоляции. Слукавили. Машина звонкая, как бубен. Звук закрывания дверей звонче, чем у камри. Я постучал по кузовным панелям, двери, крылья как у камри, а вот крыша... :shock: как лист неформованной жести звенит. Такое впечатление, что у панели крыши не то что шумки нет, а даже усилителей нет. На ходу машина тоже далеко не тихоня. На шершавом асфальте в салоне очень шумно. Но вот сам движок.... Тут ситуация двоякая. На холостом от стрекочет еще громче камриевского, и в салоне его прекрасно слышно, если на тихой улице завести, но вот на ходу он заметно тише камриевского, и звук его не вызывает неприятия. Салон очень хорошо развязан от вибраций силового агрегата. Ни на холостом ходу, ни при стоянии на драйве вибрация в салон практически не проникает. Я посмотрел шумку со стороны моторного отсека - еще беднее чем в камри
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-619.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-617.jpg
Мощность 198 лошадей, это гуд по налогам. Довольно высокооборотный. Это не есть гуд, но автомат успешно решает эту проблему. Автомат 6-ти скоростной с ручным режимом. Работает очень слаженно с мотором. Переключения быстрые, плавные. В большинстве случаев неощутимые.Ручной режим честный, переключаются именно скорости, а не задается диапазон. Селектор автомата на 5 баллов: четкие хода, приятные усилия, отсутствие люфта. Но вот расположение селектора неудачное, слишком отнесен назад, рука на него не ложится сама. Подсвека режимов не диммируется, и в темноте слишком яркая.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-616.jpg
Ну, и, собственно, из-за чего я и взял сонату, это тест динамики. Соната быстрее российской камри 2.4 во всех режимах. Я уточнил насчет именно российской, потому что в штатах на рестайлинговой камри мотор 2.5 и 6-ти ступенчатый автомат. Мои опасения, что из-за высокооборотисти мотора будут проблемы с низами у мотора не подтвердились. Если они и есть, то невелированы автоматом. Ездить комфортно и тяги хватает во всех режимах. Автомат работает быстро, отклики адекватные. Плюс мотор звучит приятнее и тише. Тут если не разгром российской камри, то очевидный выигрыш сонаты.
В общем и целом, мои впечатления от машины таковы. Когда я ехал из проката, то соната мне казалась лучше камри. Но потом ощущение новизны прошло, и стали очевидны косяки ввиде слабой шумки, неудачного расположения кнопок на руле и селектора автомата. По совокупности свойств мне камри все-таки больше нравится. Посолиднее она. Но и соната не промах. Плюс выглядит она свежее и моднее, несмотря на некоторые спорные моменты в дизайне. Плюс сделана камри чем-то неуловимо цивилзованнее. Но вот силовая устновка... Тут надо признать, что связка мотор-автомат на сонате лучше. И прилично лучше. Кстати, мотор имеет прямой впрыск, так что не факт, что его будут поставлять в Россию.
Интересно еще, как будет позиционироваться соната в России. Переведут ли ее как камри из недорогих семейных седанов, коими являются и камри и соната, в бизнес. Отсюда комплектации будут плясать. Надеюсь, что не переведут, и недорогие комплектации все-таки будут.
Но в любом случае, камри нуждается в обновлении, ибо конкуренты не дремлют. Сонаты на дорогах появляются весьма активно, машину явно положительно приняли. В общем, корейцы молодцы! Ждем, i45 в России.
Суперские отчёты :Yahoo!: ! Всё-таки автомобильная Америка в корне отличается от автомобильной Европы, как в плане автомобилей, так и в плане дорог. Американские хайвэи после немецких автобанов по качеству покрытия поначалу напоминают российские :roll: ...
Представленный Форд очень интересен. По внешнему дизайну и салону довольно сильно напоминает европейский Мондео III предыдущего поколения. Видно, что американские версии выглядят упрощённо. Впрочем, так оно и есть, по большому счёту.
dima vitebsk
08.08.2010, 06:01
"Американские хайвэи после немецких автобанов по качеству покрытия поначалу напоминают российские"
местами может быть,но межштатовские и федеральные хайвеи-взлетай если полиции нет!!!
а еще у них бензин в 4 раза дешевле чем в европе,на гашетку душить можно без жалости!
Интересные отчеты!
Жаль только фотки не грузятся почему-то.
Кила Волиарси
11.08.2010, 10:17
Вопрос к автору темы: Таурас-2010 доступен для проката? Очень интересно...
почитал отчеты ... глянул фотки и как будто снова там побывал :)))
ждём новых ответов....
спасибо!
Вопрос к автору темы: Таурас-2010 доступен для проката? Очень интересно...
пока не видел. Надо глянуть...
dima vitebsk
11.08.2010, 17:22
да.
они уже и лизаные на аукционах есть. но только обычные. SHO не видел.
в прокате нет пока. Предыдущие были торусы, но их туго давали за цену стандарта, поэтому у меня сомнения, что удасться взять даже если будут. Они как бизнес идут, т.е. на 3 ценовые ступени выше.
Кила Волиарси
11.08.2010, 21:00
да.
они уже и лизаные на аукционах есть. но только обычные. SHO не видел.
Он мне очень очень нравится, я даже купить его намереваюсь, если получится именно би-турбо. Слышал что они в США 24 тысячи стоят,но те что в Москве пока под 2 ляма :shock:
dima vitebsk
11.08.2010, 21:26
da net, 35-37 shtuk start.
no apparat 'reaktivnyj".
Ездил на лэйбор дэй в ЛА отдохнуть. Оттесдрайвил новый торус.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-703.jpg
Что сказать, машинка хорошая. Думал, какое слово наиболее подходящее, чтобы охарактеризовать машину. На мой взгляд, это слово: солидный.
Машина выглядит солидно: большая, массивная, лоснящиеся бока. Мне еще цвет козырный попался. Внешне довольно складно выглядит, даже красиво по-своему. Ходовые огни - светодиодные световоды. У моей машины фары были галогеновые, так что, ходовые огни выглядят белее, но с ксеноном было бы в масть.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-705.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-682.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-704.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-707.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-702.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-680.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-690.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-687.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-689.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-712.jpg
Открываю тяжелую толстую дверь, усаживаюсь на довольно высокое кресло, берусь за ручку закрывания. Она пухлая, под большую мужскую ладонь. Солидно, одним словом. Но от закрытия такой двери ожидаешь услышать сочный чмок, а его нету. Дверь, закрывается без лязга замка, как на фьюжене, но вот звук закрытия могли бы сделать поприятнее. Сиденье мне очень понравилось: удобное, с хорошей поддержкой. Все стекла с защитой от защемления, работает она четко. Но вот нижнее уплотнение двери не для наших условий, порог у нас будет всегда грязный. Кодовый замок на стойке сенсорный, в темноте подсвечивается. Прикольно.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-713.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-683.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-686.jpg
Салон разделен пополам высокой ниспадающей центральной консолью. Люблю я такой дизайн. Материалы отделки очень достойные, но не без американской экономии, конечно. В частности, прошитая "кожа" на дверных вставках такая пластиковая, что на кожу мало походит. Климат раздельный, причем его показания можно перевести в градусы через бортовой комп. При этом и расход начинает показывать по-нашему, как и одометр. Но вот шкала спидометра остается в милях с мелкими километрами. Джи-эм сделал одну шкалу на спидометре, и при переводе в метрическую систему стрелка начинает показывать километры. Почему форд так не сделает - загадка. Замок зажигания сделан на торпеде, а не на рулевой колонке. Достать до него коленкой при аварии - анриал. Очень хорошо! Производительность климата очень хорошая. Салон быстро охлаждается, и в нем поддерживается нужная температура без малейших проблем. Озадачило расположения кнопки открытия багажника. Попытайтесь отыскать ее на фотках салона. Я не нашел, когда первый раз багажник открывал, пришлось с брелка. Для любопытных - ответ в конце :) Очечника нет - прокол. Приборы расположены в колодцах. Читаются без проблем. Никаких сверчков и скрипов не выявлено, а дороги в ЛА похуже московских будут. Музыка мне понравилась, не появилось желания ее улучшать. Спутниковое радио, само собой, есть.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-696.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-695.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-688.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-693.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-697.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-692.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-716.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-700.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-694.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-714.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-699.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-709.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-698.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-715.jpg
Вставляем ключ в замок зажигания, поворачивам на стартер, и отпускаем. Стартер выключится сам после пуска мотора, на фордах и Джи-эм пуск давно электронный. Стартер слегка натужно прокручивает коленвал 3.5 литровой шестерки. И двигатель оживает без каких-либо вибраций. Работает движок очень тихо сам по себе, плюс шумка моторного отсека сделана на совесть. Ощущение от работы селектором автомата тоже можно охрарактеризоать словом солидное. Он большого размера, под боьшую ладонь. Руль в местах хвата тоже довольно толстый. Т.е при управлении машиной создается ощущение управления большим солидный автомобилем. В ручном режиме скорости переключаюттся лепестками на руле. Поигрался, и перешел опять в Д. Не пристало на такой тачиле самому скорости переключать. Хотя, на долгих спусках прибегал к принудительному включению пониженной и торможениею двигателем. Трогается автомобиль мощно, но не резко. Головой понимаешь, что разгон быстрый, но в салоне ощущения такого нет: тихо, спокойно. Двигателя почти не слышно на низких и средних оборотах, а на высоких он не громко сыто ревет. Педаль газа длинноходная и задемпфированная. Мне постоянно хотелось порезче. К тормозам претензий нет, ход и усилия на педали именно те, которых ожидаешь. Остановиться там где задумал проблемы нет. Автомат работает довольно флегматично, но под стать этой машине. Не солидно на ней гонять. Усилия на руле мужские, солидные. Не тяжело, но и не одним пальцем вращается. К информативности претензий нет. Подвеска несколько жестче, чем я ожидал, но жесткой ее назвать нельзя. Скорее, упругая. Шумоизоляция довольно хорошая. От движка, как я уже писал, салон развязан отчично, от дороги тоже неплохо. Практически на любом покрытии и на любой скорости можно разговаривать в пол голоса. Но меня не покадало желание ще проклеить пол вибропластом, чтобы вообще тихо бьло. Маньяк я :) Обзор во внутрисалонное зеркало заднего вида неважный: заднее стекло довольно маленькое из-за задранного багажника. Багажник огромен. И. В отличие от камри, имеет складные петли.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-701.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-708.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-679.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-681.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-677.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-691.jpg
На ходу машина не сравнима с камри. Камри по сравнению с ней как жигули по сравнению с волгой. Форд больше и явно классом повыше. Кушает бензин тоже с хорошим аппетитом. Литров по 9-10 по шоссе на скорсти 110-120, и литров 12-15 в городе. Впрочем, аппетит почти как у камри.
Форд это машина для крупного мужика лет сорока, который уже отгонял свое, и теперь ему нужна солидная комфортная тачка для комфортного перемещения себя и семьи по дорогам. И в этой роли торус хорош. А я пока до такой машины не дорос. Покататься на ней очень приятно было, но на постоянную он для меня слишком солидный :) Может, лет через 10 :)
А кнопка открытия багажника находится на центральной консоли симметрично замку зажигания :) Не самое удачное и эргономичное решение, на мой взгляд.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-684.jpg
почему у нас это не продают :?:
прикольно... цена камри конкурент 100% :D
мандюк есть у нас :D
мандюк меньше и по ощущениям ближе к камри.
Кила Волиарси
21.09.2010, 21:45
Блин....хочу! :cry:
класс! он заднеприводный? и почем там ценег?
класс! он заднеприводный? и почем там ценег?
http://www.fordvehicles.com/cars/taurus/
dima vitebsk
26.09.2010, 07:00
машин хороший-от прошлого тораса уехал далеко. но 30 с гаком, а тем более за 40,пускай и SHO - по мне не дешево.
вот б/у можно, т.к цена сильно снижается.
Кила Волиарси
01.10.2010, 01:41
Машину надо брать там где её и за машину-то не считают)))
http://www.q8car.com/kuwait/english/car ... tails.aspx (http://www.q8car.com/kuwait/english/cars/ford/taurus/2010/29920/itemdetails.aspx)
Чтобы получить рубли умножайте динары на 9.5
Машину надо брать там где её и за машину-то не считают)))
http://www.q8car.com/kuwait/english/car ... tails.aspx
Чтобы получить рубли умножайте динары на 9.5
чет фигня какя-то выходит. Меньше 2 тыс долларов получается за машину 10 года. Падение в 15 раз за меньше чем год? Не верю.
Машину надо брать там где её и за машину-то не считают)))
http://www.q8car.com/kuwait/english/car ... tails.aspx
Чтобы получить рубли умножайте динары на 9.5
чет фигня какя-то выходит. Меньше 2 тыс долларов получается за машину 10 года. Падение в 15 раз за меньше чем год? Не верю.
Live rates at 2010.10.01 05:16:00 UTC
1.00 KWD = 107.263 RUB
Kuwait Dinars Russia Rubles
1 KWD = 107.263 RUB 1 RUB = 0.00932284 KWD
итого за Таурус 2010 589 тыс с копейками :)
Кила Волиарси
01.10.2010, 11:54
Еще гляньте почем там камрюхи 2010года. Авалончики за полцены от Москвы... :D Сам брал там новые машины (прадо 4-х лировый и кабрик Пежо) два раза в 2008 году. На двух машинах почти 500 тыс сэкономил. Эх...таможня... :(
ну что, вернулся я к своей камре после измены с сонатой. Впечатления хм... Насчет динамики я был полностью прав, после сонаты камри ощущается грузной и флегматичной. Гидротрансформатор кажется очень мягким, а автомат тормозным. Связь между педалью газа и колесами какая-то резиновая. Соната ощущается как гораздо более легкий и живой автомобиль, с гораздо более жесткой связью между движком и колесами. Силовая установка на сонате лучше камриевской без всяких но и если: и движок лучше, и, особенно, новый хендаевский 6-ти ступенчатый автомат на голову лучше тойотовской пятиступки. Рулевое камри после сонаты тоже кажется каким-то расхлябаным, хотя изначально мне сонатовское не очень понравилось из-за искусственного усилия на руле от электроусилителя. Но вот в остальном камри все-таки получше. И по салону и по кузову.
Это повод японцам серьезно задуматься насчет корейцев. Если следующее поколение сонаты догонит камри по уровню кузова и салона, а проигрыш в мелочах на самом деле, а следующее поколение камри опять внесет смуту в ряды владельцев, как до сих пор не единого мнения, что лучше тридцатка или сороковка, то, боюсь, хендай отберет значительную часть камриевских покупателей. Короче, жду новую v50, если япы не сделают так, чтобы я сказал: вау!, то вопрос покупки именно тойоты для меня встает все под бОльшим вопросом. Ибо новая соната хороша, а новая киа маджентис не просто хороша, а очень хороша!
Пришло время снова приподнять темку. Снова дали мне три месяца. Полетел отбывать срок в Омерике.
Трудные времена настают, бензин дорожает, это видно по машинам в прокате. В основном все 4 цилиндровые и небольшие. Прилетели мы почти в 12 ночи, и всучили мне короллу. Я долго ругался, но они были непреклонны. Пришлось уехать на королле. Ненавижу эту машину, но, признаться, ожидания мои она несколько превзошла. Разгон довольно бодр при хорошей экономичности. Но комплектация была полностью деревянной, дверь открывать и закрывать ключом надо было, а не с брелка и круиза не было, что доставляет массу неудобств на местных дорогах. Естественно, она сразу у меня сломалась (чек енжин загорелся из-за ошибки датчика массового расхода) :ah:
3 раза я ездил менять коровку и 3 раза не на что было. Хоть шаром покати. Либо на короллу, либо на ниссан верса (которая у нас тиида), либо на киа соул (это вообще финиш), либо на шевроле хэ-ха-эр (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/6693-%D0%9F%D1%82%D0%B0%D1%85%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%B9-%D0%90%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC?p =201446&viewfull=1#post201446), либо на на додж авенжер дорестайловый 4 цилиндровый. Грустный выбор. Появились рестайлинговые чаржеры из 6 цилиндрового, которые и внешне красавцы, и салон загляденье, но не встал у меня на него после прошлого опыта (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/6693-%D0%9F%D1%82%D0%B0%D1%85%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%B9-%D0%90%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC?p =206624&viewfull=1#post206624). Хотелось 6 цилиндровый форд фьюжн (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/6693-%D0%9F%D1%82%D0%B0%D1%85%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%B9-%D0%90%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC?p =241712&viewfull=1#post241712), а были только 4 цилиндровые, и то редко.
На 4 раз было так же глухо, уже собирался уезжать, но вдруг замечаю вспышку светодиодных стопов. Смотрю, подгоняют авенжер, и, о, боги, у него под задним бампером 2 трубы и антикрыло на крышке багажника. Хачу! Моя радость омрачилась тем, что поставили его не настоянку, откуда можно брать машины. Дилема. Корова уже сдана и отогнана в калашный ряд, брать нечего... А, была не была, украду машину, думаю. Сажусь в еще мокрый авенжер, еду оформляться. При легком нажатии на педаль, он сразу срывает колеса в букс на бетонном полу. Я практически возбудился (такое я испытывал однажды рпньше, когда после месяца коровы (опять!) пересел на понтиак Ж6) Меня оформляют без проблем к моему удивлению. Авенжер? Ок, распишись вот тут и тут и вали! Консерн был в том, что этот авенжер идет в прокате как спрот кар, и стОит других денег, соответственно, а нам оплачивают только мидл класс. Если прокат дает что-то более дорогое, то все равно ему оплачивают только мидкласс, отчего более дорогие машины они дают неохотно.
Итак, выезжаю из проката, имея 3.6 литров и 283 лошади под задницей! Движок очень мощный для машины такого размера, но автомат успешно решает эту "проблему". Об этом чуть позже.
Что имеем. Додж авенжер 2011 года в исполнении HEAT. Мотор 3.6 литра 6-ти ступенчатый автомат. От дореставйля внешне машина отличается светодиодной задней оптикой, а от дешевых комплектаций обвесом и антикрылом и 18 дюймовым литьем. Но все равно это не скрывает специфический дизайн машины. Слово специфический можно с успехом заменить на устаревший. Но в общем и целом, не уродливый.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1101.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1099.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1100.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1102.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1107.jpg
Двигатель в тиши американского провинциального утра отзывается на поворот ключа довольно сильным и резким звуком. Да и вообще мотор не тихоня. При езде на небольших оборотах он по-зиловски бубнит, при разгоне в пол педали воет. Только при разгоне под полным дросселем победно ревет, и только в этом режиме его звук приятен. Вибраций в салон от него практически не проникает, только на руле можно заметить небольшой зуд при остановке на драйве, если сильно придираться. Расход бензина довольно большой, но я не стесняюсь втапливать регулярно. Мотор может работать на смеси бензина и этанола.
Запуск электронный, ключ не надо держать в положении "стартер". Личинка замка расположена по-мерседесовски, поведить колено об ключ при аварии невозможно. Сама силовая установка еле помещается под капотом, аккумулятору места не нашлось. Он расположен под передним крылом, как я понял, и добраться до него без подразборки невозможно. Это косяк.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1105.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1108.jpg
На ходу, если исключить динамику, машина мне напоминает... камри. Так же мягко идет, так же плохо стоит в повороте. Но вот подвеска работает бесшумно во отличие от кариевской. А те звуки, что слышны при проезде неровностей, ощущаются гораздо дороже, чем в камри. Но из-за мягкости подвески проходить повороты на нем некомфортно, нет всязи с дорогой. Рулевое управление тоже малоинформативное, и реактивного усилия при активном рулении недостаточно, а прозрачность оставляет желать лучшего. После фьюжена управление авенжером можно сравнить только с сексом в презервативе. При разворотах на ручнике задний мост "дробит" из-за мягкой подвески.
Салон полностью обновленный по сравнению с убогим дорестайлинговым. И качество исполнения его - отменное, что нОво для американских машин! Камри и рядом не валялась, если честно. Разгром полный. Молодцы янки, одумались! Отличный мягкий пластик, где жесткий - тоже отличного качества, не тонкостенный. Сверчки? Их нет. Вообще нет. При проезде неровностей салон ощущается полностью монолитным, и звук проезда неровностей дорогой, как я писал выше, в отличие от камри. Шумоизоляция тоже на уровне. Не сказать, что совсем тихо, но для данного класса машин очень хорошо! Идилию качества портит только левый подрулевой выключатель. Он туго работает и нечетко фиксируется при включении поворотников. Учитывая то, что пользоваться им приходится часто, впечатление это портит здорово. В камри таких обидных проколов нет, хоть и бщее качество салона гораздо ниже. Хотя, его могли просто сломать, машина-то прокатная.
Основная претензия к салону помимо переключателя, это старомодность, несовременность. Тут камри впереди без вариантов. По ширине и объему салон значительно меньше камриевского.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1096.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1093.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1097.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1098.jpg
Сиденья обшиты тканью, степень красноты которой меняется в зависимости от угла обзора из-за плетения ткани. Электрические регулировки только у водительского сиденья. Наклон кресла регулируется как и у камри, наклоном только подушки, а не всего кресло. Когда можно завалить все кресло, это гораздо удобнее имхо. Профиль сидений очень хорош, нигде не давит, спина не устает. Боковая поддержка маловата, но машина и не позволяет особых боковых перегрузок.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1116.jpg
Климат выполнен крутилками, что мнее удобно, чем с дисплеем. Эффективно работать это ему, впрочем, ничуть не мешает. Комфортная температура в салоне достигается быстро, шума при оаботе мало. Единственное, на что можно посетовать, это слишком много холода в ноги при охлаждении салона кондиционером. Климат однозонный, в отличие от камри.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1123.jpg
Так же установлено мультимедийное ГУ. Такое же идет на джип чероки, как я понял. ГУ имеет устаревший экран низкого разрешения, все остальное у него на уровне, есть винчестер, блютус, входы и выходы.Правда, меню радио мне не нравится. На экран помещается только 4 пресета, остальные надо листать. Неудобно. 6 пресетов было бы лучше. Навигации, и камеры нет, правда, в этой комплектации, а без них экран считаю просто красивой бесполезной игрушкой.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1124.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1118.jpg
На руле с обратной стороны сделаны клавиши управления ГУ. Правая качающаяся отвечает на громкость, пипка посередине выбирает источник. Левая качающаяся отвечает за настройку радио, пипка за переход по пресетам по кругу. Удобнее было бы скакать качающейся по пресетам.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1119.jpg
Щиток приборов новый. Довольно красивый, хоть и не высшего качества. Стрелки дешевенькие. Слева матричный дисплей бортового компа, справа цифровой одометр. Некоторый диссонанс. Бортовой комп можно перевести в метрическую систему. Показания выводит самые разнообразные, включая давление в шинах, но мгновенного расхода не показывает. Настрйки через него весьма обширны. Можно настроить и режим работы центрального замка, и поведение света при постановке/снятии с охраны (будет ли включаться, а если да, то на сколько секунд), итд итп. Сверху козырек обшит кожей, но это особенность комплектации
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1091.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1129.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1122.jpg
Потолок салона черный, вся подсветка светодиодная, кроме зеркал в козырьках. Там она гнусно-тускло-желтая и выглядит досадным недоразумением. Назначение третьего глаза на переднем светильнике осталось невыясненым. Похоже на камеру, но никаких ее следов в ГУ я не нашел. Подстаканник подсвечен амбиентной подсветкой. Все кнопки на дверях тоже имеют подсветку.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1092.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1128.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1120.jpg
А вот центральный светильник сделан очень умно. У него есть секция, которая освещает торпеду. Отличное и очень удобное решение!
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1112.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1125.jpg
Бокс в подлокотнике двухуровневый, внутри подсвечен. Так же сдвигается как и на камри, но излишне отнесен назад, из-за чего локоть на него сам не ложится. Бардачек скромного размера.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1126.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1127.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1121.jpg
Обзор из машины и через зеркала так себе. Боковые недостаточно большого размера, хоть и с подогревом, обзору через центральное зеркало мешает низкое заднее окно, а выезжать задом с парковки мешает очень широкая задняя стойка, переходящая в дверь. Реально мешает.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1103.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1115.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1104.jpg
Багажник средних размеров, но тоже не без косяка. Крышка на амортизаторах, открывается плавно, соответственно. Так вот, пока она плавно поднимается, вся вода с крышки благополучно стекает в багажник. Над желобом крышка оказывается только когда полностью откроется.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1109.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1110.jpg
Ну, и главное разочарование, сводящее на нет все достоинства машины. Это, как и на додж чаржер, автомат. Он ужасен. Работает с рывками и толчками. При плавном разгоне такое ощущение, что на механике едешь, насколько медленно и резко он переключает скорости. Но самое неприятно, это разгон в пол при обгоне со средней скорости. Автомат сначала переходит на одну передачу вниз, потом уже на нужную, и начинается мощный разгон. Эти 2 переключения занимают секунды полторы, что крайне много. Да и вообще гидротрансформатор очень мягкий, связь между педалью газа и колесами еще более резиновая, чем у камри. Напрочь убиваются все достоинства мотора. Хорошо автомат работает только при разгоне с места в пол. Тогда и переключения быстрые и плавные, как ни странно, и разгон получается очень мощным. Мотор легко срывает в пробуксовку колеса на старте на любом покрытии даже при нажати газа наполовину, а если отключить трекшн, то шлифовать он будет несколько секунд под полным газом.
Я думал, коробка адаптивная, и просто ее надо растормошить, но несколько разгнов-торможений на средних скоростях ничего не изменили в поведении коробки. Ужас. Таким убогим автомато машина полностью убита.
Ручной режим есть, осуществляется перемещением рычага влев-вправо, что мненее удобно, чем вперед назад. Режим честный, т.е. Включается именно заданная передача. Защита от дурака выполнена слабенько, трогаться можно и на 4 передаче.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1111.jpg
В общем и целом, машина неплоха и очень комфортна. Главная претензия к кузову, это устаревшесть. Внутри из-за формы стекол ощущаешь себя в модели 10 летней давности. Но главный косяк, это автомат. Он полностью убивает потенциал машины, делая управление тягой очень некомфортным. Камри он не конкурент.
Что интересно, америкосы на полном серьезе рассматривают его как конкурента фьюжну. На стоянке ко мне подошел потрепаться америкос, у него новенький фьюжн, так он сказал мне, что выбирал между авенжером и фьюженом, и сомневается в своем выборе, так как по отзывам авенжер лучше. Отзывов я местных не читал, но ему расскзал все что я думаю об авенжере.
9 мая поеду продлевать контракт, мож сменю авенжер на что-то другое. Очень нравится внешне новая киа оптима. 2 раза на дорогах ее видел, дизай - просто блеск! Хочется пощупать...
Омериканское "качество" дало о себе знать. Вчера случайно увидел отражение машины в стеклянной двери через заднее зеркало. Задние габариты и подсветка номера не работают. Предохранители целы, вроде. По инструкции так и не понял. какой отвечает за задние габариты....
Если не предохранитель, то тачилу придется сдавать...
Я старался. Честно. Но ужиться с доджем я не смог. Вернее, с его отвратительной коробкой. Просто ужас. Рывки, толчки, двухсекундные паузы при кикдауне. Последнее вообще смешно, и делает мощный мотор полностью бесполезным. Еду 60 миль в час, просвет в соседней полосе, газ в пол, и... 2 секунды ждем. Уже все проехали, просвета нет, и тут врубается нужная передача, и машина устремляется вперед. Но уже поздно. Плюс расход не маленький, под 13 литров без пробок. И это при том, что жечь я на додже перестал практически из-за отсутствия удовольствия от этого. А старты с места надоели. Больше он ни на что не способен оказался. Мой знакомый американец сказал мне, когда я ему пожаловался: это же додж, чего ты хотел?!
Короче, поехал менять. В прокате шаром покати. Вернее, машин полно, но один отстой типа тех же авенжеров, только обычных, импал и прочего. Сонату не хотел, уже катал ее, хоть и была одна, беленькая. Хотелось очень новую киа оптима (я поерзал в ней в баджете, очень понравился салон, если честно, а внешне она тоже очень достойно выглядит) или форд фьюжн V6. Но ни того не другого, естественно, не было. Нешнл (national car rental), сцуко, сидит на корпокативных заказах (боинг, другие корпорации, правительственные командировочные люди, итп), и нормальные тачки ему закупать нет резона. Машины в хороших комплектациях - редкость. Что выглядит диссонансом с соседними прокатами. Там как на подбор жеребцы стоят с двумя трубами под задними бамперами. Блин...
Пока шарился по прокату в ожидании нормальной тачки, на нижний ярус подогнали фокус. Новый. В богатой комплектации SEL, с кожей и люком. Надо решать. Или он сейчас уедет, и я имею все шансы остаться на авенжере или королле, или брать. Он нульсен, даже еще наклейка с брелка не отклеена, в салоне наклейки насчет продвинутых подушек. Поерзал в кресле - удобно. Запах - новая. Хэтч. Давно хочу хэтч. Но... Цвет. На фона рядом стоящей короллы красно-бордового металлика он казался оранжево-красным... Ладно, беру. Ныкаю ключи от фокуса, скачу наверх, сдаю авенжер... Рядом проезжает ниссан куб (то еще чудо), и работник проката кричит водителю куба: стой, вон он его сейчас возьмет! Я: нет!!!! Он: что значит нет? Это мидсайз - бери! Но по моим глазам он понял, что я буду стоять насмерть и лучше пешком уйду, чем уеду на этом недоразумении. Короче, говорю, форд фокус можно? Фокус можно, говорит. Ну, я говорю, у меня и ключи уже есть от фокуса с собой случайно... завалялись в кармане...
Переоформляют на меня фокус, сажусь, выезжаю. На улице смотрю на цвет машины. Он нифига не красно-оранжевый. Он красный. Даже не красный, а КРАСНЫЙ. Прям хоть в блондинку перекрашивайся :) Правда, потом по сайту глянул, этот цвет называется race red, для блондинок есть специальный candy red. Ну ладно, будем считать, что под феррари косим :) А ведь мой первый додж стратус (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/6693-Птаха-и-другой-Американский-автопром?p=199836&viewfull=1#post199836) тут вызывал только положительные эмоции своим видом :)
По сравнению с фокусом 2, который продавали в штатах, это громадный шаг вперед, конечно. Но не во всем. С нашим - поменьше, ибо у нас фокус 2 лучше фокуса 1, который пендосский такой же как у нас был.
Внешний дизайн вызывает у меня смешанные чувства. Передок, мне не нравится, унылый какой-то, профиль и задок почти нравятся. Но не хватает остроты, отточенности. Выхлопная труба, загнутая вниз, убого смотрится.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1158.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1179.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1157.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1180.jpg
Внешняя дверная ручка основательного такого размера, работает с приятным глухим звуком. Двери тоже открываются-закрываются с приятным звуком и правильным усилием. Не холодильник, как на камри, но и хлопать не надо. По мне - так много лучше, солиднее. Фиксируются в промежуточных положениях довольно четко. Внутренняя ручка двери ощущается тонкой палочкой после внешней. Надо было потолще сделать. Внутренняя ручка открывания из металла, с мутно-хромовым покрытием (типа, дизайнерская задумка). Дверные карты тканевые при кожаных сиденьях. Неуместная унификация.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1159.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1160.jpg
Салон хорошего качества, вся торпеда из мягкого пластика, ничего не гремит, сверчков почти нет. В стойках все-таки что-то поскрипывает при проезде неровностей.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1164.jpg
На панели 2 цветных дисплея, один в щитке, другой по центру. Тот, что в щитке, отвечает за бортовой комп, тот что по центру - за музыку и телефон. Изображение анимированное, при включении внешнего освещения на картинке с машинкой показывается, что включено, показывается скорость круиза, итп. Дисплеи высокого разрешения, графика сделана отлично. Но в общем и целом, комп менее развит, чем в додже. Нет мгновенного расхода, нет давления в шинах, настройки комфорта бедные. Надоедаюет этот вечный мультик довольно быстро, хочется простого и ясного инструментария. Зато есть интерфейс голосового управления. Можно давать команды голосом на управление мультимедиа и телефона, в ответ машина отвечает женским голосом :) Подружка :)
http://www.youtube.com/watch?v=u90THYidbkw
Сами приборы имеют стрелки невнятного голубо-бирюзового цвета и слишком сумбурную оцифровку спидометра. Показания спидометра считываются долго, площадь циферблата сильно загромождена. Моль, одним словом.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1165.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1181.jpg
На руле пульты на спицах отвечают за работу дисплеев, каждый за свой, кнопки снизу за круиз и за телефон. Сделаны довольно удобно. Сама отделка руля кожей лажовенькая на вид, но без явных косяков. Интеграция с телефоном полная по блютузу, даже заряд батареи показывает, но сейчас этим никого не удивишь, даже в камри есть.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1177.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1189.jpg
Центральная консоль усыпана кнопками, но ими почти не пользуешься. Вид ее довольно футуристичен, мне не слишком по нраву, если честно. На моделях с дисплеем консоль выглядит гораздо лучше, лаконичнее. Спутниковое радио не активированно, как ни странно. Клавиатурой телефона так же управляются пресеты радио. Управление радио с руля непродумано, так как перемещение по пресетам требует подтверждения кнопкой ОК. Т.е недостаточно просто кнопками вверх-вниз выбрать нужный пресет, нужно еще и ОК нажать. Компьютерщики, блин. Переключаетль света немецкого типа, автосвет есть. Исполнение вентиляционных дефлекторов отличное: не хлипкие и с широким диапазоном регулировок. Двухзонный климат работает тихо и эффективно.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1178.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1190.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1166.jpg
Кресла довольно удобные, с хорошей боковой поддержкой, но хочется лучшей поясничной поддержки. А она не регилируется. Кожа чуть получше, чем в камри, но не кардинально. Регулировки довольно скудные, наклон подушки не регулируется. У меня бедра получаются наполовину на весу, хоть длина подушки и достаточная. При закрытой двери щель между обшивкой и креслом слишком узкая, если ладонь большая, то не пролезет и регулировать кресло получится только при открытой двери. Диапазон продольной регулировки огромен. Я до педалей почти не достаю в крайнем заднем положении. Обогрева нет. Странная комплектация, такое встречаю впервые.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1186.jpg
Заднее кресло не большое и не маленькое, имеются ниши для барахлишка. Сидеть в нем, кстати, оказалось очень удобно. Отличный профиль! Но вдвоем только, конечно. Третий тут лишний. Складывается стандартно, но подголовник надо снимать и ставить в полусложеном положении спинки, иначе мешает покатая крыша. Багажник выглядит довольно скромно при разложеных сиденьях. Под полом - докатка.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1161.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1176.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1163.jpg
Кстати, это моя первая машина в штатах с задним парктроником :) Работает нормально, но мне мой нештатный на камри гораздо больше нравится. Тем более, на хэтче парктроник не особо нужен, задний габарит и так прекрасно чувствуется.
Стеклоподъемники все автоматические. Люк убирается в крышу при открытии, что делает езду по шоссе с открытым люком весьма приятной, но вот с задними окнами аэродинамики допустили большой косяк. При открывании задних отрясется внутри. Штурманский свет расположен не между козырьками, а сбоку голов передних седоков. Такой же светильник сзади по центру. Светильники направленные, пользоваться ими очень удобно, светят точно куда нужно. Очечник хлипковат по ощущениям и при закрытии требует хорошенько на него надавить. С непривычки с первого раза закрыть не получается. Само покрытие потолка тоже довольно низкого качества.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1168.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1169.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1162.jpg
Уже довольно давно форды в комплектации SEL имеют амбиентную подсветку салона изменяемого цвета. Этот не исключение. Интенсивность и цвет можно менять. Доступны голубой, красный, зеленый, оранжевый, синий (как же без него :)), фиолетовый и белый. Причем, при выходе из машины, она сама меняет цвет подсветки... Лампочек в ручках не видно, конечно, это я фотик вниз опустил.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1182.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1184.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1185.jpg
Так же привилегией комплектации SEL является система microsoft sync. Гнезда подключения в подлокотнике. C айподом она у меня сконнектилась без особых проблем, все плейлисты и прочие списки работают. Но управление слишком уж заморочено, слишком много приходится по меню лазить для навигации по плейлистам и спискам. При последующем пуске играть начинает ровно с того места, где закончил. Учитесь, конкордовцы!
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1171.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1170.jpg
Дворники сделаны как у пежо, размахивают в разные стороны. Мне такая система совсем не нравится. По бокам остаются довольно широкие неочищенные зоны. Тут это не критично, но в Москве принципиально. Сами дворники тоненькие, хлипенькие, и на скорости вода, ими собранная, частично перелетает на очищенное стекло. Остаются брызги. Уд с натяжкой дворникам. В нерабочем положении дворники уезжают вниз. Прикольно.
Боковые зеркала большого размера и имеют дополнительные сферические секции. Первые несколько взлядов они меня отвлекали, но потом я оценил эту фичу. Очень удобно оказалось. Взгляд в основное зеркало - оценка узкого сектора крупно, потом взгляд в сфрический уголок - оценка широкого сектора. Обогрева нет. Обзорность назад-вправо после доджа просто образцовая, благодаря окнам в задних стойках. Внутреннее зеркало электрохромное.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1167.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1175.jpg
Тормоза работают по-фордовски отлично. Усилие на педали можно было бы сделать и повыше, но остановиться именно там где задумал, и когда задумал, проблемы никакой.
Под капотом 2 литра мощностью 160 лошадей. Рычажок открывания капота слева, кстати, а не по центру. С непривычки быстро капот не откроешь. Неуместная оригинальность, на мой взгляд. Хорошо, хоть, ручка открытия капота в салоне теперь, а не личинка по эмблемой.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1172.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1173.jpg
Движок работает шумно, но вибраций в салоне практически нет даже на при остановке на драйве. Масло 5W20, и эти погнались за экономичностью. Звук работы приятным я назвать не могу. Шумоизоляции моторного щита почти нет.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1174.jpg
Работа трансмиссии слышна в салоне тоже весьма отчетливо. Вообще, с шумоизоляцией явно проблемы. После авенжера, а при все его отстойности хорошую шумку надо признать, разница очевидна. Звук от дороги тоже начинает напрягать довольно скоро. Плюс механические шумы весьма отчетливо слышно. Мне кажется, прошлый фокус был более благополучен в этом плане.
Рычаг ручника пластиковый, "модной" конструкции Мне не нравится, ибо ощущается хлипким. Сам ручник схватывает слабовато и плавно, развороты даются плохо.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1188.jpg
На ходу машина поначалу вызвала положительные ощущения после доджа, но довольно быстро возникло какое-то неприятное ощущение. Руль имеет четкий ноль, и приятно наливается усилием на скорости. Но вот при прохождении поворотов на пределе возникает ощущение, что управляешь компьютерным рулем. Как-то неестественно. Да и сам профиль руля мне не нравится. Тонковат, а утолщения в местах хвата не решают эту проблему. Не солидные какие-то тактильные ощущения от работы с рулем. Подвеска упругая, но не жесткая. Колеса у меня стоят увеличенного диаметра, стоит машина на дуге на порядок уверенне доджа, но опять же, чего-то не хватает. Какая-то дистанция есть. Хотя придраться ни к чему не могу, стоит на траектории влюбом режиме и управляется машина отлично, после доджа я просто кайфую от устойчивости на дуге на грани срыва. Но вот не так как-то что-то. Компьютерно.
Работает подвеска шумно. Особенно, на ходе отбоя. Если переезжать лежачего полицейского на скорости миль в 20, то отбой будет с громким ударом.
Рычаг автомата с курком, который я считаю лишним. Блокировка педалью тормоза вполне достаточнка. Эргономика самого рычага мне не нравится. И двигается по какой-то неприятной крутой траектории, и D я постоянно пролетаю, и ставлю в S. Ручное переключение скоростей возможно в режиме S, и осуществляется качающейся клавишей. На мой взгляд, рычагом переключать много удобнее.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1187.jpg
Автомат 6 скоростной с ручным режимом. Это мой первый опыт с роботизированной механикой. И могу сказать, что гордятся фордовцы своим агрегатом не зря! Трогается машина флегматично. Как я не пытался, и с тормоза, и в ручном режиме, тронуться с пробуксовкой не получается. Автомат тут стоит с двумя сцеплениями, и электроника просто бережет нечетное сцепление, не давая его палить. После троганья разгон продолжается с хорошей интенсивностью под пресный шум мотора. Даже чуть подшлифовывает колесами. Но с места - только как бабушка учила... В остальном динамика примерно как у двух литров на механике, т.е весьма достойная. Переключения ощутимы столько с первой на вторую, и то слабо, по остальным переключениям надо прислушиваться к ощущениям, иначе вообще незаметны. Поплавнее многих обычных автоматов работает, в том числе и камриевского. Кроме медленного троганья и небольшого тычка под сброс газа на первой скорости к автомату придраться не могу, одни положительные эмоции. Переключается быстро и своевременно, а если автомат правильно включил следующую передачу, то еще и почти мгновенно, и начисто отсутствует вязкость гидротрансфрматора, так как нет его.
При постановке в режим S, начинает более агрессивно переключать передачи, после разгона в пол под сброс газа удерживает пониженную, держа мотор в тонусе для следующего броска.
Отличный агрегат! Но так как это по сути механика, то при отпускании тормоза в гору, машина начинает откатываться назад :)
Есть трекшн и стабилизация. Так же машина напичкана другими системами, такими как Power Assist Steering и Torque Vectoring Control. Первая, я так понял, чуть подруливает колесами в поворотах, удерживая машину на траектории, вторая распределяет тягу на колесах в тех же поворотах. Собсно, они и превращают машину в компьютерный тренажер по ощущениям, хотя управляется машина, повторюсь, отменно. Цена безопасности, чтоб ее.
Меня не покидалет мысль, что по задумке хотели сделать лучший автомобиль в классе, но в процессе проектирования и постановки на производство вмешивались экономисты и прочие маркетологи с просьбами тут чуть-чуть убрать, тут чуть подешевле сделать, итп. И чуть-чуть поменьше шумки положили, перегородочку в глушителе убрали лишнюю, подпружиненный держатель из подстаканника убрали, ткань на потолке попроще... И так по чуть-чуть машина стала обычной... Ничего выдающегося. Но стоит при этом чпокус не мало. Я посмотрел на сайте форда, от 18 тыс. "Моя" машина в комплектации SEL на 17" литье, с кожей, климатом и люком в районе 24. Это баснословно дорого в штатах за машину такого класса, и примерно соответсвует цене средней камри в не самой плохой комплектации. Немудрено, что в прокате новых чпокусов почти нет, как и на улицах.
В общем и целом, эта популярная в будущем у нас машина вызывает во мне смешанные чувства. Не вызывает неприятия, но и не нравится. Этакая сони плейстешн на колесах, только шумная. Или старею? :)
Надеюсь, что нет. Ибо пресное управление совсем не нравится. Хочется прозрачной связи руля с колесами без прокладки в виде всяких ассистов. Как у фьюжена. Но, боюсь, вернее, уверен, что скоро все машины обзаведутся такими ассистами. Так что, нужно наслаждаться, пока есть возможность.
Так что, ждите на дорогах России это чудо :) Осталось недолго.
Спасибо за отчет, интересно!
Новый фокус живой не видел пока, но год покатался на 2м рестайловом, хорошая корпоративная машинка была,
сбитая подвеска, полицейские, кстати, хорошо на скорости проходила, чем не могла похвастать Фиеста и вообще не мог сделать Фьюжен (последний у тестя был, у меня Фиеста 2007г)....в РФ будет полноразмерная запаска, зимний пакет добавят обогревов. Все будет зависить от цены. Минусы форда - дорогая кузовщина и мало неоригинала. А в целом , если не пугаться стереотипов - надежная машинка, 3 года кататься и продавать)
да они тут только начали появляться, у нас не раньше осени пойдут. Комплектация, естественно, будет отличаться.
движки точно другие будут
хм, оттесдравившие машину фокусоводы сказали, что она наоборот тихая. Да и вообще, за исключением сильно жрущей внутреннее пространство торпеды им все очень понравилось.
Могу согласится с ними только в плане тихости на городских скоростях (20-60км/ч) при плавном педалировании. Тут действительно он потише камри даже будет, но вот на скорости 80-100 уже шумноват. Плюс, какие-то негромкие резонансные подвывания начинаются.
Климат тоже потише камриевского работает.
И регулировку поясничного подпора я-таки нашел случайно. Она механическая на спинке со стороны пассажира. С расходом какая-то попа. У меня в среднем комп показывает больше 10 литров на сотню, а пробок тут у меня в московском понимании нет и разгоняюсь я в пол не так чтобы уж редко (приятно подхватывает на верхах мотор и связь с колесами жесткая, так как гидротрансформатора нет). Понимаю, что для двух литров не катастрофично, но обещана-то выдающая экономичность. А тут получается не намного меньше чем у фьюженского V6 при несопоставимой динамике.
я вернулсо домой...
что ни коговори, а фордовский пауэршифт - отличная трансмиссия.
камри после него как-то резиново управляется тягой, да и разгон пофлегматичнее.
А не взять ли мне новый мондюк с пауэршифтом? (шутка)
я вернулсо домой...
С возвращением, блудный сын!
Aleksey76
03.07.2011, 12:02
я вернулсо домой...
С возвращением))) Ждем фотоотчет по фарам))) Уж очень интересно.!!
С возвращением))) Ждем фотоотчет по фарам))) Уж очень интересно.!!
да там ничего особо интересного. Прожекторы встают один в один, гемор только моторы корректора поставить будет. Но качество света до и после зафотаю, конечно.
з.ы. ловлю себя на мысли, что скучаю по чпокусу...
Aleksey76
03.07.2011, 13:50
Но качество света до и после зафотаю, конечно.
Это самое интересное))))
Aleksey76
03.07.2011, 14:02
з.ы. ловлю себя на мысли, что скучаю по чпокусу...
Красиво пишешь. Не хуже чем ЗР, а может и лучше даже.:)
Саня Юрист
03.07.2011, 17:31
автору нада в редакцию, однозначно!!!!!))))))))))
Нафигатор
03.07.2011, 18:05
Сергей, огромнеший респект за тему! Потратил время, прочитал всю с начала, но не жалею, очень интересно, и стилистика изложения на уровне. Честно скажу, изменил свое отношение к американским авто... Буду ждать продолжений... Ещё раз спасибо!!!
Сергей, огромнеший респект за тему! Потратил время, прочитал всю с начала, но не жалею, очень интересно, и стилистика изложения на уровне. Честно скажу, изменил свое отношение к американским авто... Буду ждать продолжений... Ещё раз спасибо!!!
+ 1000 Американский автопром та еще тема! Кстати ипонцы изначально копировали и создавали авто именно с закосом на американский рынок!
А европейцы пусть дальше чинять свои одноразовые авто, с их технологичностью и кучей плановых поломок!
Этот отчет без лирического отступления не обойдется. И оно будет гораздо больше, чем сам отчет. Отчет вкрадется в середине отступления ненадолго :)
Пробыв на родине 2 месяца меня попросили отбыть на очередной срок в Омерику. Камрятина отправилась в гараж на отдых на все это время, а я в аэропорт. Цели, как обычно, следующие: гладкий полет, машина хорошая (на данный момент идеальный вариант - форд фьюжн V6), в гостинице не курящий номер на последнем этаже (в идеале кинг сайз). Насчет номера я списался с манагером отеля, она обещала посодействовать, машина - вопрос удачи.
Не хорошие предчувствия меня начали посещать, когда я получил билеты, и оказалось, что трансатлантический перелет у меня с аэрофлотом. Пятница, утро. Я, уже привыкший летать дельтой, был несколько озадачен аэрофлотовским предполетным сервисом, но самолет был почти новенький А330, который на голову лучше потрепанного дельтовского боинга 767, который летает между НЮ и Москвой, так что полет прошел хорошо. Корм, выдаваемый в полете, даже лучше чем в дельте.
Веселуха началась после приземления. Катались мы по ВПП в ожидании гейта больше часа, на стыковку я, соответственно, опоздал. На Сиэтл в этот день рейсов уже не было. Аэрофлотовцы пытались отправить меня через какой-нибудь промежуточный город в Сиэтл, но мест нигде не было. Все пытались улететь из-за надвигающегося урагана айрин, который приходил на сутки раньше, чем ожидали. Соответственно, аэропорт закрывался в субботу уже с 12 дня. Пятница, вечер. Кто не успеет вылететь до 12 в субботу, не сможет вылететь еще 2 дня. Короче, нашли рейс через Балтимор, выдали мне типа распечатку билета, и отправили в соседний терминал. Прихожу... Толпа, очереди на стойки регистрации. Но без быдлячества, как бы было у нас, надо отдать должное. Отстояв в очереди почти час, и это имея право на приоритетное обслуживание, на стойке регистрации выясняется, что в системе моего билета нет. Понимаю, что сегодня я уже зависаю в НЙ на ночь как минимум, бреду обратно на стойку аэрофлота, где, ясен перец, никого уже нет. Телефоны поддержки на автоответчике, все отдыхают с чувством выполненного долга. Браво, аэрофлот! Истинные профессионалы!
Звоню в боинг тревел, обрисовываю ситуацию - совершенно другой подход. Оперативно находят мне гостиницу, диктуют по телефону конфирмейшн номер, обещают поработать над билетом на след день. Отель доступен только на одну ночь, на следующие пару дней как минимум все продано. Еду в гостиницу, чекинюсь, захожу в номер, уффф.... Душ, мозговой штурм, что делать дальше. Звонят из боинг тревел, сообщают, что до авиакомпаний дозвониться невозможно (ясен пень!), будут держать руку на пульсе всю ночь. Ложусь спать. Просыпаюсь пол 5 утра, понимаю, что отель мне не светит, до авиакомпаний сейчас дозвониться анриал, боинг тревел мне помочь не сможет, решаю ехать в аэропорт, добывать билет. Успеваю на отходящий шатл в аэропорт. Первая удача. А дальше пошла сплошная пруха :)
Моя спасительница шоколадного цвета на стойке дельты, которую послали мне свыше в этот день, рьяно взялась за дело. Эта милая женщина пробила, иными словами не скажешь, у тупарей из центрального офиса дельты мне билет на Сиэтл через Детройт. Почти час бодания с ними по телефону, просьба выслать меня из Нью_йорка в Сиэтл все равно как и вске равно через что, в конце концов сама нашла мне билеты, согласовала, и еще параллельно обслуживала других пассажиров. Дала напутствие, что мне надо бежать бегом, так как мне еще проходить предполетный досмотр, и, как она выразилась, у гейта может случиться литтл драма, если я не успею. Спасибо тебе! Кроме шуток, реально очень профессионально работала! Тут меня еще спас дельтовский sky priority, который позволяет проходить без очереди везде. Бонусы и бенефиты бонусных программ в штатах реально работают, в отличие от нас.
Бегу на самолет, успеваю на посадку буквально за 3 минуты. Апгред в 1 класс. Вторая удача. Прилетаю в Детройт, оцениваю дельтовский терминал (75 гейтов, внутри здания ходит автоматический поезд под потолком), время 11.30 утра. Прибываю к стойке регистрации, на которой сообщают, что рейс оверсолд, и им нужно добровольцы, кто согласен лететь позже. За это они дают ваучер на 300 баксов, которым можно оплатить билет, сажают в 1 класс на вечернем рейсе. В голове щелкает, рождается план глянуть Детройт. Я, говорю, волонтер, один хрен на сутки позже прилетаю уже. Ты нас круто выручил, говорят они в ответ, вот твой ваучер, вот билет на вечерний рейс. И ваучер полез из принтера, и сей процесс меня озадачил...
Это ваучер (зеленый), а остальной terms and conditions. Американцы... Сутяжники :) Но если серьезно, это суровая необходимость в условиях американской судебной системы, и американцы сами над этим стебаются.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/463/i-1538.jpg
Время 12.15. У меня образовывается примерно 7 часов времени, из которых я часа 4 могу провести с пользой, побывать в Детройте.
Иду в national car rental, беру машину, жпс навигатор, и через 5 мин оказываюсь на колесах. Опять все благодаря карте постоянного клиента. Машин в детройте у нешенала тоже не густо, почти все уже катал. Выбор пал на этот Додж. Времени на знакомство с ним было довольно мало, поэтому краткий отчет.
Итого, dodge jorney черного цвета. Почти новый, на одометре меньше 1200 миль.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1402.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1403.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1404.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1405.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1406.jpg
Первые ощущения - легкий и пустой руль и тишина в салоне. Сам салон - отменного качества. Даже получше, чем у авенжера. Отличный мягкий пластик торпеды и дверных панелей, отличного качества жесткий пластик в остальных местах Ни скрипов, ни сверчков, ничего. Солид. В очередной раз респект интерьерщикам доджа. Но вот запах подкачал. Резковат и не слишком приятен.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1407.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1408.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1409.jpg
В темноте подсвечивается мягким голубым оттенком
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1400.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1428.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1427.jpg
Мотор запускается кнопкой. Чет не проникся я этой приблудой, если честно, хотя, ключ из кармана не вынимать удобно. Только еще нужно тогда, чтобы центральный замок тоже срабатывал автоматически при приближении к машине.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1421.jpg
Центральный дисплей сенсорный. на него выводятся показания радио, и настройки опций машины (порядок работы центрального замка, света, итп). На него же выводятся показания работы климата. Управление климатом здесь организован несколько странно. Впервые вижу раздельный кондиционер. Не климат раздельный, а именно кондиционер (режима авто нет). Причем, он тут трех зонный. Для задних пассажиров есть свой пульт и сопла в потолке. Производительность его, кстати, неплоха. В потолке сопла вентиляции.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1418.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1419.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1420.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1411.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1401.jpg
Щиток приборов мне напомнил митсу. Все удобно без вывертов. Экран бортового компа цветной, отличного качества, на него можно вывести различную инфу, включая скорость. Причем, ее можно выводить как в милях, так и в километрах.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1422.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1423.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1425.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=CDAlaUvesqs
В салоне 3 ряда сидений. Задний ряд складывается, образуя ровный пол багажника. Но в таком случае, как я заметил и по тахо, сиденья второго ряда получаются несколько урезаными.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1410.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1415.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1416.jpg
Под полом в ногах пассажиров второго ряда сделаны тайники. А так же под сиденьем переднего пассажира и в багажнике. Не знаю, насколько это удобно в эксплуатации, но меня они порадовали.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1412.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1426.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1414.jpg
Под капотом V образная шестерка, объемом 3.6 литра, видимо, та же, что и на авенжере. Ускорение машине обеспечивает весьма достойное, даже проворачивает колеса при старте. Шумом не досаждает, но на холостом ходу бубнит прилично. Ну, и естественно, все это великолепие невелировано... правильно, автоматом. Претензии те же, что и к чарджеру и к авенжеру.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1417.jpg
На ходу машина понравилась в общем и целом. В салоне тихо, подвеска отлично справляется с разбитыми дорогами, запаса динамики хватает слихвой, с маневренностью я тоже не испытывал ни малейших проблем, несмотря на немаленькие, в общем-то, габариты машины. Если бы не моя нелюбовь к вождению джипов по обычным дорогам, то сказал бы, что машина мне понравилась. Если бы не автомат, конечно.
За рент машины я заплатил 30 долларов, за рент навигатора 12. Мда, аренда навигаторов - несравнимо более высокодоходный бизнес, чем аренда машин :)
Первое впечатление после осмотра по сторонам - много зданий из камня. В WA, где я провожу основное время, да и вообще, на всем западном побережье, где я бывал, подавляющее количество домов построены из ДВП. Щитовые домики по-нашему. У нас такой конструктив сейчас стал активно развиваться, ибо дешево и сердито.
Пригороды Детройта производят удручающее впечатление. Много брошеных строений, зияющих выбитыми стеклами, много сгоревших. Вот в таких местах и продают дома за 10-50 тыс долларов. Видно, что работы особо нет, все в упадке. Бедность, преступность. Все еще хочется тут домик (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/17431-А-может-ну-ее-...эту-Рашку!-Хочу-нормальной-жизни.)? Хотя жилые дома выглядят более-менее пристойно на первый взгляд. Но это все равно аналог нашего хруща, если говорить о сравнении с нормальными домами. Дороги скверного качества, но салон доджа проявляет полное молчаливое равнодушие к трещинам и ямам. Я просто ехал прямо по дороге в даунтаун, и щелкал из окна...
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1430.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1533.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1532.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1431.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1432.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1433.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1434.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1435.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1437.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1438.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1440.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1442.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1443.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1444.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1445.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1447.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1448.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1449.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1450.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1451.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1452.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1453.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1454.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1455.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1456.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1457.jpg
Сам даунтаун типичен для американских городов и выглядит вполне прилично, но и тут не покидает ощущение упадка. Чувствуется, что были времена, но ушли...
Полицейские, кстати, тут жесткие ребята, особо не церемонятся.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1458.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1459.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1463.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1464.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1466.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1468.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1472.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1469.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1473.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1474.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1477.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1478.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1479.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1480.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1483.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1482.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1484.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1485.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1492.jpg
Штаб-квартира GM
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1487.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1493.jpg
Но стоит отъехать буквально пару миль ( в прямом смысле, как попадаешь опять в разруху и запустение. Не приятный город. Депрессивный
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1494.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1495.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1496.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1497.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1498.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1499.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1500.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1501.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1502.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1503.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1504.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1505.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1506.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1507.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1508.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1509.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1510.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1511.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1512.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1513.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1514.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1515.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1516.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1517.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1518.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1519.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1520.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1521.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1522.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1523.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1524.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1525.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1526.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1527.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1528.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1529.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/1429/i-1530.jpg
С опозданием ровно в сутки, благодаря шоколадной спасительнице, я прибыл в Сиэтл. Прихожу в прокат. И... Бинго! Он стоял и ждал меня. Между нами сразу установилась связь. Я понял, что он именно тот, кто нужен мне, он понял, что я тот, кто нужен ему. Мне не тошнить на 4 цилиндрах, я ему - дать просраться хорошенько. И я ему это обеспечу, можно не сомневаться! Я не из этих, а он, это форд фьюжн в богатой комплектации SEL, на полном фарше, и с отличной 6 цилиндровой и 6 ступенчатой силовой установкой под капотом!
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1534.jpg
Отмоего предыдущего (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/6693-Птаха-и-другой-Американский-автопром?p=241712&viewfull=1#post241712) фьюжена, кроме разнице в комплектациях отличия следующие:
зеркала в стиле третьего чпокуса
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1537.jpg
и селектор автомата в его же.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1535.jpg
Если с зеркалами нововведение однозначно гуд, то селектор с ручным режимом путем перепещения рычага однозначно удобнее чем с клавишей в торце.
Кожа на сиденьях двух типов, в средней части подушки потолще и погрубее, на боках потоньше, но оба лучше камриевской
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1536.jpg
Ну и подвеска мне кажется заметно более мягкой, чем на предыдущем SE.
Вообще, конечно, респект америкосам за такое частое обновление машин, но как они собираются конкурировать с япами, держа на производстве такую большую номенклатуру деталей!?
С айподом сконнектился на раз через имеющийся порт юсб, управление оказалось логичным и удобным, несмотря на простенький двухстрочный матричный дисплей магнитолы.
Вот такой трип получился "благодаря" аэрофлоту и айрин. Или благодаря (без кавычек)? :)
Хороший отчет Серег! Респект!
Металлург
29.08.2011, 18:38
Сергей, большое спасибо за все отчёты. С интересом прочитал всё с самого начала, очень грамотно и интересно. Ещё раз спасибо и удачи!
Серег, бери камри новую в прокат, потом расскажешь)), а так вообще зачет что от урагана смылся во время!
Сергей 73
29.08.2011, 19:09
Судя по отчету я все больше и больше ловлю себя на мысли: "где родился там и пригодился" или "везде хорошо где нас нет".
Думаю, что жить нужно дома, в своей стране на благо своей страны.
Сергей, спасибо за отчет, ждем новых ярких, развернутых отчетов о жизни в целом в USA.
Серег, бери камри новую в прокат, потом расскажешь)), а так вообще зачет что от урагана смылся во время!
да я уже на низком старте. Как только появится в прокате, так сразу возьму тестить
недели три назад поехал я в прокат от нечего делать. Продлить контракт, да и жалом поводить на предмет камрятины. Камрятины не было, само собой но в остальном прокат ко встрече со мной подготовился серьезно. Было вообще прктически все, что дают впринципе, и все что было, было в богатых комплектациях.
Ну и не устоял я перед новенькой рестайловой малибухой, тем более, что в прокате их 6-ти цилиндровых сто лет не было (я думал, что и не будет), а тут такая лялька в полном фулле, манит двумя трубами под задним бампером :) Новенькая. Соблазнился ностальгией, очень удобным сиденьем и дистанционным запуском (холода на носу). Ну и люк - приятная фича.
Освежил воспоминания. Первое впеччатления после фьюжена помимо того, что малибуха более цивилизованна, это то, что в ней гораздо тише внутри. Ощущения как в машине выше классом. Плюс, у нее настройки подвески другие, и идет она гораздо более солидно. Расплата - нет остроты и чувства дороги фьюжена. На дуге я периодически чуть покачиваю рулем, чтобы убедиться, что я все еще контродирую машину. Но за дорогу она держится при этом ничуть не хуже. И делает все с кошачьей плавностью, в отличие от задиры-фьюжена.
Мотор - гораздо более мощный, но характер совсем другой. если фордовский посредственно тянет на низах, но с 4.5 тыс у него мощный подхват, то тут равномерная мощная тяга с низов и без всяких подхватов. Из-за чего поначалу после форда разгон кажется менее интенсивным. Но пара стартов с места все ставят на свои места. Вжимает в сиденье на старте в малибухе гораздо основательнее.
Коробка. Тут респект фордовцам. Великолепный скорострельный автомат фьюжена просто на голову лучше. На порядок. У шевроле автомат работает раза в 2 медленнее, и алгоритм кикдауна схож с доджевским. Но не раздражает, ибо паузы в отличие от должа в пределах разумного.
Рулевое на форде тоже на голову лучше. Отличный усилитель форда с переменной производительностью дарит полную прозрачность. Легкий на парковке, приятно наливается силой на скорости, усилия точно выверены, рулить - одно удовольствие. У малибу все не так радужно. Руль не прозрачен, на парковке тжеловат. Но неплох, просто на фоне фордовского совершенства меркнет.
Тормоза - как в камри попал. Плохие. В форде я педалью управлял замедлением, тут - торможу. Не то чтобы их не хватало, но опять же, после форда не катит.
Музыка, несмотря на то, что она bose, во фьюжене гораздо лучше. Тут какой-то не энергичный звук. Коннект с айподом прошел на ура, управление простое и логичное. Но опять же, у форда usb порт в подлокотнике, у малибу - на морде ГУ.
Так она рестайл, то имеются незначительные отличия от дорестайла. Не все положительные.
Регулировки педалей нет, несмотря на богатую комплектацию
Ручное переключение скоростей теперь не лепестками на руле, а кнопкой в торце рычага акпп
Задние фонари светодиодные. Причем, не матричные, а с центральным диодом и отражаетелем. Светит равномерно, кстати.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1545.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1551.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1550.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1546.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1548.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1549.jpg
ну а теперь дело есть.
короче, камри я тут не дождусь, как я понял. Она массово у нас появится раньше чем в омерике, судя по всему :) а у меня 7 дней бесплатных в прокате откатать надо. Брать можно что угодно нахаляву. Можно взять 2 машины, каждую на 3-4 дня.
Соответственно, вопрос, что лучше брать тестить. Есть мысль взять кадиллак DTS, есть мысль - форд эдж. Можно и камаро, но она телега с мощным моторм, я заранее знаю. Фигня в том, что доступен к заказу только класс машин, но не конкретная марка.
Короче, что брать на тест с отчетом?
Тачки можно глянуть тут (https://www.nationalcar.com/). Pick up location:USA, WA, Seattle, Seattle Downtown Hilton (SEAC01) или Sea Tac Intl Arpt (SEAT01)
Aleksey76
20.10.2011, 18:29
Серега, не устаю восхищаться твоими отчетами. КрасавчеГ. ))
А почему везде Омерика?:)
не знаю, как-то у нас сложилось коверкать :)
так чего брать на тест? Я пока к кадиллаку DTS склоняюсь.
ДА......Говорили мне в школе: Учи английский и уроки не прогуливай:):):)
ДА......Говорили мне в школе: Учи английский и уроки не прогуливай:):):)
а я французский учил и в школе, и в техникуме, и в институте :)
английский уже в штатах учил по ходу дела.
Короче, кадиллак взят на тест. Неоднозначно, неоднозначно.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1552.jpg
Aleksey76
30.10.2011, 20:54
Короче, кадиллак взят на тест.
Пиши Сергей, интересно. Тебе в писатели надо, я серьезно, очень складно все.
Ну, в общем, побыл я в роди успешного омериканского пенсионера. Ну, или предпенсионера.
Брать тачилу мы поехали в обеденный перерыв. Заказан был лакшари кар, что подразумевало кадиллак DTS или что-то типа того. По приезду на стоянке зарезервированных машин меня ждал линкольн MKZ. Продукт американской идеологии, когда в одном кузове выпускается пара-тройка машин, отличающихся уровнем отделки. В данном случае это форд фьюжн, стилизованый под линкольн и с шильдиком линкольна.
Не, ребятки, так не пойдет. Хочешь сделать хорошо - делай сам. Пришлось пойти вниз, найти кадиллак, и принести от него ключи в будку оформления.
Правда, взял я STS, а не предполагаемый DTS. DTS был, но он уж совсем старперский.
Когда я сел в салон, то первое, что я стал искать глазами, это кнопки памяти сидений. А их нет. ИХ НЕТ! Как можно было сделать такую машину без памяти на сиденья??? Ну да ладно, обед уже закончился, а я все в прокате. Надо выдвигаться на работу. Выезжаю, втапливаю в пол. И... Не пойму нифига. Что под капотом? По звуку похоже на V8, по тяге не похоже. Приезжаю на работу, открываю капот - движок накрыт плитой с гербом и ни одной надписи... Ладно, вечером разберусь. Всю дорогу мы баловались всякими приблудами, которыми машина набита под завязку.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1587.jpg
В инете глянул, мотор 6 цилиндровый, 302 лошади. Цена машины - от 51К. Не хило.
После работы я приступил к более плотному знакомству с машиной. Полез копаться в настройках. Головное меню настроек выглядит следующим образом, и не предвещает ничего необычного.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1556.jpg
По моей догадке кнопками Driver 1 и Driver 2 можно сохранить 2 серии пресетов радио для каждого водителя, но как же я ошибся...
Нажал кнопку driver 2, и... Сиденье уехало назад и вниз, руль приподнялся и уехал вперед, зеркала тоже поменяли положения, климат врубился на полную. Ну и пресеты на радио тоже поменялись само собой :) Оказалось, что в память вносится не только положение сиденья-руля-зеркал, а вообще все настройки. И климат, и тема оформления ГУ, и пресеты радио, и настройки звука, и
все предпочтения. Вообще все, что настраивается водителем, вносится в профиль! Я о таком даже не задумывался, что это бывает, если честно. Хотя, идея классная, и лежит на поверхности.
Настройки машины предлагаются широчайшие. Можно настроить вообще практически все и в любых комбинациях. Вплоть до того, будет ли включаться подогрев сидений при дистанционном запуске, или нет...
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1557.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1559.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1560.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1561.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1562.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1563.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1564.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1565.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1566.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1567.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1568.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1569.jpg
C телефоном сконнектился на раз.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1558.jpg
Внешне машина вызывает у меня противоречивые чувства. Кроме фар, которые просто не могут не нравиться, ну и передка вообще. Остальное как-то не доведено. CTS в последнем кузове выглядит складнее, а тут... Ну не хватает отточенности.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1581.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1582.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1583.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1584.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1585.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1586.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1588.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1589.jpg
Дверная ручка работает с правильным усилием, а сами двери закрываются тоже правильно. Не слишком легко, не слишком тяжело. Звук тоже почти правилен, если бы не слышная работа замка. К салону по дизайну претензии те же, что и к внешности: простовато. Ну вот нет чувства, что дизайн творили, есть чувство, что его делали. По материалам тоже хотелось бы получше. Хлипенькие крутилочки магнитолы и климата вообще не к месту тут. Но кожа на сиденьях хороша. Ковролин в багажнике мягкий, явно не расчитан на грузоперевозки. Так, пиджак и кейс кинуть. Тем более, что проем маленький.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1590.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1592.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1593.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1595.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1596.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1599.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1571.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1621.jpg
Сами сиденья мне не очень понравились по профилю и жестковаты. свиду развитая боковая поддержка, но на деле валики просто мнут бока, а само сиденье держит неважно при боковых перегрузах. Ручки настройки расположены слишком близко друг к другу, из-за чего положение подушки регулировать неудобно.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1591.jpg
Но зато есть вентиляция. Вообще, конечно, интересная приблуда, но почки с ней застудить - пару пустяков, если переборщить. А переборщить можно запросто, ибо запас по производительности тут как порции в американских дайнерных.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1577.jpg
Руль тоже с подогревом. И подогрев, что руля, что сидений, просто турбореактивный. Руль прогревается практически за 20-30 секунд до состояни теплого. Сиденья не сильно от него остают.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1603.jpg
Управление круизом неудачной конструкции. Как на старых понтиаках. Пользоваться им неудобно. Увеличивается скорость рычажком, уменьшается кнопкой в торце. Ей же ставится на круиз.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1605.jpg
Пульт управления трип-компьютером тоже расположен неудачно, он полностью перекрывается ободом руля. В движении им пользоваться крайне неудобно из-за этого. Есть кнопка перевода в метрическую систему. Спидометр начинает показывать при этом километры, а климат градусы. Преводить можно прямо на ходу в движении.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1604.jpg
Щиток приборов четок, ясен, но не грандиозен. Обычный, короче, отличный щиток Но от кадиллака я ждал шкал помасштабнее.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1570.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1554.jpg
Все бардачки и ящички внутри покрыты бархатом, все как полагается.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1574.jpg
Но вот пепельница выстреливается просто пружиной. Выглядит нелепо на фоне всего остального, имеющего плавные доводчики, даже крючки для одежды в ручках над задними дверьми и те с доводчиками. Это мега косяк, ибо капитально портит впечатление.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1577.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1598.jpg
Бардачок тоже бархатный. Правда, форма у него какя-то непонятная. Только если документы хранить.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1612.jpg
Но головки винтов в машине за 50 с лишним килобаксов??? Это что такое??? Ау, дизайнеры и технологи GM!!!
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1613.jpg
Экран ГУ великолепен. Большой, яркий, плюс, регулируется по углу наклона. Есть 4 позиции на выбор.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1607.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1606.jpg
В машине установлена музыка Bose surround sound. И это классная музыка! Домашний кинотеатр без всяких натяжек. Колонки даже в сиденьях, и реально обеспеспечивается звук вокруг с локализацией источников. Когда слушешь музыку, можно четко распознать, где стоят инструменты, а где вокалист. Класс! ГУ может проигрывать двд, но блин, где порт усб? Его нет! Т.е, мп3 плеер не подключить. На дворе 11 год, если что.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1594.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1602.jpg
А вот подсветочка зеркал самая обычная, общеджиэмовская. Гнусно - желатя. Незачет.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1611.jpg
Климат в машине трех зонный. Работает хорошо и логично.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1597.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1622.jpg
Боковые зеркала не большого размера, но неудобств это не вызывает. Водительское - с автозатемнением и поворотом вниз при включении задней передачи. Я давно мечтал о такой фиче, но попробовав ее в деле, я пришел к выводу. Что от нее больше неудобств чем удобств. Но автозатемнение, это реально удобная штука!
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1610.jpg
Интересно и крайне удобно решен парктроник. Его индикатор раположен под потолком у заднего стекла, и виден при маневрировании назад что в зеркало, что без зеркала.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1572.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1573.jpg
Подстаканник тоже отстой. Без подпружиненного держателя, и закрывается какой-то дешевой люфтящей шторкой.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1575.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1576.jpg
Рядом с ним притулились кнопки отключения трекшена и аварийка. Забыли о них что-ли, при проектировании панели и в последний момент вкорячили?
Люк мне очень понравился. На проветривание он приоткрывается наружу, а на открывание - уезжает внутрь.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1579.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1580.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1578.jpg
Фиксаторы дверей решены по-разному. Передний- лампочка, задний - обычный, утапливаемых. Непонятное разнообразие.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1608.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1609.jpg
Ну и по качеству салона несколько слов помимо головок болтов. Сзади пассажирского сиденья кожа отклеилась, дверные ручки с облоем, руль тоже не слишком качественно обтянут. Это недопустимо у машины такого класса. Сверчки присутствуют. И не слабые. Машине - год.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1617.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1618.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1601.jpg
Короче, салон состоит из противоречий. как и сама машина, впрочем.
Двигатель запускается кнопкой.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1619.jpg
Звук снаружи он приятно тихо шелестит, но в салоне его звук нельзя назвать тихим. Его слышно. Но вот ведь какое дело, я совсем не хочу, чтобы его не было слышно. Звук настолько правильный, настолько приятный уху, что хочется слушать его и слушать. На низких и средних оборотах он звучит по-восьмерочному (V8, а не ВАЗ2108), а на высоких сочно ревет.
Ускорение обеспечивает весьма достойное. Если отключить трекшн, то резину можно жечь только так. На верхах тоже хорош. Но салон плохо развязан от вибраций движка. При стоянии на светофоре вибрация в салоне ощутима, а при движении, если положить руку на селектор АКПП, то он заметно зудит...
Руль тоже оптимален. И по диаметру и по сечению. Деревяшка только все портит. Но ощущения от работы с ним правильные, дорогие. Не сказать, что слишком легко, но и не туго. Очень приятно, солидно.
Подвеска неожиданно упругая. Я ожидал большей мягкости. Но никакого дискомфорта.
Коробка тоже свое дело знает хорошо. Она не такая скорострельная, как у фьюжена, но все вмеру. При переводе селектора влево она переходит в спорт режим. Я не уловил особых изменений а алгоритме работы, кроме того, что при рваной езде она иногда осталяет включенной пониженую при отпускании газа, оставаясь готовой к новому броску.
Устойчивость на дороге тоже хороша. По прямой как локомотив, по дуге - тоже цепко. Но из-за заднего привода я постремался жечь на полную, ибо не был в себе уверен. Да и погода сырая была, так что отжечь хорошенько не получилось.
А вот с шумоизоляцией проблемы. В салоне на шершавом асфальте довольно шумно. В малибу тише даже.
Свет фар великолепен. Ксенон во всех четырех прожекторах. Ближний отлично освещает дорогу. Причем, машина оснащена системой интеллектуального дальнего света.
Под зеркалом стоит камера, которая сечет за дорогой. При отсутствии встречных и попутных машин в поле видимости дальний включается автоматически, при появлении выключается. Работает на удивление все корректно.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1615.jpg
В общем, машина вызывает смешанные чувства. Главная у меня к ней претензия - неудовлетворительное, не соответствующее классу качество исполнения салона. Ну и нет доведенности в дизайне, что во внешнем, что салона. Ощущение недоотточенности. Если бы я купил эту машину, а не рентовал, то чувствовал бы себя прокинутым.
Но она дарит совершенно прекрасное ощущение, когда хочется крутить этот руль, ощущая его приятную тяжесть, хочется слушать этот мотор, хочется катить в даль и слушать музыку. И плевать на его косяки.
Но не за эти бабки, что за него просят :)
В общем, был я сегодня опять в прокате. махнул малибуху на форд эдж лимитед.
Зачетный тачан.
В следующие выхи планирую брать форд краун виктория...
Aleksey76
06.11.2011, 10:36
Я о таком даже не задумывался, что это бывает, если честно. Хотя, идея классная, и лежит на поверхности.
Зачетная мулька!
---------- Сообщение добавлено в 11:36 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:33 ----------
Но вот пепельница выстреливается просто пружиной.
Тоже что ли бархатом обшита? Или это пластик такой структуры?
пепельница тожа бархатная. Типа, это не пепельница, а ящичек (борьба с курением). Но она не выезжает плавно, а выстреливается пружиной. И это единственное в машине, что есть без доводчика. Если это не поломаный доводчик, то того интерьерщика, кто поставил это в машину, надо увольнять.
Сергей, очень легко и интересно пишете!! И главное - со своими ощущениями, не просто факты. Темку нашла недавно, но читаю с удовольствием :)
Bad boys bad boys
Watcha gonna do, whatcha gonna do
When they come for you
короче, надоело мне, что меня полицейские за скорость тормозят, решил сам стать как они. А для этого нужно что? -да, правильная тачила. Позвонил в прокат, говорю, так и так, правильная машина нужна. Ноу проблем, отвечают, приезжай, дадим тебе правильный тачан, все тебя уважать будут.
Ну а если серьезно, то решил испытать последнего из могикан. Настоящий американский рамный фулл сайз с правильным мотором. Тачек таких больше нет в производстве ни у форда ни у шевроле, и больше никогда не будет :(
По приезду в прокат меня ждали 4 машины на выбор: 2 белых меркури гран маркиз и 2 форда краун виктория, черный и белый. Полазив внктри я узрел минимальные отличия меркури от форда, выражающиеся в основном в бОльшем кол-ве "дерева" в салоне решено было брать форд. Черный оказался мало того, что черный, так еще и с меньшим пробегом из всех четырех машин.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1654.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1655.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1656.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1657.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1658.jpg
Убедившись, что под капотом все правильно, я забралcя в салон. Несмотря на ожидаемые огромные размеры, дверные проемы Уже чем у той же камри, и залезать внутрь менее удобно. Сам салон широкий, но короткий. На задних местах ногу за ногу не закинешь. Слишком много длины жрут капот и багажник.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1644.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1645.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1646.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1647.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1648.jpg
Дверь закрывается с металлическим лязгом, но легко и четко. Настоящий листовой металл, а не современная фольга. Тоненьким рычажком регулирую наклон руля, и вставляю ключ в замок зажигания.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1662.jpg
На поворот ключа стартер отзывается звуком, достойным танкового дизеля, и, после полусекундной прокрутки, двигатель оживает с зиловским звуком, заметно качнув машину в сторону.
На холостых работает не сказать, чтобы беззвучно, звук прекрасно слышен в салоне, но звук не громкий, и довольно специфичный.
Перевожу подрулевую кочергу, что само по себе круто, в D, при этом на приборке режим работы трансмиссии отображается механической стрелкой, а это уже нереально круто! Осторожно нажимаю педаль газа, помня, ЧТО под капотом. Машина довльно легко трогается с места со звуком мотора и трансмиссии, обещающими оставить всю заднюю резину на асфальте сразу по выезду из проката. Центральный замок срабатывает с громким, пугающим своей неожиданностью, звуком. Подруливаю к будке оформления, пол минуты, и я свободен на все 4 стороны. Выезжаю, газ в пол и... И восьмерка, флегматично шевеля поршнями, плааавненько разгоняет машину. Интенсивность разгона значительно уступает не то что малибухе с 3.6, но и эджу с 3.5. Тяжелый крокодил. Правда, движку абсолютно пофиг, сколько народу в салоне. От потока отстать нереально, но и сделать кого-нить по-быстренькому тоже не получится.
Автомат работает на удивление логично и не тормозно. На фривэе ощущения от машины довольно специфические. Впереди необъятная гладь капота, лобовое стекло маловато по сегодняшним меркам, и стоит довольно вертикально, дворники кажутся несерьезными... Нельзя сказать, что она идет как по рельсам, чуть зазевался, рассматривая все вокруг, и уже ушел с траектории. Рулевой вал имеет ярко выраженное направление к центру машины, из-за чего рулевое колесо значительно развернуто в сторону двери. Но настройка усилителя мне понравилась. Ни о каком пустом руле речи не идет. Позволяет чувствовать машину во всех режимах. Не современные фордовские усилки, конечно, но большего и не надо с такими подвесками. Тормоза по-фродовски отличные. Замедление - полный адекват. Ни малейших проблем остановить тяжеленную машину, где задумал. Подвеска, к моему удивлению, не имеет ничего общего с моторной лодкой. Довольно-таки собраная. Но изоляция от дороги на высшем уровне. Кузов-то крепится к раме через подушки. Поэтому комфорт в салоне, в том числе и аккустический, мало зависит от качества асфальта под колесами.
Салон - welcome back to начало 90-х. Американских 90-х. Кондово, брутально, дешево. Но никакого фейка. Все по-взрослому. Верх торпеды условно мягкий, дверные панели сверху - тоже. Все остальное - жесткая пластмасса. Подгонка неидеальная, кое-что вообще люфтит. Но никах сверчков. Вообще. Эргономика тоже из 90-х.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1637.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1633.jpg
Приборка до одури проста, подсвечивается зеленым. Никаких ЖК дисплеев, все люминисцентное. По центру экран борткомпа. На него можно вывести показания скорости. Единицы измерения доступны и в метрической системе. Магнитола тоже простейшая, без всяких там приблуд. Я бы не удивился, если бы она кассетная была. Климат есть, и работает весьма эффективно. Правда, окна в дождь запотевают только так, приходится включать кондей.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1625.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1632.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1628.jpg
Светильник на потолке имеет штурманский свет для водителя и пассажира, и светит он направленно, и что надо! Карту читать будет очень удобно! несмотря на то, что уже все пользуются жпс :)
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1626.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1627.jpg
Крышка бардачка сделана откровенно дешево. Но кондово при этом. Сам бардачек - без претензий, нормальный бардачек.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1631.jpg
Этими кнопочками включается оборгрев заднего стекла и зеркал, и отключается трекшн. Кнопочки ничего не напоминают? Ага, мне тоже. И работают так же :)
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1635.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1636.jpg
А где подстаканники? Настоящая американская машина немыслима без подстаканников! А вот они. Выдвигаются блоком снизу торпеды. Правда, в сиденье упираются, если его придвинуть. А ну и ладно! Пользоваться удобно.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1638.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1639.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1640.jpg
Управление сиденьем выполнено на двери. Водиетльское имеет полный набор электро регулировок. Сами сиденья широкие, стоят вплотную друг к другу, можно ездить втроем спереди. Обшиты довольно хорошей кожей. Это даже не сиденья, это кресла. В таких нужно дома футбол смотреть под пиво. Но машину в них вести удобно только на полном расслабоне, Развалившись, положив правый локоть на мягкий подлокотник, слегка придерживая руль, а левый локоть на подоконник. И так тошнить, плавно разгоняясь и тормозя. Я с удивлением обнаружил, что еду на этой машине миль на 10-20 медленнее, чем обычно. При городской езде, когда надо много рулить и шустрить в потоке, уже не так удобно. Да и поддержка спины неоптимальна.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1634.jpg
Там же на двери кнопка открытия багажника.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1641.jpg
Сам багажник... Фотки не передают ощущений. Крышка багажника огромна. Но поднимается без малейших усилий. А багажник... Первая мысль - это сколько же трупов сюда поместится! Хотя, конечно, он далеко не оптимален для машины такого размера. Да и не так велик, если померить объем. Никаких складных спинок, мешает топливный бак, да и объем выжат не весь. Но для нас, европейцев, впечатения сильные, конечно :)
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1650.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1651.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1652.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1653.jpg
Под капотом уютно расположился правильный мотор. В-образная восьмерка выглядит внушительно.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1659.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1660.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1661.jpg
Звук ее работы слышно на всех режимах, но ни в каком она не работает шумно. Даже в режиме газ в пол никакого рева, все тихо и цивильно. Разгоняет машину основательно, но флегматично. При нажатии на газ на холостом он основательно покачиват машину. Никаких вибраций. Вернее, они есть при стоянии на драйве, но частота столь мала и сами они столь незначительны, что вибрациями это назвать невозможно.
На шумке тоже не экономили, видно.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1643.jpg
Правда, трансмиссию слышно при медленной езде довольно отчетливо.
Ручник у машины ножной. Причем, снимается не повторным нажатием, а дерганьем за ручку. На этом я погорел, развернув машину на ручнике, и зависнув в недоумении поперек дороги, так как не смог снять с тормоза. При повторных нажатиях педали все только усугублялось :) Сообразил секунд через 20 :)
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1642.jpg
Поездив на этой машине, а оно того однозначно стоило, могу сказать, что это как чопер. Да, фетиш, да, круто. Но для повседневной жизни неудобно. Современные машины ушли далеко вперед. Так что, такие агрегаты, как форд краун виктория и шевроле каприс остаются уделом настоящих фанатов. Ну и тех, кому нужна совершенно неубиваемая машина. Таксистам, полицейским, итп. Нередко можно увидеть желтый таксистский форд в исполнении полис интерцептор. А это значит, что после списания из полиции машина продолжает наматывать километры в такси как нивчем не бывало. Ресурс - около миллиона километров, если выполнять регламент по обслуживанию. Но и в такси и в полиции его дни сочтены. Прожорлив.
В общем, давно я хотел его покатать, и теперь моя душенька спокойна :)
Slon4009
07.05.2012, 11:57
Шикарные отчеты, классная тема, прочитал от корки до корки, хорошо и легко читается. Сергей, спасибо, с нетерпением буду ждать продолжения.
Понадобилось тут моему другу перевезти вещи из хранилища после возвращения домой из Китая. Следовательно, нужен грузовичек. Только вот правами местными я так и не обзавелся до сих пор.
Пошел я ю-хол, говорю, нужен грузовичек, но прав нет, живу в гостинице, и вообще я чувак мутный... Ноу проблем, говорят, тебе какой нужен?
-14 футовый нужен.
- Бери! Страховка нужна? (можно и без страховки, но тогда если что, платить за все самому).
- нужна, говорю.
-14 рублей. Вот твои ключи, грузовик там. Свободен!
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1769.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1798.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1797.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1770.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1771.jpg
Что имеем. Форд с 14 футовым фургоном. Пробег 75 с лишним тыс миль. Довольно прилично поюзан. Это машина из поколения краун викторий, что проявляется в схожести многих вещей.
Так как до этого я ни разу не водил ничего не легкового, то первые сотни метров были, так сказать, интересными.
Больше всего я боялся задеть что-то выступающим в стороны фугоном. Правда, зеркала обеспечивают отличный обзор вперед. Правда, перегораживая обзор в стороны, что заставляло меня выглядывать из-заних при поворотах. Видя мое вождение, от меня держались подальше. Ну, мне так казалось )))
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1799.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1800.jpg
Разгоняется машина уверенно, но довольно флегматично. Или сам движок такой, или ю-хол задемфировал педаль газа (потому что даже на холостых подгазовка идет с некоторым запаздыванием). Я был бы не я, если бы не попробовал разгон в пол. Под не слишком громкий рев движка машина плавно, но напористо ускоряется. Скорость всегда получалась несколько выше, чем я думал. Рулится машина совсем не по-легковому. Руль очень длинный, вязкий, и обратно сам, можно сказать, не возвращается. Так что, рулить надо весьма активно, докручивая руль обратно самостоятельно. Правда, крутится легко. Но не невесомо.
Автомат порадовал очень плавной и предсказуемой работой. При переключениях вниз тормозит весьма активно движком.
Салон сделан удобно, но очень просто, естественно. Но придраться ни к чему особо не могу. Посадка не то чтобы легковая совсем, но и не грузовая. В общем, удобно.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1782.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1783.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1784.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1786.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1791.jpg
Задняя часть кабины пластиковая (передняя от микроавтобуса)
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1790.jpg
панель приборов простая и ясная. Переключение скоростей подрулевой кочергой.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1787.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1788.jpg
После пуска мотора женский голос сообщает, что необходимо сняться с ручника
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1789.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=YoFhoT69hFw&feature=plcp
Естественно, кондиционер. Управление и алгоритм упрощенные, но эффективность высокая.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1796.jpg
Уж не знаю, задумано так или просто отвалилось, но под подстаканниками обем подо что-то.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1792.jpg
Внизу выемка под бумажки
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1793.jpg
Качество сборки омериканское
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1794.jpg
Подгон от ю-хола - эконометр
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1785.jpg
Мотор почтипочти недоступен из-под капота.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1779.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1780.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1781.jpg
Ну и ю-холовский фургон. Все очень продумано, очень удобно, везде инструкции.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1776.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1777.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1772.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1773.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1774.jpg
Имеется выдвижная рампа для погрузки.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1778.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1775.jpg
В общем, мы успешно перевезли все пожитки за один вечер, и утром форд был возвращен ю-холу. Сервис тут этот очень популярен. Машину можно возвращать в другом штате, если нужно переехать далеко. Можно взять больший фургон, или вообще прицеп к легковой машине. Цены вполне доступны.
А малибуху, у которой при пробеге 3 тыс миль сломалась подсветка кнопок руля, я махнул по жадности на новый 2012 пиндо-пассат, который является прямым конкурентом пятидесятой камрятинки. Тестирую...
Ген, есть еще материальчик на интересную тачку, которая у нас не продается. Но все никак вдохновения нет написать )))
Давай напитывайся вдохновением!:) Какая тачко та?
После перевозки вещей встал вопрос о покупке другом машины. А для этого нужно объехать дилеров вокруг, что сделать без машины проблематично. Так как боинг сделал меня элитным :D клиентом нэшенала, то машину ему рентовал я. Заплатив за скромный стандарт сайз на стоянке выбрали без дополнительной платы этого красавца.
Фор торус в комплектации лимитед. Есть все: отличные кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, все электро, память, роскошная музыка, итп.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1804.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1813.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1812.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1805.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1806.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1807.jpg
Так как машину он купил вечером, но на день раньше запланированного, то форд я у него отжал до середины следующего дня, чтобы сравнить с моим предыдущим опытом. (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/6693-%D0%9F%D1%82%D0%B0%D1%85%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%B9-%D0%90%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC?p =262911&viewfull=1#post262911)
А сравнить оказалось есть что. Помимо комплектации, из приблуд которой мне интереснее всего было попробовать систему сигнализации слепых зон, машина отличается вполне разительно по ощущениям.
Другой бублик руля, меньшего диаметра и сечения, хваткий. Другая настройка усилителя руля. Теперь руль на низких скоростях значительно легче, чем раньше. Другой селектор автомата, тоже меньшего размера. Вылилось это все в полностью другое ощущение от управления этой большой машиной. Она больше не ощущается такой солидной, как я выражался раньше, но стало гораздо лучше! Теперь она ощущается дорогОй по управлению. Работа селектором автомата больше на навевает мыслей о размерах машины, если не топить в пол, то нет ощущения тяжести машины, усилитель руля великолепен, водить крайне приятно. Совершенно другой вытомобиль!
А, ну и система сигнализации слепых зон в боковых зеркалах работает четко. Очень удобная приблуда оказалась!
Ну и это. Тут такое дело оказалось. Короче, я не избежал камри. Да, да, да, знаю. Но в свое оправдание могу сказать, что она в SE комплектации, так что отличия от наших еще больше. А учитывая то, что в SE их в нешенеле крайне мало, то я решил ее взять на сутки за свои деньги, а потом махнуть на мой пассат на след день. В смысле, сдать пассат, и внести в конракт вместо него камри. Видя такой подход, прокат пошел мне навстречу, и выставил счет по минималке. Сутки рента камри обошлись в $26 (двадцать шесть). В общем подо мной оказалось 2 прямых конкурента, и была битва...
Я буду объективен, обещаю. Через пару дней выложу всравнение.
Пассат - как провинциальный американский бизнесмен, старающийся выглядеть как житель столицы. Вроде, все как у городского (настоящий пассат), костюмчик, галстук, а вот видно, что провинциал, и все тут. Камри - типичная американская девчонка из той же среды. Все при ней, вроде, но на лицо... не красавица, скажем так. Хотя, SE-макияж явно маскирует ее по сравнению с обычным.
Так как половая дискриминация в этой стране запрещена, то к бою без всяких скидок на пол! Они достойны друг друга. Оба противника новенькие, камри я вообще с нуля взял. Погнали!
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1886.jpg
Внешне пассат выглядит серьезно и сдержано. Придраться решительно не к чему, но и скучным дизайн у меня назвать язык не повернется. Особенно он хорошо смотрится в светлых металликах (имхо).
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1819.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1820.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1821.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1822.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1823.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1824.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1825.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1826.jpg
Камри - все уже обсудили вкус тойотовских дизайнеров, мне добавить особо нечего. Различия в дизайне наших и пиндо-50 - дело вкуса. Цвета она у меня черно-зеленого, смотрится вполне ничего так. В SE обвесе она смотрится много лучше обычной, отличия от нашей - дело вкуса. Лично я бы сказал, мне не пассат больше нравится, а камри меньше.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1814.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1891.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1890.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1815.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1816.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1817.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1818.jpg
Металл у пассата производит впечатление более толстого и более основательного. При постукивании, по крайней мере. Двери тоже открываются/закрываются со звуком, говорящем о большем количестве железа. Но у камри они закрываются легче и глуше. Что нравится у пассата, так это более четкая фиксация дверей в промежуточных состояниях. 50 в этом плане шагнула далеко от 40, но ваген все равно лучше. Зазоры у пассата поменьше и ровнее. Вообще, в статике пассат ощущается как больший солид, чем камри. Свободные хода у ручек открывания дверей меньше, на фиксатор дверь встает четче. Плюс, пассат более продуман в мелочах. Например, есть резинка, прикрывающая зазор между дверями. Короче, опять пассат.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1877.jpg
Кстати, краска на пиндо-камри такая же мягкая, как и у нас. Вряд-ли эта машина прошла автоматическую мойку больше 2 раз, но на капоте уже есть продольная паутина от валиков. Пассат в этом плане так же не безгрешен, ибо тоже спайдермен.
Багажники. Опять пассат лучше. При открывании крышка на амортизаторах плавно взмывает вверх. У камри приподнимается на торсионах. И у пассата хоть как-то, но пространство организовано. В камри канистра с омывайкой летает по багажнику. Нужно вешать сетку (если ее не сперли). Петли у обоих обычные, но у пассата прикрыты пластиком.
Пассат
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1878.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1879.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1880.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1881.jpg
камри
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1849.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1850.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1851.jpg
Переходим в салон. Качество отделки примерно равное, но камри выглядит богаче. У камри все портит нашлепка сверху. Она убога, другого слова подобрать не могу. Сделать бы ее из более качественного пластика, было бы много лучше. Волна справа по замыслу дизайнеров, наверно, должна выглядеть свежо и игриво, но на мой взгляд она выглядит вычурно и аляповато. Наша панель у 50 лучше.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1830.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1831.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1835.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1836.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1838.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1837.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1839.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1840.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1843.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1844.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1887.jpg
У вагена таких внешних косяков нет, все умеренно красиво, но есть косяк с запахом. В салоне пахнет, чуть ли не как в новой приоре. В остальном качество исполнения примерно одинаково. Я имею ввиду тактильные ощущения, подгонка деталей, четкость работы кнопок, люфты, итп. Совершенно по-разному, но ни одному я бы не отдал предпочтения. Разные религии, короче. По эргономике машины несколько отличаются, но я бы не сказал, что ваген чем-то прям лучше. Места в салоне у пассата больше. А по субъективным ощущениям - много больше. Но центральный тоннель сзади тоже намного больше.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1854.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1855.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1856.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1860.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1861.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1864.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1867.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1868.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1869.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1870.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1873.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1874.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1875.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1876.jpg
Приборы вагена ясны, красивы, и лаконичны.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1862.jpg
У камри... ну... Я не знаю, накой тойта отказалась от отличного щика приборов а-ля 40, но то что есть сейчас, имхо много хуже. Да и голубые стрелки с синими жк-экранчиками выглядят невнятно и по-корейски. Подсветка кнопок на центральной панели белая, а на руле очень тусклая зеленая. Селектор автомата тоже зеленым, как и кнопка отключения трешена слева от руля. Сборная солянка. У пассата все подсвечено равномерно, ярко, четко. Полный порядок. Короче, ваген тут опять лучше(только ваген я не сфотал в темноте).
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1842.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1888.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1889.jpg
Но стоит тронуться с места, и впечатление от интерьера сразу безоговорочно меняется в пользу камри. Пластик в салоне пассата начинает громко зудеть при проезде неровностей и стиральных досок. У камри - лишь чуть слышное поскрипывание панели у лобового стекла. В салонах обеих машин шумно. Но в камри просто шумно, а в пассате очень шумно. Глянул шумку в багажнике – у обоих барабан.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1852.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1853.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1882.jpg
От шума движков салоны развязаны удовлетворительно, но характер звука совершенно разный. Отмечу, что звук нового мотора 50 не имеет ничего общего с гнусным завыванием сороковки, но и приятным я бы его тоже не назвал. Пресный, скорее. Движок пассата поприятнее звучит в салоне на ХХ и при раскрутке выше средних. У камри движок слышно меньше на всех режимах, кроме ХХ, и у нее тише работает трансмиссия, пассат на низких скоростях едет с воющим звуком. В общем и целом я бы выбрал камри по этому параметру.
Так как камри в спорт версии, а пассат в минималке, то сравнивать сиденья не очень корректно. У камри они близки к отличным. Плотно держат тело, хорошо распределяют вес, но нет регулировки угла наклона полушки. А она очень желательна.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1832.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1833.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1834.jpg
У пассата сиденья более плоские, под широкую американскую задницу, но спинка держит вполне сносно. Они жестче чем на камри, что при коротких поездках однозначно выводит камри в победители, но что будет на дальняке - вопрос. Сдается мне, сиденья пассата могут быть предпочтительнее.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1857.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1858.jpg
У пассата двух зонный климат, у камри - кондиционер. Лично я уже без климата отвык ездить, и его отсутствие вызывает неудобства. Климат на пассате работает отлично. Не так топорно, как на сороковке и американцах. Верхнего воздуховода в центральном подлокотнике нет у обоих.
Так же у пассата есть комфортные поворотники. Они уже почти у всех есть, кроме камри. Имхо, приблуда крайне удобная, и я к ней уже привык. Управление круизом и трип-компом у пассата сделано качающимися клавишами в торцах подрулевых выключателей, что оказалось удобным. У камри подрулевые рычажки сделаны из матового, приятного нащупь пластика.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1865.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1866.jpg
У камри нет датчика дождя, который был бы очень кстати в дождливом Вашингтоне. Зеркала не складываются электроприводом. Центральное зеркало заднего вида электрохромное только в старших комплектациях. На моей стоит обычное, хлипковатое, подрагивающее на неровностях. Но это уже сравнивая с нашими. У пассата центральное зеркало схожее, но чуть поосновательнее. Боковые зеркала у обеих машин схожего размера и несколько маловаты. У пассата они с поворотниками.
камри
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1845.jpg
пассат
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1883.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1884.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1885.jpg
Зеркала в козырьках без подсветки у обеих машин, но у пассата они убого, другого слова подобрать не могу, исполнены. У камри - много аккуратнее, но тоже без подсветки. Но вот обивка потолка камри мне напоминает по виду и наощупь упаковку яиц из вторичной бумаги ))) У пассата - обычная ткань. А у сороковки был мягкий ворс.
Камри
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1846.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1848.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1847.jpg
Пассат
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1872.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1871.jpg
Музыка. У камри ГУ с тачскрином низкого разрешения, у пассата простой ЖК дисплей. Я не могу отдать никому предпочтения, и то и то работает удобно и без замечаний. Но пассат у меня в минималке, даже айпод подключить нельзя, что меня удивило и расстроило. Блютус есть у обоих. Звучание музыки в пассате мне в общем и целом понравилось, но камри меня удивила, если честно. Такого количества баса я не ожидал. Даже убавлять пришлось. Я думал, небольшой саб стоит где-нить в задней полке, если честно. Пусть бас не слишком напорист, но со штатной музыкой сороковки не сравнить. Проверил динамики – такие же смешные магниты, как и у 40. Апгрейдить на алпайн я бы точно не стал.
У пассата под капотом отличный пятицилиндровый движок. Он ритмично нечетно вибрирует на ХХ, но салон практически полностью развязан от его вибраций на всех режимах, включая стояние на драйве. Характер мотора мне понравился. И на низах нормально тянет, и есть ощутимый подхват на верхах. У камри мотор имеет более ровную характеристику. Он чуть лучше на низах (возможно, просто передаточные числа автомата другие), но скучен на верхах. По ощущениям камри трогается понапористее, но потом быстро сдает позиции более веселому движку пассата в компании с таким же весельчаком – автоматом. Экономичность очень хорошая у обоих. Камри легко превосходит заявленные 35 миль на галлон по шоссе, и играючи укладывается в 40, если в машине только водитель. Пассат выдает где-то 36.
Эстетически подкапотные пространства тоже разные религии. У пассата все аккуратно, закрыто крышками. У камри - красивого мало, все на виду. Да, с одной стороны все доступно для осмотра и ремонта, только зачем эта возможность, если доступ не требуется годами? Скорее, в вагеновском моторе придется снимать крышки, чем в камриевском что-то смотреть. Короче, нужно наоборот. В смысле крышек, не в смысле надежности )))
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1827.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1829.jpg
Коробки отличные у обоих. Своевременные переключения, никаких тормозов при сбросе вниз. Но у пассата чуть лучше, переключения ощущаются меньше. У пассата кик-даун включается кнопкой под педалью газа. Щелчок хорошо ощущается. Лично я думал, что такого уже не бывает, но мне такой порядок работы очень понравился своей однозначностью. Прожал до щелчка - немедленно получил результат. У камри все-таки нужно некоторое время на адаптацию, если до этого тошнил долго. Но это время несравнимо с тем, что нужно сороковке. Просто на порядок. У коробки пассата есть и спорт режим, и ручное переключение. В спорт режиме коробка сильно меняет алгоритм работы: дольше держит на передаче, не пытается переключаться максимально вверх, особенно, под сброс газа. Ручной режим честный. Сам селектор коробки у пассата идеален, великолепен. Правильные усилия, никаких люфтов - работать им одно удовольствие! Прям тянет перевести в ручной режим, чтобы ощутить лишний раз, как приятно и сочно перемещается селектор из положения в положение. У камри - ступенчатая прорезь и не красивый селектор. С четкой фиксацией, впрочем. Ручного режима как такового нет - как водится, только ограничение диапазона передач. Спортивного тоже нет. Вернее, под режимом S понимается возможность ограничить диапазон. Переключать "передачи" можно как селектором, так и подрулевыми лепестками. Причем лепестками очень удобно заранее включать пониженную перед обгоном (селектор в S переводить не надо), а потом дощелкать до шестой после совершения всех нехороших дел, и коробка опять вернется пез палева в D. Вот это зачетная возможность!
Выбрать между камри и пассатом в этой номинации трудно, ибо они просто разные. Не лучше и хуже, а разные. Камри скучнее, но лучше в тех режимах, в которых обычно приходится водить большую часть времени. Пассат быстрее и интереснее при более-менее активной езде. Короче, каждому свое. Себе бы для Москвы я выбрал характер камри, если бы покупал, если бы рентовал для покататься, то пассата.
Я как-то раньше не ездил на продукции вага, так что к тормозам пассата пришлось привыкать. После малибу они просто адские. Но что для меня было ново, так это то, что интенсивность замедления регулируется перемещением педали тормоза, а не усилием нажатия. Первое время клевал носом постоянно. И еще не приятный момент – после отпускания педали тормоза колодки не сразу отпускают диски. У камри с этим делом все привычно и понятно. Но тормоза по ощущениям если и хуже, то незначительно. Т.е, намного лучше, чем у 40. Уж не знаю насчет стойкости к перегреву, но я не испытал ни малейших проблем, пересев в 50 из пассата, что всегда бывает при пересаживании в мою 40. По тормозам я выбираю камри. По крайней мере, пока в горы не съездил )))
В движении пассат хорош. Плотная, но не очень жестка подвеска, четкое следование траектории. Рулевое управление. У пассата хороший руль сам по себе, но вот работой усилителя я не доволен.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1863.jpg
Он не переменной производительности, и на парковке и низких скоростях слишком тяжелый. Плюс еще вязкий, я бы сказал. На бОльших скоростях все встает на свои места, но опять же, не хватает прозрачности. Руль крутится как-то вязковато, плюс, что много хуже, производительности усилителя не хватает. Она на грани, и руль закусывает при быстром вращении. Т.е, резкие маневры удовольствия не доставляют вообще. На дуге стоит отлично, несмотря на высокопрофильную резину. Когда я взглянул на спидометр, то оказалось, что комфортная скорость прохождения поворотов миль на 15 выше, чем у малибу.
Но камри.... Ничуть не хуже! Даже лучше, намного лучше!
У камри превосходный SE бублик оптимального диаметра и сечения с подрулевыми лепестками. На стояночных скоростях вращается с почти благородным легковесным усилием, на скорости сочно тяжелеет. Рулить во всех режимах одно удовольствие! Перекладывать ее из поворота в поворот после пассата - наслаждение. Правда, не на пределе )))
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1841.jpg
Прыгая из машины в машину ощущения от руления на нижесредних скоростях можно сравнить с попыткой бежать по пояс в воде (пассат) и выход бегом из воды на сушу (камри). Отличный усилитель руля! И все это поддерживается подвеской, которая мягче чем у пассата, но достаточно плотная, и при этом комфортная. Она намного оптимальнее пассатовской, если говорить о каждодневной езде. Не ожидал. Честно. Сороковка и рядом не валялась ни по одному их ходовых параметров рядом с 50. Если уж совсем придираться, то не так прозрачен, как у форда и усилие нарастает плавно, но разом, но все равно, по ощущениям от руления могу поставить ее в ряд лучших из тех неспортивных, которые я водил (думал-ли я когда-нибудь, что скажу такое о камри?!). Да, это не бмв, да, в пределе пассат окажется быстрее, скорее всего, но камри гораздо приятнее вести, чем пассат, если не говорить уж о совсем агрессивном вождении в поворотах. Тут я бы безоговорочно выбрал бы камри.
Если подводить итог, то 50 в SE мне очень понравилась. Пассат можно купить в гораздо лучшем фарше, но ездить он точно так же будет. Так что, пассат был сдан взад. В общем-то, разочарование пассатом и подвигло меня взять камри (ну и подвернувшаяся SE, конечно). Теперь я не удивлен, почему 50 настолько популярнее 40 в "моем" штате. Их уже сейчас на улицах реально больше, чем было сороковок еще год назад. Проехавшись в 50 вернуться в 40 может заставить только отсутствие средств на покупку. А так как в штатах с обменом машины на новую все много проще, то народ пересаживается весьма активно на 50, как я понял. Дело в том, что можно попасть на хорошую акцию, и платить за новую машину столько же, или даже иногда меньше, чем за сданную 1-2 годовалую в трейд-ин такого же класса.
По сравнению с моей 40 это громадный шаг вперед. Даже появляется шальная мысль притащить себе такую в Россию. Но эт я пока на эмоциях ))) Жаль, что ее нельзя купить в SE с климатом и датчиком дождя, да и ГУ менять придется, что меня расстраивает. На камрятинке я еще прокатаюсь месяц как минимум, посмотрю на свои ощущения после этого. Пока она мои ожидания явно превзошла, в отличие от пассата.
Правда, скоро должен выйти новый форд фьюжн, который у нас будет продаваться как мондео. Вот его я жду с особым нетерпением.
Весьма признателен столь емкому , легкочитаемому, интересному отчетику!) Впрочем, как и всегда! Спасибо, Сергей!
=Maximus=
18.06.2012, 20:05
Спасибо за отчет....
Когда я на камрюху подобное предложил - меня чуть за плинтус не загнали, мол колхоз... а вот ваген использует!!!!
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1881.jpg
Спасибо за интересный отчет! Я конечно и раньше читал немного про американский Пассат, но то что увидел в отчете - жесть! Это ж надо было так удешевить и изговнять нормальный авто, только чтоб составить конкуренцию Камри и чтоб пиндосы покупали лучше :)
я думаю, камри 50 и с европейским пассатом теперь наравных поиграть может. Слабые стороны сильно подтянуты, хоть и не изжиты полностью. Новый евро-пассат не айс получился.
albert80
18.06.2012, 21:46
спасибо.
ни какого пластикового дерева в салоне камри.
спасибо.
ни какого пластикового дерева в салоне камри.
потому что в SE оно заменено не менее пластиковым алюминием.
В комплектациях. сходных с нашими "дерево" присутствует.
я думаю, камри 50 и с европейским пассатом теперь наравных поиграть может.
Не сможет, никогда ))))) Но лучше об этом и не начинать )))
VOVAN_200
18.06.2012, 22:45
Сергей спасибо, очень интересно.
Не сможет, никогда ))))) Но лучше об этом и не начинать )))
я тоже так думаю, что лучше не начинать, ибо 50 уже лучше пассата в целом, имея проигрыш по некоторым показателям. Евро пассата.
имея проигрыш по некоторым показателям. Евро пассата.
Камри очень далеко до евро пассата начиная с кучи мелочей по салону и заканчивая технической начинкой и оборудованием ))). Я когда нибудь напишу сравнение )). Поэтому и сделали этот ужасный пиндо-пассат, которому также далеко до евро-пассата.
Камри очень далеко до евро пассата начиная с кучи мелочей по салону и заканчивая технической начинкой и оборудованием ))). Я когда нибудь напишу сравнение )). Поэтому и сделали этот ужасный пиндо-пассат, которому также далеко до евро-пассата.
мелочи по салону - да. В остальном примерный паритет. Далеко ей в основном по понятиям (типа, пассат - немец, и это по определению круче), а не по потребительским качествам.
Техническая начинка камри на порядок надежнее и безпроблемнее. Была бы она с дсж или наддувом, я бы вычеркнул ее из списка разом, ибо нафиг.
Пиндо-пассат сделали для американцев, которые класть хотели на то, что евро-пассат технологичнее, если у него рейтинг надежности 2.5 из 10. Им ездить надо, а не в сервисах торчать. Переплачивать за мягкость пластика в салоне америкосы не хотят. Атмосферник 2.5 и гидроавтомат оказался предпочтительнее дутого движка и дсж. И тут я с ними полностью согласен. Но они переборщили с салоном, тут что есть, то есть.
dave pet
18.06.2012, 23:27
Спасибо за отчет! Класс! Пассат как снаружи так и внутри безлик, сев за руль с завязанными глазами, посмотрев потом на панель, и не поймешь сразу, что за модель.На новом пассате не ездил, а предыдущий юзал по работе, неплохая машина, по ощущениям рядом с К 50.Ездил в Германии на Гольфах разных,Шаране, тестил Амарок, Джетту.Но вот эта всефольксвагеновская безликость (как снаружи так и внутри) все портит.имхо естессно
dimavitebsk
19.06.2012, 04:35
о вкусах не спорят, но сам ваг отписался что их американский пассат направлен на семейную, взрослую аудиторию.
молодежь пассат никогда не жаловала, поэтому ставку и сделали на тех кто их покупал. солидно, весомо, семейно, но скучно и незаметно.
дизайн кемри наоборот направлен на молодежь, до 35 лет и похоже удачно: продажи SE "шкалят", хотя всегда чемпионом была LE.
по железу пассат склепан солиднее -не спорю, но это давно уже не показатель технологичности и качества.
а по нынешним временам так и ваще расточительство: повышение стиомости и уменьшение экономичности.
багажник: у кемри под обшивкой есть подпружинненная тяга, перемещение которой изменяет степень открывания багажника.
положений кажется 3. я себе на минимум выставил-просто отщелкивает вверх и сразу останавливается.
про накладку блока часов на кемри -согласен, могли бы и раскошелится на нечто более приятное. по этому поводу много кто не доволен.
еще один болшой минус для кемри. перчаточный ящик сделан именно для перчаток, половина хлама что свободно входило в 45-ку, в ящик 50-ки у мрня просто не влезло.
не видел новый евро пассат, но судя по прошлым и последнему пассату что продавали у нас, по салону измениний не много. да, кое где появился твердый пластик, но панель, двери-все мягкое. материалы у пассата лучше чем в кемри, но дизайн -сорри-сколько можно мусолить одно и то же, надоело. старомодно и абсолютно скучно.
в салоне пассата просторней. ездили во , после 50-ки кажется что машина на класс больше :), но не уютно как то. часики ваще убили...
сиденья так себе, не впечатлили, жестко и плоско.
мы ездили во FL и не влезали в одну машину, взяли passat 2.5SЕ с кожезаменителем, на ощуп и вид очень приятный кстати, особенно по сравнению с кожзамом кемри SE.
кстати, у кемри, кроме модели L и с мех. сиденьем, не может не быть не регулируемея подушка сиденья. водительское сиденье регулируется в 8-ми направлениях.
приборы 40-ки мне тоже больше нравятся, но на 50-ке они наряднее, современнее и читаются не хуже. подсветка приятнее и веселее.
единственное что меня раздрожало- дерганье показателя "ECO" режима, выключил в первый же день.
пассатовские приборы...у меня такие были на пассате 2007 года, один в один. мы ехали 13 часов менясь машинами, 6 из них ночью - подсветка большинства немцев мне не нравится и пассат не стал исключением.
свет у кемри тоже лучше, но пассат был без противотуманок.
согласен что пассат шумнее во всех режимах. у кемри на хайвее достает только звук ветра. в пассате ветра на много меньше, но зато слышно двигатель и дорогу. но по любому его стихия хайвей, по прямой он идет как дорогая машина. в городе двигатель надо крутить и машину дергает.
еще по пассату. вы не обратили внимания что вод. кресло смещено во внутрь кажется на 1.5"? приятель продавец с вага сказал что это доп. мера безопастности при боковых ударах :). привыкаешь быстро, но от одной мысли становится смешно.
по городу и за ним, если исходить из данных EPA кемри экономичнее на 10%, но на хайвее, за весь пробег, у меня не получилось 38, у пассата 31.
пассату 2.5 мало, или коробка не настроена правильно. при одинаковом разгоне и скорости обороты у пассата всегда были выше и переключение идет на более высоких оборотах. и с места и тем более с ходу пассат медленнее.
обе машины были на 17" колесах, в пассате жеще и временами даже очень, ну и шума от подвески больше.
у меня на LE руль мягче чем у SE и пассата. жесткие рули не люблю уже давно. так что здесь каждому свое.
короче, была у меня шальная мысль взять пассат в лиз и я его даже смотрел- места много, ездить далеко с семьей хорошо, но я доволен что эта мысль не превратилась в быль.
:)
мелочи по салону - да. В остальном примерный паритет.
Неа, многие не знают всех особенностей и способносте различных систем авто. Если интересно, в личке расскажу.
мелочи по салону - да. В остальном примерный паритет. Далеко ей в основном по понятиям (типа, пассат - немец, и это по определению круче), а не по потребительским качествам.
Техническая начинка камри на порядок надежнее и безпроблемнее. Была бы она с дсж или наддувом, я бы вычеркнул ее из списка разом, ибо нафиг.
Пиндо-пассат сделали для американцев, которые класть хотели на то, что евро-пассат технологичнее, если у него рейтинг надежности 2.5 из 10. Им ездить надо, а не в сервисах торчать. Переплачивать за мягкость пластика в салоне америкосы не хотят. Атмосферник 2.5 и гидроавтомат оказался предпочтительнее дутого движка и дсж. И тут я с ними полностью согласен. Но они переборщили с салоном, тут что есть, то есть.
+1000 Серег, прям с языка снял!
albert80
19.06.2012, 10:45
я тоже так думаю, что лучше не начинать, ибо 50 уже лучше пассата в целом, имея проигрыш по некоторым показателям. Евро пассата.
+100500
---------- Сообщение добавлено в 10:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:44 ----------
мелочи по салону - да. В остальном примерный паритет. Далеко ей в основном по понятиям (типа, пассат - немец, и это по определению круче), а не по потребительским качествам.
Техническая начинка камри на порядок надежнее и безпроблемнее. Была бы она с дсж или наддувом, я бы вычеркнул ее из списка разом, ибо нафиг.
Пиндо-пассат сделали для американцев, которые класть хотели на то, что евро-пассат технологичнее, если у него рейтинг надежности 2.5 из 10. Им ездить надо, а не в сервисах торчать. Переплачивать за мягкость пластика в салоне америкосы не хотят. Атмосферник 2.5 и гидроавтомат оказался предпочтительнее дутого движка и дсж. И тут я с ними полностью согласен. Но они переборщили с салоном, тут что есть, то есть.
опять же +100500 :)
Неа, многие не знают всех особенностей и способносте различных систем авто. Если интересно, в личке расскажу.
Если честно, то неинтересно. Я прекрасно знаю техническую начинку почти всех машин, и принцип работы тех или иных систем, и их сильные и слабые стороны. Не интересовался бы я этим, не менял бы машины постоянно в поисках нового. Я поездил на немецких авто (чистых), и всегда выходил из них с одной и той же мыслью. Российские хозяева немцев так их превозносят над всеми остальными, что невольно начинаешь в это верить. А когда проехавшись в немецкой машине понимаешь, что она лучше далеко не во всем, а кардинально лучше вообще в мелочах в основном, а во многих принипиально важных в каждодневной безпроблемной эксплуатации вещах она вообще хуже, то понимаешь, что по большей части заявления немцеводов - понты.
Пассат и камри, это разные религии. Кому важнее мелочи и пласти салона, выбирут пассат. Кому нужно ездить, выбирут камри. Любое кардинальное улучшение взаимно слабых сторон (а у пассата и камри они друг перед другом имеются) повлечет за собой несоразмерное увеличение цены машины, за что покупатели не проголосуют рублем.
dimavitebsk
19.06.2012, 15:45
Неа, многие не знают всех особенностей и способносте различных систем авто. Если интересно, в личке расскажу.
MSN +1
тоже можно сказать и про кемри, особенно про 50-ку.
даже когда в штатах продавали евро пассат и с учетом скидок стоил он не значительно выше чем кемри, продажи его были мизерны.
качество салона это одно. а реальная экономичность, надежность и комфорт -другое и на много более важное по здешним меркам.
да классно воткнуть зонтик в дверь пассата или не придавить чемодан петлями багажника. но большинство здесь "ваще" без зонтиков живут, а багажник под "крышку" загружалио еще меньшее количество водителей.
ни один евро турбо двигатель, ни в прошлом, ни в настоящем, не являлся экономичным. тесты, замеры-одно, жизнь показывает другое.
но стоит он дороже чем атмосферники чуть большего обьема, которые в добавок еще и надежнее, и не прихотливие.
почему убрали DSG с пассата и джетты, тоже не сложно догадаться.
если бы в европе были более-менее равные условия для своих и пришлых производителей, как в штатах к примеру, евро авто пром был бы примерно в такой же ситуациии как и в здесь.
Я прекрасно знаю техническую начинку почти всех машин, и принцип работы тех или иных систем, и их сильные и слабые стороны.
Очень сомневаюсь :), к примеру по способностям и функциям тормозной системы и усилителя руля - пропасть, даже и рядом не стояло. Просто каждому - свое. Многие абсолютно не знают и интересуются на чем ездят (сужу по своим знакомым), понравилось авто, купили и ездют.
Каждодневная безпроблемная эксплуатация важна прежде всего для рабочего авто, покупать личный авто исходя только из этой цели и пренебрегая удобствами/удовольствиями от поездок - тут каждому свое. Да и безпроблемность тойоты и "проблемность" других марок - миф.
Пассат и камри, это не просто разные религии, а вообще разные ценовые диапазоны. После того как я начитался и насмотрелся про камри, не понимаю как ее за столько можно у нас покупать?? В той же пиндосии вполне справедливые цены и соотношение цен, а у нас конечно менагерам тойоты - зачет!. Все, завязываю :).
Очень сомневаюсь :)
взаимно :)
к примеру по способностям и функциям тормозной системы и усилителя руля - пропасть, даже и рядом не стояло.
камри не предназначена для немецких автобанов, а для пассата это родная стихия. Неужели вы на полном серьезе думаете, что тойота не может разработать и поставить на камри более мощные тормоза? Она сознательно этого не делает, опуская цену, ибо на автобане окажется менее 1% из всех выпущенных камри. И подвеска настроена соответственно. Усилитель руля на 50 уже далеко не тот, что на 40.
Каждодневная безпроблемная эксплуатация важна прежде всего для рабочего авто, покупать личный авто исходя только из этой цели и пренебрегая удобствами/удовольствиями от поездок - тут каждому свое. Да и безпроблемность тойоты и "проблемность" других марок - миф.
Видимо, у вас мало проблем в жизни. У меня, впрочем, тоже обычно. Но был период в жизни, когда машина нужна была кровь из носа каждый день, а в кошельке пусто было. Вот тут-то я и оценил преимущества камри. Она просто ездила, и у меня даже в подсознании не появлялось мысли, что она может сломаться. Если бы сломалась, то мне просто было бы не на что чинить ее. С вагеном я бы так уверен не был. Почитал я ваш форум про тисиай и дсж. Ну нафиг. В прокат бы я взял все это с удовольствием, но себе на 3-5 лет - нет. Особенно забавно сравнить камри и пассат форум зимой в -30 и ниже )))
Удовольствия от поездок в камри не меньше. Я же не мну постоянно пластик торпеды, и не отжигаю по треку. Я тошню в пробках, и езжу по не слишком гладким дорогам. В основном прямо и в медленных поворотах. Пассат тут просто не раскрывает своего потенциала, а жесткая подвеска никуда при этом не девается. Да, есть некоторые ништяки, которые в камри нельзя заказать впринципе, но для покупателя камри они непринципиальны. Ему важнее то, что пассат нельзя купить с нормальным гидроавтоматом (евро).
Лично у меня, появись возможность купить машину классом выше, взгляд направился бы на лексус или инфинити, а не на немцев.
Все, завязываю :).
Ловлю на слове. Хоть и не верю ни на грамм :)
albert80
19.06.2012, 17:23
Очень сомневаюсь :), к примеру по способностям и функциям тормозной системы и усилителя руля - пропасть, даже и рядом не стояло. Просто каждому - свое. Многие абсолютно не знают и интересуются на чем ездят (сужу по своим знакомым), понравилось авто, купили и ездют.
Каждодневная безпроблемная эксплуатация важна прежде всего для рабочего авто, покупать личный авто исходя только из этой цели и пренебрегая удобствами/удовольствиями от поездок - тут каждому свое. Да и безпроблемность тойоты и "проблемность" других марок - миф.
Пассат и камри, это не просто разные религии, а вообще разные ценовые диапазоны. После того как я начитался и насмотрелся про камри, не понимаю как ее за столько можно у нас покупать?? В той же пиндосии вполне справедливые цены и соотношение цен, а у нас конечно менагерам тойоты - зачет!. Все, завязываю :).
как владелец пежо 406 который ездил на эвакуаторе чаще чем я на этом автомобиле.... теперь у меня 2 тойоты и подумываю о 3-ей. В отпуске брал на прокат пассат В7. Как минимум не мое и в очередной раз убедился в тупиковом развитии 1-но турбинных двигателей. А еще Вы налоги платите за лошадей которыми в принципе не очень-то и пользуетесь.
Все равно понял что Пассат не мой автомобиль. Хоть и пластик по приятнее.
---------- Сообщение добавлено в 17:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:19 ----------
А еще был опель, так он у меня вызывал вечное недоумение со своими нефиксируемыми рычажками, или что-бы выключить кондиционер, надо было заходить в меню. пипец какой-то.
dimavitebsk
19.06.2012, 17:37
В той же пиндосии вполне справедливые цены и соотношение цен, а у нас конечно менагерам тойоты - зачет!.
повторюсь,в шататах после всех ваговских скидок пассат стпил и стоит на копейки (в пределах тысячи) больше чем кемри в сравнимой комполектации и с сопоставимыми опцияни.
просто раньше пассатов не было пустых как барабан, а кемри были, ест-но они стоили разных денег, отсюда и "поверие", что кемри дешевка, а пассат -Машина.:)
молодежь пассат никогда не жаловала, поэтому ставку и сделали на тех кто их покупал. солидно, весомо, семейно, но скучно и незаметно.
дизайн кемри наоборот направлен на молодежь, до 35 лет и похоже удачно: продажи SE "шкалят", хотя всегда чемпионом была LE.
мои глаза мне говорят об обратном. SE я видел на улицах пару-тройку раз, а вот LE - навалом. Возможно, в других штатах по-другому.
SE гораздо красивее LE, в отличие от 40, где накладки смотрелись не так гармонично, как цельный пластик на 50.
багажник: у кемри под обшивкой есть подпружинненная тяга, перемещение которой изменяет степень открывания багажника.
положений кажется 3. я себе на минимум выставил-просто отщелкивает вверх и сразу останавливается.
даже если выставить торсионы на максимум, то открытие не будет плавным, как на амортизаторах. Лучше уж пусть просто приподнимается.
кстати, у кемри, кроме модели L и с мех. сиденьем, не может не быть не регулируемея подушка сиденья. водительское сиденье регулируется в 8-ми направлениях.
да, доплатить за пакет электросиденья+люк однозначно нужно.
Я знаю, что электросиденье позволяет завалить его назад. Уже посмотрел сайт тойтоты на предмет возможной комплектации SE.
еще по пассату. вы не обратили внимания что вод. кресло смещено во внутрь кажется на 1.5"? приятель продавец с вага сказал что это доп. мера безопастности при боковых ударах :). привыкаешь быстро, но от одной мысли становится смешно.
не заметил. Я после малибу был так разочарован, что мелочи не замечал.
по городу и за ним, если исходить из данных EPA кемри экономичнее на 10%, но на хайвее, за весь пробег, у меня не получилось 38, у пассата 31.
у меня так и получилось в районе 10%. Но вчера глянул монитор давления шин, так они накачены под 40. Для экономии, видимо.
По городу у меня на камри получается примерно 22 против 18 у 6 цилиндровой малибу. Буду менять камри на 6 цилиндровое что-то, ибо экономия того не стоит.
пассату 2.5 мало, или коробка не настроена правильно. при одинаковом разгоне и скорости обороты у пассата всегда были выше и переключение идет на более высоких оборотах. и с места и тем более с ходу пассат медленнее.
параллельных заездов я не устраивал, а следовало бы. Но лично мне силовая установка пассата понравилась больше. Субъективно, во всяком случае, он кажется побыстрее при разгоне в пол и с места и с ходу. У камри звук мотора более легковесен, возможно, поэтому она может казаться быстрее.
dimavitebsk
19.06.2012, 18:06
Очень сомневаюсь , к примеру по способностям и функциям тормозной системы и усилителя руля - пропасть, даже и рядом не стояло.
могу сравнить 2006 2.0Т пассат-чистый немец (владел им 1.5 года почти с новья) и 2007 Keмри 2.4 -купил ее сразу после пассата и ездил 2 года, потом взял 45-ку LE.
да, у пассата тормоза чуть серьезнее и цепляют сильнее. но тормоза кемри не на много слабее.
есть ощущение вялости и мягкости, но по тормозному пути сомневаюсь что будет разница.
ощущение на педали и степень замедления разные вещи.
диски на кемри я не менял, но знаю товарища который на своей "жетте" волксбург менял и не раз.
к тому же скажем ABS, EBD, BA на 50-ке уравновешенны идеально и торможение, слалом и что то там еще она сдала на отлично.
еще о салоне пасата: сверчков и кузнечиков там хватало. в 40-ке было меньше, в 45-ке был один, в 50-ке-тоже один- уже убил :).
тяжелый пассатовский руль может и хорош когда ты душишь 250 по автобану, но в городе и даже на скоростях 150-160-максимум что иногда можно "выстрелить", просто на болшее нет ни дорог ни места на них, кемри на много комфортнее особенно в долгих поездках.
dimavitebsk
19.06.2012, 18:31
мои глаза мне говорят об обратном. SE я видел на улицах пару-тройку раз, а вот LE - навалом. Возможно, в других штатах по-другому.
SE гораздо красивее LE, в отличие от 40, где накладки смотрелись не так гармонично, как цельный пластик на 50.
у нас SE больше, да и пишут что они продаются лучше, тоёта намеренно снивелировала разницу в цене м-у LE и SE -"old fart car" :) пробуют омолодить.
да, доплатить за пакет электросиденья+люк однозначно нужно.
Я знаю, что электросиденье позволяет завалить его назад. Уже посмотрел сайт тойтоты на предмет возможной комплектации SE.
я если честно и не видел SE без ел. сиденья, очень удивился увидив ваши фото...
на LE это $440 опция, но как я сказал, я не видел ни одной SE на лате у диллера с мех. сиденьем.
комплектации кстати могут зависеть от регоина.
у нас допустим LE идет 16" аллюм.дисками одного дизайна, а RI и MA- такого и еще другого.
у меня так и получилось в районе 10%. Но вчера глянул монитор давления шин, так они накачены под 40. Для экономии, видимо.
По городу у меня на камри получается примерно 22 против 18 у 6 цилиндровой малибу. Буду менять камри на 6 цилиндровое что-то, ибо экономия того не стоит.
я держу 38 перед и 35 зад, не для экономии, мне так нравится и резина изнашивается равномернее. в купе с 17" колесами чуть жеще, как на SE получается.
у меня по городу держится 25 MPG, иногда до 27 поднимается. по дороге во FL выстрелило 45, правда ехали тот кусок не больше 65 MPH.
параллельных заездов я не устраивал, а следовало бы. Но лично мне силовая установка пассата понравилась больше. Субъективно, во всяком случае, он кажется побыстрее при разгоне в пол и с места и с ходу. У камри звук мотора более легковесен, возможно, поэтому она может казаться быстрее.
в пассате просто шумнее :)
моtor trend делел сравнительный тест.
http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1112_2012_hyundai_sonata_gls_2012_toyota_camry_le_ and_2012_volkswagen_passat_se_family_court/viewall.html
пассат медленнее по всем категориям
Неужели вы на полном серьезе думаете, что тойота не может разработать и поставить на камри более мощные тормоза?
Точно! Не удержался! Речь была не про мощь, а про то какие дополнительные функции и возможности имеет тормозная система и ЭУР. Я так понял тут никто об этом даже краем уха не слыщал :). И про салон: дело не в пластике торпеды, а в оборудовании.
Я так понял тут никто об этом даже краем уха не слыщал :).
ну это уже надо быть полным наивняком, чтобы так думать ))))
именно потому что слышали, знают о них, пробовали в деле, поэтому и не нуждаются в них. По крайней мере, за дополнительные деньги и в ущерб надежности.
И про салон: дело не в пластике торпеды, а в оборудовании.
никто не отрицает, что в пределе пассат можно оборудовать лучше. Но полный набор ништяков пассатоводы имеют редко, ибо дорого. Средний пассат не сильно превосходит в фарше среднюю камри, коих половина в максималке продается. Так что, кроме памяти сидений ничего такого, чего не хватает в камри, я не могу навскидку вспомнить.
не надо думать, что пассат покупают технически подкованные люди, а камри - нет. Большинство пассатоводов понятия не имеют, как работают узлы и механизмы их машин. На полном серьезе думают, что смесь в цилиндрах взрывается, и что при детонации стучат пальцы.
Просто немец - круто. ТиСиАй - круто. ДСЖ - круче обычной гидромеханики. А спросить чем конкретно - начнут плавать.
Если людям не нужны эти опции, то это не означает, что они о них не слышали. Слышали, поэтому и не купили пассат.
ну это уже надо быть полным наивняком, чтобы так думать ))))
именно потому что слышали, знают о них, пробовали в деле, поэтому и не нуждаются в них. По крайней мере, за дополнительные деньги и в ущерб надежности.
По этим словам видно что не слышали, ибо все что я имел ввиду идет в базе и не в ущерб надежности, а на пользу безопасности.
Так что, кроме памяти сидений ничего такого, чего не хватает в камри, я не могу навскидку вспомнить.
Опять же в базе, например: закрываемые центральные воздуховоды, обитый тканью охлаждаемый кондеем бардачок, датчик присутствия пассажира, регулируемый по высоте подлокотник, отключаемая подушка переднего пассажира, проигрывание ДВД и видео на ГУ, чего б еще вспомнить? Парктроников спереди от 4х до 6и... Можно продолжать еще долго. Всякие отмазки типа "мне это не надо" не катят :).
откатал на камрятинке 3 тыс миль.
сказать, что машина понравилась, это ничего не сказать.
1. движок на порядок более тихий во всем диапазоне оборотов, чем в 40. На 40 он громко стрекочет, на 50 почти шелестит. На ходу его почти не слышно до вышесредних оборотов. И дело не в шумке моторного щита и не в рекламных тихих сталях, а именно в самом движке. Он раза в 2-3 тише сороковочного сам по себе.
2. автомат на голову лучше 40. Не сколькл сам автомат, сколько гидротрансформатор. Гораздо более жесткая связь. Ну и как результат, работа всего силового агрегата на порядок лучше сороковочного, и без вариантов такой предпочтительнее ненадежных вагеновских турбо + дсж, если машина покупается больше чем на год, или не новой.
3. нет вибромассажа на Д. Ну, практически нет, надо прислушиваться.
Недостатки.
1. краска - отстой. Машина почти новая, прошла не более пары моек, а вся в мелких царапинах уже.
2. на фоне тихого силового агрегата плохая шумка от дорожных шумов начинает раздражать. В машине гробовая тишина на гладком асфальте, и сильный шум на шершавом.
В принципе - все. Остальные недостатки связаны с пиндо-комплектацией, которая гораздо беднее наших ввиду другого позиционирования машины на рынке. Отсутствие климат-контроля и датчика дождя напрягало очень сильно. Да, это все есть в XLE, но я всего пару раз видел на улицах 50 XLE, в основном LE, и процентов 20 машин в SE, как "моя".
Ну а в общем и целом, машина получилась крайне сбалансированной, и крайне приятной в управлении. Тем обиднее такой промах тойоты с дизайном. Хоть, вроде как и стерпелось, но все равно, машина не красивая. Серьезно задумался о смене своей 40 на 50. Думаю, что если бе сел в нее сейчас, то это желание стало бы непреодолимым ))). Ни о каком вагене у меня и мыслей нет, конечно же. Если только о сиське, но... тоже нафиг надо. Хотя, в прокат бы я его взял. До первой поломки ))) Которая, кстати, случилась у абсолютно всех моих знакомых, кто брал сиську в прокат. Хоть что-то, да ломалось за 3 месяца.
Завтра камрятинка будет возвращена в прокат, а я весь в раздумьях, на что же пересесть через полторы недели, пока не вышел новый фьюжн (мондео).
и да, торомоза. Тормоза мне показались отличными. Испытание горными дорогами выдержали без каких-либо нареканий. Странно. Вроде, те же самые тормоза, как и на 40, а работают на порядок лучше.
Ну так то можно поставить 5 за отчет.
Хонду возьми покататься. Не?
аккорд тут не такой как у нас. Тут это камри от хонды, по большому счету. Наши аккорды продаются тут как акуры.
да и че-та не замечал аккордов в прокате.
короче, буду разбираться на месте после возвращения из отпуска. В отпуске будет рэнглер, конечно же )))
dimavitebsk
31.08.2012, 07:30
и да, торомоза. Тормоза мне показались отличными. Испытание горными дорогами выдержали без каких-либо нареканий. Странно. Вроде, те же самые тормоза, как и на 40, а работают на порядок лучше.
на 40-ке EBD и BA не было. и мои диски брембо с 45-ки на 50-ку не стали-маленькие.
так что тормоза на 50-ке не цовсем такие же как на 40-ке.
я не доводил до срабатывания EBD и BA, я имею ввиду уровень замедления, усилия на педали, прозрачность работы, и температурная стабильность. Все это значительно лучше, чем в 40. По крайней мере, субьективно. Пересаживаясь в свою 40 с машины с нормальными тормозами, я плевался всегда. Особенно, с фордов. Тут - нет.
dimavitebsk
02.09.2012, 02:27
EBD не ВА и работает постоянно, на любом покрытии, усиливая эффективность.
плюс не уверен какая система работает, но тормоза стали "умными": если на скорости примерно до 50 миль резко нажать на педаль, то даже после отпускания педали машина продолжает замедлятся пока не дотронешся до газа. очень удобно в медленно движущихся трафиках.
если же тормоз нажать , подержать и отпустить машина притормаживает, но после отпускания педали катится на "нейтралке".
и еще, если тормозить все время плавно или не тормозить долго, на хайвее например, то последующие резкие нажатия на педаль так же ведут к более сильному замедлению чем в обычных условиях. ECU меняет силу сжатия колодок.
на 40 для российского рынка есть и ebd и brake assist, так что мое сравнение чистое.
размеры тормозных дисков совпадают, я специально проверял характеристики на официальном сайте тойоты, пока 40 еще продавалась вместе с 50. Но тормоза 50 настроены по-другому, и это хорошо чувствуется. Я говорю про 40 для российского рынка.
Ну да ладно, сейчас катаю на Гаваях 2 рэнглера, короткий и длинный. Сравниваю, так сказать.
После камрятинки было весело поначалу ))) Но хана-роад успешно проехана на коротком рэнглере, теперь собираюсь прокатиться там же на длинном. Кайф!
выпала тут возможность смотаться в отпуск на Гаваи, а там выбор не велик: либо джип, либо мустанг. По опыту биг айланда был, естественно, рентован джип.
По прилету меня ждали 3 джипа на выбор, но все длинные.
А короткой версии нет? Есть говорят, сейчас подгоним, не вопрос.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1999.jpg
Спустя минуту рядом со мной тормозит черный 3-х дверный джип с жестким верхом. Открываю дверь - запах океанской соли - отдых начался!
По сравнению с прошлым разом сейчас джип на нормальных колесах - вид совсем другой, бОрзый.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1983.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1984.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1985.jpg
По сравнению с прошлым разом (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/6693-Птаха-и-другой-Американский-автопром?p=207400&viewfull=1#post207400) салон модернизирован. Хотел похвалить америкосов, что так часто модернизируют машины, но глянул на дату прошлой поездки - 2009 год. Блин, быстро время летит...
Но новая панель хороша. Приятный дизайн, плотная сборка, хорошее качество. Несмотря на наплевательское отношение, салон держится молодцом.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1988.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1990.jpg
запах соли объясняется той простой причиной, что все сядятся на тканевые сиденья в мокрых плавках, отчего запах океанской воды въедается намертво. Да и вообще, салон здорово страдает от воды, соли и песка.
заднее сиденье зажато между арок колес, проход на него весьма неудобен. Вернее, не сам проход, а процесс сдвигания и откидывания спинок передних сидений. Потянул за рычажок - оно само отъехало и сложилось, это не про передние сиденья джипа. Насчет места для ног сзади - приемлемо, ездить можно. Но вдвоем только, само собой.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1991.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1992.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1993.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1996.jpg
багажник тоже очень маленький, на пару чемоданчиков ручной клади. Но поначалу не планировалось ездить больше чем вдвоем, так что вполне хватало.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1986.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1987.jpg
Но зато можно одним движение рычажка сложить заднее сиденье складывается, образуя уже вполне вменяемое место для перевозки скраба.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1994.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1995.jpg
Движок с автоматом те же, и они великолепны на мой взгляд. Но при это тот же "хренпереключишь" селектор выбора режимов привода. Очень туго работает. По-мужски так.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1997.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1998.jpg
На ходу после камрятинки поначалу было весело, конечно. Управляемость с непривычки никакая. На скорости руль можно градусов на 10 туда-сюда крутить почти без изменения курса. Но потом, точно так же, как и в прошлый раз, джип меня буквально покорил. К своеобразной управляемости довольно быстро привыкаешь, а способность ездить по любым ямам с любой скоростью без риска убить подвеску начинаешь уважать. Тихий тяговитый движок, спокойный автомат. Вместе они обеспечивают напористый разгон прямо с холостых оборотов с небольшим подхватом на верхах. Силовой агрегат просто отличный!
Пробег машины 20 с чем-то тысяч миль, и это на крошечном острове за год. Но когда я его сдал через 6 дней с пробегом больше 600 миль, я сам прифигел немного. И сколько раз он проезжал по ханyа роад, можно только догадываться. Я попозже выложу видео поездочки ))) Но ничего не гремит и не стучит, все отлично работает.
Так как легко снимается только передняя часть крыши, то все ездят с задней. При этом на скорости в салоне создается приличная турбулентность. Спасались, открывая окно над задней дверью.
Расход бензина? Fuck the fuel economy - не имею ни малейшего понятия, заливал под пробку, и не считал даже. Но, думаю, кушает с аппетитом.
Ну а далее по бюрократическим и объективным причинам джип был сменен на 4-х дверную версию. Вежливость в прокате меня покорила. Стою перед двумя джипами, заранее зная, какой я возьму, ибо цвет одного из них был просто суперский, да еще нужный мне мягкий верх.
-тебе не нравится цвет? вон там еще пара джипов стоит, ты можешь взять любой из них.
-ты шутишь? ты хочешь, чтобы я взял безликое серебро вместо этого красавца? Покажи мне лучше, как верх складывать!
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2050.jpg
Как вы уже наверно догадались, нажал на кнопочку, и верх сложился, это не про джип. Нет и еще раз нет! Все нужно делать ручками, и, желательно вдвоем. Сначала нужно отстегнуть задние стенки крыши, они на липучках, и засунуть их под передние сиденья, чтобы не улетели. Потом можно складывать. Над средней стойкой не забыть освободить рычажки. Целая история, короче, но ставить обратно еще веселее )))
Крыша длинная, и довольхо хлипкая, отчего постоянно перекашивается. Приходится бегать вокруг машины, устраняя перекос. На фоне кондовости всего остального, тоненькте трубочки каркаса крыши вызывают недоумение. На моем джипе уже одна тяга отвалилась. Но работе это не мешает, правда, просто при складывании над багажником приходится лишний раз поправлять ее.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2041.jpg
В этом цвете джип смотрится просто супер!
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2049.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2042.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2053.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2054.jpg
Заднее сиденье уже вполне полноценное, да и багажник большой. Правда, со сложеной крышей доступ туда неудобен.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2043.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2044.jpg
Прбег у этого джипа 31 с лишним тысяч при том же 11 годе выпуска, но состояние получше первого. Правда, пассажирское сиденье смято. Наверно, пассажир был упитанный слишком когда-то.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2045.jpg
Этот джип был уже не в деревянной комплектации, а с электростеклоподъемниками , электрозеркалами, центральным замком, итп... Наличие дистанционного замка означало то, что заход в океан с ключами в кармане автоматом стОит 250 баксов. А может, и больше.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2046.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2047.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2048.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2051.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2052.jpg
Когда я выехал на нем из проката, первое, что я ощутил, так это, как же он неповоротлив! После короткого маневрировать на нем задом в ограниченном пространстве намного сложнее. Лучше стоит на шоссе? Ну, если только чуть-чуть. Короткий джип, к моему удивлениею и удовольствию, совершенно не склонен с козлению, и на шоссе на прямой совершенно стабилен. Я спокойно гнал на нем 80 миль в час по извилистой дорожке. Ну, почти спокойно, ибо в поворотах большие колеса заставляли пробежать холодок по телу. А гнать на нем по разбитой грунтовке на все деньги - тоже не вопрос. Переносит играючи. Ну а просто по шоссе он без какого-либо дискомфорта, в первую очередь аккустического, держит скорость в районе 60-70 миль в час.
Зато с полностью сложенным верхом в салоне намного спокойнее в плане ветра. И, черт возьми, как же хорош движок! Газ в пол, и, приподняв морду, джип спокойно, но мощно устремляется вперед. И при этом, движок довольно тихий.
Если сравнивать короткий и длинный варианты, то длиннее - не всегда лучше. Водить короткий джип однозначно интереснее и проще. Но он максимум на двоих расчитан.
В общем, уважаю я машину. В отличие от современных пластиковых пародий, это отлично сбалансированный именно проходимец, но и друг на все случаи жизни. Да, за это приходится терпеть некоторые неудобства, но они того стОят.
Спасиб за отчетик, Серега.
Танк конечно шикарный, спору нет. На любителя, но шикарный.
Спасиб за отчетик, Серега.
Танк конечно шикарный, спору нет. На любителя, но шикарный.
Не, машина шикарная, как ни крути. Это один из последних могикан.
А в прокат я взял не хонду, а ford escape, совершенно новенький, всего 7 миль на одометре.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2055.jpg
Серег, на новом Експлорере не катался случаем?
не катался, но катался на EDGE
эксплорер слишком здоровый, да и у нас продается. Неинтересно, короче )))
пока новенький эскейп обкатывается, я расскажу о более интересной машине.
Юзал я ее уже больше полугода назад, во времена кадиллака и краун виктории, так что, кое-что уже подзабылось.
Вообще-то, я ехал брать камаро на пару дней. Зарезервировал, позвонил уточнить наличие. дело в том, что нейшнл не резервирует конкретную модель, а резервирует только класс машины. Был зарезервирован спорткар, короче. Камаро или симилар.
Мне сказали, что есть камаро, но лучше с утра позвонить, уточнить. Звоню, уточняю, мне подтверждают, что камаро есть.
Приезжаю, и вуаля, стоит додж челенджер.
Это что за фигня? - спрашиваю
Ну так почти то же самое, бери, получай удовольствие.
Это нифига не тоже самое, какого хрена я вам звонил и уточнял?
Плечами пожимают, делая вид, что не видят разницы между челенджером и камаро.
Додж я не хотел ну вот вообще никак, посему мой взгляд устремился на парковку в поисках компенсации )))
А там стоят 2 форда: експлорер и эдж. Оба в лимитед, что было нетипично тогда, ибо основная часть машин была в нижесредних комплектациях.
Поерзав в обоих я нашел минимальные отличия, в основном в размерах и в селекторе режимов трансмиссии у эксплорера. Ну и дистанционный запуск у него был. Эксплорер мне показался излишне большим, а эдж вполне себе компактным (ага, как же), я выбрал эдж.
Пошел к манагеру проката, говорю, с камаро вы меня прокинули, давайте мне эдж вместо малибу в долговременный рент. Оплатят мне его как короллу только, естественно ))).
Оставалось мне, правда, отбывать 3 недели срока всего, так что, поморщившись, мне его дали. Только чтобы свалил.
Итак, выезжаю на форд эдж в комплектации лимитед, т.е в макималке, со всеми кожами-рожами, подогревами и дисплеями.
Внешне он выглядит весьма солидно. Это уже рестайловая версия. И размера он весьма большого. Я это понял, выйдя из него на стоянке. В прокате он казался если не компактным, то не большим.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1667.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1668.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1669.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1670.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1671.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1672.jpg
Багажник как багажник, без электропривода, сиденья складываются вровень. Замки сидений электрические, т.е нажал на кнопку, оно сошло с замков, и сложилось под собственным весом. Обратно вручную.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1673.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1674.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1675.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1676.jpg
Запаска под фальшполом, там же ящички для мелочевки.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1724.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1725.jpg
Двери толстые, тяжелые. Открываются и закрываются с солидным усилием. Салон выполнен очень добротно. Вообще, форд первым извлек уроки из кризиса, и серьезно подтянул свои машины по отделке к европейскому уровню. Джи-эм делает это только сейчас. Отличные кожаные сиденья с красной прострочкой и памятью, отъезжающие при выключении зажигания, руль тоже отъезжает.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1678.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1681.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1682.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1684.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1729.jpg
На первый взгляд, все красиво и продуманно. Переключатель света европейского типа, замок зажигания далеко от колена. Бардачок вменяемых размеров. Короче, почти лексус )))
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1713.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1714.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1715.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1716.jpg
Привилегией комплектации лимитед является лаковая сенсорная центральная консоль. Она реально производит вау-эффект, когда бросаешь первый взгляд в салон. На то и расчитано, что после тестдрайва, увидев такую красоту, машину захочется купить. Реально красотища. Черный лак, белые и бирюзовые символы, удобный кругляшок. Просто убийственно! Особенно, если не ожидаешь.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1702.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1703.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1683.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1732.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1740.jpg
Но на деле сенсорными кнопками пользоваться не очень удобно. Даже очень неудобно. Потому что нет обратной связи, и невозможно делать это наощупь, а отвлекаться от дороги, чтобы подрегулировать подогрев сидений или что-то еще приходится слишком надолго. Да и подтормаживают «кнопки». Короче, тут красота требует жертв, и не малых. Хорошо хоть, что все управление с центральной консоли продублировано на центральном тачскрине.
Цетральная консоль сама по сбе решена оригинально и красиво. Под ней имеется небольшая емкость для барахла. Не очень удобно, опять же, но очень красиво.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1718.jpg
Сам тачскрин высокого разрешения с великолепной графикой. Но опять же, подтормаживает, что прорисовка, что реакция на нажатия.
http://www.youtube.com/watch?v=dASEEvQ81YE&feature=autoplay&list=ULc9_9d8ESnuw&playnext=1
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1733.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1734.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1735.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1736.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1737.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1738.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1739.jpg
Другим ништяком богатых комплектаций является новая фордовская приборка. Аналоговый только спидометр по центру, все остальное отображается на двух экранах по бокам от него. Управляются эти дисплеи с рулевого колеса, как на фокусе. Круиз, кстати, в высшей степени удобно реализован. Вернее, управление им. Подрулевые переключатели нефиксируемые. Не знаю. Что на них так многие гонят, но я за пару дней привык. Пользоваться ничуть не менее удобно, чем традиционными. Единственное, это переключение на дальний нельзя ощутить наощупь или на звук.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1704.jpg
Вывести на них можно вообще почти все. Но многое дублируется и на центральном дисплее. Что интересно, так это то, что дисплеи на приборке отображают кириллицу, а центральный – нет. Через меню мили и фаренгейты легко переводятся в километры и градусы. Тем обиднее аналоговый спидометр, остающийся в милях.
http://www.youtube.com/watch?v=5bvx_8vtyHA&feature=BFa&list=ULdASEEvQ81YE
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1685.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1686.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1687.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1688.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1689.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1690.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1691.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1693.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1694.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1696.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1697.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1698.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1699.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1700.jpg
Графика и анимация на высшем уровне, но я ставил привычный тахометр, или мультик, показывающий работу трансмиссии в реальном времени.
http://www.youtube.com/watch?v=c9_9d8ESnuw&feature=BFa&list=ULdASEEvQ81YE
Так же в машине была система голосового управления. Голосом можно полноценно управлять всей мультимедийной системой. Например, можно сказать: радио, станция такая-то. И она включалась. Или проигрывание с айпода, или управление телефоном. У меня все работвло стабильно, и без особых проблем понимало мое произношение, хотя я читал про глюки этой приблуды в инете.
Ну, про всякие блютусы вай-фай точки доступа даже заикаться не буду, это понятно, что все сть.
В подлокотнике полный набор мультимедийных разъемов.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1706.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1707.jpg
Наряду с изображением камеры заднего вида в высшей степени наглядно реализованы показания парктроника. Изображение с камеры можно зумировать.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1711.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1712.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1677.jpg
Ночью, на неосвещенной улице, все прекрасно видно.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1741.jpg
Зеркало электрохромное, но висящий проводок портит всю законченность салона. Закрыли бы чехлом каким-то, чтоль, как у камри.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1719.jpg
Музыка. В машине установлена отличнейшая аудиосистема сони с сабом. Колонки установлены везде.
Не буду расписывать, как играет, ибо не меломан, и не помню, если честно ))) Но, вроде, отлично.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1727.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1726.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1721.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1722.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1723.jpg
Ну и теперь со всем этим барахлом на борту, как говорится, надо тронуться и поехать. За это отвечает 3.5 литровый V6 под капотом.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-1730.jpg
И справляется он со своей задачей очень неплохо. Но характер у мотора больше крутильный, чем тяговый. После малибу это хорошо чувствовалось. Он не слишком напористо тянет с низов, постепенно увеличивая тягу по мере раскрутки. Для SUV больше все-таки подошел бы более моментный мотор.
Шасси традиционно для форда от очень хорошо до прекрасно. Повеска, рулевое, все близко к идеалу. Тормоза к нему еще ближе.
В общем и целом, получилась отличная, качественно сделанная и интересная машина. Но довольно дорогая.
Взял бы себе? Нет. Почему? Расскажу в рассказе про эскейп.
Кстати, читал недавно, что в Европе его планируют начать продавать в следующем году, про нас пока тишина. Но, думаю, при вменяемой цене был бы интересен многим, нацелившимся на хайлендер тот же.
Сначала небольшая предыстория.
В общем, я его хотел взять покататься. До весны. Зимой ездить в горы на борде кататься, а там желателен полный привод, ибо на монопривод заставляют цепи вешать. Но я толком не знал, будет ли он или нет, а по корпоративному ренту могли и короллу впарить, поэтому первый день рента взял за свой счет, так как в этом случае можно брать абсолютно любую машину.
Ну и по приходу на стоянку его естевстенно не было. Зато была новенькая малибу. Та, что будет у нас продаваться. В очень хорошей комплектации (предполной), но, вот незадача, 4 цилиндровая. При этом дорестайла было полно в максималке и 6 цилидровых.
Рестай рестайлом, но переаботана машина очень сильно. Старый только кузов остался по сути. Салон очень понравился: красиво, качественно. Везде мягкий пластик, дисплеи высокого разрешения, центральный отидывается, а за ним маленький бардачок. По салону новая малибу камрятинку кладет на лопатки без вариантов. Под капотом новый движок 2.5 литра. Тогда я еще не знал, что малибу больше нет с 6 цилиндрами, а есть или просто 4 цилиндровые 2.5, или 4 цилиндровые 2.4 + электромотор. По 6 цилиндровому мотору я плАчу крокодильими слезами, и надеюсь, что он появится. Короче, стою и думаю, что же делать. Машина очень нравится, но 4 цилиндра не хочется.
И тут на парковку подруливает эскейп. Скачу к нему, заглядываю в салон. На одометре 7 миль всего... Полный привод, 2 литра турбо. Кстати, я боялся, что прокат не будет всязываться с турбо моторами, и будет покупать 2.5 литра атмосферники, но нет. Блин, дилема. И то хочется, и то. Решив, что эскейп я потом без проблем поменяю на малибу в случае чего, а вот обратно – не факт, беру эскейп. Тем более, его и хотел изначально.
Вчера он был сдан взад с пробегом всего 250 миль, и взят форд фьюжн с V6. Почему говорю об этом сейчас, объясню позже.
Эскейп мне достался в предпоследней комплектации SEL. С кожей, памятью на сиденье, монитором. Ну и сенсорным «домофоном» на рамке двери.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2077.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2107.jpg
Внешне выглядит по фокусному, но красивее. В общем и целом, внешний дизайн могу охарактеризовать как достойный.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2111.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2057.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2058.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2059.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2060.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2061.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2062.jpg
Открываем дверь, там нет, не Русью, и даже не Америкой пахнет. Там пахнет фокусом. И в прямом и в переносном смысле. Запах нового салона весьма сильный и довольно специфичный. Не могу назвать его неприятным, но вообще, поднапрягает.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2066.jpg
Только в отличие от фокуса двери довольно солидные, и закрываются с приятным усилием и почти приятным звуком. Правда, нижнее уплотнение имеет спорный дизайн. Не уверен, что в условиях грязи порог буде чистым.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2067.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2069.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2068.jpg
Ну а по дизайну стиль фокуса. Только чуть получше. Лишь чуть.
Сиденья на первый взгляд выглядят отлично, но профиль мне не понравился прямо сходу: плечи висят в воздухе, и как я не пытался усестся удобно, у меня не получалось.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2092.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2093.jpg
Заднее сиденье, довольно удобное, кстати, складывается одним движение рычажка, образуя абсолютно ровный пол с багажником.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2071.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2075.jpg
Сам багажник вполне вместителен, и удобной формы. Под фальшполом докатка и ящички для мелочеки.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2076.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2073.jpg[/IMG]
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2074.jpg
По салону это несколько улучшеный и чуть переразмереный фокус.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2087.jpg
Приборка почти один в один, но чуть побольше, и голубой цвет понасыщенее, из-за чего выглядит заметно лучше, не такая моль.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2078.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2086.jpg
Дисплей приборки имеет меньший функционал, чем дисплеи эджа, я обычно выставлял режим работы трансмиссии. По ощущениям, вернее, по мультфильму, она немного более интеледжент, чем на эдже. Все показания систем легко переводятся в метрическую систему. Кроме спидометра, конечно.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2079.jpg
Центральный дисплей великолепен по качеству изображения и анимации, и почти не тормозит. Производительность графики гораздо выше, чем на эдже, и сама логика несколько переработана у лучшена по сравнению с эджем. Кирилицу система читает без проблем. Правда, управляется все это с руля, а не контроллером на центральном тоннеле, на который переходят все по примеру бмв, что гораздо менее удобно.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2084.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2081.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2082.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2083.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2106.jpg
В подлокотнике полный набор разъемов на все случаи жизни, 2 из которых – усб. Очень удобно! Можно слушать музыку с айпода и заряжать телефон от второго усб.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2091.jpg
Но вот само звучание аудиосистемы – после камрятинки – полный отстой. Бас какой-то деревянный, да и вообще звучит система очень дешево. Даже странно.
В темноте все качественно подсвечено традиционной фордовской бирюзовой подсветкой.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2108.jpg
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2109.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2110.jpg
Есть ручник. Я, было, обрадовался, но рано: колеса им заблокировать на ходу невозможно. Да и он фокусного типа, типа, дизайнерский. Но пластиковый, у меня на фокусе сломался довольно быстро, не выдержав и десятка разворотов.
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2090.jpg
Ну и прочие приблуды, все от фокуса. Качественно, проработанно. Отличный направленный светильник в потолке, лучший, что я когда-либо встречал, очечник, удобный подогрев сидений.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2096.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2094.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2095.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2104.jpg
Бардачек двухуровневый, приличного размера. Без вопросов.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2085.jpg
Общее качество салона я бы оценил как очень высокое. Плотная сборка, отсутствие сверчков, но есть и косяки. Некоторые - очень обидные.
Например, решетки вентиляции выполнены очень хорошо, а обрезиненые колесики регулировки количества воздуха и вове великолепны. Правильные усилия, четкая работа.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2056.jpg
Но красивая хромированная окантовка боковых воздуховодов отражается в солнечную погоду в боковых окнал, и, что самое неприятное, как раз напротив зеркал. И очень хорошо отражается, фотка не передает. При беглом взгляде в боковое зеркало я поначалу пугался, что кто-то едет сбоку, кого я не ожидал там увидеть.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2112.jpg
Есть климат-конроль. Его отсутствие – полный отстой, я очень страдал в камрятинке без климата. К хорошему быстро привыкаешь. Работает хорошо, вопросов нет. Но вот селектор трансмиссии на паркинге расположен слишком близко к блоку управления. Не смертельно, но и неприятно.
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2088.jpg
так это выглядит с места водителя.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2089.jpg
Ну и апофигиоз всего – кусочек дермантина, прикрывающий рулевой вал сверху. Это как-то несолидно при таком качественном салоне.
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2105.jpg
Аккустический комфорт в салоне на высоком уровне. В общем и целом, от потише до тише пятидесятки. В зависимости от режима движения.
Ну а самое интересное скрыто, конечно, под капотом и полом. Начну с подвески. Она плотная, но не жесткая, в самый раз для паркетника. Дорогу держит очень хорошо. Рулевое, несмотря на несколько искуственное усилие на руле и его зажатие в нулевой зоне, в общем и целом, рулевое очень понравилось. Даже несмотря на явное наличие активных помощников. Если на прямой резко качнуть руль в сторону и обратно, то ощущается что-то происходящее в рулевом, активно ставящее машину на траекторию. Тормоза – это форд – твердая пятерка. Автомат тоже произвел очень хорошее впечатление, работает быстро, плавно, пытается, и довольно успешно, замаскировать особенности, скажем так. Движка.
Движок. 2-х литровая турбо-четверка экобуст.
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2063.jpg
По бумаге 240 лошадей и 270 момента уже на 3000 оборотов. Впечатляюще! Мощность как у 3-х литрового V6, а момент даже больше, чем у 3.5 литрового V6. О как! А что на деле? На деле все так и есть, ну, может быть, почти. Но есть нюанс, как можно догадаться. До 2 тыс движок вообще не тянет, с 2 до 3 тяга плавно нарастает, а посте 3-х тыс мотор выстреливает. Я не просто так упомянул про фьюжн вначале, так как сравнил динамику. Она у эскейпа никак не хуже, если не лучше, когда мотор в тонусе, что можно считать очень хорошим результатом, но вот сам разгон... В нем нет мяса, одна соя. Если говорить образно, то разгон фьюжн с V6, это как разгон на тросе, а разгон эджа с турбомотром, это как разгон на резинке. Сначала так себе, а потом ускорение. В обычной эксплуаталии это проявляется в том, что фьюжн берет сразу с любого режима, автомат моментально перескакивает на нужную передачу, и под сочный рык шестерки машина идет за педалью. Ощущения в эскейпе несколько другие: едем неспеша, на тахометре тысячи полторы, газ в пол, скорострельный автомат сразу подтыкает пониженную, и... ждем секунду где-то, пока мотр выйдет на 2.5-3 тыс, а потом полетели. Итого раза в полтора-два больше времи от нажатия педали в пол до мощного ускорения. Ощущается это примерно как тупеж автомата у сороковки после долгого тошнения в пробке, и желании резко ускориться. Из-за чего с таким мотором хорошо получается ездить или спокойно, или активно. В среднем режиме получается дерганно из-за постоянного включения турбины. Я только через пару дней привык к этой особенности. Спортрежим решает данную проблему, держа мотор в тонусе дольше, но вылезает еще одна проблема. Расход.
Когда я ехал по фривею, я несколько удивился, что расход не поднимается выше 30 на галлон (чем выше число, тем меньше расход), а держится чуть ниже. Потом посмотрел в характеристиках, что так и должно быть. Но вот в городе все стало вообще печально. Показания расходя упали до 16-18 миль на галлон. Да у меня эдж жрал меньше с 3.5 литрами под капотом! Нафиг надо такое турбо, лучше обычный V6. А от V6 постепенно отказываются: дорого ((( дешевле впихнуть турбину. Но форд может оступиться, так же как и ваг со своими турбо моторами. Расход у них большой, с надежностью непонятки. У меня уже выхлопные трубы в копоти при пробеге меньше 300 миль...
Но при прострелах на фривэе мотор хорош! И он тихий. Звук пресный, но даже на высоких оборотах его в салоне слышно гораздо меньше, чем у пятидесятки.
А ведь этот мотор будет таскать и новый фьюжн (мондео). Сам новый фьюжн обещает быть просто офигительным. И по дизайну, и по плюшкам. Ништяков в него можно навернуть очень много, камри тихо курит в стронке. Но вот V6 не будет. В максималке будет 2.0 турбо. Что будет с расходом – вопрос открытый, но ни каких 6 литров по трассе и 10 в городе я не жду. Думаю, примерно как у сороковки расход будет. А это значит, что по надежности и экономичности камри со своей отличной простой, надежной и экономичной силовой установкой легко положит фьюжн на лопатки по этим показателям. Что в итоге победит, экономичность и надежность vs красота и навороты – посмотрю. Как только новый фьюжн появится в прокате, поеду брать.
В общем, чувство неудовлетворенности начало меня глодать еще по дороге из проката. Когда одометр отсчитывал первые мили. И за неделю так мы и не спелись с эджем. Из-за расходя я начал ловить себя на мысли, что не продавливаю лишний раз педаль до пола. Тогда и решил: сдаю его взад, и беру машину с V6, пока еще можно. Желательно фьюжн. Я очень рад, что есть возможность так просто кататься на разных машинах, очень благодарен я судьбе за это, и лично для себя я окончательно понял, что хочу водить среднеразмерный седан с мощным мотором, а не паркетник. Вот не нравится мне паркетники водить, и все тут. Эта посадка как на стуле, во, вроде, легковой машине, это высокое расположение селектора автомата, итп. По этой причине не хотел бы сколь-нибудь долго ездить ни на фьюжене ни на эдже и себе в обозримом будущем даже не буду рассматривать этот класс машин к покупке.
Ну а в прокате фьюжена не было, конечно. Ходил там минут 40, наверно, все ждал. Уже хотел брать малибу, но тут подошел ко мне шоколадный человек в костюмчике, и спрашивает: что-то конкретное ищешь? Фьюжн хочу, говорю, с V6 и в SEL. Ща глянем, отвечает. Пригоняет мне черный фьюжн, все как заказывал, но пробег под 20 тыс. Многовато. Но салон как новый, кожа на сиденьях в отличном состоянии. Ну что делать, беру. Пока перекидывал в него вещи, рядом тормозит еще один точно такой же черный фьюжн, пробег около 5 тыс. Гже же ты раньше был!? Отбираю ключи, перекидываю вещи из одного в другой, и выезжаю. И, несмотря на явное превосходство эскейпа по многим параметрам, я доволен. Все честно: V6 без турбины, усилитель руля без активных помощников, металлический ручник (да здаравствуют развороты!). Короче, надо наслаждаться мощными моторами V6 и честными машинами, пока они еще доступны в бюджетном сегменте. Недолго осталось.
dimavitebsk
13.09.2012, 19:17
дешевле впихнуть турбину. Но форд может оступиться, так же как и ваг со своими турбо моторами. Расход у них большой, с надежностью непонятки.
+100
турбо на маленких моторах- зло!
сколько ехдил на евро турбо проме, аудиевский 3.0Т единственный от которого распирает от гордости и ощущений на разгоне.
но цена и расход затмевают эту гордость тяжелым мраком и унылостью...
блин, понапутал все.
И за неделю так мы и не спелись с эджем = эскейпом. По этой причине не хотел бы сколь-нибудь долго ездить ни на фьюжене = эскейпе ни на эдже и себе в обозримом будущем даже не буду рассматривать этот класс машин к покупке.
---------- Сообщение добавлено в 20:25 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:24 ----------
+100
турбо на маленких моторах- зло!
так и есть
вчера почитал тигуан-форум, так там на мотор 1.4 турбо столько жалоб, что нафиг этот ваг с его турбинами сдался.
dimavitebsk
13.09.2012, 20:09
так и есть
вчера почитал тигуан-форум, так там на мотор 1.4 турбо столько жалоб, что нафиг этот ваг с его турбинами сдался.
на любой турбо ваг кучу жалоб найти можно.
мой 2.0Т пассат ездил без проблем (я его скинул еще под гарантией, тыс 25 на нем было), но жрал премиум бензинчика почти как 3.5 авалон дешевого.
единственные турбо которые ходили почти вечно и без проблем были вольвоские конца 90-х начала 2000-х. они были низко "надутые" (low pressure turbo) и шли как добавка на разгоне к своим 2.5 литрам.
особой экономичностью они тоже не отличались, но ходили на тяжелых вольво не плохо.
все же новое ,высоко фарсированное, хорошо выглядит только на бумаге.
лучше не большой 2.5-3.5 6-ки ничего нет.
В общем, жил я да был месяц. И что-то мне скучно стало. Решил проблем на свой зад поискать. На фьюжене я почти не езжу, меньше 300 миль наездил за месяц, остальное на мотоцикле. А тут еще автоматическое письмо из проката пришло с напоминанием продлить контракт. Ну решил я скатать туду от нечего делать, а не по телефону продлевать.
Кстати, о фьюжене. Раньше я так восторгался его автоматом, а вот после автомата пятидесятки и не ударившего автоматом в грязь эскейпа, автомат фьюжена уже не кажется таким скорострельным. Может, подубит, конечно, но фак есть факт. Как же меняется ощущение от машин со временем, после катания на новых моделях!
Приезжаю в прокат, и понимаю, что идет терростическая война. Производители машин терроризируют покупателей, подкладывая им в мирные души бомбы в виде новых моделей. Ну, блин, нельзя так с расшатаной психикой любителей машин. И это еще нешенл держит круговую оборону от этих террористов, закупая ограниченный ряд моделей. Но постепенно и он сдается натиску...
Иду я мимо ряда машин, и вижу симпатичную выглядывающую мордочку. Додж дартс. Снаружи - красив. Внутри – тоже. Да еще и салон качественный очень. Но, судя по звуку мотора и вариатору, задорной езды от него ждать не стоит. Но внешне хорош, чертяка. Рядом стоят новые ниссаны алтима. Хорошо, что в начальной комплектации. Идем дальше. Опа! Венза! Да еще в полном фарше. На блатной стоянке, правда, но взять можно было теоретически. Сейчас она пока в планы не входит, но на будущее я ее приметил. Надо-таки покатать, и, либо успокоиться, либо заболеть...
Так, а это что за морда? Ага, старая-новая знакомая – малибу 13 модельного года. Она такая одна-одинешенька была, цвет – красивый, комплектация – предполная. Она мне в мыслях покоя не давала уже месяц. Посидел, поерзал, повключал все, попробовал тронуться, потом назад, потом опять... С мыслями, что я еще об этом пожалею, беру ключи, и иду переоформлять мой фьюжн.
Можете со мной сколько угодно спорить, но внешне малибу красивее пятидесятки. В отличие от нее, малибу не вызывает чувств типа: стерпится-слюбится, машина-то хорошая. Спереди она выглядит эпично. В смысле, чем-то схоже с эпикой. На мой взгляд, передок визуально перетяжелен. Но все остальное смотрится хорошо. Даже задние фонари в реале выглядят вполне симпатично. Но выглядит машина крупнее камри. Даже крупнее пухлой сороковки. Я слышал, что омерикосы ругают новую малибу за азиатчину. Оно так и есть, но над дизайном камри тойоте нужно серьезно призадуматься при рестайлинге пятидесятки.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2147.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2148.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2149.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2150.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2151.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2152.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2153.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2154.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2204.jpg
Рядышком с моей сороковкой )))
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2217.jpg
Кстати, кузов у нее полностью новый, а не просто новая шкурка повешена на старый малибушный кузов, как я думал раньше. Специально сравнил. Кузов не только ладно скроен, но и хорошо сварен. Зазоры равномерны, и невелики. Меньше, чем у пятидесятки. Зазор между передней дверью и крылом прикрыт уплотнителем.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2203.html
Багажник поменьше, чем у камри, но более правильной формы. По сравнению со старой малибу, крышка теперь нормального размера, и грузить удобнее. Петли скрытые. Перед задними сиденьями есть ступенька.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2193.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2194.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2195.html
Снаружи открывается кнопкой в стоп сигнале.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2192.html
При открывании крышка плавно взмывает в воздух, не то что у камри.
http://www.youtube.com/watch?v=NE5aWlO5whA&feature=plcp
Под полом докатка и инструмент. Балонный ключ лежит в ворсовом мешочке, который, в свою очередь, привязан к оси крепления запаски. Дешево и эффективно: ничего не гремит. Для любителей оргалита в багажнике камри, специально сфоткал малибушное исполнение: сотовый пластик )))
В общем и целом, все сделано по уму, и лучше, чем у камри. Правда, менее объемно. Шумки точно так же нет.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2209.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2222.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2223.html
Правда, есть большой шанс, что в Россию машины пойдут с полноразмерной запаской, и буду иметь несколько иное оформление багажника с ровным полом, без ступеньки
Под капотом вольготно расположилась атмосферная рядная четверка 2.5 литра мощностью 197 лошадей и 191 ньютонами момента, доступных на 4400 оборотах. Недурно. Но 6 цилиндровых моторов, я смахиваю слезу, больше не будет. В топе будет 2-х литровая турбо четверка.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2156.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2157.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2158.html
Ну ладно, походили вокруг да около, пора уже в салон. Тянем ручку открывания двери, она ударяет обратно с глухим приятным звуком. Так, ну-ка еще раз. Захлопываю дверь... Ничего себе! Не сочный бмвшнй чмок, конечно, но весьма недурно. Подергал ручку рядом стоящей камри, бьет по кузову, как по жестянке. А почему? А потому что шевроле положил резиночки под ручку. Ну и металл внешних панелей кузова ощущается явно потолще. При постукивании по панелям звук в основном глухой.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2206.html
Сама дверь ощущается солидно-тяжелой. Четко фиксируется в промежуточных положениях. Блин, сплошной удовольствие!
Правда, двери захлопываются не как у холодильника, чем может похвастаться камри, а хлопнуть все-же чуть-чуть надо. Причем, водительской дверью чуть сильнее, чем остальными.
Обивка дверей красивая и современная, с удобными карманами-бутыльницами. Материалы отделки по меркам недобизнеса очень хороши. Вся верхняя часть обвки по подлокотник из мягких пластиков. Понравилось, как реализровано открывание замка при запертых дверях. Первое движение ручки открывания отпирает замок, потом ручку отпускаем, и вторым движением открываем уже дверь. Стоит чуть тронуться, и замок опять запирается. Удобно! Короче, театр начинается с вешалки, а салон с двери, и тут малибу на голову лучше камри. Воспринимается солиднее.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2160.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2161.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2218.html
Но есть одно но, для нас очень существенное. Двери сверху отделаны бархаткой, что добавляет солидности и аккустического комфорта, но в России это будет так: зима, день, оттепель, ночь, заморозки, утро, попробуй открой дверь.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2201.html
Салон. Красив, современен, качественно отделан. Не чета камри. Салон пятидесятки на фотках выглядит лучше, чем вживую, тут же все пучком. Структура передней панели мне очень нравится, несмотря на коброобраную центральную консоль. Пластик торпеды мягкий, так что ее и трогать приятно, не только пялиться. Только вот козырек приборки подкачал. Он не откровенно дешевый, как нашлепка над центральной консолью у камри, но по качеству похуже торпеды. Он не мягкий, а софт-тач, хоть и прошит реальными нитками.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2163.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2167.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2210.html
Ночью все это великолепие имеет амбиентную подсветку.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2145.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2146.html
Опелевский руль хорош. Хваткий, оптимального сечения, кнопками и джойстиками пользоваться удобно. Ну а вот приборы – это, я считаю, главный прокол в дизайне салона. Причем, не их шейп, тут вопросов особо нет, а качество исполнения. Дороговизна, если хотите. Все-таки, приборка – лицо салона, и на нее смотришь часе всего. Для такого красивого и качественного салона приборы простоваты. Однозначно нужно ыбло лучше отделывать циферблаты и стрелки с окантовками, применять более лучшие материалы, более дорогие (или дорого выглядящие) финиши. Приборка у пятидесятки лучше, несмотря на синие дисплейчики.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2166.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2164.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2165.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2144.html
Кстати, о дисплейчиках. В малибу, в отличие от пятидесятки, стоят великолепные дисплеи высокого разрешения. На приборке бортовой комп показывает все необходимые данные. При желании всю машину можно перевести в метрическую систему. При этом поменяются не только мили-галлоны-фарингейты, но и спидометр начнет показывать в километрах.
http://www.youtube.com/watch?v=E93osARVPWE&feature=plcp
Сам трип-компьютер управляется с левого подрулевого рычажка кнопкой, крутилкой, и кнопкой в торце. На ходу не слишком удобно. Но и не надо особо ничего менять на ходу.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2173.html
Центральная консоль плавно стекает к подлокотнику. Ласкает мой взляд такой дизайн. Венчает ее дисплей головного устройства. Сам дисплей откидной, за ним бардачок. Но это автоматом означает, что ГУ разнесено с экраном, и просто так его на махнешь на алпайн какой-нибудь.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2198.html
Экран ГУ очень хороший. Единственное, на что можно посетовать, так это то, что стоит он заподлицо, а не под козырьком. На глянцевой рамке видная вся пыль. Шевролетовская май линк имеет несколько более бедную графику, чем фордовская мультимедия, но зато работает вообще без тормозов. В меню можно настраивать много чего полезного. И да, запуск с брелка – рулит. Это была весомая причина взять малибу, ибо по ночам уже холодно.
http://www.youtube.com/watch?v=QrLNPhgf1VQ&feature=plcp
Можно управлять системой голосом. Например, можно произнести название конкретной песни, и она проиграет ее с айпода или флешки. Можно попросить переключиться на радио, или на телефон. Русского разговорного языка система не понимает, но киррилицу показывает. Звук мне нравится, но только с басами выкрученными на полную, иначе не хватает. В прошлой малибу даже звук Bose был отвратительный. Кстати, настройки звука отельные для каждого источника.
Синхронизация с телефоном полная.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2221.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2220.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2219.html
Идем ниже. Кнопки управления ГУ и климатом выглядят красиво, но блин, пока к ним не прикоснешься. Опять тактильные ощущения не совпадают с визуальными. Претензии не к работе кнопок, тут все четко, что кнопки, что подрулевые переключатели работают с отличной четкостью и обратной связью, а к покрытию. На ощупь оно немного шершавое и дешевое. При вращении регулятора громкости подсветка бежит огоньками. Показания климата выводятся в нижней части экрана ГУ только на время регулировки. Такого домашнего экрана, куда разом выводятся все основные параметры, как сделано на форде, тут нет. Работа климата понравилась. Температуру набираеи и держит хорошо, вихрей в салоне нет. Вентиляционные решетки сделаны качественно, ничего не люфтит. Но у форда лучше.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2172.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2214.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2207.html
Селектор АКПП передвигается весьма размашистыми шагами, что не слишком удобно. Сам рычаг и перемещения – отличного качества, вкусные. Но вот в режиме ручного переключения он слишком уж отнесен назад, рука на него не ложится никак, запястье в лучшем случае. Переключение сделано качающейся клавишей сверху. Справа от селектора скромно притулилась кнопка электрического ручника. При трогании он отпускает автоматически. Ну, игрушка интересная, конечно. Но лично мне он как-то пофиг, только потенциально лишний гемор, если конструкция ненадежной окажется. Мо мне, так или нормальный ручник. Либо все равно что. Машины с автоматом я все равно никогда на ручник не ставлю, а пользуюсь им только в движении.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2168.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2182.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2183.html
Подстаканники закрываются сдвижной шторкой, в подлоконтике разъемы ГУ и розетка. Объем подлокотника не велик, сам он сдвигается вперед. По бокам центральной консоли сделаны удобные ниши.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2179.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2180.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2181.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2178.jpg
Бардачков 2. Правый весьма скромного размера, а левый упирается в коленку. Чтобы его открыть, надо ногу убрать.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2175.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2174.jpg
Очечник не понравился. Он недостаточно глубокий, и отформован под замок. Результатом этого является то, что очки вечно попадают дужками на замок, и очечник не закрывается. Приходится поправлять, а это лишний взгляд. Не доработали. Открывается, кстати, кнопкой, а не клик-клак, что было бы удобнее.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2169.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2170.jpg
Подсветка в козырьках сделана хорошо и удобно.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2171.jpg
Сиденья отделаны тканью и кожзамом. Мне нравится и профиль, и обивка. Профиль хорошо распределяет массу тела, а обивка цепкая. Посадка удобная, диапазон регулировок позволяет подобрать оптимальное положение сидений и руля.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2163.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2177.html
Заднее сиденье складное. Замки сделаны очень хорошо и продуманно. Пользоваться очень удобно, а об открытии замка говорит красный флажок. Профиль тоже очень удобный. Подлокотник с бардачком. Расстояние для ног несколько меньше, чем в предыдущей малибу, но там оно излишнее.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2187.html
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2188.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2189.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2190.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2186.jpg
Все стеклоподъемники имеют автомат на опускание, но ни один не имеет автомата на подъем. Защита от защемления сделана плохенько. Стекло не отъезжает назад, да и усилие создает весьма большое.
Но во общем и целом, по салону малибуха кладет камри на лопатки. По ништякам – тоже. Как и на любого одноклассника камри, малибу в пределе можно нафаршировать гораздо круче. Правда, стоить она при этом начинает негуманно. Я тут напридирался к некоторым вещам, но все равно очевидно, что в камри салон гораздо беднее, и я просто подходил к нему с меньшим спросом.
Ну и как все это на ходу? А довольно неплохо. Правда, чувства, что пересел в машину классом выше, как было в прошлый раз (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/6693-Птаха-и-другой-Американский-автопром?p=388957&viewfull=1#post388957), у меня не появилось. Причина – машина имеет совершенно другой характер. Если раньше малибу була мягкой и тихой, то сейчас решили сделать всемирную подвеску. Довольно-таки жесткую. Из-за чего мелочь на дороге повторяется довольно досконально и с соответствующим звуковым сопровождением. Нельзя сказать, что в машине шумно, даже, скорее, можно сказать, что тихо, но стыки и выщерблены на асфальте передаются в салон слишком шумно. Камри тут, с ее подвеской, как буд-то имеет тонкую пуховую прокладку между пружинами и чашками, и парит над дорогой. Малибу же идет как приклееная.
Силовая установка очень понравилась. Движок ощущается как заметно более мощный, чем у камри. Напористее берет на низах, и не так затухает на верхах. Хотя, камри ощущается как более легкая и подвижная, но разгон у малибухи интенсивнее. Она без проблем с места шлифует сухой асфальт, камри такое может только при трогании с одновременного тормоза и газа. В общем, после 6-ти цилиндрового форда ущербно сеяб не чувствую. Но, правда, там, где у отличнейщей фордовской четверки все веселье только начиналось, тут оно по 4-х цилидровому уныло заканчивается. Автомат работает очень хорошо. Быстро и к месту преключается, активно тормозит двигателем. Это хорошо ощущается при умеренном торможении тормозами. Можно почувствовать, как переключаются передачи вниз, и ощутить замедление, передаваемое движком и коробкой. Но есть и неприятные моменты. Звуковое оформление. Мне совсем не нравится звук мотора. Я бы не сказал, что он сильно шумнее, чем у пятидесятки, но то тембру звуков он больше напоминает сороковку. Т.е, неприятно урчит между 2 и 4 тысячами, что является самым используемым диапазоном. У пятидесятки звук мягче если не тише, что мне больше нравится. Второй момент, это вибрация. Пятидесятка при стоянии на драйве практически не имеет никакой вибрации, у малибу она хорошо ощутима. После форда, у которого монету на ребро ставить можно, особенно заметно. Но тянет малибуха, повторюсь, лучше камрятинки почти во всех режимах. По экономичности примерно то на то. Камри, может, поэкономичнее, но лишь чуть.
Рулевое управление довольно острое, на руль машина реагирует активно, и без замедления. За парящую походку камри платит креном, предшествующим следованием за поворотм руля. Но вот усилитель мне не понравился. Руль не чистый, вязковатый. И усилие бы хотелось поменьше. Все-таки тойота сделала для камри отличный усилитель руля, не проигрывающий фордовскому. А тут – не то. К быстрому рулению усилитель не располагает, что странно при такой подвеске и еще и обидно, при такой силовой установке. Сюда бы камриевский усилитель...
Трекшн контроль выключается просто кнопкой, при долгом ее удерживании выключается еще и стабилизация. Кстати, трекшн довольно либеральный, но, в то же время, деликатный. И резиной шлифануть дает, и обрубает подачу топлива плавно, без провала.
Тормоза после эталонных фордовских кажутся не достаточными. Т.е, силой мысли управлятть замедлением не получается. У пятидесятки тормоза очень понравились, но я на нее пересел с прошлой малибу, так что, чисто сравнить не могу. Но в общем и целом, активно шустрить машина не провоцирует, несмотря на мощный мотор, короткое рулевое и плотную подвеску. Усилитель руля и тормоза сбивают драйверский пыл. Но идет машина очень стабильно. В поворотах ничуть не медленнее фьюжена, сли не быстрее. Но не так приятно.
Салон на ходу ведет себя менее монолино, чем у камри. Не могу сказать, что в нем ного сврчков, но в обоих пятидесятках у меня был один сверчок в передней стойке крыши. Тут салон поскрипывает чуть сильнее. Общий шумовой фон примерно сравним с пятидесяточным, плюс/минус. Только вот движок неприятно урчит. Не громко, но неприятно. Зачем тогда сделали такой развитый глушитель?
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2155.jpg
Кстати, снял боковушку заднего сиденья - арки голые. Так что, потенциал для шумки есть )))
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2216.jpg
Пахнет в салоне новенький шевроле, кстати, не так сильно как форд, но запах довольно специфичный. Камрятинка как-то вообще не беспокоила благоуханием свеженьких формальдегидов.
Итак, что имеем. Очередной всемирный автомобиль. Что интересно, ваген пошел по обратному пути, и делает для Омерики специальные машины, а форд и шевроле пошли в мир. Ну а тойота как была. Так и осталась, только комплектациями играет в зависимости от рынка.
Что касается малибу и камри, то на нас давит имидж тойоты, как неломающейся машины, и общее восприятие тойоты как бренда, чуть-ли не престижного. Если бы от этого отвлечься, то машины очень достойны друг друга. Малибу предлагает более качественный салон, более красивый дизайн, больше фарша. Тойота взамен предлагает лучшую доведенность и сбалансированность того, что в ней есть, пусть в ней есть и меньше и все это в спорном дизайне. По надежности, я думаю, примерно паритет сейчас. Малибу, все-таки корейская машина, а значит, современным япам не уступает уже по этому качетсву. Что касается лично меня, то я все-таки предпочел бы камри, наверно. Хотя, если смотреть с чего я начал этот рассказ... Короче, надо будет покататься на камри через пару месцев. Интересно, как она будет восприниматься после малибу. На камри-то я сел с пассата, который мне вообще не понравился, а перед малибу были достойные агрегаты. Лично для меня качество салона и разные приблуды – важная штука. Но что я знаю на сейчас абсолютно точно, это то, что пока я малибуху на 50 не махнул бы. Но это касается проката, не владения. С владением все сложнее, так как ставки больше )))
На торце двери сейчас у шевроле клеят вот такую наклейку. Интересно, что будут клеить на малибу, продаваемых у нас? Из Кореи с любовью, или все-таки сразу в России собирать начнут?
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2184.html
Кстати уже и в России.
Chevrolet Malibu (http://www.chevrolet.pragmaticar.ru/ru/avtomobili/Malibu/konfigurator/ltz/)
да, я уже глянул. Ставить старые моторы, и продавать машину по такой цене - загубить все на корню. Мне она с мотором 2.4 за лям триста не нужна. За лям триста на данный момент я бы без вариантов взял пятидесятку.
Сергей, спасибо! Зачитываюсь твоими повествованиями!:bf:
да, я уже глянул. Ставить старые моторы, и продавать машину по такой цене - загубить все на корню. Мне она с мотором 2.4 за лям триста не нужна. За лям триста на данный момент я бы без вариантов взял пятидесятку.
И это правильный выбор.
Я бы тоже так сделал.
Единственное дождаться нужно 249 л.с. на движке 3,5 литра и можно заказывать.))))):)
Единственное дождаться нужно 249 л.с. на движке 3,5 литра и можно заказывать.)))))
да, это будет тема.
но я пока не тороплю события, ибо новый фьюжн (мондюк) на подходе.
меня до сих пор не перестает умилять наличие огромного количества специализированной техники для ухода за газоном и садом. Всевозможные газонокосилки, секаторы, фрезы, итп. Все, естественно, с бензиновыми двигателями. Омерика не просто так демократию на крыльях бомбардировщиков несет в нефтеносные регионы )))
Приехали на днях мексы-садовники деревья засохшие спилить. Сначала бензопилой под корень.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/2131/i-2134.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/2131/i-2135.jpg
А потом пригнали агрегат, который меня заинтересовал. Я даже вышел сфоткать. Этот агрегат фрезой срезает пенек ниже уровня газона.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/2131/i-2142.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/2131/i-2143.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/2131/i-2132.jpg
Потом все это аккуратно засыпается землей, и накрывается газоном.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/2131/i-2137.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/2131/i-2133.jpg
Весь мусор сдувается воздуходуйкой, потом убирается.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/2131/i-2140.jpg
Дерево? Здесь было дерево? Какое дерево?
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/2131/i-2141.jpg
Вот жешь... такой удобный пень мог бы быть: лавочка, стол или ограничитель что бы не парковались на газоне ))) Для полного счастья надо было сразу другое дерево посадить...
Сергей отчет классный))) и про газон видно что все как у людей.
но фишка про малибу переключения спидометра с миль на км. а цыферы одни и теже остаются))) то есть в километрах максималка у малибу 160 км)))) неувязочка!
почему неувязочка? Вряд-ли ее будут в Германии продавать, а в остальной Европе и Азии больше 160 уже не важно сколько. Один хрен, где лишение, а где тюрьма.
Ну или у нас для снобов сделают красивые цифры на циферблате, а переключение на мили уберут.
Зато как удобно будет таскать эти машины через 3 года в Россию из штатов. Никакого гемора с милями и фаренгейтами.
Несмотря на изначальное небольшое неприятие, с малибухой я сработался хорошо. Главным образом, из-за силовой установки. Отличные мотор и автомат. Правда, подвеска его могла бы быть и помягче: в салон передается слишком много вибраций. Причем, они мелкие, но резкие. Вплоть до того, что при умеренном ускорении под тягой что-то громко дребезжало в водительской двери, или передней стойке. Т.е практически при каждом обычном разгоне, не в пол, и не медленном. Это самый большой раздражжающий момент был. К рулевому привык, к тормозам тоже.
Так пробежало время, и поехал я обновлять контракт, и насчет нового фьюжена жалом поводить. Вру, конечно. Я раза 3 или 4 за это время ездил в прокат в надежде, что закупили новые фьюжены, но их не было.
Фьюжена и в этот раз на стоянке не было, но была такая же малибу как моя, но в лучшей комплектации. Кстати, мне показалось, что педаль тормоза у нее гораздо легче. Ну и настроился я ее уже брать, как вижу краем глаза подъезжающий к мойке приземистый черный седан. Я понимаю, что это он, скачу к нему, спрашиваю у мойщика, нешенеловский он или нет, получив утвердительный ответ, говорю, что хочу эту машину рентовать. Ок, говорит, сейчас помою и заправлю, и пригоню на стоянку.
Но был один косяк. Фьюжн оказался гибридным. Вообще, я видел их прокатных 2 раза, и все оба раза это были гибриды. А так, на улице его еще не разу не видел частного. Косяк не в гибридности, конечно, а в том, что не положена нам такая машина, не входит в корпоративный контракт рент гибридов. А без корпоративной скидки он слишком дорого стоит. В разы больше, чем он способен сэкономить бензина даже теоретически)))
Ну, в общем, уговорил. Стою у стойки со свежеотпечатанным контрактом, и с тихим электрожужжанием подруливает ко мне этот красавчег. Работник проката выходит из машины, с улыбкой говорит, что рад, что я доволен их услугами, итд, итп. Короче, чтобы проваливал на все 4 стороны, ибо достал уже. Перекидываю вещи из багажника малибу в багажник фьюжена, сажусь в салон. Поворачиваю ключ в положение стартер, но ничего не происходит, только на приборке загорается, что можно ехать. Нажимаю на педаль газа, и машина с тихим жужжанием и щелчками из-под днища трогается с места.
Отзыв разделю на, собственно, сам мондео, и гибридную его составляющую.
Внешне выглядит просто отлично. Лучший в классе дизайн, я считаю. Приземистый,стремительный, агрессивный, практически пропала чемоданобразность кормы. Дизайн радиаторной решетки в стиле астон-мартин обмусолен от и до уже, мне не особо нравится, если честно, но дизайн фар нравится очень.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2228.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2227.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2226.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2274.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2275.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2229.jpg
Под капотом гибридная силовая установка, состоящая из 2 литрового атмосферника, электромотора и трансмиссии.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2264.jpg
Крышка багажника поднимается не высоко, нужно пригибаться, а сам он на четверть примерно занят батареей. Остается достаточно места, но не разгуляешься.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2260.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2261.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2262.jpg
Двери закрываются четко, с приятным звуком, но фиксация их в промежуточных положениях не совсем четкая.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2235.jpg
Салон. Фордовцы обещали безпрецендентное качество салона для этого класса. И слово они сдержали. Торпеда из мягкого пластика отличного качества, причем, использование его весьма обширно. Вся центральная консоль, вподь до подлокотника отделана мягким пластиком. Так же широко используется глянцевый черный пластик, и отделка вод темное дерево в молдингах. Очень эстетично, воздушно, красиво. Все крутилки практически не люфтят, и четко щелкают, вентиляционные решетки не хлипкие, работают плавно. И на ходу все это не производит ни звука, ни скрипа. Подрулевые переключатели не фиксируемые.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2236.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2241.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2243.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2237.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2238.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2240.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2258.jpg
Под центральной консолью имеется место для мелочевки. Причем, отформавано так, что очень удобно класть смартфон. Еще разъем зарядки заколхозить, и будет кредл.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2247.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2246.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2245.jpg
Бардачок двухуровневый.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2244.jpg
В боксе под подлокотником расположены разъем юсб, линейный вход, и прикуриватель. В более богатых комплектациях еще есть гнездо под SD флешки, если судить по эскейпу. Сам бокс после маленького малибушного кажется очень объемным.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2267.jpg
Машина не в самой богатой комплектации, без большого монитора. Кнопки на центральной консоли сгруппированы грамотно, найти нужную никакого труда не составляет. Все интуитивно понятно. Руль не лучше, чем малибушный, но обод заметно мягче. Что видно по коже. Малибушные качающиеся обрезиненные джойстики показались более удобными, чем фордовские кнопки, но это дело привычки. Ручник кнопочный, но в отличие от малибу, срабатывает и на ходу. Колеса не блокирует, правда. При трогании снимается автоматически.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2242.jpg
Включатель салонного света сенсорный, зеркало электрохромное. И боковое водительское тоже электрохромное. Но как-то уж оно слишком агрессивно настроено, слишком сильно затемняет, на мой взгляд. Как бы не сильнее, чем салонное.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2250.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2233.jpg
Сидеть удобно. Сиденье с памятью хорошо распределяет вес, и имеет хорошую боковую поддержку спинки. Но подушка могла бы быть и порельефнее. В отличие от эскейпа я сел сразу удобно. При выключении зажикания кресло отъезжает назад. Спинки сделаны тонкими, что придает салону воздушности, а коленям задних пассажиров дополнительное место. Диапазон продольной регулировки огромен, как и диапазон продольной регулировки руля. Я не знаю, какие надо иметь пропорции, чтобы не подобрать под себя удобное положение руля и сидений.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2239.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2253.jpg
Заднее сиденье имеет очень удобный профиль. Как и в третьем фокусе, впрочем. Места для коленей предостаточно: и база длинная, и спинки передних сидений тонкие. Раскладывается 1 к 2, и образует ровный пол с батареей. А без батареи ступенька будет, получается?
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2254.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2255.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2256.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2259.jpg
Микрофоны хэндсфри есть и у водителя, и у пассажира.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2268.jpg
В общем, салон производит самое наилучшее впечатление, что дизайном, что качеством изготовления. Если смотреть по его размерам, то приземистый силуэт находит прямой отклик в высоте салона. Или в ее ощущении, как минимум. Внутри салон ощущается довольно низким и длинным. Мне кажется, у высоких людей будут проблемы с высотой салона, особенно, если машина с люком. По ширине вопросов нет, она оптимальна.
Но есть одна проблема. Стекла запотевают моментально и очень сильно при езде во влажную погоду. Нужно гонять кондиционер часто для просушки стекол.
Шумку я бы оценил как умеренную. На шершавом асфальте он как бы не шумнее малибу даже, но тембр шума другой. Более высокий, что-ли. Вообще, я заметил, что шум в салоне от шершавого асфальта и стыков пропорционален мягкости подвески. Чем жестче, тем шумнее. На гладком асфальте почти все новые машины сейчас почти бесшумны. Про развязку от шума мотора чуть ниже.
На ходу машина ощущается как гораздо более легкая и подвижная, чем малибуха. Руль гораздо более легкий, а замедлением можно управлять силой мысли. Настройка усилителя руля в целом очень понравилась, единственное. На что я бы посетовал, так это не очень чистый и четкий ноль на низких скоростях. Но это я придираюсь. На скорости все отлично, усилие оптимальное, к прозрачности придраться не могу.
Тормоза имеют несколько своеобразную управляемость, так как машина гибридная. Но после недолгого привыкания, проблем абсолютно никаких нет. Тормозить получается совершенно интуитивно. Люблю я тормоза у фордов.
Подвеска довольно-таки жесткая. Жестче, чем у малибу, и значительно жестче, чем у камри. Пока едешь по ровной дороге, почти идилия, но стоит съехать на разбитый асфальт, все перестает быть столь радужным. Когда я попал колесом в яму на ремонтируемом участке дороги, то мне стало форда жалко. Я аж внутренне содрогнулся от звука. На камри я бы особого внимания на такую ямку не обратил бы. Ну а так, рулить - одно удовольствие. Машина охотно следует за рулем, в поворотах ведет себя очень надежно. Если переборщить, то просто начинает скользить наружу, но при сбросе скорости легко возвращается на траекторию. Так что, резиной повизжать в поворотах можно довольно безопасно, и получить от этого немало удовольствия. Но, хоть гонять на фордовской подвеске гораздо приятнее и веселее, но для каждодневного передвижения я все-таки считаю подвеску полтоса оптимальнее. Но это не окончательное мнение, так как я, конечно же, возьму в недалеком будущем обычный бензиновый фьюжн покататься, как только они появятся в прокате.
Ну а теперь к силовой установке. "Заводится" машина обычным ключом, что странно. Кнопка была бы логичнее. Если на улице холодно, то сразу запускается бензиновый мотор, чтобы заработала печка. Ести машина прогрета, или на улице тепло, то просто на приборке сообщается, что можно ехать.
Это мой первый опыт более-менее долгой езды на гибриде, и я никак не могу понять, нравится ли мне это или нет. Когда первая волна новизны проходит, и наиграешься в листики, то все становится не так однозначно. Что за листики? Панель приборов с экранами по бокам аналогового спидометра.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2271.jpg
На левый можно вывести различные показания борткомпа, по большей части касаемые работы гибридной установки и экономичности, а правый практически полностью отдан под ферму форд-гибрид. Чем более экономично едешь, тем больше листочков вырастает на дереве, если менее, то листья начинают опадать. Довольно увлекательно поначалу.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2273.jpg
Но самое интересное, конечно, на левом дисплее. Туда можно вывести анимацию работы мотора, бензин или электро мотор сейчас толкает машину, или оба, какую мощность отдают, разряд-заряд батареи. Тахометра как такового нет, потому что поршневые моторы у гибридов работают поциклу Аткинсона, а не Отто, и показания его второстепенны. Ну а так как кпд мотора находится в другом диапазоне оборотов, то он полностью развязан с педалью газа. Т.е нажатием педали задается нужная мощность, а уж машина сама решает, какой двигатель использовать, и какие обороты бензинового мотора выставить.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2272.jpg
Полоховато видно, но на секторах бензина и электричества показывается отдаваемая мощность. На машинах с большим центральным дисплеем крутят еще более увлекательный мультик про потоки энергии. Но это у всех гибридов так.
http://www.youtube.com/watch?v=xxCBxBvme7Y
Бензиновый мотор работает неожиданно шумно. А учитывая его периодическое зависание на заданных оборотах, звуковое сопровождение от него на низких скоростях создает некоторый аккустический дискомфорт. Правда, выпуск настроен на типа спортивный звук, но какой спорт от такого мотора... При езде на электромоторе слышно тихое троллейбусное жужжание и щелчки. Но слышно это только на тихих переулках. Если педалировать плавно, то на городских скоростях (до 60 км/ч) можно ехать только на электричестве, пока есть заряд в батарее. Но на практике, если ехать в ритме потока, бензиновый мотор, конечно, периодически подключается, но гораздо реже, чем я ожидаю подсознательно. Т.е электромотор используется по максимуму. Момент подключения бензинового мотора никак не ощущается, кроме как по звуку. Но по звуку ощущается очень хорошо.
Если говорить о динамике в режиме педаль в пол, то сам разгон вполне достоин, но я ожидал большего, вспоминая, как нелегко было сделать с места гибридную камри 40 на предыдущем фьюжене с 3 литровой шестеркой под капотом. Но, так как все подчинено экономии, то реакция на нажатие педали газа в пол несколько запоздалая. И такое есть что с места, что сходу. Так как это вариатор, то никакого переключения передач как у автомата при кикдауне не наблюдается, просто примерно в течение полутора секунд оба мотора выходят на максимальный режим, и темп ускорения плавно достигает максимального. Плавно. Причем, при отпускании педали газа мощность с колес снимается не сразу, а тоже с некоторым запозданием.
Что касается экономии, то у меня что по шоссе, что по городу получилось примерно 32,7 мили на галлон, что составляет около 7.5 литров на 100 км. Довольно неполохо, так как на бензиновых машинах у меня расход по городу обычно колеблется в районе 20-23 мпг.
Если задаться целью экономить, то сделать это можно только в городе, и надо пересмотреть стиль вождения. Не только на более плавный, но и интенсивнее пользоваться тормозами, а не расчитывать, чтобы остановиться накатом. Но все равно, у тойоты гибридная установка лучше, как я понял по отзывам. Правда, по счетам за бензин я такой экономии не заметил, как показывает мне борткомп.
Подытоживая скажу, что новый моня получился ну очень приятным, и внешне красивым. Я его очень сильно ждал и возлагал большие надежды, и большинство этих надежд он оправдал. Думаю, с бензиновым турбо-мотором пропадет проблема чрезмерного шума от него в салоне, ну а от дороги можно арки проклеить. Салон имхо лучший в классе, что по дизайну, что по качеству исполнения, руль и тормоза по-фордовски близки к идеалу. Подвеска жестковата, и не очень энергоемка, на мой взгляд, но это плата за управляемость. Вот насчет нового мони я серьезно задумался, даже несмотря на турбо мотор и робота. А учитывая то, чем его можно нафаршировать... Но и мысли покататься на гибридной камри тоже появились )))
Ну и небольшое видео. За качество не пинать, снял по-быстрому на фотик.
http://www.youtube.com/watch?v=iTryXeLiJ0k
Вчера встретились на дороге 2 одиночества. Не до контакта, конечно.
Короче, такой же черный фьюжн, но бензиновый и в богатой комплектации на литье темного серого металлика.
Смотрится со стороны и в движении он классно: хищен, приземист, стремителен.
И машина с таким дизайном будет начинаться примерно от 750-800 тыс, если оставят мотор 1.6...
А ботато укомплектованный мондео с мотром 2.3 и автоматом стоит сейчас примерно 1.15 на российском фордовском сайте. Это с алькантарой, ксеноном, красивым опциональным литьем, и другими ништяками, типа контроля слепых зон. С 2 литровым турбо и роботом подороже, но я чет стремаюсь турбо и робота себе брать пока что. Одно дело прокат, другое - самому тысяч 100 отъездить.
Вчера встретились на дороге 2 одиночества. Не до контакта, конечно.
Короче, такой же черный фьюжн, но бензиновый и в богатой комплектации на литье темного серого металлика.
Смотрится со стороны и в движении он классно: хищен, приземист, стремителен.
И машина с таким дизайном будет начинаться примерно от 750-800 тыс, если оставят мотор 1.6...
А ботато укомплектованный мондео с мотром 2.3 и автоматом стоит сейчас примерно 1.15 на российском фордовском сайте. Это с алькантарой, ксеноном, красивым опциональным литьем, и другими ништяками, типа контроля слепых зон. С 2 литровым турбо и роботом подороже, но я чет стремаюсь турбо и робота себе брать пока что. Одно дело прокат, другое - самому тысяч 100 отъездить.
А как же после камри подвеска, то есть комфорт ,дороги ведь в России не как в америке?
в Москве дороги не хуже, чем в среднем в штатовских городах, если не лучше. В МО тоже катастрофичного не видел. В остальной части России не был.
Но для наших дорог подвеска полтоса предпочтительнее, о чем я писал выше.
dimavitebsk
23.12.2012, 19:58
так что расход далек от "бумажного" и прилично не достает до цифр EPA?
примерно то же пишут на гибридных форумах.
про турбо тоже пишут что "жрет не по паспорту"...
при сегодняшних штатовских и российских ценах на бензин гибрид будет слишком долго окупаться. А в условиях России, где холодное время года продолжительно, еще дольше.
Добиться паспортного расхода на гибриде, думаю, можно, но ценой собственных нервов и нервов соседей по потоку. Если просто держаться в потоке вместе со всеми, то до паспортного расхода дотянуться практически анриал. В московских стоячих пробках с вечно работающей то печкой, то кондиционером, ситуация еще плачевнее будет, думаю. Поэтому у нас б\у гибриды стОят практически стольо же, сколько и не гибриды. Что делает его покупку новым еще менее рентабельным.
dimavitebsk
25.12.2012, 22:14
если по городу много мотаться, да еще с пробками-3-4 года максимум. где то читал что приус на такси по сравнению с короллой отбивает разницу за 1.5 года.
на последнем поколении кемри и примусов добится почти паспортного расхода довольно просто.
на гибридных форумах народ в ладоши хлопает.
моня сдан, и в ожидании их массового появленя в прокате в чисто бнзиновом варианте, взята другая машина. И этот выстрел оказался точно в цель. Чет давненько я не ездил на полноценном V6 о трехстах лошадях. Кайфую, но не от счетов на заправке )))
В общем, не проникся я особо гибридизацией, хотя идея попробовать гибридную камрятинку витает в воздухе. Мож она по ощущения получше? Экономия топлива меня волнует не особо, меня больше волнует помощь электромотора при разгоне, и общее ощущение от работы силовой установки. Ну а сам моня вполне неплох, явно лучше пассата. По отделке салона - без вариантов, по ходовым свойствам он близок к пассату. Подожду их массового появления в прокате с бензиновыми моторами, тогда и махну на него сейчасний тачан.
А тачан этот - бьюик лакросс. Чет перед праздниками в прокате было полно машин, реально девать некуда было, вот и расщедрились они на бьюик по цене короллы...
Внешне выглядит в полном соответсвии со своим статусом: сыто, слегка лоснится, но еще не жирный. Мне все нравится, за исключением двух деталей: ресничек над задними фонарями, и решеток на капоте. Последние вот вообще ни к селу ни к городу.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2470.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2469.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2393.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2392.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2391.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2390.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2389.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2388.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2387.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2394.jpg
Салон выполнен очень качественно, дизайн несколько своеобразен, правда. Машина в полной комплектации Premuim II для обычной подвески, так что фарш вполне достойный. Есть вентиляция и память сидений, подогрев руля, безключевой доступ, электрохромное боковое зеркало, камера заднего вида, аудо харман кардон, итп. Качество материалов отделки – на уровне. Пластик салона выполнен под имитацию кожи, но это не обтянутая дерьмантином жесткая панель пятидесятки. Это мягкий пластик, стилизованный под обшитый кожей.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2442.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2407.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2414.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2422.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2421.jpg
Причем, мягкий он везде по максимуму. Например, дверные карты выполнены полностью мягкими до нижнего кармана, а не только верхняя часть. Карман, кстати, можно увеличить.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2452.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2453.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2408.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2409.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2411.jpg
Козырек над щитком приборов обшит мягеньким кожзамом с поролоновой подкладкой. В отличие от малибу, туту все наоборот. Т.е любители положить открытую ладонь на руль сверху попадают пальцами на мягенькую кожу козырька. Очень приятно тактильно.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2429.jpg
К приборам придерусь немного. Все-таки я бы хотел их видеть подороже исполненными, на уровне салона. Ну и оцифровка несколько непривычная, приходится привыкать, что крупные риски, это половинки, а целые значения, это цифры без всяких рисок. Хотя, стилистически они вписываются очень хорошо.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2420.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2426.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2464.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2465.jpg
По мониторам все полностью идентично малибухе, за исключением цветовой гаммы. Ну и меню пошире в части настроек машины. К моему великому удовлетворению, в настройках можно выставить включение подогрева сидений при дистанционном старте машины. Блин, вот это мега фича. Холодным утром садишься не только в теплую машину, а еще и в теплое сиденье. Правда, почему-то на включение подогрева руля так же дистанционно пожадничали. Впрочем, он разогревается буквально за 10 секунд. Правда, ощущения несколько странные. Дело в том, что нагревательный элемет расположен не полностю по всему сечению, а оставляет примерно 5 миллиметровую не подогреваемую зону под швом. Получается ладонь лежит на теплом ободе, а подушечки пальцев на холодном шве. Потом руль прогревается весь, конечно. Ну, кроме "деревяшки". Да, да, да, вот такой я тактил, любитель все трогать)))
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2427.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2425.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2433.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2432.jpg
Центральная консоль стекает с панели приборов, что мне очень нравится, и переходит в подлокотник с маленьким бардачком, что мне нравится не очень. В подлокотнике разъемы прикуривателя и усб. Монитор не откидной, и бардачка за ним, соответственно, нет, что делает ситуацию с хранением всякой мелочевки ниже приемлемой, особенно, когда в прикуриватель в подлоконтнике что-то включено. Усугубляет все это отсутствие очечника в крыше. Монитор утоплен, и расположен так, что делает его досягание без отрыва спины от спинки сиденья маловозможным, так что все управление продублировано кнопками и крутилками. Кнопки, выглядящие на первый взгляд, точно так же, как и у малибухи, выполнены на другом уровне. Не такими пустотелыми, и порытие чуть другое, отчего совсем иное ощущения от пользования ими. Но, блин, не вылизали до конца. Ценральная шайба крутится слишком легко, с невнятными щелками. На ходу это приводит к тому, что пролетаешь нужный пункт меню, перекручивая ее сверх меры. Ну и крутилки громкости я бы сделал чуть побольше, чтобы не терялись на фоне шайбы.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2423.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2424.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2430.jpg
Музыка харман кардон играет очень хорошо. Звук чистый, богатый и напористый. Но на громкости средней и ниже. На высокой басов начинает не хватать.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2410.jpg
Селектор автомата короткий, пользоваться очень удобно. Ручник электрический с автоотпусканием и придерживанием от отката назад при трогании в гору. Как у малибу. Есть ручной режим, но я им не пользовался ни разу, если честно.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2449.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2450.jpg
Подстаканники прикрываются сдвижной шторкой. Работает она четко, но вот ее направляющие (арки) сделаны из дешевой прогибающейся пластмассы, явно выбивающейся из общего качества салона. Сам подлокотник сдвижной. Все бардачки обшиты бархаткой.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2445.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2444.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2446.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2428.jpg
В темноте все подсвечивается изумрудным цветом, присутствует приятная и красивая амбиентная подсветка. Амбиентно подсвечиваются помимо панели ручки и подлокотники дверей. А вот свет фар совсем не понравился: в темноте приходится напрягать зрение.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2468.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2467.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2466.jpg
Камера заднего вида имеет отличную светочувствительность и угол обзора – никаких проблем ночью, и при выруливании задом с парковки перпендикулярно движению, но само качество изображения неожиданно низкое. Четкость, имею ввиду. Странно даже. К загрязнению камера не склонна.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2396.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2462.jpg
Зеркала приемлемого размера, водительское электрохромное. Но работает слишком агрессивно, на мой взгляд. Плюс, имеет незатемняемый кант, что приводит к микровспышкам от фар, когда их отражение попадает в этот кант. Зеркала откланяются вних при включении заднего хода. Вторая машина у меня уже в этой фичей, и чего-то я ей не проникся. Лично мне больше неудобств она приносит, чем удобств, я предпочитаю при движении задним ходом через боковые зеркала обстановку сзади машины контролировать, а не на бордюры смотреть. К счастью, эту функцию можно отключить через меню, что я и сделал.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2430.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2447.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2463.jpg
Ну ладно, пора опускать зад в сиденье. Нет, в кресло. Водительское оснащено полным набором регулировок, памятью на 2 положения, и отъезжает при выходе из машины. Правда, алгоритм реализован странно. Сиденье отъезжает не при остановке мотора, а при открывании двери. А придвигается не при пуске мотора, а через 3-4 секунды после открывания водительской двери. Т.е, если хочется сесть вольготно, то нужно не тупить, а сразу садиться, открыв дверь ))). Более того, если открыть сначала любую другую дверь, то сиденье начнет придвигаться сразу при открытии водительской двери, без всяких задержек. Короче, странный алгоритм. Мне кажется, излишняя цена, чтобы не тянуться к педали тормоза при пуске мотора. Вызов положения из памяти тоже сделан странновато: нужно держать нажатой кнопку, пока сиденье не встанет в нужное положение. Но сами сиденья хороши. Профиль оптимален, кожа достойного качества, подогреваются, вентилируются, что еще нужно для счастья?
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2412.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2413.jpg
Задний диван аналогичен малишушному, кроме качества отделки.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2438.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2439.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2441.jpg
Есть шторка
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2443.jpg
Безключевой доступ сделан кнопкой в ручке двери. Будет ли закрываться машина или нет, при покидании брелком зоны действия, можно выставить через меню. Настройки сидений, кстати, можно привязать к брелкам.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2395.jpg
Багажник приличного размера. Петли обычные, но прикрыты пластиком и обивкой. Под полом докатка и инструмент в мешочке, как у малибу.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2397.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2403.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2402.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2434.jpg
Под капотом уютненько живет мотор 3.6 литра мощностью 303 лошади и 264 ньютона момента. Подозреваю, то это 6-ти цилиндровый мотор от прошлой малибу (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/6693-%D0%9F%D1%82%D0%B0%D1%85%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%B9-%D0%90%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC?p =388957&viewfull=1#post388957), но форсированный и оснащенный непосредственным впрыском. Автомат, судя по ощущениям, тоже от прошлой малибу. Особых претензий с таким мотором к нему нет, если только затык на кикдауне, но он покрывается характеристиками мотора. Мотор хорош. Правда, форсировка сместила момент в зону более высоких оборотов, но и на низких его вполне хватает, чтобы потребовалось вмешательство трекшн контроля при резком старте. При раскрутке интенсивность ускорения только нарастает, что выливается в основательное вжимание в спинку сиденья. Голос мотора настроен великолепно! При плавном разгоне его слышно ровно настолько, насколько нужно, чтобы понять, что он есть, а при вдавливании в пол он начинает победно реветь, но, опять же, очень приглушенно. В общем, обычная езда доставляет массу удовольствия, от почти бесшумного напористого ускорения при легком нажатии на педаль газа. Правда, есть какое-то ощущение тяжелого мотора. Вот прямо ощущается его вес при активном рулении. Наверно, отвык уже, ездя на 4-х цилинровых машинах. И, если уж сосвсем придираться, то джиэмовские шестерки не так хорошо уравновешены, как фордовские, и чуть подергиваются на ХХ и стоянии на драйве.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2404.jpg
Подвеска тоже производит отличное впечатление. Она плотная, сродни малибушной, но при этом не ощущается жесткой. То-ли из-за веса мотора, то-ли из-за лучшей шумки. Но неровности проходятся «дорого». При этом никакой расхлябанности, рулится и держится за дорогу машина отменно. В общем, вот она, золотая середина. Машина охотно идет за рулем, почти без предварительного крена. Рулевое настроено близко к оптимуму. Руль легкий на парковочных скоростях, и тяжелеет на всоких. Прозрачность не эталонная, но оно и не надо, ощущения от работы рулем, хоть и не дотягивают до благородных кадиллаковских (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/6693-%D0%9F%D1%82%D0%B0%D1%85%D0%B0-%D0%B8-%D0%B4%D1%80%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%B9-%D0%90%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC?p =394464&viewfull=1#post394464), но там и привод задний. В общем, рулевому так же зачет. Правда, уж к совсем активному рулению и свисту резиной в поворотах машина не располагает, тяжеловата все-таки. К тормозам претензий тоже не предъявляю. Все логично, замедление хорошее, услие и обратная связь на педали правильные. Трекшн и стабилизацию можно отключить, но делать это нежелательно, так как работают они деликатно и в нужный момент, а без них можно и перестараться с педалью газа.
Задние аммортизаторы закреплены снаружи
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2419.jpg
Да, на Нюрбургринге ваген сиська с его зубодробильной подвеской окажется лучше без вариантов, но проблема в том, что езжу я не по Нюрбургу, а по обычным дорогам, так что подвеска бьюика лично для меня предпочтительнее пассатовской и нового мондео. Да и камрятинке я бы предпочел подвеску лакроса, все-таки. Но лакросс – премиум, так что сравнивать напрямую, некорректно.
По шумке машина очень благополучная. Салон отлично развязан как от моторных, так и от дорожных шумов. И для этого проведена не малая работа, как оказывается. Напоролся я на основательную шумку, откинув спинку заднего сиденья. Немного неаккуратно сделаный ковер навел меня на мысль покопать машину на предмет шумки более детально.
По низу дверей проложен уплотнитель, который отсекает шум ветра, и часть дорожных шумов. Щель между передним крылом и дверью тоже прикрыта, как у малибу.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2415.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2416.jpg
Задние подкрылки выполнены с шумопоглощающими вставками
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2417.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2418.jpg
Задние арки прикрыты шумопоглощающими матами
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2399.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2400.jpg
металл задепфирован довольно хорошо везде. При постукивании по панелям не возникает шума жестянки
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2401.jpg
Под капотом на моторном щите довольно толстый слой шумки.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2405.jpg
Да и на самом капоте шумка не декоративная
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2461.jpg
Под задним диваном толстенный слой шумки, переходящий на пол
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2436.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2435.jpg
Спереди тоже самое.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2455.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2457.jpg
Причем, изнутри моторный щит тоже закрыт без всяких премов толстой шумкой.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2458.jpg
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2459.jpg
А вот так выполнены пистоны крепления пластика салона.
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2454.jpg
А сам пластик тоже зашумлен
http://foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2460.jpg
Все эти меры привели к отличному результату. В машине реально тихо на всех режимах движения. Пластик салона реагирует почти полным молчанием наже на попадание в серьезные ямы, звук работы подвески – «дорогой». При городском шуме работа мотора практически не слышна, кроме разгонов пол.
В общем и целом, получился крайне сбалансированный и приятный автомобиль, один из лучших, что я тут брал. Не дешевый, правда )))
Себе бы я такой однозначно хотел. Эх, если бы не грабительская таможня. Впринципе, он существует с малибушным мотором, но комплектации у него фиксированные, и с 4 цилиндровым мотором она откровенно бедная.
Тут некоторые хотят тест вензы. Ну что же, прпобую ее отловить в прокате. Но возьму на 2-3 дня максимум, так как постоянно на ней ездить не хочу, и ее прокат буду оплачивать сам.
А по вензе буду с охотой ждать отчет.
=Maximus=
16.01.2013, 00:23
Шо, брат, кореец рассыпается?
Шо, брат, кореец рассыпается?
Почему рассыпается? Не-усе ништяк:)!!! Жене поменять тачилу-вроде как с весны должна к нам официально поставляться!?
...вроде как с весны должна к нам официально поставляться!?
С июля.
Сергей, как всегда, спасибо огромное за обзор "неведомых зверушек"!
Читаю как тест "Авторевю" (он мне нравится, как журнал), небольшой вопрос - бьюик и шэви в каких
родственных связях - один концерн?
я бы тоже такую баржу хотел, хотя экстерьер спорный, особенно морда лица...
С июля.
Июль от весны недалеко:):):)
Сергей, как всегда, спасибо огромное за обзор "неведомых зверушек"!
Читаю как тест "Авторевю" (он мне нравится, как журнал), небольшой вопрос - бьюик и шэви в каких
родственных связях - один концерн?
да, один концерн.
по возрастающей: шевроле - бьюик - кадиллак
А я о нем и не думал, и не ждал. Почему-то казалось, что он должен не
скоро появится. На улице ни разу не видел еще. А тут оказался в аэропорте,
заглянул в прокат радти прикола, а тут на тебе... Я даже не сразу понял,
что за машина, когда увидел.
Так как я был без своей машины, то дилема смены бьюика на авлон отпала (к
счастью), но я смог его только пощупать, но не покататься (к сожалению).
Ну да ладно, лапать, так лапать. Но сначала внешне. А внешне ничего так.
не сказать, чтобы дизайн поражал воображение, но на фоне пятидесятки -
просто красава. Для сегодняшней тойоты дизайн можно назвать прорывным.
Хотя, если судит построже, но некоторая никакущесть присутствует, как ни
крути. Корейщинкой попахивает, и никуда от этого не деться.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2512.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2511.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2496.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2473.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2474.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2475.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2476.jpg
Фары сделаны со "светодиодным" дизайном, но на самом деле, это обычный
галоген.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2472.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2504.jpg
Противотуманки тоже с выдумкой.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2509.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2510.jpg
В общем, внешне - зачет. Но по фоткам, в новом авалоне интересен именно
салон. Туда и полезем. Двери закрываются по-тойотовски, как холодильник.
Мягко и тихо.
Первые впечатления от салона типичного тойотовода - супер. Единственное,
что несколько удивляет в первый момент, это запах нового салона. Не
приора, конечно, то пятидесятка, помнится, ничем фенольным не пахла
вообще. А тут присутствует, так сказать. но не напрягает, в пределах
допустимого.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2478.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2477.jpg
Сиденья рельефные, но при этом очень комфортные. Мягкие, но не аморфные.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2489.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2488.jpg
На заднем полно места. Можно ногу за ногу закидывать, при росте 175-180.
Но никаких радостей жизни типа климата и изменения угла наклона спинки.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2479.jpg
Дизайн панели продолжает развивать успех. На фоне уродливого дизайна
предыдущего авалона - просто рывок. Да и вообще, для сейчасних дизайнеров
тойоты прыжок выше головы. Реально красиво и оригинально получилось.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2480.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2481.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2482.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2483.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2484.jpg
Центральная консоль почи вся сенсорная, кроме крутилок. Крутилки по
ощущениям от вращения напоминают в хорошем смысле старые музыкальные
центры. А сенсорные кнопки сделаны по уму, с углублениями. Т.е.
пользоваться на ходу ими вполне возможно, должно быть. Хотя, отсутствие
обратной связи от нажатия никто не отменял, так что, обычные кнопки
удобнее. Экран климата люминисцентный, что выглядит странновато. Правда,
мне нравится.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2483.jpg
Пластик панели сенсорных кнопок сделан мелко-рифленым, весьма качественно.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2505.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2506.jpg
Селектор автомата тоже хорошо проработан. Управление подогревом сделано
крутилками. Причем, сначала надо на нее нажать, чтобы она вылезла, а потом
только крутить. По мне - прикольно для первого раза, но обычная кнопка в
обиходе удобнее. Перед ним расположен бардачок для мелочевки, в котором
есть usb вход и прикуриватель. Бардачок обшит бархаткой. Закрывающая его
крышка весьма замысловата, даже инструкция наклеена, как ей пользоваться ))
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2501.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2485.jpg
Подлокотник не сдвижной. Крышка его открывается-закрываетя туговато, за
счет чего можно оставить приоткрытой в любом положении. Сам ящик под ней
без изысков, но большой.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2503.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2502.jpg
Обычный бардачок, тот, который перчаточный ящик, очень маленокого размера.
И никакой бархатки.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2487.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2486.jpg
Багажник большой. Даже очень. И петли его скрытты. Для некоторых это
мегаважно почему-то )))
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2490.jpg
Но вот обивка сделане немного небрежно
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2491.jpg
Под капотом 2GR-FE/ Все просто и понятно.
http://content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/65/i-2492.jpg
Ну и сейчас немного подразнесу авалончик. Так как машины я меняю часто, то
вау-эффект, если таковой случается, проходит довольно быстро, и я уже
через несколько минут могу смотреть глазами зануды, и придираться. Так
вот, облапав салон, у меня быстро появлись противоречивые
чувства. Выглядит все красиво, но вот ощущения, как бы это сказать,
добротности - нету. Салон по духу больше на камриевский смахивает, чем на
бизнес-класс. Самая главная часть панели выполнена почти по полтосовской
технологии, только под кожзам подложили тоненький слой паралона. Но при поглаживании и
наклеено все это на тонкостенную пластмассу, поэтому при поглаживании и
постукивании, звук соответствующий, тнкостенный, если можно так выразиться.
Экран мультимедийной системы тоже с камри. Он низкого разрешения, что на фоне конкурентов режет глаз. А ведь в
России машину такого размера будут воспринимать как полноценный бизнес, и
ждать чуть-ли не лексус по качеству. Если тойота решит продавать его у
нас, конечно. Но это вряд-ли. Но, с другой стороны, авалон попадет четко
посерединке между дешевой отделкой полтоса, и лексусовской, что логично.
Корче, в смешаных чувствах сел я потом в свой бьюик. Не возникает в
авалоне такого ощущения качества и добротности, как в салоне бьюика.
Избаловался я, надо сдавать его нафиг, и брать что-то попроще )))
Но в общем и целом, салон понравился. Его бы в камри - было бы дело. Ну а
что касается ощущений от вождения, то, может быть, возьму его покататься
попозже, когда он перестане быть эксклюзивом ))). Но не ожидаю кореных
отличий от полтоса.
Ну и видео напоследочек.
http://www.youtube.com/watch?v=QqCkSCuG9o4&feature=youtu.be
Ну и сейчас немного подразнесу авалончик. Так как машины я меняю часто, то вау-эффект, если таковой случается, проходит довольно быстро, и я уже через несколько минут могу смотреть глазами зануды, и придираться.
А по-другому и не бывает! Это самый распространенный алгоритм!)))
Так вот, облапав салон, у меня быстро появлись противоречивые чувства. Выглядит все красиво, но вот ощущения, как бы это сказать, добротности - нету. Салон по духу больше на камриевский смахивает...
Да-а-а-а ... грустно почему-то, хоть на уровне подсознания другого и не ожидал ...
Спасибо, Сергей, за, как всегда, насыщенное, подробнейшее и интересное повествование :ay:
насчет комплектации я был неправ. У авалона нет LE и ниже, оказывается. И XLE, это минималка.
спасибо за интересный обзор!
VOVAN_200
16.02.2013, 14:57
Обзор интересный. Спасибо.
перезалил видео
http://www.youtube.com/watch?v=bCG8fRfOko0&feature=youtu.be
Мечта об Авалоне рухнула(
VOVAN_200
17.02.2013, 02:42
А мне он наоборот понравился...
Мечта об Авалоне рухнула(
не надо так категорично. Я просто прошелся по недостаткам больше, так как не было тестдрайва. Ну и тоже ожидания были завышенными, когда глядел на фотки всего этого великолепия. В мозгу рисовалась картина более основательного исполнения. Да и бьиюк все-таки довольно высокую планку задает по качеству салона. Ездил бы я сейчас на камри или пассате, думаю, не был бы столь категоричен. С тестдрайвом бы было больше позитива, я думаю. Посыл не такой, что машина - отстой, а такой, что не надо ждать лексуса со значком тойота. Я бы сказал, что дизайн и салон авалона это то, чего так не хватает полтосу, чтобы стать идеальной машиной.
Кстати, вспомнил еще обидный косяк. Водительское сиденье немного люфтило. Т.е, если упереться ногами в пол и как бы покачаться, то слышно постукивание сиденья в салазках...
В Общем, если их новых в прокате будет столько же, сколько сейчас старых, то взять его на тестдрайв труда не составит никакого.
dimavitebsk
17.02.2013, 21:16
Фары сделаны со "светодиодным" дизайном, но на самом деле, это обычный
галоген.
на "лимидет" и гибриде стоит HID и LED ДРЛ.
по отделке-согласен, на 35-40 штук очень слабенько. много кож-зама, причем не лучшего качества, хрома и пластика.
на форумах авалон прилично "поливают" за салон. по комфорту новый авалон тоже сдал, нет больше такой плавности ка раньше.
жеще подвеска, больше колеса...
короче авалон отодвинули подальше от ЕS и оринтировали но более молодых покупателей.
Очень хочется про Вензу с мотором 2,7 послушать.
Ужос, ужос, ужос. И это типа еще один "бизнес класс"? :) Климат - крутилки удобнее кнопок, экран - вообще страх. Подлокотник - по высоте не регулируется, крышка болтается как г..но в проруби. Бардачок - ни размера, ни обивки, ни наверняка охлаждения. Концевики дверей - черные гофры на белом, как на тазе. Когда уже тойота догадается их в замки спрятать.. Двери так и не фиксируются в промежуточных положениях как и на всех камрях? Заметил пару плюсов по сравнению с камри: приборка с нормальным экранчиком посередине, как у людей, и наконец то центральные воздуховоды перекрыть можно! :) Управляй мечтой! :)
Очень хочется про Вензу с мотором 2,7 послушать.
вензу не получается пока отловить.
вензу не получается пока отловить.
Очень жаль. Надеюсь до старта официальных продаж получиться....
dimavitebsk
19.02.2013, 17:58
Ужос, ужос, ужос. И это типа еще один "бизнес класс"? :) Климат - крутилки удобнее кнопок, экран - вообще страх. Подлокотник - по высоте не регулируется, крышка болтается как г..но в проруби. Бардачок - ни размера, ни обивки, ни наверняка охлаждения. Концевики дверей - черные гофры на белом, как на тазе. Когда уже тойота догадается их в замки спрятать.. Двери так и не фиксируются в промежуточных положениях как и на всех камрях? Заметил пару плюсов по сравнению с камри: приборка с нормальным экранчиком посередине, как у людей, и наконец то центральные воздуховоды перекрыть можно! :) Управляй мечтой! :)
:)
именно из-за отсутствия бархатки и кондея в бардачке продаж не будет.
ну, камри же никто не покупает из-за незакрывающихся воздуховодов (кому это надо вообще?), авалон тоже без бархатки никто покупать не будет.
Была у меня идея взять в прокат сиську, и пройтись по так называемому немецкому качеству. По дубовому пластику торпеды на самом виду, скрипучему салону, люфтящим крутилкам, итп. По вибрациям на ходу из-за шрусов. Да че-та передумал. Влом в прокат тащиться из-за этого. Мне самому и тут на форуме это никому неинтересно, а тролить вагеновский форум как-то неохота. Гансовоздыхатели не пойдут покупать тойоты ровно по тем же самым причинам, по которым мы не пойдем покупать ваген, хоть все сопла там сделай закрывающимися и морозильник в бардачок поставь: машина не отвечает основным предъявляемым к ней требованиям. Для них одним, для нас другим. Вова этого упорно не понимает, сравнивая пассат на полном серьезе даже с пятеркой бмв.
А про Секвойю что можете рассказать?
Для них одним, для нас другим. Вова этого упорно не понимает, сравнивая пассат на полном серьезе даже с пятеркой бмв.
И заметь, я ни слова про Пассат или другой немецкий автопром не сказал, какая то прям болезненная реакция. И мне глубоко пофиг кто и чего пойдет покупать, а тебя очень волнует? )))))))))))) Если тебе нравится ездить на недоавто - да ради бога! Я не против. А я что увидел то и сказал - отстой короче. ))))
dimavitebsk
19.02.2013, 22:41
ну, камри же никто не покупает из-за незакрывающихся воздуховодов (кому это надо вообще?), авалон тоже без бархатки никто покупать не будет.
Была у меня идея взять в прокат сиську, и пройтись по так называемому немецкому качеству. По дубовому пластику торпеды на самом виду, скрипучему салону, люфтящим крутилкам, итп. По вибрациям на ходу из-за шрусов. Да че-та передумал. Влом в прокат тащиться из-за этого. Мне самому и тут на форуме это никому неинтересно, а тролить вагеновский форум как-то неохота. Гансовоздыхатели не пойдут покупать тойоты ровно по тем же самым причинам, по которым мы не пойдем покупать ваген, хоть все сопла там сделай закрывающимися и морозильник в бардачок поставь: машина не отвечает основным предъявляемым к ней требованиям. Для них одним, для нас другим. Вова этого упорно не понимает, сравнивая пассат на полном серьезе даже с пятеркой бмв.
+1
сравнивать можно что угодно с чем угодно.
но есть одно НО:
на кемри форуме пассат не "проедет, точно как на пассат форуме кемри не вылезет из помой которые на нее вылили.
но при всем при этом, на открытых, с равноценными условиями, рынках пассат далеко позади по продажам по сравнению с кемри.
к тому же, климат и бархатка в бардачке у пассата стоит во всех комплектациях?
:)
а покупают в основном то "барабаны" или полу-барабаны.так что кондей в бардачке даже ваго манам не всем нужен.
вот так...
А про Секвойю что можете рассказать?
ничего не могу.
потому что их нет в прокате, и потому что я стараюсь брать машины, на которых не будет шанса покататься в России. Камрятинка была исключением.
классный авалоньчик!! кому нужны траблы с коробкой и двиглом велком к вагену, теребить холодный, бархатный бардачек:dc:
п.с. ни слова про пассат
VOVAN_200
20.02.2013, 01:08
Кстати на последних вагах вроде победили траблы путем заливки более нового ПО.
но при всем при этом, на открытых, с равноценными условиями, рынках пассат далеко позади по продажам по сравнению с кемри.
Бугага, где камри в европе? :) Но речь опять не об этом. Я указал на косяки, на мой взгляд, имеющие место быть, а кто-то себя сразу обиженным почувствовал и немавтопром зачем то приплел.
Двери так и не фиксируются в промежуточных положениях как и на всех камрях?
Уже не первый раз вижу этот "аргумент".
У тойоты двери фиксируются в промежуточных положениях на Королле и на Версо. Так и что, это показатель "преимущества" или наоборот, не принимается.:)
MSN, Очередной очень интересный обзор.
Спасибо!!!!
Ждем тест драйв.:af:
Вот это то и смешно что фиксируются только на
Королле и на Версо
dave pet
20.02.2013, 10:53
Автору большое спасибо за отчет!
А некоторые владельцы немецких авто чувствуют какую то странную исключительность, прямо богоизбранность какая то! Особенно если почитать быдло-ресурс мейл.сру.
Я ездил на предпоследнем Пассате, машина мне не нравится, но я не буду ее обсирать-каждому свое.
dimavitebsk
20.02.2013, 18:12
Бугага, где камри в европе? :) Но речь опять не об этом. Я указал на косяки, на мой взгляд, имеющие место быть, а кто-то себя сразу обиженным почувствовал и немавтопром зачем то приплел.
а кто сказал что европа открытый рынок?
штаты, канада- везите все кто может, всем одинаковые налоги и смешные ввозные пошлины.
даже новый подтянутый пассат в америке торчит по всем статьям по сравнению с кемри.
пошлые пассаты (техно гремлины) ваще продажами так радовали рукоодство вага что кажется в 11 году пассаты ваще не продавали, распихавали остатки и все.
отсутствие бархатки и кондея в бардачке косяк?
:)
с экраном там все в порядке. крутилок нет? ну сорри, кому то может и не нравится.
гофры торчат? :) коцяков конечно куча. тока авалоны по 35-45 штук берут, а пассаты по 20-35- не очень...
Автору большое спасибо за отчет!
А некоторые владельцы немецких авто чувствуют какую то странную исключительность, прямо богоизбранность какая то! Особенно если почитать быдло-ресурс мейл.сру.
Я ездил на предпоследнем Пассате, машина мне не нравится, но я не буду ее обсирать-каждому свое.
так самое главное, втирая мне, насколько пассат лучше камри, насколько он пропитан качеством, они сделали так, что я испытываю разочарование, садясь в него. Потому как я жду реально на голову лучшего качества, а его нет. Ну нет и все. Салон скрипит еще похлеще япов, крутилки с люфтами, на ходу вибрации пробегают, от чего некоторые ваговоды вынуждены менять шрусы. А мне-то гансовоздыхатели напели о другом, я и жду другого уровня, кардинально превышающего япов. А он не выше, он просто другой. Просто другая идеология, но качество исполнения примерно на том же уровне. Внимания к деталям побольше, это правда. Надежность настолько же ниже, это тоже правда. Но блин, я понятия не имею, перекрываются ли у меня сейчас в бьюике центральные воздуховоды, охлаждается ли бардачок, встроены ли концевики в замки или в дверные проемы. Ну не важны мне эти вещи, как бы гансовоздыхатели не доказывали мне обратное.
Фиксация дверей на полтосе вполне достаточная, на ваге уже излишняя, дверь слишком активно досылается до фиксации, можно и не удержать на тесной парковке. Опять же, дело привычки. И опять же, я не могу на память вспомнить, как фиксируется дверь у меня в машине сейчас.
Зато могу вспомнить плавную и надежную работу гидроавтомата, а не вибрирующего робота, на которого я сразу обратил внимание, чуть проехав в сиське. Плавность хода. Вот это мне реально важно.
Да и вообще, как-то вызывают сомнения умственные способности человека, втирающего на форуме идеологически других машин достоинства пассата, сомнительные для покупателей камри, со словами: только не говорите, что вам это не нужно. Ага, а то я не знаю, что мне нужно от машины. Лбой покупатель камри может купить пассат, но не покупает почему-то.
Это все равно что прийти на форум вага зимой в -30 за окном, и начать стебать их по поводу не заводящихся моторов. А летом зайти на ветку автоматов дсг, и постебать по поводу рывков и замен механотроника, написав. что на камри автомат 400 тыс лекго без этих проблем выхаживает. А потом зайти на ветку турбомоторов, 1.4, особенно, и...
Глупо.
MSN, Который раз говорю - обожаю этот форум (правда загинается он чтот последнее время) ))))). Столько буков написал, весь день наверное сочинял? Спасибо! Реально повеселил! А теперь еще раз прочитай мой первый пост о недостатках и найди там хоть слово про Пассат ))))))). Нежнее Сережа, еще нежнее! )) А интересно, еслиб у меня в подписи авто не было, чтоб ты сказал? Восхваление какого авто вменил бы в вину? А? )))
Сергей, не стоит метать бисер. Все равно в ответ получишь только бестолковое "гы-гы-гы" и "ха-ха-ха"
Сергей, не стоит метать бисер. Все равно в ответ получишь только бестолковое "гы-гы-гы" и "ха-ха-ха"
да я его в игнор добавил позавчера еще, глянув, что он пишет на других форумах. Так что, пассат - чемпион, тойота - отстой, и все такое, на чем заочно с ним и соглашуь. Короче, его постов больше не вижу, а отвечаю форумчанам.
а кто сказал что европа открытый рынок?
штаты, канада- везите все кто может, всем одинаковые налоги и смешные ввозные пошлины.
даже новый подтянутый пассат в америке торчит по всем статьям по сравнению с кемри.
пошлые пассаты (техно гремлины) ваще продажами так радовали рукоодство вага что кажется в 11 году пассаты ваще не продавали, распихавали остатки и все.
"Знаток" как обычно. Для Короллы и Авенсиса к примеру европа тоже закрытый рынок? А за 12ый год чтож статистику не привел? 120т почти за первый год продаж совсем никак? )))))))))))) Радуй дальше.
да я его в игнор добавил позавчера еще
"Обиделась мышка - написали в норку" (с)
dave pet
21.02.2013, 12:24
так самое главное, втирая мне, насколько пассат лучше камри, насколько он пропитан качеством, они сделали так, что я испытываю разочарование, садясь в него. Потому как я жду реально на голову лучшего качества, а его нет. Ну нет и все. Салон скрипит еще похлеще япов, крутилки с люфтами, на ходу вибрации пробегают, от чего некоторые ваговоды вынуждены менять шрусы. А мне-то гансовоздыхатели напели о другом, я и жду другого уровня, кардинально превышающего япов. А он не выше, он просто другой. Просто другая идеология, но качество исполнения примерно на том же уровне. Внимания к деталям побольше, это правда. Надежность настолько же ниже, это тоже правда. Но блин, я понятия не имею, перекрываются ли у меня сейчас в бьюике центральные воздуховоды, охлаждается ли бардачок, встроены ли концевики в замки или в дверные проемы. Ну не важны мне эти вещи, как бы гансовоздыхатели не доказывали мне обратное.
Фиксация дверей на полтосе вполне достаточная, на ваге уже излишняя, дверь слишком активно досылается до фиксации, можно и не удержать на тесной парковке. Опять же, дело привычки. И опять же, я не могу на память вспомнить, как фиксируется дверь у меня в машине сейчас.
Зато могу вспомнить плавную и надежную работу гидроавтомата, а не вибрирующего робота, на которого я сразу обратил внимание, чуть проехав в сиське. Плавность хода. Вот это мне реально важно.
Да и вообще, как-то вызывают сомнения умственные способности человека, втирающего на форуме идеологически других машин достоинства пассата, сомнительные для покупателей камри, со словами: только не говорите, что вам это не нужно. Ага, а то я не знаю, что мне нужно от машины. Лбой покупатель камри может купить пассат, но не покупает почему-то.
Это все равно что прийти на форум вага зимой в -30 за окном, и начать стебать их по поводу не заводящихся моторов. А летом зайти на ветку автоматов дсг, и постебать по поводу рывков и замен механотроника, написав. что на камри автомат 400 тыс лекго без этих проблем выхаживает. А потом зайти на ветку турбомоторов, 1.4, особенно, и...
Глупо.
Полностью с Вами Сергей согласен!
Уровень аргументации любителей японских машин не отдает эдаким мазохизмом, как у оппонентов.Я бы еще сравнил их уровень с разборками нелепых подростков-фанатов разных спортивных клубов.Категорическое отрицание и слабая аргументация-их удел.
dimavitebsk
21.02.2013, 18:13
"Знаток" как обычно. Для Короллы и Авенсиса к примеру европа тоже закрытый рынок? А за 12ый год чтож статистику не привел? 120т почти за первый год продаж совсем никак? )))))))))))) Радуй дальше.
теоретик, поробуй привезти и продать пару машин в европе или германии, узнаешь как реальность пахнет и сколько она стоит.
если бы с "пришлых" пошлины не драли, про ваг учили бы в школе, в разделе история 20 века.
:)
---------- Сообщение добавлено в 15:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:11 ----------
Полностью с Вами Сергей согласен!
Уровень аргументации любителей японских машин не отдает эдаким мазохизмом, как у оппонентов.Я бы еще сравнил их уровень с разборками нелепых подростков-фанатов разных спортивных клубов.Категорическое отрицание и слабая аргументация-их удел.
я знаком с многими людми и лажу или лазил по форумамам разных марок.
по степени фанатизма и упертости с владелцами вага могут поспорить только бе-ме-вешники и хондовцы.
:)
был сегодня опять в прокате.
Вензы не было. Была секвоя, что странно, но в калашном ряду. Был хай, но не хочу СЮВ. Махнул бьюик опять на гибридного моню.
Смена была раздолбайская сегодня на дежурстве, поставили его на место обычных машин. Я, правда, не стал их кидать, и сказал им честно, что это гибрид, и уверены ли они в том, что творят, но им было пофиг. Дали мне его без всяких доп условий и доплат.
Среди сданных машин был не гибридный. Из хорошего - 2 литра экобуст, из плохого - бедная комплектация, хоть на коже, но без климата. На одометре 222 мили. Но комп показывает средний расход - я прифигел - 18.5 мпг, что почти 13 литров на сотню. Жгли на нем вряд-ли, так как сзади было установлено детское кресло. Чет расход как у бьюка, у которого 3.6 литра под капотом, и обычный автомат. Но все равно поеду брать экобуст через пару недель-месяц. Поговорил с прокатчиками, говорят, их купили партию. Но мне нужен в полном фарше, или типа того. И люк хочу...
Когда уезжал, на освободившееся место поставили гибридную киа оптима. Фак, на ней я еще не ездил )))
Серега,меня посетила мысля-пора уже тебе передачу собственную начать выпускать на каком либо автомобильном канале-"тачка на прокат". Или типо обучающего сериала-"Особенности проката машин в США". :):):)
так я начал на ю-тубе )))
а особенностей проката почти нет. Все сделано максимально просто и удобно.
Но вот как я буду в Москве без новой тачки каждый месяц-два - огромный вопрос )))
Aleksey76
24.02.2013, 08:50
Серега,меня посетила мысля-пора уже тебе передачу собственную начать выпускать на каком либо автомобильном канале-"тачка на прокат". Или типо обучающего сериала-"Особенности проката машин в США".
+1000
Или хотя бы в журналах печататься.
Так за ю-туб денег не платят. А так гляди было б еще детям на мороженное:):):)
Так за ю-туб денег не платят. А так гляди было б еще детям на мороженное:):):)
Да ну. Это хобби.
Если эти заниматься профессионально, то надо стилистику подтягивать. Написать так, как пишут хорошие журналисты, это умения нужны большие. Мне лень )))
Aleksey76
24.02.2013, 09:01
то надо стилистику подтягивать. Написать так, как пишут хорошие журналисты, это умения нужны большие.
Серега, у тебя очень хороший текст. Ну может чуть чуть подтянуть надо. Не прибедняйся. :)
dimavitebsk
24.02.2013, 19:31
Но комп показывает средний расход - я прифигел - 18.5 мпг, что почти 13 литров на сотню. Жгли на нем вряд-ли, так как сзади было установлено детское кресло. Чет расход как у бьюка, у которого 3.6 литра под капотом, и обычный автомат.
Consumer Reports погонял турбо и атмосферные машинки и по резултатам "заездов" огласил давно известную истинну: турбо машины с моторами меньшего обьема никак не экономичнее, а очень часто еще и прожорливее машин того же класса с атмосферниками.
1.6Т фьюжн "выжрал" бензина на 20% больше чем 2.5 кемри, аккорд или алтима, а по динамике от них отстал.
2.0Т фьюжн, который по заявлению форда имеет мощность и динамику V-6 и экономичность 4-х циллиндровых конкурентов, опять же проиграл шестеркам и по экономичности и по динамике.
я долго ездил на пассате СС 2.0Т. даже за городом он не экономичнее чем 3.5 авалон или ES350 на которых я тоже поездил вдоволь.
пока самым экономичным в городе остается гибрид. расход луших гибридных моделей просто не досягаем для лучших атмосферников.
за городом или гибрид или дизель.
учитывая более высокую стоимость турбо и дизельных машин и более высокую стоимость "премиум" бензина для турбо и соляры для дизелей, атмосферники еще не скоро сдадут свои позиции.
=Maximus=
24.02.2013, 21:45
"Знаток" как обычно. Для Короллы и Авенсиса к примеру европа тоже закрытый рынок? А за 12ый год чтож статистику не привел? 120т почти за первый год продаж совсем никак? )))))))))))) Радуй дальше.
"Обиделась мышка - написали в норку" (с)
Делаю замечание (устное) и очень прошу отношения выясняйте в личках....
Святейшую тему об американском автопроме, автором которой и является MSN прошу не зафлуживать , ограничьтесь вопросами, которые упустил в своём обзоре Сергей.... Низкий поклон, респект и уважуха)))) старттопику за очерки!!! Спасибо за понимание.
да уж, понижать класс всегда тошно. После тихого и солидного бьюика, на фьюжене как на телеге: жестко, заметно шумнее, и очень заметно, что менее солидно.
Тут просили о прокатной судьбе? Их есть у меня. Вот в таком виде рояльный лак на этой машине. Все в царапинах. Скорее всего, предыдущие рентеры испачкали всю центральную консоль кока-колой, или чем-то подобным липким, а нигеры на прокатной мойке, не долго думая, отскребли все абразивными губками.
http://s020.radikal.ru/i707/1303/6a/95e15f09ca47.jpg
А электрический ручник я сломал. Попытался его пару-тройку раз затянуть в движении. У джиэмовских машин на этот счет есть защита, машина начинает динькать, и на ручник не ставится, а у форда мотор ручника пытается честно затянуть тормоз, и погибает в неравной борьбе. Поэтому, если кто пересядет на нового моньку, то ручник советую использовать строго по назначению.
По салону появились сверчки. Пока легко устранимые. Дребезжит заглушка ручки открывания двери. Пока только на пассажирской, и на задней пассажирской немного. Но это устранить дело нескольких минут.
Про расход. Перестроив свою манеру вождения на гибридную, я легко достиг паспортных 47 мпг в городе. Это примерно 5 литров на 100 км. Гибридное вождение кроме плавных разгонов, что очевидно, подразумевает под собой макимальное использование рекуперации при торможениях. На практике это выглядит так, что нужно пргнозировать ситуацию, и тормозить только рекуператором. Как только колодки коснулись дисков, экономия тает. Этот режим помогает поддерживать так называемый тренер торможения. Он показывает, сколько удалось вернуть в батарею в процентах от возможного максимума. Если тормозить с эффективностью больше 90%, что не так сложно, и разгоняться плавно, в основном на электромоторе, то и 50мпг по городу делаются. Но это работает в провинциальных городках, с не очень плотным движением и не агрессивными водителми. В крупном городе больше 40мпг вряд-ли удастся показать, если держаться в потоке. А в Москве на такой расход надеяться тоже не приходится, ибо торможение рекуператором подразумевает приличную дистанцию до впереди идущей машины, и туда обязательно вклинится, кто-то особо умный.
Так же следует изменить отношение к движению накатом. Эффективнее чуть придерживать машину рекуператором, чем накатывать.
Но расход по борткомпу, конечно. А он привирает, я уверен.
Че-та как назло бензин резко вверх пошел. Уже на 10% взлетел за пару недель, и не остановится, судя по всему. Наверно, дойдет до 4.5 баксов за галлон к лету. Может. нафиг его мондюк с двух литровым экобустом и 18 мпг, а тошнить на гибриде, а жечь на мотоцикле?)))
В общем, решил пока поездить на гибридном фьюжене этом чуть подольше, чем расчитывал.
dimavitebsk
04.03.2013, 01:41
Перестроив свою манеру вождения на гибридную, я легко достиг паспортных 47 мпг в городе. Это примерно 5 литров на 100 км.
это кратковременный расход по компу?
за короткую поездку?
средний по баку?
это при поездках дом-работа-дом, если ездить по-гибридному. По компу, конечно.
средний по баку хуже, так как я вжариваю регулярно в целях оценки динамики.
вчера вернулся из 45 минутной поездки со средним 49мпг за поездку. Но я играл в экономию.
Но если не париться об экономии, и ехать в темпе всех, и тормозить как придется то где-то 37 получается по городу. Если ездить, как я обычно езжу на 4 цилиндрах, то выходит где-то 32 против 23-25, которые у меня были на полтосе.
но 100% сравнивать нельзя, так как вольно или невольно я играю в мультик на экранах гибрида.
новый шевроле...
http://auto.dmir.ru/logo/1/18491/chevrolet-trailblazer-18491.jpg
это типа задание?
Очень похоже ))))
это типа задание?
Думаю, скорее всего, дружеская просьба внештатному Спецкору "Камри-клуб"
Лбой покупатель камри может купить пассат, но не покупает почему-то.
У меня товарищ в Смоленске продал осенью Пассата 2007 г.в. на полном фарше и взял себе Камри. Про Фолькс плохого ничего не говорит, но, почему-то, поменял на Камри. Я же сам ездил только на дизельном Пассате с ручкой. Тесный он, во-первых. Ну и ахового качества салона визуально я не оценил, во-вторых... Про шум дизеля говорить не стоит, думаю!
Короче, ко мне начало приходить понимание, что вождение гибрида пробуждает во мне самые низменные чувства. Жадность, игроманию. Все вождение превратилось в казино с эконометром. Я стал ездить медленно, постоянно косясь на график мощности, и по максимуму пытаясь использовать батарею. Если раньше на желтый я притапливал, чтобы пролететь светофор до красного, то теперь медленно торможу, чтобы подзарядить батарею. И пока я выигрываю. Средний расход за поездку с работы до дома у меня зашкаливает временами за 75 мпг, т.е. чуть более трех литров. Правда, для такого расхода нужно попасть в трафик на выезде с работы (если успеть до него, то расход выше. Да, выше), и в городе удачно проехать. И да, отключить климат. Иначе он держит бензиновый мотор работающим, пока салон не прогреет до заданной температуры, что днем уже не надо, ибо тепло. Спарведливости ради, если бы моя поездка была чуть длиннее, то расход бы был существенно больше, так как к дому я подъезжаю с полностью высосаной батареей. Что приводит с утра к просаживанию расхода, так как бензиновый мотор молотит всю дорогу, заряжая батарею. Итого за неделю я наездин на 8 долларов на бензин всего против обычных 15-20. Но по шоссе у меня без пробок не получалось никогда заявленный расход достигнуть. С пробками - пожалуйста, а вот без - нет. Средний пока 44 мпг где-то.
Ну и решил я его махнуть на экобуст. Надоело. Только вот мне нужен титаниум, и с люком, а это надо отлавливать.
Было у меня сегодня настроение раслабленное, и подумал я: а чего бы и нет? Заехал неспеша в банк по дороге, кофейку купил. Приезжаю в прокат, и что я вижу? Выезжает титаниум с каким-то кадром за рулем. МОЙ титаниум! Как же я матерился из-за этого банка и кофе, ведь приедь я на 5 минут раньше, и уехал бы на этой машине.
Ну пошел бродить, жалом водить. Были только в SE фьюжены, а это бедненькая комплектация. Хожу расстроеный, смотрю, венза в калашном ряду стоит с надписью smokey на стекле.
Что за смоки, спрашиваю?
В машине курили, отвечают, надо ее теперь чистить.
Да мен пофиг, говорю, возьму и прокуренную.
Нет, не положено, не дадим.
Да ладно, мне для пацанов в Москве надо потестить, пофоткать.
Пацанов уважаем, но не дадим.
Блин, ну я вообще расстроился. Уже уезжать собрался, а оказывается прямо под носом еще одна венза стоит. Я ее из-за красного цвета не приметил, наверно. Короче, ходил я вокруг нее и так и этак. Неохота форд сдавать ради нее. решил за свой счет взять на пару дней.
Только вот загвоздка: я один, а машины две. Стал обзавнивать знакомых. кто трубку не берет, кто телефон отключил, кто забухать уже приготовился (уважительная причина, типа. Дима, чтобы ты пиццей своей подавился, я знаю, ты это прочитаешь!). Короче, еле нашел знакомого, который был свободен в пятницу вечером.
Оформляю вензу, загоняю ее на 2-х часовую стоянку (2 часа бесплатно, потом эвакуация), прыгаю во фьюжн, еду к себе, потом обратно, и еще раз обратно уже на 2-х машинах.
Итак, что имеем. На 2 дня взята венза в простой комплектации. 2.7, тряпка, задняя дверь не электро, но полноприводная. Если кому-то надо на что-то обратить особое внимание/зафоткать крупным планом/что-то еще, то есть сутки часов задать вопросы. А лучше это сделать за 12 часов.
http://s44.radikal.ru/i103/1303/83/28fe9ae43822.jpg
Блин, какое же наслаждение атмосферный мотор и нормальный автомат. Честно тянет с низов, и скорости переключаются, вместо монотонного воя на одних и тех же оборотах гибридной трансмиссии, работающей как вариатор. Не, вариатор - не для меня однозначно.
В общем, вэлком, если что интересует подробнее.
пока от вензы впечатления весьма противоречивые. Но, что хорошо, я себя в ней ощущаю больше как в сороковке, а не как в SUV. Не люблю я SUV водить.
ждем продолжения,сам рассматриваю вензу.
Вопрос только один: ощущения. Брать или нет каждый сам решит. Шумоизоляция? Двигатель? Подвела? Качество салона?
ок, постараюсь сегодня надыбать полтос, если у кого есть из знакомых, чтобы сравнить шумку. Так как мое мнение не совпадает с озвученным тут ранее.
все, поехал сдавать вензу.
потом надо будет все осмыслить, смонтировать, и написать.
Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot