Когда покупал автомобиль, было залито вот такое масло
cas_ua_MAGNATEC_10W40_A3B4_4L_180X190.jpg
Не знаю связанно это с ним или нет, но имеем в результате вот такую картину
Фото0145.jpg
Вопрос. Как избавиться? При первой смене масла (без промывки) залил OEM - синтетику 5w40 (бельгийское). Через 5 тыс опять же без промывки японское OEM 5w30. Результата никакого.
Уже думаю промывку сделать при следующей смене. Что посоветуете? Знаю, что промывка - зло, но всё же.
"Я всегда буду против!" (с) Летов
если знаете , то зачем рисковать? Хотите с вероятностью 10 % попасть на капиталку? Тогда вперед и спесней.ИМХО. А на отложения я бы не обращал внимания.На ходовые качества не влияет. В современных маслах достаточно моющих присадок, которые постепенно сделают свое дело.Мне кажется у Вас сейчас начнет увеличиваться жор масла.Лаковые отложения на стенках цилиндров начнут постепенно вымываться и как следствие увеличится зазор.Я бы не рисковал с промывкой, отвалившееся лаковое отложение (не постепенно вымывшееся) как тромб может забить тонкий маслянный канал одного из шатунных вкладышей. Итог ясен.Сообщение от Живой
Живой (05.02.2012)
Спасибо. Кстати, сейчас масло стоит как вкопанное. Кстати, от чего эти отложения могли появиться?
"Я всегда буду против!" (с) Летов
от магнатека! если бы его меняли раз в 5т км, то ничего бы не было. а так наверняка меняли раз в 10т км.Т.е. ездили на мазуте , а не масле.Итог на лицо.
Всё ясно. Ещё раз спасибо.
"Я всегда буду против!" (с) Летов
Кстати, возник ещё один вопрос. Чисто теоритически. Может ли из-за этого мазута громко работать двигатель?
"Я всегда буду против!" (с) Летов
может не двигатель? а муфта VTT-i, а может ГУР?Мне кажется исправный движек с отложениями наоборот работать должен тишеведь эти отложения как шумка.
Ясно, просто подумалось, что может из-за мазута какие-нибудь канальцы забились и при заводке масло куда-нибудь не поступает, так как орёт больше именно в начале работы.)) А муфта vvt-i диагностируется сканером?может не двигатель? а муфта VTT-i, а может ГУР?Мне кажется исправный движек с отложениями наоборот работать должен тише
Последний раз редактировалось Живой; 05.02.2012 в 13:02.
"Я всегда буду против!" (с) Летов
нет .конечно.это ведь механическое устройство
глупости.разве. что повторяю этим мазутом убили муфту
спецу нужно показывать чего там и как орет.а то получается как известном фильме -берегись автомобиля
убил
А что, двигатель не механическое устройство? Его тоже невозможно диагнозить?
А по делу-ЭСУД не видит отклонений в работе фазовращателя, значит чек не горит. Есть ряд ошибок, которым присвоены номера по кодировке протокола OBD касательно работы системы изменения фаз газораспределения. И устройство это хоть и механическое, но его работа замечательно отслеживается мозгом, в списке ошибок для 2az есть несколько про VVTi.
Если при работе двига зацепить не просто универсальный сканер "считыватель" ошибок, а тот, что умеет отображать в реальном времени параметры работы мотора, включая углы задержки по распредвалам (например дилерский сканер), то можно будет при езде убедиться, что фактические углы соответствуют тем, что можно посмотреть в справочной литературе по конкретному мотору.
Vладимир, слышали про "горе от ума"? Это про вас...
Лёха59, так ведь она работает
Честно, не красиво...
---------- Сообщение добавлено в 16:36 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:32 ----------
а чего смешного то? Все одно от лаковых отложений уже не отмыть, разве . что убить движек окончательно.и коли они уже есть, то , повторяю, исправный движек будет работать тише.
Любите постебаться? Я нет.
Что все уперлись в эту муфту и молятся на нее? Кроме баек тех бабушек с лавочки, обладаете реальной инфой о случаях отказа этой муфты? Я нет. На тавоте она мегадолгоходит. А греметь в ней может стопор, и такой дефект был массовым на меганах. При этом стопор разбивал ответное отверстие и управляющее давление не могло его отжать и "разстопорить", от чего муфта, или фазовращатель, собственно не "фазовращала". Через несколько минут езды с неизменными фазами вылазит чек.
Если мотор не умотан и давление в маслосистеме не свалилось, то муфта будет работать безшумно очень и очень долго.
Еще есть вариант попадания в ее рабочие полости частиц чего-либо, которые оттуда уже никогда не уйдут без разборки, поскольку все полости имеют подвод масла через вал, а любая частица будет центробежной силой отброшена наружу. Отложения могут привести к невозможности муфты занять какое то крайнее положение, что до определенного предела не вызывает возмущения мозгов. Но только до определенного, дальше опять же чек. Для минимизации этого риска установлен дополнительный фильтр масла для VVT, который и через 400 тыщ забивается от силы на треть (инфа с дрома). Хотя бывают и исключения, да и ячейка в этом фильтре не сказать что очень мелкая.
Это сугубо мое видение сути проблемы, которая, на самом то деле отсутствует.
Канешна пардон, но не устоял перед соблазном. Обычно ваши доводы достаточно аргументированы теоретически и чувствуется ваша любознательность во всем, но иногда такое отколите... Ну а ярлык... Где он? Всего лишь намек старинной поговоркой-пословицей (или как ее еще там назвать).
Всем спасибо. Буду искать нормальную СТО. На одном по поводу муфты сказали, что только сканером.
"Я всегда буду против!" (с) Летов
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
Ответить с цитированием