Вы бы указали ВИН номер, я посмотрю в оригинальной программе Тойоты, какой номер актуальный.
Вы бы указали ВИН номер, я посмотрю в оригинальной программе Тойоты, какой номер актуальный.
Leshiu, VIN в этом сообщении: http://www.camry-club.ru/forum/showt...l=1#post713369
На предыдущей странице в переписке есть... VIN 4T1BE46K27U178078Сообщение от Leshiu
Я на ДРАЙВ2
Камрюша ACV30 Белая Японка!!! 2.4 G limited edition, TEMS, спойлер, линзованый биксенон, распорка и т.д...
Верхний 8946706030
Нижний 8946506150
и что дает мне твой ответ??? не пойму в чем помог то*??? ))))
то какие должны стоять датчики любой человек и в интернет каталогах может посмотреть.. вот лучше скажи могу ли я вместо 8946706030 поставить 8946733080
короче пока новости хреновые не дождался я завтра и все равно ночью не сплю уже сколько дней. пошел и поменял датчик.скинул корректировки. сначала первые пару минут вроде бы нормально показыал кратковремменую т долговременную
Screenshot_2014-01-18-00-28-36.jpg но потом......как началось. стою на светофоре а машину трясет как будто один целиндр не пашет... сканирую и две ошибки
P0172 слишком бедная смесь
P2195 Toyota Oxygen Air/Fuel Sensor Signal Stuck Lean Bank 1 Sensor1
Screenshot_2014-01-18-01-10-13.jpg
/коррекции сумашедшие 44,5.
Screenshot_2014-01-18-00-53-58.jpg
НО МАШИНА ПИСЕЦ ПУШКА. КАК 3,5 ОБЪЕМ. Я НА РАДОСТЯХ КАК ДАЛ ЖАРУ.ПРЕТ КОНКРЕТНО НА ГАЗ РЕАГИРУЕТ РЕЗКО)))))
ошибки скидавать не успевал как они сразу появлялись. машина вела себя ужасно на месте.
короче обраттно свой воткнул датчик. вот его показания радуют
Screenshot_2014-01-18-04-43-38.jpg
но все равно и по нему вылезла опять ошибка P2A00 и как я успел заметить вышла сразу как я машине навалил газку от души. и кстате на моем рабочем датчике она так не прет. отсюда вывод все эти лямбды и вся эта чушь ДУШИТ наши машины через комп. все ради природы матушки)
завтра отдам датчик обратно и возьму другой на другом разборе. буду дальше добиваться. вот бы кто из Астаны участник форума дал свой на пробу.
Ты когда она прет расход привел-бы. Думается он не меньше удивил-бы тебя - 20 литрами не обошлось-бы на 100 км. А так на переобогащенной смеси гонять можно - только скоро светит замена катализатора из-за оплавления. Ну и возможно клапанов и поршней.
Это к слову.
А на твоем датчике сравнивать нельзя потому как он не совсем нормален. Человек привыкает к тому что у него есть и кажется что норма это уже "прет как 3,5". Почему я так говорю. Там по данным у тебя наоборот - обеднение. А на бедных смесях машины не гоняют как 3,5 - это точно.
Это после езды уже-трясет и ошибки? На ХХ я так понимаю коррекции стоят в 0? Или уходят постепенно? Это важно.
Когда такие 44 коррекции заработал - стоя на ХХ или в езде? Видишь он короткими в минус борется с долговременными 44.
Как удлинил провод? Точнее опиши - это важно. Регулировка топливоподачи идет по току в цепи лямбда-ЭБУ - переходное сопротивление соединения важно очень. Как соединял провода опиши подробно.
Или датчик врет.
Что подтверждает что неверную информацию дает именно датчик - по его кривым данным ЭБУ поддал бензину увеличив коррекции до диких 44 так что теперь прет как 3,5.
Спишь небось после плодотворной ночи?
Только проснулся.
теперь по порядку....
Провода на датчик не удлинял..так дотянулся кое как.
Корекция буквально минуты две была в норме на этом датчике походу пока я не поехал. и потом начала сразу дикие цифры выдавать. а там уже без разницы было стою я или еде корекции ужасные.И адаптации делал и ошибки пытался тушить они в миг снова загарались . Насчет тряски появилась она после первой же езды. на светофоре на Д стоишь и такое не приятное ощющение как пропуски зажигания.
а вообще по сути эти корекции как должны меняться? вот у меня они на моем датчике на холостых когда стою одна держится 0 а вторая -0,8 постоянно. как ехать начинаю то меняются. в основном изменения не привышают 7. 3,2 например или 1,6 или 5,2 . например разгоню ее до 100 газ отпушу и и коррекции зразу к нулю стремятся. это все на моем датчике.. мне вообще кажется по его показаниям что он работает. а ошибка говорит о его ТУГОДУМОСТИ)) или ТУГОНУХОСТИ))
При таких коррекциях странно было-бы если-бы их не было. Их наличие означает что система управления двигателем работает нормально.
Ну при таких плюсовых коррекциях туда топлива льет столько что странно как он вообще не глох. Видишь короткие стараются скомпенсировать длинные давая минус.
Сбрось коррекции отключением АКБ и заведи. Стой на ХХ и наблюдай за коррекциями.
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
Ваши права
|
Ответить с цитированием
