вибрация по кузову камри 40

[орест]

Всем привет.нужна помощ в вопросе нахождения ппроблемы. Проблема заключается в следуещем при езде от 110-130 появляется вибрация по кузову итакже по рулю.Оброщался в несколько мастерских и к официалам не чего ненаходят. Уже сменил диски на новые с балансировкой лазерной. загонял на стенд к знакомому. на тех
осмотре.Проверил развал. Перед тем как обратил на это внимание поменял стойки стабилизатора и ступичный подшибник правый да и задние стойки также менял. Вибрация возникает можно скозать что через раз. Подскажите кто может в чем проблема.

[шансонье]

диски тормозные меняли или литые? давление в шинах?

[орест]

поменял тормоза и загнал разработать целиндры торм. давление в шинах как рекомендуют производители 2.2 и другое пробовал бпсталку.

[шансонье]

привода/шрусы?

[орест]

небольшой люфт в рейке слева сказали что он вообще незначительный замены нетребует астольное все в идиале

[шансонье]

ударов не было в колесо? у меня было что-то похожее на шкоде. вот что писали в ответ:

Ситуация была аналогичная. Вибрация на тяге, в диапазоне 100-120 км/час, накатом, или под малой тягой вибрации нет. Проявляется эта вибрация тем сильнее, чем дорога лучше. Причины оказались и глубже и сложнее. Изначально был удар в переднее правое колесо, на стенде развал-схождение выявили развал -2 градуса, поменяли рычаг, шаровою опору, амортизатор, рулевую тягу и на том успокоились. Через два месяца появилась эта самая вибрация, простой осмотр ничего не выявил. Подробный осмотр выявил люфт внутреннего шарнира рулевой тяги, хотя ее меняли два месяца назад. Дальнейшие исследования определили деформацию рулевого кулака. После замены рулевого кулака и рулевой тяги, все вибрации исчезли как их и не было. Будучи системным аналитиком прокачал ситуацию. Что получается? Определить деформацию рулевого кулака визуально очень сложно, деталь сложна по геометрии. Видимо нарушение этой самой геометрии приводит к форсированному износу внутреннего шарнира рулевой тяги, в результате чего возникает люфт и биение колеса в горизонтальной плоскости. Конструкция подвески такова, что при правильном схождении, колеса стремятся к паралельному положению и люфт во внутреннем шарнире рулевой тяги значения не имеет. Когда появляется сила тяги на ведущих колесах (газульку нажали) появляется сила стремящаяся развести колеса, а подвеска стремится их свести, вот тут люфт в тяге и проявляется, возникает колебательный процесс или вибрация. причем диапазон ее возникновения зависит от нескольких причин - первая величина люфта, вторая - сила тяги, третья - состояние дороги. На гладком ровном асфальте действуют две силы - и процесс является стационарным, на неровной дороге в процесс вмешивается работа подвески в вертикальной плоскости, нагружая и разгружая колесо и процесс становится динамическим. Получается, что на бугристой дороге можно больше газу дать без проявления вибраций, чем на ровной.
Короче, если появились такие симптомы, как вибрация на тяге - проверьте внутренний шарнир рулевых тяг, а заодно и геометрию рулевых кулаков, без их замены, будете тяги менять регулярно.

[vasekk]

А еще рекомендую замерять геометрию подрамников по отношению к кузову и не зажаты в какую нибуть (смещены) сайлентблоки подрамника - есть шведские стенды геометрии кузова 40долл замер и весь диагноз на руки там же предложат и рецепт решения и укажут чек на восстановление геометрии.