Если хочешь, чтоб все работало как надо, сделай это сам! Актуально для России. Ну и руки выше пояса должны расти))
Если хочешь, чтоб все работало как надо, сделай это сам! Актуально для России. Ну и руки выше пояса должны расти))
Если руки не кривые-совсем не важно, откуда они растут.Сообщение от Aleksey76
ЗЫ: утром в 8:45 гидроник начнет пыхтеть для моей радости, а я к 9и притопаю, обрадуюсь, и сразу поеду...
Что это?
Лёха, стесняюсь спросить, гидроник -это подогреватель? Типа ВЕБАСТО или я в этой жизни что-то новое пропустил? Если новое - то с этого места поподробней пожалста? А новое -то действительно промелькнуло. Дело в том, что как-бы мимоходом в паре и-нет форумов я уловил информацию о яко-бы такой идейке и даже уже воплощенной в дело, что продаётся набор для установки в авто из металлогидридных аккумуляторов электропривода и коммутатора. (Блин опять мою идею воруют!) У нас ведь сзади колеса свободные имеются, и не грехбы туда эл. мотор примострячить. Я б запросто это соорудил, будь у меня оборудование соотв. и помещение! Может кто слышал про такой набор для оборудования? Я встречал в форуме Автоликбез информацию, что якобы такой набор америкосы у себя продают и стоит он якобы 1,5 тыс долларей. И получится гибридомобиль!
Ну, про вебасто все слышали, это что то вроде. Как то так: techno-style.ru/heater-gidro.html
А зачем на бензиновом мотре вебасто? Гораздо проще и дешевле сделать автозапуск. Про износ не надо только. Все имхо.
А вообще интересно, покажи на пальцах, Лёха59.
камрад Леха по чем у вас газ, и какой у тебя расход?
"Сцобачко с милицией приходило!"
Часть 5. Монтаж газовых форсунок.
1). Снятие впускного коллектора.
Вторая, после штуцера-переходника, сложность это - снятие верхней части впускного коллектора. Той части, к которой крепиться узел дроссельной заслонки.
Суть дела в следующем. Со стороны моторного щита впускной коллектор поддерживается двумя опорами, одну из которых, ближнюю к ремню ГРМ, крайне сложно отсоединить от коллектора!
Опора, рядом с узлом дроссельной заслонки, прикручена к коллектору болтом на "12" и с ней особых проблем не возникает. А опора (над коллектором она нависает крючком для снятия двигателя) со стороны первого цилиндра, прикрученная к коллектору болтом на "14", доставит много хлопот. Дело в том, опора выполнена в форме желоба и болт, крепящий ее к коллектору находится в его углублении. Отвернуть его можно лишь "головкой", а ее не просунуть между коллектором и моторным щитом. Для решения этой проблемы мне пришлось открутить опору снизу от блока цилиндров, параллельно отсоединив от нее шланг гидравлики (два болта на "10"). Затем, с уже полностью открученным коллектором, вытянув опору вместе с ним наверх, появляется возможность подобраться к проблемному болту.
Перед установкой коллектора обратно на двигатель я срезал одно из ребер жесткости этой опоры. В результате у меня появилась возможность подлезать накидным ключом к ее болту.
На фото на переднем плане виден проблемный болт. Он серо-зеленого цвета и виден не четко. Фото сделано уже после завершения установки, т.е. с уже подпиленным ребром жесткости.
2). Установка штуцера для вакуумного шланга, идущего к редуктору и MAP-сенсору.
Штуцер врезается во впускной коллектор в непосредственной близости к узлу дроссельной заслонки.
3). Демонтаж нижней части впускного коллектора.
Перед началом демонтажа необходимо слить охлаждающую жидкость, отвернув сливной вентиль на радиаторе системы охлаждения.
Нижняя часть впускного коллектора готова к демонтажу.
Откинутая топливная рампа. Форсунки вынимаются из коллектора и рампа поднимается вверх. Давление в системе не стравливается.
Коллектор снят.
4). Установка штуцеров газовых шлангов.
Перед началом работ очищаем обе части коллектора с помощью очистителя карбюратора.
Под резьбу М5 сверлиться необходимо сверлом 4.5 мм. Дело в том, что при сверлении "на руках", отверстие получается диаметром большим, чем диаметр, используемого сверла.
Для того, чтобы штуцера ввернулись максимально плотно, надо тупоносой шарошкой обработать внешние края полученных отверстий.
После нарезания резьбы в полученные отверстия вкручиваются штуцера. Для герметизации отверстий используется герметик.
5). Установка коллектора на двигатель.
На штуцера наворачиваются ответные части с закрепленными на них газовыми шлангами. Шланги длиной по 20 см. После установки рамп с форсунками шланги будут подрезаны.
6). Крепление рампы газовых форсунок цилиндров заднего ряда.
Здесь возникает очередная сложность.
Она заключается в том, что необходимо изголяться с местом расположения газовой рейки и способом ее крепления (крепежа из комплекта не хватает). Места для установки форсунок заднего ряда цилиндров столь мало, что газовую рампу приходится втискивать, учитывая каждый миллиметр, в пространство между клапанной крышкой и нависающим впускным коллектором.
Тем не менее удается добиться того, что газовые шланги имеют длину в 15 см. и форсунки наклонены под углом 20-25 градусов.
Так газовая рейка выглядит после установки впускного коллектора.
Вид со стороны корпуса воздушного фильтра.
7). Подключение проводов ГБО к бензиновым форсункам.
Все провода ГБО пронумерованы (на изоляции каждого провода по всей его длине нанесена маркировка - номер цилиндра к форсунке которого он подключается). При подключении разрываем "цветной" провод бензиновой форсунки, тот, который у каждой форсунки свой. В разрыв подключаем провода от ЭБУ ГБО. Оранжевый провод подключаем к концу провода, идущему на форсунку, а фиолетовый к концу провода от ЭБУ двигателя (бензиновый "мозг"). Зелено-белый провод в жгуте форсуночных проводов ГБО подключаем к красно-черному проводу (без его разрыва) бензиновой форсунки первого цилиндра.
Места соединений закрываем термоусадкой.
Проводка ГБО для цилиндров заднего ряда заложена в штатный жгут проводов.
8). Монтаж верхней части впускного коллектора и крепление газовой рампы переднего ряда цилиндров.
Обе рампы крепятся под одним углом и длина всех газовых шлангов делается одинаковой (15 см.).
9). Подключение ЭБУ ГБО к АКБ.
При подключении газовых форсунок штатные провода бензофорсунок были разорваны, и сигнал, идущий на них от ЭБУ автомобиля, проходит теперь через ЭБУ ГБО. Для того, чтобы сигнал доходил до бензофорсунок необходимо подать питание на ЭБУ ГБО.
Для этого нужно подключить ЭБУ ГБО к АКБ.
В жгуте проводов ГБО есть отдельный жгут с проводами разного диаметра в красной и черной изоляциях. Провода в красной изоляции подключаются к "+" АКБ, а провода в черной к "-"АКБ. Для подключения используются клеммы. Клемм в комплекте ГБО нет, их необходимо подготовить заранее.
P.S. При монтаже впускного коллектора были использованы старые прокладки. Они на металлической основе, и это обеспечивает возможность их многократного использования.
P.P.S. К газовым форсункам шланги крепились на винтовые хомуты, а не на те, что шли в комплекте BRC. Те тоже хороши, но их сложнее снимать.
Последний раз редактировалось KirKir; 09.10.2011 в 19:02.
12 руб 12 коп. Расход по трассе не спеша 10 на сто.
---------- Сообщение добавлено в 21:26 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:25 ----------
Что показать то?
Привет всем! Кирилл, изучил подробно твои фотографии, и рассматривая одну из них ( там где шланги на штуцера надетые торчат) подробно, пришел к мысли, что вероятно можно аккуратно засверлить отверстия не снимая нижней части впускного коллектора, а значит , избежав сложной процедуры слива охлажд. жидкости и т.д. Для предотвращения попадания стружки в цилиндры, временно чем либо загерметизировать углубления впускных колодцев , например промасленной губкой, после сверления, стружку пылесосом отсосать, и губку извлечь.
Судя по снимку, мини- дрелью там можно подлезть? и вопрос еще: у тебя мотор без устройства VVT ( управления фазами открытия клапанов)? И будешь ли ты вариатор ставить? У Лёхи я смотрю результат положительный, но у него другой мотор, и интересно как будет работать шести цилиндровый...
Пал Палыч, привет!
Слив охлаждающей жидкости - самая легкая из сопутствующих процессу установки ГБО процедура!
Нужно под вентиль радиатора подставить тазик и открыть вентиль. И ВСЕ!
Из блока сливать ОЖ не надо!
Без снятия нижней части впускного коллектора сделать аккуратно НЕВОЗМОЖНО!Для предотвращения попадания стружки в цилиндры, временно чем либо загерметизировать углубления впускных колодцев , например промасленной губкой, после сверления, стружку пылесосом отсосать, и губку извлечь.
Судя по снимку, мини- дрелью там можно подлезть?
Снятие проблем не представляет!
Похоже, что без VVT-I. Леха пробил по моему VINу, говорит, что муфты нет.
У меня пока не доходят руки даже до нормальной регулировки, не то, что до вариатора. )))
Но о нем я продолжаю думать, как и о подогреве форсунок.
К тому же, я пока что полностью удовлетворен полученными результатами, и поэтому меня ничто дополнительно не стимулирует к новым исследования.
Но все это я держу в голове и в ближайшее время вернусь и к вариатору, и к подогреву, и к настройкам.
Вот тема на 60.2-ру про вариатор на наш двигатель - http://www.60-2.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=175
Последний раз редактировалось KirKir; 19.10.2011 в 09:04.
Извини Владимир, в море информации твое предложение проморгал! Конечно-же, будете у нас -заезжай и в Гамбург. Скажешь когда сможешь быть и в личке свяжемся.
Часть 6 - заключительная.
Подключение газовых реек к редуктору, подключение электрической части ГБО и программирование системы.
1). Подключение газовых реек к редуктору осуществляется через тройник.
Перед тройником устанавливается фильтр тонкой очистки газа.
Через тройник подключаются вакуумные шланги идущие к MAP-сенсору и редуктору.
2). Подключение проводки ГБО.
а). Все провода ГБО, оконцованные разъемами, в подключении вопросов не вызывают. Ошибиться при их подключении невозможно.
К этим проводам относятся провода идущие к:
- датчику температуры газа (на газовой рейке);
- датчику температуры ОЖ (на редукторе);
- MAP-сенсору;
- газовому клапану в подкапотном пространстве;
- газовому клапану на мультиклапане (через кабель-удлинитель);
- указателю уровня газа в баллоне (через кабель-удлинитель).
б). Желтые провода к лямбда-зонду (для V6 их два, для 4-х цил. - один) я не подключал.
Говорят, что на Тойотах к ним не стоит подключаться, т.к. это вносит изменения в показания лямбда-зондов и бензиновый ЭБУ получает искаженную информацию.
в). В жгуте проводки, идущей в салон, есть провода с разъемами для кнопки переключения вида топлива и зуммера. С ними проблем не возникает.
В этом жгуте есть провода без разъемов. В нашем случае подключается только два из них:
- коричневый - на "+ 12" после замка зажигания
- белый - к контакту №7 разъема OBD 2.
Жгут заводится в салон через отверстие в моторном щите, через которое проходит жгут штатной проводки. Это место находится над педалью газа (его легко увидеть из салона). Для прокладывания газовой проводки по салону достаточно снять только часть пластика торпеды, ту часть, которая находится над ногами водителя. В ней же установлен и OBD разъем.
Место установки кнопки.
3). Программирование.
Программа для настройки BRC и русификатор лежат в свободном доступе на официальном сайте.
Для подключения ПК к ЭБУ ГБО необходим шнур. Его можно приобрести за 2 т.р. у официалов или использовать K-line адаптер, а можно изготовить самостоятельно, например, из кабеля для телефона.
Вот ссылка на инструкцию по самостоятельному изготовлению шнура - http://forums.drom.ru/nissan-x-trail...post1077608133
Я использовал USB-адаптер "Мастер-кит bm 9213", купленный когда-то для диагностики предпускового подогревателя Webasto TTC.
Для работы с ГБО, в параметрах COM-порта, присвоенному адаптеру при установке, необходимо поставить скорость 38400 бит/с вместо 9600 бит/c (по умолчанию), а в программе настройки ГБО - выбрать соответствующий адаптеру виртуальный (если адаптер USB) COM-порт.
Если используется не оригинальный шнур, то подключается он следующим образом:
К-линию адаптера подключается к белому проводу на диагностическом разъеме ГБО, а "+ 12" и общий "-" для адаптера берутся с клемм АКБ (можно с того же разъема, но это менее удобно).
Вот ссылка на видео-ролик по настройке - http://www.youtube.com/watch?v=H6dNQq8fcOY
Отсюда можно скачать видео в хорошем качестве - http://webfile.ru/5323743
Для начала можно ограничиться полуавтоматической настройкой, предлагаемой программой. Эта настройка делается очень легко и почти без участия оператора.
P.S. Если кому-нибудь будет интересно знать, как самостоятельно диагностировать с помощью спец. программы предпусковой подогреватель Webasto, а также, как обнулять, блокирующие его работу ошибки, спрашивайте, расскажу КАК. )))
Последний раз редактировалось KirKir; 04.02.2012 в 15:37.
Кирилл, ты как так дёшево меньше 20000 руб, смог купить комплект BRC ? У меня тут в дойчланде поиск в интернете выходит на только одного торговца http://www.ebay.de/itm/BRC-Frontkit-...item4aab056992 и стоит это удовольствие 900 Евриков! Есть ещё один польский поставщик, но деньгу туда гнать боюсь что-то. За такие деньги мне дешевле в Москву прокатиться! Дай ссылочку, пожалуйста в кабинет (тут наверно правилами запрещено?) где ты покупал? А то я что-то уже на установку КМЕ диего поглядывать начал, благо, что её можно за 360 евро тут выписать. Но хотелось бы БРЦ
Ещё вопросик Попутно, чтоб не упустить и не забыть заодно с снятием коллектора , Кирилл, как ты относишся, к тому , что некоторые мотороведы рекомендуют поставить заглушечку на трубку , которая подаёт выхлопные газы во впуск. колл. т.е. EGR систему отключить, чтоб не портила и не коптила впуск? Для мотора и экономичности это как отразится? Кто в этом знает поделитесь мнениями!
Последний раз редактировалось Пал палыч; 13.10.2011 в 22:12.
У нас тоже проблемы с покупкой комплектов BRC. Официалы продают их только установщикам. Я уже писал, что покупка оборудования фирмы BRC - одна из основных проблем при самостоятельной установке.
Мне удалось приобрести комплект у одного из установщиков. У него ГБО ставил мой приятель.
Найти таких сервисников можно, но это требует определенных усилий. Но я убедился в том, что оно того стоит.
Когда я выбирал оборудование, то понял, что покупать нужно оборудование с качественными и надежными форсунками. При горизонтальной установке форсунок и сложностями с доступом к форсункам заднего ряда цилиндров в двигателях V6, другие ставить не разумно.А то я что-то уже на установку КМЕ диего поглядывать начал, благо, что её можно за 360 евро тут выписать. Но хотелось бы БРЦ
Изучив информацию из разных источников, я сделал вывод, что к надежным и качественным форсункам можно отнести лишь форсунки Кейхен (Япония), Хана (Корея) и БРЦ (Италия). В России доступны лишь форсунки фирмы BRC. Так что, выбора у меня не было. )))
Паш, я не считаю себя в вопросах устройства Тойотовских двигателей компетентнее их разработчиков. Поэтому даже не задумываюсь о вещах подобного рода. )))
У меня перед глазами есть Camry V30 (V6) товарища с пробегом за 330 т.км. Он за это время ничего еще не чистил. Вопросов к двигателю (расход масла, бензина,...) у него НЕТ. Он лишь меняет масло и на двигатель не молится. )))
P.S. В личный кабинет отпишу чуть позже. )))
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
Ответить с цитированием