Как уже неоднократно говорилось на страницах данного форума, если в состав любого противоугонного комплекса не будут включены капотные замки - то как бы сей комплекс не назывался и сколько бы не стоил, "грош ему цена...")) Ибо после того, как проф. угонщики проникнут в подкапотное пространство, уже ни что не сможет предотвратить угон... Вопрос 5-10, максимум 15 минут... Почему так быстро?!..)) Все дело в том, что двигатель внутреннего сгорания на том этапе эволюции, на котором он сейчас находится, запустить очень просто, банально съэмитировав нужные сигналы и подав их на оконечные потребители... Катушки, форсунки, несколько датчиков, и.т.п... Всего порядка 5-6 цепей... Причем сделать это можно при помощи так называемого резервного контроллера, или в как этот прибор называют в народе - "паука"...)) Паук, это идентичный угоняемому автомобилю блок э.б.у, с выходящими из него проводами с крокодильчиками и идинтичными штатным разъемами... "паук" размещается под капотом, запитывается от штатного аккумулятора, а выходящие из него "проводки" подключаются непосредственно на конечные модули....тем самым имитируя нужные сигналы на те цепи, которые требуются для запуска двигателя... Естественно при таком раскладе все "блокировки" остаются где - то позади данной схемы...)) Ну а уже потом, в отстойнике автомобиль спокойно разбирается и из него удаляются все блокировки... Именно по этому мне всегда становится смешно, когда некоторые установщики бахваляцца тем, что при установке противоугонных систем они снимают торпеды, вплетают блокировки в штатные жгуты, делают по 5-6 блокировок, и.т.п...)) А наивные клиенты попадаются на такие "заманухи", не догадываясь при этом, что проф. автоугонщики уже давно не тратят драгоценное время на поиск блокировок и обходят их "на раз" рассказанным выше способом...))
И именно по этой причине любую сигнализацию (или иммобилайзер) в обязательном порядке следует усиливать капотными замками! Ибо затруднение доступа угонщикам в моторный отсек, не только исключает доступ к оконечным блокам и цепям, требуемым для установки "паука"... Речь так же идет о защите блокировки (блокировка должна быть в идеале цифровой), аккумулятора, и собственно сирены охранной системы...
Капотные замки должны использоваться исключительно электро-механические, ибо только в этом варианте, используя специальные цифровые реле управления удасться добиться максимально криптостойкой установки... Ну а практически все механические варианты подобных замков, управление которыми осуществляется от ключа, увы, к сожалению оч. уязвимы...
Так как защита моторного отсека является приорететным действием в составе любой автомобильной защиты, капотных замков рекомендуется устанавливать как минимум 2 штуки! Именно в таком варианте замковые механизмы устанавливаются по краям за фарами, тем самым существенно затрудняя доступ к ним... Так же установка 2-х замков обеспечивает полную жосткость фиксации.
Ну и естественно установка защиты капота должна происходить не "шаблонно", а в так называемом усиленном варианте... С применением бронерукавов, защищающих тросики... Силовых конструкций, препядствующих доступу режущего инструмента к замочным штокам... Антиспильным трубкам, и.т.п...
Только соблюдая все эти условия, замки будут установлены так, что в случае попытки угона, они окажутся тем самым рубежом, преодалеть который угонщикам будет не под силу!
Ну а теперь небольшой фото-отчет на тему, "установка электромеханических капотных замков на toyota camry V50!"
К слову сказать, правильная установка данных замков на новую камри, оказалась на порядок сложнее, чем на сороковку...))
После того, как опытным путем наконец то были определены в V50 самые оптимальные места установки непосредственных исполнительных механизмов, были сделаны замеры и расчеты, наконец то приступаем к установке...
Первым делом сверлим отверстия для расположения и крепления щеколд...
Крепим винтами "потай" в раззенкованные отверстия... В комплекте с замками к сожалению идут болты с круглыми головками...)))
Теперь можно приступить к установке ответных запорных устройств непосредственно на крышку капота... Из-за специфической формы мы их называем "чупачупсами"...))
В заранее вклепанные развальцовачные втулки-гайки вкручиваем "чупачупсы"...
Теперь настала пора изготовить специальные силовые конструкции, которые долны защищать штоки от перепиливания и других способов взлома что назывется с улицы...
Пока делаем данные защитные изделия в ручную, но скоро (когда их форма будет доведена до идеального совершенства) организуем их массовое производство на заводе... Ибо пятидесяток защищать, судя по всему не мало придется...
Вообщем изготовление силовой защиты "чупачупсов"...))
Постоянные примерки... Пока...))
Свариваем детали получившейся конструкции...))
И опять примерка-подгонка...))
Вообщем заготовки готовы и теперь осуществляем их предварительное крепление для организации прорезей для защитных уголков в накладке на двигателе...
Примеряем...))
Ставим кожух-накладку временно на место...
Отмечаем пастой контрастного цвета элементы, которые должны заходить в кожух...
И прижимаем капот... Все что нам нужно - отпечаталось , соответственно можно делать отверстия под штоки и их защиту...
Отверстия под чупачупсы высверливаем сверлом - ёлочкой...
А вот с прорезями под силовые защитные уголки малость сложнее... 2-х этапная разметка и ... выпиливаем нужное пространство фрезой дремлера...))
Теперь можно позаботиться о защите металла от коррозии...Обезжириваем, греем и красим стальные защитные уголки сначала грунтом, а потом краской... В таком варианте они не "зацветут" в течении как минимум 5 лет...))
Так же обрабатываем и защищаем от коррозии места выпилов и установки щеколд...
Ставим капотный концевик, который не позволит случайно закрыться замкам, когда капот открыт... Так называемая "защита от дурака..."))
Собираем...
Вот такие выпилы получились... Достаточно аккуратно и с антикоррозийной обработкой, даже в невидимом под накладкой месте...))
Теперь можно намертво приклепать защитные силовые уголки к капоту...
И вуаля...!)) Готово!!!
Далее следует финишная проверка и подключение через (строго!) цифровое реле к управляющей системе!
Ну а извините места расположений самих электро-приводов, тросиков аварийного открытия, вариантов силовой фиксации броне-рукавов и еще некоторых моментов, светить по понятным причинам не будем..!)) Однако поверьте, мучались с вариантом установки 3 дня не зря... Всё по уму в итоге срослось...!))
Не пренебрегайте установкой капотных замков в составе с любыми иммобилайзерами и сигнализациями!!! Ибо без защиты моторного отсека установка электронных систем защиты будет абсолютно неэффективной!
Ответить с цитированием
