КАМРИ на газу, ГБО

[ToiCamr]

да кстати на гибриды "нищеброды" то же ГБО втыкают.
но это уже другая тема про ГБО то.

+1
Знаю таких. На гибридный хайлендер знакомый поставил ГБО

[PIVo]

...из на неисправностей ГБО - 4 шт., что то около 0,0297%...

зато какие...)))

[Dong]

зато какие...)))

на работе смотреть не могу, дома заценю.
разрушительно рвет метановые газовые установки, там давление большое.
пропановый баллон чтоб рванул надо очень постараться.
есть видео где заправленный жгут открытым огнем - взрыва не происходит, газ травит - факел горит.
ГБО наверное не для дураков, ошибок и халатности не прощает.

[balamut]

на работе смотреть не могу, дома заценю.
разрушительно рвет метановые газовые установки, там давление большое.
пропановый баллон чтоб рванул надо очень постараться.
есть видео где заправленный жгут открытым огнем - взрыва не происходит, газ травит - факел горит.
ГБО наверное не для дураков, ошибок и халатности не прощает.

Володя, я просто к слову, не более. Куча видео на ютубе, когда пропановые баллоны (авто) рвут так, что мама не горюй. Особенно запомнился, где 14-ый Жигуль раздулся до состояния 9-го месяца беременности, и крыша домиком. Никакого предварительного горения, сразу ба-бах, и баста. Допускаю, что и установщики криворукие, и эксплуатант халатен. Не взрывается ведь каждый второй. Но имеет место быть именно взрыв.

[Камри эд]

Володя, я просто к слову, не более. Куча видео на ютубе, когда пропановые баллоны (авто) рвут так, что мама не горюй. Особенно запомнился, где 14-ый Жигуль раздулся до состояния 9-го месяца беременности, и крыша домиком. Никакого предварительного горения, сразу ба-бах, и баста. Допускаю, что и установщики криворукие, и эксплуатант халатен. Не взрывается ведь каждый второй. Но имеет место быть именно взрыв.

Михаил...Это все жадность к халявному газу, или Русское "авось" рекомендовано не менее 10% от общего объема .

[Dong]

Володя, я просто к слову, не более. Куча видео на ютубе, когда пропановые баллоны (авто) рвут так, что мама не горюй. Особенно запомнился, где 14-ый Жигуль раздулся до состояния 9-го месяца беременности, и крыша домиком. Никакого предварительного горения, сразу ба-бах, и баста. Допускаю, что и установщики криворукие, и эксплуатант халатен. Не взрывается ведь каждый второй. Но имеет место быть именно взрыв.

не убедил. раздулся от взрыва баллона или газовой смеси скопившейся в жигуле?

[Dong]

https://www.youtube.com/watch?v=SQeF-IHcKbs

вот красиво

[dimasstemp]

Доброго времени всем! Подскажите может кто сталкивался с такой проблемой. Утром при переходе на газ авто глохнет. Это происходит только при отрицательной температуре от минус 10. приходится прогазовывать и переключается тяжело, троит. Раньше даже не замечал перехода на газ.Оборудование ловато. Фильтра менял менял относительно не давно. Установщиков путних нет поэтому и спрашиваю с чего начать а то к ним поедешь сразу приговорят все форсы или редуктор

[Dong]

Доброго времени всем! Подскажите может кто сталкивался с такой проблемой. Утром при переходе на газ авто глохнет. Это происходит только при отрицательной температуре от минус 10. приходится прогазовывать и переключается тяжело, троит. Раньше даже не замечал перехода на газ.Оборудование ловато. Фильтра менял менял относительно не давно. Установщиков путних нет поэтому и спрашиваю с чего начать а то к ним поедешь сразу приговорят все форсы или редуктор

так вероятнее всего в редукторе и дело.

[Light]

Доброго времени всем! Подскажите может кто сталкивался с такой проблемой. Утром при переходе на газ авто глохнет. Это происходит только при отрицательной температуре от минус 10. приходится прогазовывать и переключается тяжело, троит. Раньше даже не замечал перехода на газ.Оборудование ловато. Фильтра менял менял относительно не давно. Установщиков путних нет поэтому и спрашиваю с чего начать а то к ним поедешь сразу приговорят все форсы или редуктор

Редуктор нормально прогревается? ОЖ в норме?

[Пал палыч]

Это происходит только при отрицательной температуре от минус 10. приходится прогазовывать и переключается тяжело, троит

Могут форсунки залипать, при такой температуре в рампе маслянистые отложения густеют. Если есть такая опция, поставить в программе Гбо разрешение на переход на газ при прогреве рампы до более высокой температуры, например при -5гр.. Ну и прогрев редуктора соответственно сделать побольше. Конечно, время прогрева до перехода увеличится. Ну и рампу форсунок по возможности ближе к быстро прогреваемому тёплому месту прислонить( например,головке блока)

[Light]

См. с 11-30, скептикам ГБО можно с 14-30.

[Sergey Kuznetsov]

Что-то совсем тема затихла.
С целью ее оживления прошу покритиковать мои размышления касательно технологии VSR оборудования BRC:
Включение стратегии VSR на оборудовании BRC как альтернатива вариатору.
Стратегия VSR (функция сохранения клапанов) призвана решить проблему медленного горения газа путём замещения части газа бензином. Идея заключается в том, что бензин горит быстрее, а следовательно при подобном смешивании быстрее должна сгорать вся топливовоздушная смесь.
На практике предположим, что при работе на газу газовая форсунка открывается на 10мс. В программе установили замещение 10% пропана бензином.
Таким образом, бензиновая форсунка должна открыться условно говоря на 1мс., а газовая форсунка на 9мс. и согласно идеи стратегии VSR подобная смесь должна сгорать быстрее, чем чисто газовая. Насколько быстрее, и быстрее ли вообще - не понятно. Я во всяком случае не видел никаких результатов исследований на эту тему, но не это главное.
Человек, не имевший дело с системами управления двигателями решит, что здесь всё чисто и прочитав о подобном новшестве побежит к газовщикам просить их настроить стратегию VSR.
Однако, здесь есть один нюанс. Дело в том, что форсунки (как бензиновые, так и газовые) имеют такой параметр, как минимальное время открытия. И если подать на них управляющий импульс меньше этого минимального времени, форсунка просто не откроется.
Минимальное время открытия различно для каждого типа форсунок. Попробуйте спросить у газовщиков, какое минимальное время открытия бензиновых форсунок именно на Вашей машине. Уверяю Вас, кроме выражения недоумения на их лицах Вы ничего не увидите.
Так вот, на практике, минимальное время открытия бензиновой форсунки редко бывает меньше 1.5мс. Соответственно, если подобные форсунки будут установлены на машине в приведённом выше примере, то от управляющего импульса длительностью 1мс. они просто не откроются!!! Но газовое оборудование думает, что бензиновая форсунка открылась, а соответственно время открытия газовой форсунки будет уменьшено до 9мс.
При этом мы получим сверхобедненную газовоздушную смесь!!!
Как известно, подобные смеси с избытком кислорода, обладая эффектом автогена, будут просто выжигать выпускные клапана!!!
А если даже время открытия бензиновой форсунки и будет приближаться к минимально допустимому, думаете у неё будет хороший факел распыла? Я сомневаюсь.
Кроме того, есть у стратегии VSR ещё одно применение.
Оно позволяет недобросовестным газовщикам ставить дешевое оборудование на мощные машины.
Каким образом?
Да очень просто - взяли деньги за установку газового оборудования на мотор в 250л.с., поставили туда дешёвый комплект на 125 л.с. и поставили довпрыск бензина 50%. Красота!!! Всё исключительно для заботы о клапанах!!! Зачем им при таком раскладе ещё с каким-то вариатором морочиться!
Оригинал:
http://www.60-2.ru/forum/viewtopic.php?p=27378#p27378

[Серёга78]

Что-то совсем тема затихла.
С целью ее оживления прошу покритиковать мои размышления касательно технологии VSR оборудования BRC:
Включение стратегии VSR на оборудовании BRC как альтернатива вариатору.
Стратегия VSR (функция сохранения клапанов) призвана решить проблему медленного горения газа путём замещения части газа бензином. Идея заключается в том, что бензин горит быстрее, а следовательно при подобном смешивании быстрее должна сгорать вся топливовоздушная смесь.
На практике предположим, что при работе на газу газовая форсунка открывается на 10мс. В программе установили замещение 10% пропана бензином.
Таким образом, бензиновая форсунка должна открыться условно говоря на 1мс., а газовая форсунка на 9мс. и согласно идеи стратегии VSR подобная смесь должна сгорать быстрее, чем чисто газовая. Насколько быстрее, и быстрее ли вообще - не понятно. Я во всяком случае не видел никаких результатов исследований на эту тему, но не это главное.
Человек, не имевший дело с системами управления двигателями решит, что здесь всё чисто и прочитав о подобном новшестве побежит к газовщикам просить их настроить стратегию VSR.
Однако, здесь есть один нюанс. Дело в том, что форсунки (как бензиновые, так и газовые) имеют такой параметр, как минимальное время открытия. И если подать на них управляющий импульс меньше этого минимального времени, форсунка просто не откроется.
Минимальное время открытия различно для каждого типа форсунок. Попробуйте спросить у газовщиков, какое минимальное время открытия бензиновых форсунок именно на Вашей машине. Уверяю Вас, кроме выражения недоумения на их лицах Вы ничего не увидите.
Так вот, на практике, минимальное время открытия бензиновой форсунки редко бывает меньше 1.5мс. Соответственно, если подобные форсунки будут установлены на машине в приведённом выше примере, то от управляющего импульса длительностью 1мс. они просто не откроются!!! Но газовое оборудование думает, что бензиновая форсунка открылась, а соответственно время открытия газовой форсунки будет уменьшено до 9мс.
При этом мы получим сверхобедненную газовоздушную смесь!!!
Как известно, подобные смеси с избытком кислорода, обладая эффектом автогена, будут просто выжигать выпускные клапана!!!
А если даже время открытия бензиновой форсунки и будет приближаться к минимально допустимому, думаете у неё будет хороший факел распыла? Я сомневаюсь.
Кроме того, есть у стратегии VSR ещё одно применение.
Оно позволяет недобросовестным газовщикам ставить дешевое оборудование на мощные машины.
Каким образом?
Да очень просто - взяли деньги за установку газового оборудования на мотор в 250л.с., поставили туда дешёвый комплект на 125 л.с. и поставили довпрыск бензина 50%. Красота!!! Всё исключительно для заботы о клапанах!!! Зачем им при таком раскладе ещё с каким-то вариатором морочиться!
Оригинал:
http://www.60-2.ru/forum/viewtopic.php?p=27378#p27378

Очень интересное рассуждение и на мой взгляд, не профессионала, верное. Хорошо что я на своей замещение поставил 30% после 3200 об.м., после 3500 переход на бенз. И другу на Фита 30%.
Возможно VSR маркетинговый ход производителя, больше стратегий дороже и круче ГБО. Хотя недобросовестные установщики нашли ей применение.

И всё таки клапана подсели (на моей), после 30000 пробега регулировал и вариатор стоял. Стоял, потому что снял, перестал работать. С причиной не разбирался, поставил заглушку и дальше езжу, скорее всего что то с рэлюшкой.

[Серёга78]

Что-то совсем тема затихла.
С целью ее оживления прошу покритиковать мои размышления касательно технологии VSR оборудования BRC:
Включение стратегии VSR на оборудовании BRC как альтернатива вариатору.
Стратегия VSR (функция сохранения клапанов) призвана решить проблему медленного горения газа путём замещения части газа бензином. Идея заключается в том, что бензин горит быстрее, а следовательно при подобном смешивании быстрее должна сгорать вся топливовоздушная смесь.
На практике предположим, что при работе на газу газовая форсунка открывается на 10мс. В программе установили замещение 10% пропана бензином.
Таким образом, бензиновая форсунка должна открыться условно говоря на 1мс., а газовая форсунка на 9мс. и согласно идеи стратегии VSR подобная смесь должна сгорать быстрее, чем чисто газовая. Насколько быстрее, и быстрее ли вообще - не понятно. Я во всяком случае не видел никаких результатов исследований на эту тему, но не это главное.
Человек, не имевший дело с системами управления двигателями решит, что здесь всё чисто и прочитав о подобном новшестве побежит к газовщикам просить их настроить стратегию VSR.
Однако, здесь есть один нюанс. Дело в том, что форсунки (как бензиновые, так и газовые) имеют такой параметр, как минимальное время открытия. И если подать на них управляющий импульс меньше этого минимального времени, форсунка просто не откроется.
Минимальное время открытия различно для каждого типа форсунок. Попробуйте спросить у газовщиков, какое минимальное время открытия бензиновых форсунок именно на Вашей машине. Уверяю Вас, кроме выражения недоумения на их лицах Вы ничего не увидите.
Так вот, на практике, минимальное время открытия бензиновой форсунки редко бывает меньше 1.5мс. Соответственно, если подобные форсунки будут установлены на машине в приведённом выше примере, то от управляющего импульса длительностью 1мс. они просто не откроются!!! Но газовое оборудование думает, что бензиновая форсунка открылась, а соответственно время открытия газовой форсунки будет уменьшено до 9мс.
При этом мы получим сверхобедненную газовоздушную смесь!!!
Как известно, подобные смеси с избытком кислорода, обладая эффектом автогена, будут просто выжигать выпускные клапана!!!
А если даже время открытия бензиновой форсунки и будет приближаться к минимально допустимому, думаете у неё будет хороший факел распыла? Я сомневаюсь.
Кроме того, есть у стратегии VSR ещё одно применение.
Оно позволяет недобросовестным газовщикам ставить дешевое оборудование на мощные машины.
Каким образом?
Да очень просто - взяли деньги за установку газового оборудования на мотор в 250л.с., поставили туда дешёвый комплект на 125 л.с. и поставили довпрыск бензина 50%. Красота!!! Всё исключительно для заботы о клапанах!!! Зачем им при таком раскладе ещё с каким-то вариатором морочиться!
Оригинал:
http://www.60-2.ru/forum/viewtopic.php?p=27378#p27378

Очень интересное рассуждение и на мой взгляд, не профессионала, верное. Хорошо что я на своей замещение поставил 30% после 3200 об.м., после 3500 переход на бенз. И другу на Фита 30%.
Возможно VSR маркетинговый ход производителя, больше стратегий дороже и круче ГБО. Хотя недобросовестные установщики нашли ей применение.

И всё таки клапана подсели (на моей), после 30000 пробега регулировал и вариатор стоял. Стоял, потому что снял, перестал работать. С причиной не разбирался, поставил заглушку и дальше езжу, скорее всего что то с рэлюшкой.