Ну что сказать-действительно рукастый дядька. И за идею молодец. В мой в меру воспаленный мозг такая идея не приходила, поскольку было найдено готовое решение. Потолкайтесь на 60-2.ру, там в форуме вагон интересного, если еще не видели.
Ну что сказать-действительно рукастый дядька. И за идею молодец. В мой в меру воспаленный мозг такая идея не приходила, поскольку было найдено готовое решение. Потолкайтесь на 60-2.ру, там в форуме вагон интересного, если еще не видели.
Часть 1. Подготовка к монтажу.
Мой отчет опирается на опыт, полученный при установке ГБО фирмы BRC и баллона фирмы Stako. В монтаже оборудования других производителей возможны некоторые отличия.
Для монтажа мне потребовалось:
- комплект ГБО BRC Plug&Drive: 09SQ60000037 (это с редуктором G-MAX (от 140 кВт до 160 кВт) и под V6) - 19 800 р.
- мультиклапан Европа-2 BRC: 67R010004 - 1 500 р.
- баллон Stako на 55л. размер 650 мм на 220 мм: T6500551 - 4 400 р.
- ВЗУ (врезное в лючок) фирмы Tomasetto: 67R-013868 – 300 р.
- кабель к мультиклапану от ЭБУ ГБО – 450 р.
- медная труба 8 мм. (в оплетке) с толщиной стенки 1 мм. - 10 м. – 1 700 р.
- монтажный комплект (крепеж) – 500 р.
- дополнительный кабель форсунок - на 2 цилиндра (в комплекте, провода для бензиновых форсунок - короткие, и их необходимо удлинять) – 250 р.
- дополнительный кабель форсунок - на 4 цилиндра (если двигатель 4-х цилиндровый, то докупается только этот кабель) – 300 р.
- дополнительный шланг для подведения охлаждающей жидкости к газовому редуктору (в комплекте идет 1,5 шланга, а мне потребовалось - 3 м.) - 150 р.
- штуцер-переходник (для перехода с 6 мм. мультиклапана на 8 мм. газовой магистрали) - 100 р.
- дополнительный крепеж для редуктора, ЭБУ, газового клапана, рамп форсунок (того, что идет в комплекте не достаточно) - у меня был в запасе крепеж от Webasto, его и использовал.
- крепеж для крепления газовой магистрали (взял его у мастеров ГБО). Его можно изготовить самостоятельно из тонкой металлической ленты
Расходные материалы:
- ФУМ лента (использовалась один раз при вкручивании штуцера-переходника в мультиклапан)
- очиститель карбюратора фирмы Hi-Gear (для очистки впускного тракта) - 4 баллона самого большого размера
- автомобильная гофра (разрезная) для шлангов подвода охлаждающей жидкости к редуктору - 3 м.
- хомуты для шлангов, подводящих охлаждающую жидкость к редуктору (все остальные необходимые для монтажа хомуты шли в комплекте) - 8 шт.
- клеммы (2 шт.) для подключения проводки ГБО к АКБ
- термоусадка
- изолента
- пластиковые "стяжки"
- термостойкий герметик
- атрикор в виде аэрозоля
Инструмент (кроме стандартного автослесарного):
- сверло (для сверления коллектора под штуцера) - 4,5 мм !!!, а на 5 мм!!!
- метчик М5
- труборез для медной трубки (куплен на строительном рынке в палатке с инструментом)
- термопистолет
- два динамометрических ключа (один, с возможностью установки малого момента, используется при монтаже мультиклапана, второй (стандартного размера) при монтаже впускного коллектора)
- тупоносая шарошка
Я неоднократно встречал мнение, что на V6 можно ограничится редуктором G-1500 (до 140 кВт)(такой комплект на 3 000 р. дешевле), но решил не размениваться и установил G-MAX. )))
На сайте BRC в разделе "документы" есть возможность выяснить номер комплекта под мощность конкретного двигателя.
Но важно помнить, что если у вас двигатель V6, то и комплект должен быть для V6! В него входит две рампы форсунок по три в каждой, а для рядной шестерки одна рампа на шесть форсунок.
Вот ссылка на сайт российский сайт BRC: http://www.brc-gas.ru/86.html
Вот ссылка на виды и размеры баллонов Stako: http://www.autogasasia.com/gasbaloon...asbaloons.html
Вот так выглядит комплект и мультиклапан:
P.S. Стоимость комплекта BRC Plug&Drive на 4 цилиндра 13 700 р. против 19 800 р. на V6. Цены указаны на июль 2011 г. (для их верной оценки необходимо учитывать курс Евро)
Последний раз редактировалось KirKir; 24.01.2012 в 17:43.
Часть 2. Монтаж заправочного устройства, баллона и заправочной магистрали.
Монтаж заправочного устройства.
Подключение заправочной магистрали к заправочному устройству.
Вид из багажника.
По правилам установки ГБО ни одно соединение не должно быть внутри салона, но этим пришлось поступиться т.к. иначе невозможно установить заправочное устройство под лючок бензозаливной горловины.
Выведение заправочной магистрали за пределы багажника.
Отверстие, через которое магистраль выходит из багажника, штатное, но вместо штатной заглушки установлена заглушка с отверстием (от шланга слива воды из корпуса антенны - она стоит симметрично этому месту, но со стороны правого крыла), через него и проходит заправочная магистраль. Эта заглушка подходит идеально, т.к. ее внутренний диаметр 9 мм.
Вот каталожный номер заглушки в Экзисте - 90480-30009 (цена 210 р.)
Вот так место выхода заправочной магистрали из багажника выглядит снаружи.
Подготовка ниши для баллона.
Монтажный комплект баллона.
Ниша готова, можно устанавливать баллон.
Баллон установлен.
P.S. Продолжение следует.
Последний раз редактировалось KirKir; 05.10.2011 в 11:54.
5 баллов!
"Сцобачко с милицией приходило!"
Часть 3. Монтаж мультиклапана.
Согласно схеме монтажа, прилагаемой к мультиклапану, собираем его и монтируем на баллон. Винты крепления мультиклапана к фланцу баллона затягиваются в определенном порядке, в несколько этапов и с определенным моментом (необходимо иметь динамометрический ключ с возможностью установки небольших моментов).
Вид на установленный мультиклапан. На мультиклапане (справа внизу) виден вентиль перекрытия газовой магистрали, идущей к редуктору.
При монтаже мультиклапана мы сталкиваемся с первой, в процессе установки ГБО, сложностью.
Мультиклапан фирмы BRC рассчитан на использование газовой магистрали, идущей к газовому редуктору, диаметром в 6 мм (т.е. "выход" из мультиклапана под 6 мм), а газовый редуктор на использование магистрали в 8 мм.
Для решения этой проблемы я использовал штуцер-переходник (с 6 мм на 8 мм). Со стороны 6 мм штуцер имеет коническую резьбу. На нее наматывается ФУМ лента и он с дозированным, чтобы не сильно замять резьбу, усилием вкручивается в мультиклапан.
Вид на штуцер-переходник, вкрученный в мультиклапан.
Но здесь обнаруживается еще одна сложность. Если используется переходник, то от "съедает" все пространство под мультиклапаном, отведенное для подключения магистрали.
Для разрешения этой сложности придется сделать отверстие в донной перегородке баллона и вырезать часть пластика в вентиляционном колодце, тем самым нарушив герметичность вентиляционной камеры баллона.
После завершения монтажа ГБО и опрессовки всех соединений, герметичность вентиляционной камеры восстанавливается при помощи герметика.
Возможно у других производителей, в мультиклапане предусмотрена возможность применения газовой магистрали в 8 мм или "выход" из мультиклапана расположен удобнее, но только при использовании мультиклапана BRC есть возможность вывести показания уровня газа в баллоне на индикатор уровня газа BRC, устанавливаемый в салон.
При монтаже ГБО на 4-х цилиндровые двигатели Camry эта проблема сохраняется.
Для заправочной магистрали "вход" на мультиклапане под 8 мм, и здесь проблем не возникнет.
При подключении медной трубки газовой магистрали к узлам ГБО не возникает необходимости использования какого-либо специального инструмента.
При подсоединении снимается пластиковая оплетка с медной трубки, на трубку одевается гайка, а затем медный цилиндр (и гайки и цилиндры идут в комплекте). Трубка заводится в отверстие устройства, к которому она подключается, и гайка, надетая на трубку затягивается на фланце устройства. При этом медный цилиндр на трубке расплющивается гайкой и герметизирует соединение.
Последний раз редактировалось KirKir; 05.10.2011 в 12:53.
Часть 4. Прокладка газовой магистрали от баллона в подкапотное пространство, монтаж ЭБУ ГБО, газового клапана, MAP-серсора и редуктора.
1). Прокладка газовой магистрали.
Вид на выход газовых магистралей из вентиляционного колодца баллона.
Газовая трасса под днищем.
Газовая магистраль, идущая в подкапотное пространство, отлично входит в подвес штатных магистралей, идущих вдоль левого лонжерона. В этом подвесе есть вакантное место, в него магистраль и закладывается.
Совместно с магистралью ведется кабель от ЭБУ ГБО к мультиклапану.
2). Установка ЭБУ ГБО.
3). Установка газового клапана и MAP-сенсора.
При монтаже газового клапана необходимо учитывать направление движение газа (на клапане нанесена соответствующая маркировка) и возможность доступа к фильтру очистки жидкой фазы, расположенного в нижней части корпуса клапана.
4). Установка газового редуктора.
При подключении шлангов, подводящих охлаждающую жидкость к редуктору, разрываются оба шланга отопителя салона. Шланги убраны в автомобильную гофру. Редуктор подключается параллельно отопителю, через тройники, входящие в комплект ГБО.
Место врезки шлангов редуктора в систему охлаждения двигателя.
На фото также видны шланги подключения автономного отопителя Webasto.
P.S. Продолжение следует.
Последний раз редактировалось KirKir; 06.10.2011 в 08:55.
привет Кирилл! Отличная работа! И рассказ подробный с классными фото! Ещё раз -огромное спасибо! Ждём продолжения. И еще вопрос: Приходится ли разрезать штатные провода от бенз. форсунок для подключения газ мозга? Или в комплекте возможен некий набор разъёмов- переходников чтоб не нарушать штатную эл. проводку?
Судя по всему эта система впрыска BRC может обходиться без связи с бенз. мозгом или обязательно требуется соединение? Скорее всего на моей машине информацию из бенз. компьютера по ОБД разъему не взять. КАк называется та блестящая изоляция в нише бака , что ты обклеил? Ее отдельно покупал или в комплекте?
Последний раз редактировалось Пал палыч; 06.10.2011 в 11:58.
Паш, привет! Спасибо за положительную оценку моей работы. )))Сообщение от Пал палыч
Продолжение будет, как только выкрою пару часиков. )))
Резать НАДО! Но это не проблема, все делается очень просто. В следующей части отчета будет об этом рассказ.
Перед тем, как взяться за монтаж ГБО я полагал, что наиболее логичным было бы использование газовой проводки с разъемами для подключения к бензофорсункам. Но в процессе установки убедился в том, что это излишняя "опция", которая зачастую может даже осложнить монтаж (особенно, если в зоне бензиновой рампы дефицит свободного места).
Нет, не может.
Как я понял, любая современная система ГБО берет за основу для своей работы время открытия бензиновых форсунок. И делает это непосредственно с их сигнальных проводов.
Это виброизоляция фирмы STP "вибропласт Gold".
Приобретал здесь - http://www.autocomplect.ru/price/sound2.htm
Я надеюсь как-нибудь выбрать время (выбираю уже 4 года ))) ) для монтажа полной шумоизоляции, но пока, пользуясь случаем, обклеил нишу запаски и внутреннюю поверхность задних крыльев.
Никогда не понимал, зачем газ? Поясните плюсы. Имхо минусов больше.
Всего лишь по одному рублю (=/- маленько) с каждого километра оставлять в своем кармане.
---------- Сообщение добавлено в 23:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:50 ----------
Для тех, кто не разу не эксплуатировал авто с грамотно поставленной и правильной системой.
Да, резать надо. можно просто припаятся, я же раздобыл две пары герметичных разъемов по 4 пина, и соородил все так, чтобы если что можно было простым пересоединением фишек восстановить исходную бензиновую схему. Вот там есть снимок, где я эту гирлянду в руке держу:http://www.camry-club.ru/forum/showt...l=1#post316687
Удачи в дальнейшей эксплуатации.
Хотел так соорудить-не нашел подходящих разъемов.
Если имеешь ввиду какие либо соединения между бензо и газо мозгами помимо соединений по форсункам-можно обойтись без таковых. Но там задумано соединение с сигналом верхней лямбды-ни на что не влияет, просто при стыковке с диагностикой газомозга на экране в ячейке лямбды будет показана ее напруга (никак не учитывается газомозгом, только для отображения). Дополнительно можно зацепиться одним проводом в ОБД на линию-К. Это уже не будет лишним, хоть и чем то два блока смогут друг с другом побеседовать.
---------- Сообщение добавлено в 00:10 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:07 ----------
Спасибо, все работает хорошо. На столько, что позавчера съездил в область по дармовой цене-550 руб/450 км.
Да вот собственно в этом заключается самая главная и существенная проблема! Практически никто в Москве не может установить ГБО грамотно и профессионально! Равно как и с дизелем! Тема вроде ничего... и та и другая. Но нюансы как серпом! Да и ценник космический получается в итоге, если даже и найдутся спецы которые все грамотно сделают.
Для такого итого надо делать только самому. Я такие интимности со своей машинкой никому не доверяю. Вот недавно еще озадачился гидроником. цена за установку (работа помимо самого комплекта) в полтора раза выше, чем цена работы по установке ГБО на 4х горшковый мотор, хотя по-хорошему, там возни на порядок меньше. Ну вас нафиг, подумал я, и за 2 не полных дня поставил так, как я хочу. И бабла сэкономил...
Последний раз редактировалось Лёха59; 06.10.2011 в 21:55.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
Ответить с цитированием
