так ситуация DOT-4 USA ЦУКА мерзнет на морозе это -.
так ситуация DOT-4 USA ЦУКА мерзнет на морозе это -.
Хороший манул. У меня такой же. Только по ссылке выше указан нюанс для праворулек и леворулек. А здесь возможно как раз ошибочная рекомендация для леворулек .Хотя в той ссылке и упоминается-что возможно не будет ни какой разницы, но для леворульки так правильнейСообщение от lap
ЗЛ
ПП
ЗП
ПЛ
Последний раз редактировалось Vладимир; 19.12.2011 в 17:43.
вот и думаю кто прав?один мануал или другой ,а пока будем летать без тормозов
лишь бы пофлудить?по ссылке опыт и научный подход.не зря там сделан упор на право /лево. а вмануле?И причем тут летать без тормозов?Ну зачем чушь нести?
Нда, Господа!!! Всем спасибо за старания, но я них не понялНе привести ваши рассуждения к общему знаменателю.... Хорошо, что я вообще ни на одной машине сам не менял тормозуху и не прокачивал систему, а то тоже посоветовал бы
Мы все прожигатели жизни.
Решил тоже поменять тормозную жидкость на http://catalogue.liquimoly.ru/index....talogue_id=598 машина с ABS/EBD/VSC прокачивать с заведенным двигателям или нет ?
с уключенным
а по самой жиже посмотрите, чтобы вязкость на минусе была не хуже чем у ДОТ3.По моему она лучше ДОТ3.Но все же найдите характериситики жижы-вязкость на морозе!
Последний раз редактировалось Vладимир; 18.03.2012 в 20:17.
Пока жду новые тормозные диски обьясните по пунктам как менять жидкость ? В интернете пишут 2 способа:
ПЕРВЫЙ:
1. Откачайте спрынцовкой старую жидкость из тормозного бачка.
2. Налейте новую жидкость в бачок.
3. Отверните штуцер заднего правого тормозного цилиндра (жидкость потечет самотеком).
4. Дождитесь когда потечет вновь залитая, чистая жидкость.
5. Заверните штуцер.
6. Подлейте тормозную жидкость в бачок.
7. Перейдите к заднему левому колесу, отверните штуцер тормозного цилиндра и выполните пункты 4, 5, 6.
8. Перейдите к переднему правому колесу, отверните верхний штуцер. Выполните пункты 4, 5, 6.
9. Перейдите к переднему левому колесу, отверните верхний штуцер. Выполните пункты 4, 5, 6.
10. Перейдите к переднему правому колесу, отверните нижний штуцер. Выполните пункты 4, 5, 6.
11. Перейдите к переднему левому колесу, отверните нижний штуцер. Выполните пункты 4, 5, 6.
ВТОРОЙ:
1. Откачал из расширительного бачка жидкость. Откачал не полностью, а так чтобы на дне она осталась. Иначе, если слить полностью можно завоздушить главный тормозной цилиндр.
2. Долил до максимума в бачок новой тормозухи. Устройство заливной горловины выполнено так, что при наполнении бачка жидкость течет очень медленно. Таким образом новая жидкость не смешивается со старой.
3. Далее приступаем к прокачке магистралей. Начинаем с самой длинной. То есть заднее левое колесо, потом заднее правое, затем переднее левое и, наконец, переднее правое.
3.1. Надеваем кусок гибкой трубки на штуцер, а другой конец в прозрачную банку.
3.2. В банку немного налить тормозной жидкости (можно старой) так, чтобы конец трубки был утоплен.
3.3. Далее просим помощника нажимать на педаль тормоза (3-5 раз).
3.4. После нажатий удерживаем педаль в положении "нажато".
3.5. Откручиваем штуцер. Педаль полностью утапливается. Наблюдаем много пузырей ( из трубки выходит воздух).
3.6. Закручиваем штуцер.
Повторяем действия 3.3 - 3.6 до тех пор, пока тормозная жидкость в бачке не окажется на отметке минимум. Доливаем жидкость до полного. Переходим к следующему колесу. И так прокачиваем все остальные магистрали.
4. В конце устанавливаем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке между метками Min и Max.
КАКОЙ БОЛЕЕ ПРАВИЛЬНЫЙ САМОТОКОМ ИЛИ С ПРОКАЧКОЙ ???
Последний раз редактировалось k_denis22; 03.04.2012 в 18:06.
оба правильны. просто с прокачкой быстрее.
Я тут подумал может залить DOT 5.1 TOYOTA 08823-80004 у неё температура застывания меньше. А морозы у нас бывают до -40 и ездить приходиться кажный день. Сейчас залит DOT 4 Mobil, этой зимой при езде по трассе пидаль нажималась с огромной силой. Кто что думает по этому поводу ?
Имхо. обратите внимание на кастрол дот4.причем есть специальный для морозов.но я его нигде не видел.А дот5.1. я бы не заливал. потому как он более гигроскопичен дот4. и менять томозуху нужно в два раза чаще . чем дот 4. Т.е. менять нужно раз в год! Меня это неустраивает
---------- Сообщение добавлено в 11:11 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:08 ----------
k_denis22,
http://www.castrol.com.ru/castrol/react_dot.php
а вообще любая дот4 от кастрола лучше по всем показателям ДОТ3
Вот статья читайте
Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1, классификация, характеристики, взаимозаменяемость, область применения
В большинстве современных гидравлических тормозов сейчас применяется тормозная жидкость маркировки DOT различных марок. Исключение составляют разве что гидравлические тормоза фирм Shimano и Tektro, где в качестве жидкости используется минеральное масло собственной марки.
DOT - сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характерисикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в своём стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили название и маркировку по родившему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения не противоречил здравому смыслу (что само по себе нонсенс, учитывая что речь идёт о США), то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.
Обозначение
Стандарт обозначает классы тормозной жидкости как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, однако на отечественном рынке можно встретить так же тормозные жидкости с маркировками DOT 4.5 и DOT 4+. Последний скорее всего является тем же самым, что и DOT 4.5 и оба не классифицируются американским стандартом. Маркировка тормозной жидкости DOT 5.1 не имеет никакого отношения к марке DOT 5 и это является исключением из здравого смысла американцев, в который мы по наивности поверили вначале, в рамках стандарта.
Состав
В качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон. Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимозаменять друг друга без каких либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя. Некоторые производители используют в качестве основы для производства DOT 3 (а возможно и других марок) полиалкиленгликоль. Информации по несовместимости жидкостей на основе полиэтиленгликоля и полиалкиленгликоля нигде не удалось найти, а знание химии в первом приближении позволяет заявить, что такая смесь будет работать не хуже чем исходные компоненты. Так же отдельно существует класс жидкостей DOT 5.1/ABS, предназначенный специально для машин с системой антиблокировки колёс, в состав которого входят как гликолевые, так и силиконовые соединения, делающие эту жидкость несовместимой ни с одной другой.
При смешивании жидкостей на гликолевой основе (DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1) с жидкостью DOT 5 на силиконовой основе происходит химическая реакция, в результате которой получается состав не отвечающий никаким требованиям тормозной жидкости и являющийся агрессивным по отношению к метериалу уплотнителей. Замена гликолевой тормозной жидкости на силиконовую возможна, но для этого требуется предварительно прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой тормозной жидкости.
Температура кипения
Тормозная жидкость - основной передаточный элемент механизма гидравлических тормозов, отвечающий за передачу усилия к тормозным колодкам. Как известно из курса физики, жидкость практически не сжимаема по сравнению с газом, а следовательно всё усилие рукоятки полностью передаётся на тормозные колодки. Трение тормозных колодок о диски (роторы) и является той самой механической силой, поглощяющей кинетическую энергию движения (машины, мотоцикла, болида формулы-1) а проще говоря, останавливает его. Но по закону сохранения, никакая энергия не пропадает бесследно и энергия движения в тормозах преобразуется трением в обычное тепло, нагревая колодки и ротор. Нагреваясь, жидкость закипает образуя пузыри пара, которые как и любые газы, подвержены сильному сжатию. Сжимаясь, газ препятствует передаче тормозного усилия и тормоза по просту перестают эффективно работать.
Температура кипения классов тормозной жидкости, в соответствии со стандартом, представлена на следующем графике.
Все гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и со временем эксплуатации жидкость поглащает влагу из воздуха, с которым входит в контакт. Значение "новой" тормозной жидкости на графике сотвествует её нормальному обезвоженному состоянию, в котором она бывает сразу после покупки, а "старой" она становиться после того, как поглотит 3,5% воды. Поскольку стандарт не знает такого класса как DOT 4.5 (на графике пунктиром), то изучение надписей на коробках и ассортимента продаваемой продукции показало, что это тот же DOT 4, с присадками позволяющими повысить некоторые характеристики, в том числе и температуру кипения. На самом деле кривая температуры кипения DOT 4.5 может распологаться во всём диапазоне пространства от красной (DOT 4) до жёлтой (DOT 5) линии, в зависимости от того, что туда напихал производитель.
Срок службы
Срок эксплуатации, в течении которого жидкость набирает влагу и становитсья старой для DOT 3 и DOT 4 составляет 2-3 года при эксплуатации в автомобиле. DOT 5.1 более гигроскопична, но и содержит гораздо большее количество присадок, поэтому срок службы её в автомобиле может достигать 4-5 лет Силиконовая жидкость DOT 5 вообще слабогигроскопична и срок службы её может достигать до 10-15 лет, но она имеет ряд других проблем, в частности высокая степень аэрации вследствии высокого показателя расворимости воздуха и как результат DOT 5 запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS)
Применение
Но давайте теперь слегка поразмыслим головой, на предмет того, что же нам надо. Первая же мысль, посещающая голову при прочтении характеристик температуры кипения тормозных жидкостей вопиюще вопрошает о том, возможно ли вообще нагреть тормозную жидкость в системе хотя бы до 150 °C. Воображение рисует бешеного даунхильщика, несущегося на зажатых тормозах с самой вершины Эвереста до самых его подножий. Видеть тормозные роторы, нагретые до температуры при которой прикосаться к ним уже нельзя мне приходилось, но возможность вскипятить саму жидкость мне лично представляется маловероятным. Поэтому оставим характеристики кипения мотогонщикам и стритрейсерам, а остановим внимание лишь на том, что тормозная жидкость DOT 5.1 обладает большим набором антикоррозионных присадок, значительно продлевающих срок службы всей тормозной системы.
Вязкость
Ещё одна характеристика, пожалуй самая важная для нас, отвечающая за качество работы тормозов - это вязкость тормозной жидкости. Чем меньше вязкость, тем более быстро и точно передаётся тормозное усилие и тормоза более адекватно реагируют.
Опять же нельзя чётко обозначить значение вязкости DOT 4.5, поскольку в реальности оно колеблется от 1800 до 1200. Самая низкая вязкость у тормозных жидкостей DOT 5 и DOT 5.1, что делает их любимыми среди гонщиков всех колёсных агрегатов, оборудованных дисковыми тормозами. Низкая вязкость и как следствие высокая копилярность не только способствуют более идеальной работе тормозов, но и более лёгкому процессу прокачки тормозной системы.
Вязкость всех тормозных жидкостей DOT при температуре 100 °C составляет 1,5.
Низкие температуры
Нижний температурный предел всех тормозных жидкостей составляет не выше -40 °C. Что же касается силиконовой жидкости DOT 5, то ввиду её негигроскопичности, она не поглащает попавшую в гидросистему влагу и не смешивается с ней, что может привести к отстаиванию воды в нижних точках гидросистемы, т.е. в поршнях и замерзанию этой воды зимой.
Маркетинговое отступление
Многие производители, придерживаясь классификации в соответствии со стандартом выпускают тормозную жидкость с более высокими показателями, чем это требуется для ихнего и даже более высокого класса, таким например является неприкаянный DOT 4.5 или встречающийся иногда Super DOT 4. Не буду называть производителя последней марки, отмечу лишь что производитель заявлет по всем пунктам характеристики значительно превосходящие даже DOT 5.1 в стандарте. Так почему же тогда он всё таки 4, а не 5.1? Ответ кроется в детальном анализе содержимого, который должна пройти жидкость при сертификации и маркетинговом желании продать подороже то, что есть. Чаще всего продукты маркировок DOT 4+, DOT 4.5, Super DOT 4 и т.д. действительно превосходят по части параметров тот же DOT 4, но не отвечают по каким либо отдельным требованиям более высокому классу, например могут не содержать в достаточном объёме (или вообще не содержать) антикоррозионных присадок, наличие которых требует маркировка DOT 5.1, так что главное понимать, что будь тормозная жидкость хоть MegaPuper DOT 4.999, она всё равно по сути своей является обычным DOT 4 и не более того.
Удачных вам торможений
Ребят, подскажите, сколько примерно жидкости необходимо чтобы ее поменять замещением? Литра хватит?
Camry V40, 2007 г.в., 2,4, АКПП, пробег 70 тыш
igr78, читай здесь - http://www.camry-club.ru/forum/showt...1%82%D0%B8-V30
Спасибо, понял
Camry V40, 2007 г.в., 2,4, АКПП, пробег 70 тыш
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
Ответить с цитированием
