Итак, имеем Тойота Камри 2002 г.в. американка. Задние тормозные механизмы - барабанные, АБС нет.
Приобрёл у соклубника от европейки комплект задних дисковых тормозных механизмов с тросами ручника(старый не подойдёт). Дело было зимой, так что на то время я их разобрал полностью, отчистил, отмыл и купил те детали, которые нужно было заменить ( колодки, тормозные шланги(они разные для барабанного и дискового тормоза), направляющие суппорта, пыльники направляющих, пыльники рабочих цилиндров). И вот потеплело! Я запланировал на выходные, подготовил инструмент, высокотемпературную смазку-Ликви Мойли для суппортов и тормозуху DOT 5 - ELF. Бюджет составил примерно 9000 р.
Процесс замены таков: снимаем облицовку , там где рычаг ручника - она на защёлках, ослабляем натяжение троса ручника до минимума. Вывешиваем зад авто на подпорках, снимаем колёса, далее барабан (если он не хочет сниматься нужно свести колодки), снимаем сами колодки и откручиваем 4 болта крепления ступицы. Сама ступица у меня сниматься не хотела, я даже всавлял в неё вороток длинной 60 см. и прыгал на нём (120 кг.) - бесполезно - прикипела, приржавела. Снял так: всавил домкрат между кожухом колодок и креплением задней поперечной тяги и стал тянуть - поддалась.
Подводный камень - болты крепления ступицы не подходят - они коротковаты, т.к.толщина скобы крепления суппорта больше толщины кожуха колодок на 5 мм. А как известно из теории соединение держат, как правило первые 3-4 витка резьбы, а резьба там М10*1,25, т.е. как раз 4 витка. В оригинале болты там длинной 35 мм. Значит длинна нового болта должна составить не менее 40 мм. Пришлось на утро следующего дня поехать на рынок и приобрести более-менее подходящие болты. Взял длинной 50 мм., но у них рабочая часть была коротковата, пишлось купить лерку и дорезать резьбу. Ещё то, что правый нижний болт крепления ступицы должен быть не более 40 мм., т.к. там резьба не доконца нарезана и болт длинной 50 мм. не притянет ступицу. Я срезал 10 мм. болгаркой и леркой прогнал резьбу. Сразу приобрел гайки под эти болты, которые в последствии закрутил сзади кулака (своего рода страховка от вытягивания резьбы). Очень важно - класс прочности болта не менее 8.8(указан на головке болта), т.к. в оригинале -8.
Далее всё просто - снимаем теплозащитный экран над глушителем, снимаем старый трос ручника, ставим на его место новый. Ставим скобу крепления суппорта и прикручиваем ступицу, ставим механизм ручного тормоза, одеваем тормозной диск, разводим колодки ручника до нужного положения и устанавливаем сам суппорт. Далее откручиваем старый тормозной шланг и прикручиваем новый (всё это время я его не снимал, дабы потерять минимум тормозухи, т.к. недавно её менял). С другой стороны то же самое. Натягиваем трос ручника в салоне, ставим облицовку на место. Прокачиваем тормоза. Любуемся на полученный результат, кайфуем от работы тормозов.
Фотки почему-то не по порядку, но думаю - всё понятно.
Ответить с цитированием
