Как вам BMW? Немного о Баварцах... тема для прений и мыслей.

[Daggers]

Жрёт в пробках, аки конь голодный!!!
Не, надо было хайлендер брать!!! (((

Звездить - не мешки ворочать! Хоть бы замазал среднюю скорость в фотошопе. Ибо средняя скорость по московским пробкам ну никак не может превышать 20км/ч! Я 25-30 километров еду от дома до работы час - полтора, и даже не считаю это за пробки. Это нормальная московская езда почти без пробок =)
Кароче, болен ты, Максимка, дасавтой! Не иначе как Вован тебя заразил =(
Давай лечись и выздоравливай скорей!

[Инчик]

Звездить - не мешки ворочать! Хоть бы замазал среднюю скорость в фотошопе. Ибо средняя скорость по московским пробкам ну никак не может превышать 20км/ч! Я 25-30 километров еду от дома до работы час - полтора, и даже не считаю это за пробки. Это нормальная московская езда почти без пробок =)
Кароче, болен ты, Максимка, дасавтой! Не иначе как Вован тебя заразил =(
Давай лечись и выздоравливай скорей!

Не, ну хорош. Да какой фотошоп))) Делать Максу нефиг фотошопом страдать.

[=Maximus=]

Звездить - не мешки ворочать! Хоть бы замазал

скорость в фотошопе. Ибо средняя скорость по московским пробкам ну никак не может превышать 20км/ч! Я 25-30 километров еду от дома до работы час - полтора, и даже не считаю это за пробки. Это нормальная московская езда почти без пробок =)
Кароче, болен ты, Максимка, дасавтой! Не иначе как Вован тебя заразил =(
Давай лечись и выздоравливай скорей!

На большом табло, дружисче, компьютер поездки, там даже время запуска стоит. Возвращаясь домой я, бывает, гарцую по МКАДу и по Ростов-Дон того...
Ну в обсчем.... не болтай ирундой!!!))))))

[alex007]

Это конечно хорошо, когда каждый день по трассе ездишь..
Вот мой расход, только город, только одни пробки , расход ни разу не сбрасывал после покупки..P_20141219_155701.jpg

И все равно не сравнить ни с камрюхой, ни с рексом.
И это при том что он иногда на работе молотит на холостых по 1 часу.

[=Maximus=]

Ты раньше на МАЗе не работал? Молотит на холостых зачем?))) Может вода в радиатор залита?)))

[Daggers]

Это конечно хорошо, когда каждый день по трассе ездишь..
Вот мой расход, только город, только одни пробки , расход ни разу не сбрасывал после покупки..P_20141219_155701.jpg

И все равно не сравнить ни с камрюхой, ни с рексом.
И это при том что он иногда на работе молотит на холостых по 1 часу.

Во, вот это реальная картинка езды по Москве, а не по МКАДУ ночью. =)

[alex007]

Молотит на холостых зачем?))) Может вода в радиатор залита?)))

А что там залито?? манагер не предупредил и на эту тему ничего не сказал..

Хотя вам москвичам не понять сибиряков...

Говорил же что две недели назад только зимнею соляру завезли , а до этого летнюю, а морозы стояли..

А ты когда кого ждешь в холодной машине сидишь??

[Aleksey76]

А ты когда кого ждешь в холодной машине сидишь??

у него ж тулуп овчинный всегда с собой....

[=Maximus=]

когда кого ждешь в холодной машине сидишь??

я по три часа два раза в день сижу жду)))) видимо, морозов еще не было лютых. Чё у нас то+, то -

[=Maximus=]

тулуп овчинный

ога. и ножик перочинный

всегда с собой....

всегда со мной

[=Maximus=]

BMW X3. Семь часов непрерывного драйва

Несмотря на увеличившиеся габариты, девиз X3 по-прежнему – это драйв. Драйв во всём. Охота и азарт, с которыми «кросс» выполняет все твои пожелания, просто потрясают. С какой простотой и откровенностью X3 выполняет задуманное. Диву даёшься…



17 часов (и столько же обратно) – время, потраченное на перелёт от Москвы до Атланты, где BMW организовала тест нового поколения кроссовера X3. На само знакомство с «новичком» было отпущено всего ничего – семь часов. Семь часов – докопаться до сути, почувствовать глубину и объём работ, проделанный сотнями инженеров. Семь часов – прогнать через все режимы, понять повадки и характер. Прокатиться по дорогам с различным качеством. Семь! Мда-а-а-а… А ещё нужно успеть отсняться…

Облик стал эмоциональнее и динамичнее – раздутые колёсные арки, развитый рельеф боковин… Крупные «ноздри», головная оптика с новомодным диодным дневным светом, задние фонари прямо намекают на родство со старшенькими X5 и X6

Штаты. Сейчас сюда BMW «таскает» автомобильные издания со всего света. Почему Штаты? Так проще – производство и машины под боком. Завод, выпускающий X3, был перенесён из Европы (первое поколение выпускалось совместно с компанией Magna Steyr в Граце, Австрия) в американский Спартанбург (Южная Каролина) в этом году. Так что теперь все «бээмвэшные» кроссоверы (кроме X1) родом из США. И это логично – основной потребитель «иксов» (около 60%) – Америка. Примерно 20% приходится на Германию, оставшаяся часть – на все остальные рынки.


Новый X3 cтал крупнее предшественника. Он получил увеличенный на 12 мм клиренс (теперь 212 мм), колёсная база растянулась на добрые 15 мм. Длина выросла на 83 мм (до 4652 мм), ширина – на 28 мм (до 1881 мм), высота – на 13 мм (до 1687 мм). Ещё чуть-чуть – и получится X5 предыдущего поколения.


В ногах у задних пассажиров свободного места теперь больше на 20 мм. Багажное отделение увеличилось на 70 л в сравнении с прежним поколением, и его объём теперь составляет 550 л. Для сравнения: у Mercedes GLK – на 100 л меньше, хотя он, скорее, конкурирует с X1. Но главное – это основательно переработанная силовая структура. Жёсткость и прочность подросли, а вот масса, наоборот, снизилась. Так, например, дизельный X3 в начальной комплектации на 25 килограммов легче аналогичного предшественника. Немало, учитывая геометрические метаморфозы!

Дальний свет при появлении по курсу транспортного средства может автоматически отключаться. Фары также умеют «заглядывать» в повороты X3 xDrive20d по умолчанию получает 17-дюймовые, а xDrive35i 18-дюймовые легкосплавные колёса. На заказ доступны колёса с «20-ми» дисками

Несмотря на увеличившиеся габариты, девиз X3 по-прежнему – это драйв. Драйв во всём. Охота и азарт, с которыми «кросс» выполняет все твои пожелания, просто потрясают. С какой простотой и откровенностью X3 делает задуманное. Диву даёшься… Информация обо всём и вся… Везде. Рулевое управление: усилия идеально выверены, информация стерильна. Вся мелочёвка – стыки, камешки – наперечёт! Ого-о-о! Колея. Насколько она глубока, я бы понял по знакопеременным усилиям на баранке даже с закрытыми глазами. Руль чуть не рвётся из рук… Но он покорен тебе, а не дороге. Он понятен. А ведь рулевое управление здесь спроектировано заново. Вместо гидро- здесь электромеханический усилитель! И ведь ни намёка на искусственность. С чем может сравниться это удовольствие? Да ни с чем. BMW по-прежнему остаётся автомобилем для драйва и драйвера.

Водительское сиденье оснащено большим набором регулировок. Как влитые в кресле сидят водители любой комплекции. Диапазоны регулировки рулевой колонки очень широки. Толстый «бублик» отлично ложится в ладони. Все органы управления, что называется, под рукой. Материалы отделки традиционно высокого качества. Опционально доступна система проецирования данных на лобовое стекло. Интересная фишка – пресеты мультимедийной системы имеют ёмкостной датчик. Как только вы коснётесь клавиш, на экране iDrive тут же появляется пиктограмма, отображающая эти клавиши и их функции. В центральном боксе может быть установлен держатель и коннектор для iPhone. В списке «безопасного» оборудования шесть подушек, активные передние подголовники, защищающие от хлыстовой травмы при ударе сзади, пиропреднатяжители ремней безопасности для всех седоков

Все три двигателя (два бензиновых и дизель), которыми оснащается «икс-трёшка», будут доступны в России. Для начала я взял топовую версию xDrive35i, оснащённую рядной трёхлитровой бензиновой «шестёркой». Турбина с двойной крыльчаткой, непосредственный впрыск, бесступенчатая регулировка фаз газораспределения на впуске и выпуске и система Valvetronic, изменяющая ход впускных клапанов (позволила отказаться от дроссельной заслонки), творят чудеса. Несмотря на соответствие современным нормам токсичности, 306-сильный мотор молниеносно откликается на газ. Бритва! Не иначе. 400 ньютон-метров в диапазоне 1200-5000 об/мин – такими показателями не каждый современный дизель с аналогичным рабочим объёмом может похвастать. А зву-у-у-ук! Закачаешься. Кстати, звуковое сопровождение X3 – это его неотъемлемая часть. BMW должен шуметь! Хотя шум в BMW – это совсем не шум. Это информация. Информация о качестве дорожного покрытия, о скорости, о режиме работы силового агрегата… Информации ровно столько, сколько нужно. Нет, не шум вовсе – сенсорика, способствующая единению с автомобилем.

Приборная панель – классика жанра от BMW. Читаемо. Строго. Без излишеств. EfficientDynamics – это совокупность систем и мер, ориентированных на увеличение экономичности. Сюда, например, входят: – режим рекуперации энергии (генератор включается лишь тогда, когда обороты двигателя снижаются или он работает в устоявшемся режиме). Индикатор рекуперации расположен под тахометром; – система Auto Start Stop, тоже часть EfficientDynamics. Auto Start Stop может устанавливаться на автомобилях как с автоматической, так и с механической трансмиссиями, система в пробках и на светофорах глушит двигатель; – индикатор моментов переключения передач для дизельной версии с механической коробкой передач; – электромеханический рулевой усилитель (вступает в действие строго по необходимости, в отличие от постоянно отбирающего мощность гидроусилителя)

Двигатель в тандеме с новейшим восьмиступенчатым «автоматом» ZF понимают тебя с полуслова. Пришпорил – обороты взвинчиваются, а коробка через мгновенье спускается на три передачи вниз. Разгон – лавина. Даром что до «сотни» 1,8-тонный 35i «стреляет» за 5,7 секунды. В качестве опции предлагается возможность ручного управления передачами при помощи подрулевых лепестков. Хотя пользоваться ими придётся редко, ибо даже в автоматическом режиме алгоритм переключения близок к идеалу. А что если драйв надоест? Адаптивная электроника поймёт ваше желание ехать спокойно и переведёт силовой агрегат в «комфортный» режим, передачи станут переключаться плавнее, а обороты двигателя будут близки к минимальным.

Сзади стало просторнее, но ненамного. Прибавка по длине – 20 мм. «190-сантиметровые баскетболисты» «сами за собой» садятся с ощутимым запасом. По ширине места достаточно для троих «среднестатистических» пассажиров. Двоим на заднем диване будет не слишком удобно – спинки крайних мест слабо отформованы, боковой поддержки почти нет. К услугам задних седоков раздельные дефлекторы и подогрев сидений. Обратите внимание, через дефлекторы позволяется регулировать не только интенсивность подачи воздуха, но и температуру (передние центральные дефлекторы тоже могут этим похвастать). Задний ряд в «базе» делится в соотношении 60:40. Опциональный «диван» состоит из трёх сегментов, которые составляют пропорцию 40:20:40. Грузовой отсек под подоконную линию при разложенных задних сиденьях хвастает 550 литрами. Максимальный объём багажника со сложенным задним рядом – 1600 литров

Для мехатронного шасси, которое доступно в качестве опции, предусмотрено три режима работы: NORMAL, Sport и Sport+. Кстати, эти предустановки среди моделей X дебютировали именно на «трёшке»! В NORMAL настраиваемые амортизаторы распущены (хотя электроника всё равно регулирует характеристики демпфирования автоматически в зависимости от качества дороги и скорости), X3 комфортен, как седан бизнес-класса, и позволяет без оглядки валить по разбитым грунтовкам. Ухабы? Семечки! Бери круче. Трамплины – вот настоящее испытание. Давлю гашетку, разгоняюсь и прыгаю на свой страх и риск. И что же? НИ-ЧЕ-ГО. Прыжок идентифицируешь лишь по стуку «отбоя», когда колёса отрываются от земли и подвеска выбирает ход, упираясь в ограничитель… Приземление безболезненно и даже комфортно. Упражнение повторил несколько раз кряду… Как будто на Ford Bronco мчишь. Пробить подвеску нужно ещё умудриться.

Система помощи спуска с горы работает как при движении вперёд, так и назад. Оптимальную скорость спуска поддерживает ABS (настраивается на эффективное торможение на скользком/рыхлом покрытии), выборочно подтормаживая нужные колёса и старательно заправляя автомобиль на выбранную траекторию. Пригодится система как на раскисшем после дождя склоне, так и на обледеневшем спуске

В безапелляционном «асфальтовом» Sport+ амортизаторы, наоборот, наиболее зажаты, руль налит максимальной тяжестью усилия обратной связи, а силовой агрегат работает исключительно в спортивном режиме – двигатель в тонусе. Для скоростного слалома – самое оно. Но здесь нужно осторожнее, с активацией режима Sport+ противозаносная система отключается автоматически – типа «трус не играет в хоккей». Спорт так спорт, назвался груздем – нечего с электронными страховками ездить. Хочешь адреналина? Вот тебе! Вот тебе!


Промежуточный режим Sport несколько лояльнее, при этом имеется возможность отдельно регулировать характер работы трансмиссии и шасси. В Sport порог срабатывания системы динамической стабилизации по сравнению с режимом NORMAL несколько отодвинут, электроника позволяет безопасно поскользить в управляемых заносах. Ошибся, переборщил – не страшно, противозаносная система сама поставит машину на траекторию.

X3 умело противится кренам в поворотах и провоцирует на лихачество. Кроссовер охотно следует за рулём и под газом всегда сохраняет заднеприводные повадки. Конечно! Это же BMW. Тяга по умолчанию всегда подаётся на задние колёса, на передок момент по необходимости передаётся при помощи многодисковой фрикционной муфты. Степень её блокировки зависит от режима передвижения.

Последний X3 первого поколения (в кузове E83) сошёл с конвейера первого сентября этого года. С 2003 года компания выпустила более 600 тысяч «икс-третьих»

Фишка полного привода X3 – система ADB-X, имитирующая блокировку дифференциала. Она начинает работать при прохождении поворота на пределе. Как она действует? Едва автомобиль встает на дугу, внутреннее по отношению к повороту заднее колесо замедляется тормозным механизмом по команде электроники. Автомобиль о тормозящее колесо будто «спотыкается», при этом внешнее колесо через межколёсный дифференциал закономерно получает большее тяговое усилие. Относительно вертикальной оси вращения возникает разворачивающий момент, который заталкивает автомобиль на намеченную дугу.

А что же xDrive20d? Это – двухлитровая дизельная 184-сильная турбочетвёрка. 380 ньютон-метров в диапазоне 1750-2750 «оборотов». Шестиступенчатая механика Getrag. Средний расход топлива на уровне 5,6 л/100 км (по паспорту). Суть – полноприводная рабочая лошадь! Недорого. Голый немецкий прагматизм и расчётливость. Чтобы ездить. Чтобы экономить. Изначально ничего лишнего. Хотя и мехатронное шасси, и кучу новомодных опций для xDrive20d тоже можно заказать. Это всё, кстати, при совершенно недурственной динамике, 1715-килограммовый 20d до 100 км/ч добирается за 8,5 секунды.

Обновлённый интерфейс iDrive и режимы отображения окружающего пространства во время маневрирования задним ходом

С технологиями, улучшающими комфорт и безопасность, в новом X3 всё в порядке. В центре событий – переработанный мультимедийный интерфейс iDrive. В его оболочке трудится куча «помощников». Взять, к примеру, систему помощи при парковке: работающие совместно с камерами заднего и периферийного обзора ультразвуковые сонары позволяют визуализировать окружающее пространство на центральном экране в нескольких вариантах. Мало того, возможно отображение намечаемой траектории движения автомобиля. Наиболее интересный из всех режимов визуализации режим Top View, который представляет собой сшивку изображений окружающего пространства, получаемых от трёх камер, установленных сбоку и сзади автомобиля. С филигранной точностью сможет припарковаться даже ребёнок.


iDrive научена работать с мультимедийными периферийными устройствами при помощи Bluetooth-интерфейса. А для iPhone даже предусмотрен специальный коннектор и кронштейн-держатель в центральном боксе. Но это всё цветочки. iDrive способна выходить в Сеть и работать с сервисами Google. При этом новый X3 может служить точкой доступа, коннекция c компьютерами и коммуникаторами по Wi-Fi. В списке дополнительного оборудования адаптивный свет, датчик дождя, «навигация» с жёстким диском, на который по желанию можно закатать мультимедийный контент, двухзонный «климат», система проецирования данных на лобовое стекло, самозатемняющиеся внутреннее и наружные зеркала, электропривод пятой двери и многое другое…


У российских дилеров новый X3 будет c 20 ноября, но заказы уже принимаются. Версию с двухлитровым дизелем (184 л.с.) и механической шестиступенчатой коробкой передач можно будет приобрести за 1 795 000 руб., что на 138 900 руб. дороже базового Audi Q5 2.0 TDI и на 115 000 руб. дороже младшего Mercedes GLK 220 CDI, который, в отличие от конкурентов, в базовой версии уже имеет «автомат». Версия X3 xDrive28i (к сожалению, поездить на ней не удалось) с атмосферной 258-сильной шестёркой доступна только с автоматической 8-ступенчатой коробкой. Цены на эту версию начинаются с отметки 1 870 000 рублей.

[Daggers]

BMW X3. Семь часов непрерывного драйва

Спасибо, подр... Просто - спасибо! =)

[Boltik]

Тот, кто купил BMW, обязательно изменится. Он станет интереснее, красивее и культурнее. Изменится стиль одежды и поведение. Этот автомобиль не любит мата и пьяных катаний. Он облагораживает человека. Это новый стандарт, который хотел бы достигнуть каждый мужчина. Всё это в совокупности, может сделать нас многограннее и плодотворнее. Но есть одно. Он может стать для вас проблемой, если вы будете сеять зло вокруг себя. А если вы всё таки согласитесь с его правилами игры, то он поднимет вас на новый уровень. Выбор за вами.

[GERGARD]

[=Maximus=]

насколько я помню тест-драйв у нас таки бесплатный....
если преодолеть свою застенчивость и покататься на бнв... возможно, отпадут многие вопросы и появится таки желание обладания, а может и не появятся, что тоже возможно))))