тормозные колодки

[artem013]

Вообщем, решил я поменять передние тормозные колодки и диски, т.к. уже и то и другое прошло 100 тыс.км. Зашёл на exist, там оригинальные торм. колодки бьются по дате производства : от 2009/01, а другие : по 2009/03. У меня машина 2008 г.в. 40 кузов.
Собственно вопрос: есть ли в них какая-нибудь разница?
Буду тормозные диски DBA покупать, для них пойдут оригинальные тормозные колодки или надо что-то другое брать?
Заранее, благодарю за совет.

[artem013]

И ещё, может ли из-за кривых тормозных дисков присутствовать биение на руле?

[Madman]

И ещё, может ли из-за кривых тормозных дисков присутствовать биение на руле?

Если биение при торможении - однозначно да. Только кривые диски - иногда лишь следствие другой проблемы, как то подклинивающий суппорт, кривая ступица и т.п. При замене дисков советую обслужить суппорта, если есть сомнения, можно проверить на биение новые диски после установки, дабы не угробить и их. Я так три комплекта ушатал, пока не догадался индикатором проверить=)

[balamut]

К предыдущему оратору добавлю:

Буду тормозные диски DBA покупать, для них пойдут оригинальные тормозные колодки или надо что-то другое брать?

Не надо ничего "другого" брать. Оригинальные становятся отлично.

[Dimagio]

я как то заморочился этой проблемой(выбором тормозных колодок для камри 40) диски купил правда не DBA,но тоже спорт серию.
начал углубляться в этот вопрос,перечитал кучу всего и везде,смотрел рейтинги http://www.brakepads.ru/brand/
и пришел к вот какому выводу.ставить диски слотированные,усиленные это конечно да,но вообще малоэффективно если оставлять стоковые колодки. Диски у наших сороковок ведет почему?потому что есть ощутимый перегрев дисков(или перепад температур от очень высокой до очень низкой) и получается что диск может выдержать к примеру 500 градусов,а колодка-нет,просто после преодоления своего "порога мощности" 280-300 градусов она попросту теряет свои свойства как колодка.
Обычно тормозные колодки для каждодневного городского движения имеют средний коэффициент трения в пределах от 0,25 - 0,35. Тормозные колодки с улучшенными характеристиками имеет коэффициент трения около 0,46, и в большинстве случаев пользователь сразу замечает улучшение эффекта торможения
SAE разработала систему идентификации уровня трения, в основе которой лежат две буквы. Первая буква — это усредненный нормальный коэффициент трения, взятый в четырех точках- 90С, 122С, 149С, 205С после нормального разогрева колодки от комнатной температуры. Вторая буква это усредненный горячий коэффициент трения, взятый в 10 точках после восстановления колодки от перегрева. Подробнее с методикой замера коэффициента трения можно познакомиться, прочитав описание метода тестирования J661 «Chase Machine».
Код Коэффициент трения
C до 0.15
D с 0.15 до 0.25
E с 0.25 до 0.35
F с 0.35 до 0.45
G с 0.45 до 0.55
H с 0.55 до 0.8
Z не определен

Обычно тормозные колодки для каждодневного городского движения имеют средний коэффициент трения в пределах от 0,25 - 0,35. Тормозные колодки с улучшенными характеристиками имеет коэффициент трения около 0,46, и в большинстве случаев пользователь сразу замечает улучшение эффекта торможения.
В номерах колодок часто указывают индексы HH, GG, GF, FF, FE — это и есть результаты тестирования методом J661 . У колодок, нуждающихся в прогреве, первая буква меньше второй. На низкотемпературных колодках (органике), в виду неустойчивости к большим температурам вторая буква бывает меньше первой. На колодках, устойчиво работающих на тестируемых температурах обе буквы одинаковы. У метода J661 есть свои недостатки. Бывает, используя альтернативные методы тестирования (Fast Machine) получают противоречивые результаты. Между тем, метод SAE J661 является официальным стандартом качества колодки.
Эта маркировка есть на колодках американского производства(на фотке эти буквы FF)


и я Вам скажу что разница езды на таких колодках и тоетовских очень существенна.
Коэф трения выше,температурный порог выше,срок эксплуатации выше,цена меньше.
Поэтому однозначно есть смысл ставить с хорошими дисками хорошие колодки.(оригинал хорошим не считаю)

[шансонье]

Если биение при торможении - однозначно да. Только кривые диски - иногда лишь следствие другой проблемы, как то подклинивающий суппорт, кривая ступица и т.п. При замене дисков советую обслужить суппорта, если есть сомнения, можно проверить на биение новые диски после установки, дабы не угробить и их. Я так три комплекта ушатал, пока не догадался индикатором проверить=)

а что было?

[Dimagio]

вот кстати поддержу вопрос.

[VoCa]

и я Вам скажу что разница езды на таких колодках и тоетовских очень существенна.

(оригинал хорошим не считаю)

А чем они лучше чем оригинал NBK PN540H FG (NISSHINBO) , SUMITOMO PS558H FF , AK PA533 FF (AKEBONO) ???

[Madman]

а что было?

Кривая ступица.

[Dimagio]

А чем они лучше чем оригинал NBK PN540H FG (NISSHINBO) , SUMITOMO PS558H FF , AK PA533 FF (AKEBONO) ???

не понял вопрос.

[Vладимир]

не понял вопрос.

а чего тут непонятного? Коэффициент то тотже, вот только скрипят они

[VoCa]

вот только скрипят они

Оригинал, при правильной установке и обслуживании НЕ СКРИПИТ !!!

оригинал NBK PN540H FG (NISSHINBO) , SUMITOMO PS558H FF , AK PA533 FF (AKEBONO)

это МАРК фрикциона Оригинальных колодок....правда с ACV-30 ... чтобы было понятнее напишу подробнее...

фрикционный материал NBK PN540H FG (NISSHINBO) - используется в 04465-33320
фрикционный материал SUMITOMO PS558H FF - используется в 04465-33340
фрикционный материал AK PA533 FF (AKEBONO) - используется в 04465-33240

для наглядности....(это мои снятые и отходившие 145ткм, с остатком фрикциона около 3,5мм)
NBK PN540H FG.jpg

ну а теперь для ACV-40
фрикционный материал NBK PN562H FF - используется в 04465-33450
фрикционный материал NBK D6911H FF - используется в 04465-33470

не понял вопрос.

Эта маркировка есть на колодках американского производства(на фотке эти буквы FF)и я Вам скажу что разница езды на таких колодках и тоетовских очень существенна.
Коэф трения выше,температурный порог выше,срок эксплуатации выше,цена меньше.
Поэтому однозначно есть смысл ставить с хорошими дисками хорошие колодки.(оригинал хорошим не считаю)

Отсюда и вопрос ?
Чем американские колодки с кодом коэффициента трения FF, лучше оригинальных с таким же кодом коэффициента трения?

[artem013]

Dimagio, спасибо. Так какая связка диски + колодки, по вашему мнению самая оптимальная? Если можно, с каталожными номерами.

[Vладимир]

Оригинал, при правильной установке и обслуживании НЕ СКРИПИТ !!!

я не имел его ввиду. Сам езжу на Сумитомо/advics не нарадуюсь (цена/качество) , но на них нетэтой маркировки.

[Dimagio]

ну вообще у оригинальных коэф.трения от 0.17 до 0,25.это маловато. и горят они уже при 270 градусах(статистика органических колодок)
А маркировку типа FF ставят на американские колодки. НЕОРИГИНАЛ.
Собственно ездил на двух марках-Hawk HPS(HB647F.692) керамика и Power Stop Evolution Z16(16-1222) тоже керамика.пожалуй вот эти две марки из всех мною использованных хорошо работают.и держат температуру явно выше чем ту,которую держит оригинал.это уже не статистика,а личный опыт эксплуатации.
Америкосы очень заморочены на том что бы не было скрипов,и у них это даже в стандартах дотовских прописано.