Раскоксовка двигателя 2 AZ-FE

[Vладимир]

в основном амерекосовское так как народ у них овощьной и отупение нации у них двигатель прогресса вот они и льют в уши а наши у них перехватили

это нам лапшу вешают всеми этими ХАЙ гирами, что они американские. В США никому эта фирма и ее продукты неведаны.А уж где они производятся в какой подворотне, оставим за рамками этой конфы.

[vol4ara8]

Считаю раскоксовку полным бредом

а я не считаю а уверен и знаю !! и готов поспорить ,есть кто меня переубедит не на словах а на деле?????

[vol4ara8]

Название «маслосъемное» говорит само за себя. Основное назначение нижнего кольца - снятие масла с поверхности цилиндра и сбрасывание его в картер через отверстия или пазы в канавке поршня. Специфика этой задачи подразумевает существенные конструктивные отличия нижнего кольца от тех, что расположены над ним.

Главные требования к маслосъемному кольцу - хорошая приспособляемость к стенкам цилиндра и высокое давление на них, без чего нельзя добиться эффективного снятия масла. После долгого пути развития признание получили два технических исполнения: коробчатое с эспандерной пружиной и наборное, состоящее из двух дисков и двухфункционального расширителя. Коробчатое кольцо получается скорее маслоуправляющим, в то время как наборное - чисто маслосъемное. Разница в терминологии отражает особенности действия. Коробчатое кольцо дает несколько больший расход масла, но одновременно лучшую смазку цилиндра, поршня и компрессионных колец. У наборного кольца диски не имеют жесткой связи, а двухфункциональный расширитель удерживает их на определенном расстоянии и прижимает к цилиндру. При толщине 0,5-0,7 мм диски очень хорошо приспосабливаются к поверхности цилиндра и снимают с нее масло практически полностью. В некоторых случаях, например, при высоких нагрузках (дизели, двигатели с наддувом), это достоинство наборных колец может превратиться в недостаток - ухудшится смазка узла, появится опасность задиров. Поэтому при ремонте высокофорсированных моторов лучше не рисковать и использовать только те кольца, которые рекомендованы изготовителем двигателя.

Приверженность фирм-производителей к маслосъемным кольцам того или иного типа нередко идет от традиции. Так, американские и японские фирмы на бензиновых двигателях почти всегда применяют наборные кольца, а европейские фирмы, напротив, чаще используют коробчатые. При прочих равных условиях оба типа колец обеспечивают примерно одинаковый рабочий ресурс, хотя процесс идет не совсем одинаково. Он довольно обычен: с уменьшением высоты гребешков увеличивается зазор в замке, а это приводит к резкому возрастанию расхода масла. У наборного кольца зазор в замках дисков меньше влияет на расход масла, поскольку замки обычно располагаются в разных местах по окружности поршня. Но по мере износа дисков упругость расширителя быстро падает и расход масла увеличивается из-за снижения давления дисков на поверхность цилиндра.

Двигатели прошлых лет имели весьма высокие маслосъемные кольца (примерно 4,0-5,0 мм). С 80-х, а особенно с начала 90-х годов высота стала уменьшаться - до 3,0-3,5 мм, а затем до 2,5-2,8 мм и даже до 2,0 мм у некоторых последних моторов (для сравнения: у двигателей ВАЗ и ГАЗ высота колец равна соответственно 4,0 и 5,0 мм). Вместе с уменьшением высоты компрессионных колец это позволяет снизить массу поршней.

Коробчатые маслосъемные кольца чаще всего изготавливают из серого легированного чугуна. Хотя этот материал хорошо работает в паре с чугунной гильзой, здесь нередко применяют хромовое покрытие. Хромируют или только рабочие гребешки кольца, или всю наружную поверхность. Нередко покрытие распространяют и на канавку, чтобы уменьшить трение пружины и улучшить равномерность давления кольца на стенку цилиндра. С этой же целью пружины иногда шлифуют, хромируют и полируют, а также делают с переменным шагом.

Диски наборных колец изготавливаются из углеродистой стали. Наружную поверхность диска хромируют и делают полукруглой для улучшения приработки. Материалом двухфункциональных расширителей чаще всего служит нержавеющая стальная лента, хотя встречается и углеродистая сталь. При сборке некоторые конструкции наборных колец требуют внимания - надо следить, чтобы концы расширителя не встали внахлест, иначе диски не будут давить на стенку цилиндра и кольцо не будет снимать масло

[Vладимир]

vol4ara8, ну и нафига эта теория? Что толку говорить о работе колец если они ЗАПАЛИ! Смысл раскоксовки ведь именно в этом, чтобы оживить закоксовавшиеся еще исправные кольца.

[vol4ara8]

может конечно это и лишнее но это в тему для того чтоб некоторые имели хоть представление что они пытаются оживить ,и как это должно работать а не просто читать надписи на бутылках!
я бы ещё сюда прикрепил фотки но удалил их из своего архива -трупока гранд витары с мотором V6 вот там было интересней . там надо было сохранить поршня так как они были в идеале а колечки в них прописались как влитые вот и было бы многим интересно кстати на счёт жидкостей не знаю как жидкость для промывки инжектора фирмы (ВИНС)моет инжектор, могу сказать одно она просто оху...но отжерает кокс с поршней до состояния нового это 100%

[vol4ara8]

чтобы оживить закоксовавшиеся еще исправные кольца.

в 99% из 100 они не коксуются а залегают теряя упругость (работоспособность)! хотя лично моё мнение сначало идёт залегание а потом коксованиеи то коксование происходит из-за говёного масла . а так они даже залёгшие не должны коксоватся!!!!! но это лично моё мнения а вывод я делаю из своего личного опыта и мнение других навязать в этой сфере ооочень тяжело!

[artemkins]

А я, посмотрев на открый капот подумал заменить свечки - снял крышку. И вот только тогда увидел, что масло где то сочится. Заказал прокладку. Обещали в сервисе за 1500р поменять. После отпишусь, что увидел и насколько жор масла стал меньше)

[Vладимир]

А я, посмотрев на открый капот подумал заменить свечки - снял крышку. И вот только тогда увидел, что масло где то сочится. Заказал прокладку. Обещали в сервисе за 1500р поменять. После отпишусь, что увидел и насколько жор масла стал меньше)

не тешьте себя иллюзиями Масло горит в топке порневой а вытекают крохи.тем более через прокладу Другое део .когда оно сЦыт под давлением через некачественный фильтр или его неплотность

[DemonVista]

...в топке порневой

Думаю автор имел ввиду "в топке поршневой"....))))

[Vладимир]

Думаю автор имел ввиду "в топке поршневой"....))))

само собой

[rlynxh]

По результату раскоксовки (пост №103) двигателя могу написать следующее:
после данной операции от замены до замены масла (10 тыс. км) доливал масло пару раз - в сумме около литра. То есть жрать стала меньше на порядок. Сейчас лью 5W30 Toyota. Вообще помогла ли раскокосовка сказать тяжело - так как перешел на другое масло при очередной замене, может с этим связано.После промывки смотрел в свечные колодцы - визуально поверхность поршня стала чище намного. Что там с кольцами конечно трудно сказать. В сервисе сам лично видел залегшие кольца на поршнях - дак они отверткой то тяжело отковыриваются.

[totoly]

По результату раскоксовки (пост №103) двигателя могу написать следующее:
после данной операции от замены до замены масла (10 тыс. км) доливал масло пару раз - в сумме около литра. То есть жрать стала меньше на порядок. Сейчас лью 5W30 Toyota. Вообще помогла ли раскокосовка сказать тяжело - так как перешел на другое масло при очередной замене, может с этим связано.После промывки смотрел в свечные колодцы - визуально поверхность поршня стала чище намного. Что там с кольцами конечно трудно сказать. В сервисе сам лично видел залегшие кольца на поршнях - дак они отверткой то тяжело отковыриваются.

вот теперь меняй масло через 5 ткм и все будет ок

[sega1983lev]

Добрый вечер,хочу рассказать мой случай: 1 год назад купил камри v40 на механике 2007 года.Как после оказалось пробег на ней около 220 тыс(это точная информация)и жрет она масла 3,5-4 литра на 10000.Заливал масло toyota 5w40.Я ничего не делал.но регулярно подливал масло.Недавно проехав 40000 км заметил что машина в городском режиме стала жрать примерно 1 литр на тыс, по трассе примерно 0,5 литр на тыс.Теперь вот собираюсь на замену колец и колпачков ,а так же надеюсь то, что на цылиндрах нет элипса ибо ремонтных поршней и колец нет.компрессию не мерял ибо не вижу смысла(1 литр на тыс-мертвый двигатель).ПОДСКАЖИТЕ ЧТО НИБУДЬ.

[DemonVista]

Добрый вечер,хочу рассказать мой случай: 1 год назад купил камри v40 на механике 2007 года.Как после оказалось пробег на ней около 220 тыс(это точная информация)и жрет она масла 3,5-4 литра на 10000.Заливал масло toyota 5w40.Я ничего не делал.но регулярно подливал масло.Недавно проехав 40000 км заметил что машина в городском режиме стала жрать примерно 1 литр на тыс, по трассе примерно 0,5 литр на тыс.Теперь вот собираюсь на замену колец и колпачков ,а так же надеюсь то, что на цылиндрах нет элипса ибо ремонтных поршней и колец нет.компрессию не мерял ибо не вижу смысла(1 литр на тыс-мертвый двигатель).ПОДСКАЖИТЕ ЧТО НИБУДЬ.

Думаю что вскрытие покажет, но скорее всего кольца с колпачками все решат... Остальное типа прокладок, антифриза и т.д. расходники понятное дело прицепом менять. Клапана притереть не лишним будет скорее всего если дальше ездить будете...

[sega1983lev]

Думаю что вскрытие покажет, но скорее всего кольца с колпачками все решат... Остальное типа прокладок, антифриза и т.д. расходники понятное дело прицепом менять. Клапана притереть не лишним будет скорее всего если дальше ездить будете...

спасибо