А мну динамика Вашего авто вчера очень порадовала...Сообщение от =Maximus=
Я уже не знаю за ломучесть и спорить не буду, но удобно, комфортно, динамично...
Один огромный минус, лобовое изнутри надо порой обрабатывать.
А мну динамика Вашего авто вчера очень порадовала...
Я уже не знаю за ломучесть и спорить не буду, но удобно, комфортно, динамично...
Один огромный минус, лобовое изнутри надо порой обрабатывать.
кто такая Пора?
Люди очень удивляются, когда с ними поступаешь так же, как и они с тобой.
Я не обижаюсь на людей, я просто меняю мнение о них!!!!
Можно вытащить человека из грязи, но нельзя вытащить грязь из человека!!!
Человеку свойственно ошибаться, а глупцу — настаивать на своей ошибке. Marcus Tullius Cicero
Так выпьем за то, чтобы наши желания всегда совпадали с нашими возможностями!
ca5e11e8b7ae61feb677029d59e4ee84..jpg
Надоели удочки! Дайте мне большууууууууую рыбу!!!
до 27-го не долго осталось!!!))))
Люди очень удивляются, когда с ними поступаешь так же, как и они с тобой.
Я не обижаюсь на людей, я просто меняю мнение о них!!!!
Можно вытащить человека из грязи, но нельзя вытащить грязь из человека!!!
Человеку свойственно ошибаться, а глупцу — настаивать на своей ошибке. Marcus Tullius Cicero
GERGARD
Думаю так и есть..
Последний раз редактировалось alex007; 22.12.2014 в 19:10.
Мопед не мой(вернее не совсем)-- BMW X3 iDrive 20d-белый-белый
Х6 нужно брать, б/у, очень бюджетно стоит.
10625.jpg
Лидерами рейтинга по индексу повторной покупки являются Mercedes Benz (66%), Volvo (59%) и Volkswagen (55%), а явным аутсайдером – Daewoo (8%). В пятерку лидеров вошли Toyota (51%) и BMW (48%).
Индекс повторной покупки аналитики «АВТОСТАТ» рассчитали в рамках оценки удовлетворенности автовладельцев автомобилем и дилером. Всем автовладельцам задавался вопрос: «Какие марки автомобилей Вы рассматриваете в качестве следующей покупки?». В рейтинге указан процент опрошенных, которые в качестве следующей покупки рассматривали ту же марку автомобиля, которой владеют в настоящее время.
Если сопоставить Индекс повторной покупки с Индексом потребительской лояльности (NPS), который также был рассчитан экспертами «АВТОСТАТ» в ходе данного опроса, то можно сделать вывод, что данные индексы характеризуют отношение владельцев к бренду своего автомобиля с разных сторон. Кроме того, методика расчета* этих индексов различна.
Так индекс NPS показывает уровень положительных рекомендаций и отзывов, которые транслируют о своем автомобиле его владельцы (готовность его рекомендовать своим родственникам, друзьям и знакомым), а индекс повторной покупки показывает готовность автолюбителей снова приобрести тот же автомобильный бренд, которым они владеют сейчас.
Так, например, каждый четвертый владелец LADA, не готов рекомендовать своим родственникам, друзьям и знакомым (бренд LADA занял последнее место в рейтинге NPS), но при этом готов снова рассматривать покупку автомобиля данной марки.
Данные были получены в ходе ежегодного исследования «Предпочтения российских потребителей на автомобильном рынке». В ноябре 2014 года проведена вторая волна опроса автовладельцев. В опросе приняли участие около 2000 автовладельцев – владельцы самых популярных марок в рейтинге российских продаж новых автомобилей.
*Методика расчета:
Индекс повторной покупки = Количество приверженных респондентов / общее количество респондентов * 100%
Приверженные респонденты – те, кто в качестве следующей покупки указали тот же бренд автомобиля, которым владеют сейчас.
Верь в Мечту! У нее есть приятная особенность - сбываться!.. ;-)
BMW 9-й серии. Первая информация
Сейчас самым большим автомобилем компании BMW является седан 7-й серии. Но скоро может появиться «девятка»
Судя по всему, руководство компании BMW приняло решение все-таки начать производство новой флагманской модели, которая получит название 9-я серия.
О перспективах появления такой машины заговорили еще в апреле прошлого года, когда на автосалоне в Пекине был представлен концепт под названием Vision Future Luxury. Предполагается, что серийный седан 9-й серии будет длиной более 5,5 метра, под его капотом окажется гибридная силовая установка, а по уровню комфорта с ним мало кто сможет сравниться…
Разве что новый Mercedes-Maybach S 600 — удлиненная и самая роскошная версия S-класса, которая скоро поступит в продажу. Кстати, редактор «Авто Mail.Ru» уже успел познакомиться с этим автомобилем — все подробности в материале «5 фактов о будущем Mercedes».
Люди очень удивляются, когда с ними поступаешь так же, как и они с тобой.
Я не обижаюсь на людей, я просто меняю мнение о них!!!!
Можно вытащить человека из грязи, но нельзя вытащить грязь из человека!!!
Человеку свойственно ошибаться, а глупцу — настаивать на своей ошибке. Marcus Tullius Cicero
Тестируем революционный Active Tourer, который отвернулся от традиций баварской марки
Как же я сочувствую поклонникам BMW. Любимая марка постоянно испытывает их на прочность. То к новому дизайну заставляет привыкать, то к маленьким турбомоторам, то на гибриды с электрокарами замахивается. А теперь ещё передний привод и «вагонный» кузов придумала! Знакомые фанаты в шоке.
Между компактвэном Active Tourer и приземистыми двухдверками «2-й серии» нет ничего общего, кроме названия. Эти модели не только принадлежат к разными классам, но и базируются на разных платформах
— Так и передай в штаб-квартиру, — напутствовали они меня в командировку. — Пусть знают, что это кощунство. Последний оплот «классики» решили уничтожить! Вековые спортивные ценности растоптать! Вот раньше были настоящие «баварцы»...
Но стоит ли говорить о трагедии? Ведь главная фишка «еретичного» Active Tourer именно в том, что он рассчитан совсем на других людей. Которым совершенно по барабану гоночное прошлое BMW. Они живут настоящим. Поэтому просто хотят получить «правильную» и престижную машину за свои деньги. Фирменные маркетологи подсчитали — 75% покупателей переднеприводного компактвэна впервые сядут за руль с эмблемой в виде бело-синего пропеллера.
А остальные? Рискну предположить, что оставшаяся четверть клиентов тоже не будет особо расстраиваться по поводу коренной ломки традиций. Помнится, однажды британцы провели опрос и выяснили, что большинство владельцев BMW 1-й серии даже не подозревают, какой у неё привод. Главное — тачка крутая, едет как надо. А что там внутри и как это работает — не важно. Нужны ещё доказательства? Хочется нам этого или нет, но мир меняется и автомобили вместе с ним.
В общем, мне не хотелось казаться брюзжащим ретроградом. Но всё же ради фанатов BMW со стажем я решил задать витавший в воздухе вопрос. Хватаю за рукав пробегающего мимо Штефана Карха, менеджера проекта. Интересуюсь — каково было работать со скучным передним приводом после таких машин, как, допустим, M3 или даже обычная «трёшка»? Ответ оказался насколько лаконичным, настолько ожидаемым: «А вы на Mini ездили? И ещё сомневаетесь, как может мчать передний привод?».
Но в том-то и дело, что драйверские эмоции сильно зависят от того, какой Mini выбрать — обычный One или безбашенный John Cooper Works... К кому же из них ближе «двушка»-компактвэн? Решаю идти по нарастающей и первым делом взять базовый 218i Active Tourer с новым трехцилиндровым движком. Но, увы, такой машины на тест-драйве не оказалось. Ладно, тогда зайдём с другого края — начнём с топовой модификации 225i, оснащенной 231-сильной двухлитровой бензиновой «четвёркой» и восьмиступенчатым «автоматом».
В буквальном смысле захожу в салон. Дверь распахивается широко, проём огромный, кресло расположено высоко. По меркам BMW — очень высоко. К примеру, даже в кроссовере X1 сидишь ниже на два сантиметра, уж не говоря про прильнувшие к асфальту обычные «двушки» и «единички». Оглядываешься вокруг — вроде бы типичный современный «баварец»: лаконичные приборы, развёрнутая к водителю консоль, унифицированные кнопки-клавиши, селектор системы iDrive с тач-пэдом. Всё привычно, всё знакомо. Разве что блок климат-контроля переехал на «подвальный» этаж передней панели, а переключатель режимов адаптивного шасси превратился в стильный П-образный тумблер.
Но, допустим, вы из тех 75%, кто впервые оказался в BMW. Тогда, наверняка, в первую очередь отметите отличное кресло (регулируется во всех возможных направлениях, даже длину подушки можно менять) — плотное, но при этом уютное словно домашний пуфик. Удивитесь тому, как логично и грамотно расположены органы управления. Всё прямо-таки интуитивно понятно. И спустя некоторое время начинаешь думать, будто всю водительскую жизнь провёл именно здесь.
И, конечно, молодцы дизайнеры с компоновщиками. Тебе постоянно кажется, что вокруг «космос». Будто машину, как воздушный шарик, накачали насосом. Ветровое стекло далеко, потолок высоко... Но это верно лишь отчасти. Не надо забывать, что по габаритам Active Tourer не так велик, как может показаться (всего 4,3 м в длину и 1,6 м в ширину), а чудес на свете не бывает. Поэтому два взрослых человека нет-нет, да и заденут друг друга локтями. Да и простор над головой образовался только потому, что я опустил кресло в самое нижнее положение.
А ведь прав был инженер! Гены Mini и правда удалось привить компактвэну. Я вспоминаю британскую машину, поворачивая тугой руль (представляю, какие ругательства будут изрекать на парковке хрупкие девушки). Думаю о ней, когда Active Tourer начинает прыгать по брусчатке, взбадривая пассажиров ощутимыми толчками и тряской...
Конечно, зубодробительности заряженных Mini в переднеприводном BMW нет и в помине. Но, по меркам семейного транспорта, машина получилась весьма жёсткой. Хотя и рулёжка при этом что надо. Крены для такого высокого автомобиля минимальные, стабильность — образцовая. Нанизывая на колёса извилистые австрийские дорожки, я ловлю себя на мысли, что уже не думаю об «автобусном» кузове, сносах, заносах... А просто чуть сбрасываю скорость, загружая переднюю ось, обозначаю автомобилю траекторию, и дальше тяну его газом, радуясь тому, как нейтрально Active Tourer пишет дугу. Только когда на Альпы обрушился дождь, компактвэн стал делать лёгкие попытки уплыть наружу поворота. Кстати, система стабилизации при этом оставалась безмолвной, давая водителю карт-бланш до наступления действительно опасной ситуации.
Части заднего дивана можно двигать вперёд-назад, выбирая тем самым, что для вас важнее — объём багажника или свободное пространство для пассажиров. Напольный тоннель почти отсутствует — следствие перехода на переднеприводную компоновку. Из удобств: подлокотник, подстаканники, воздушные дефлекторы, панорамная крыша (опция)
Так что с этой машиной надо держать ухо в остро. Тем более, что переборщить с газом, в принципе, не сложно: турбомотор выдает полку максимальной тяги почти во всём диапазоне оборотов (от 1 250 до 4 500), а проворному восьмиступенчатому автомату требуются считанные мгновения, чтобы перейти с экономичной на разгонную ступень. Впрочем, шасси одним щелчком тумблера можно перевести в Sport и тогда вообще забыть о паузах — реакция машины будет незамедлительной. В том числе и на кочки — подкидывать Active Tourer станет ещё сильнее. Но при этом едешь и как будто своими ладонями дорогу щупаешь. А за спиной то и дело раздаются смачные отсечки выхлопа при смене передач. Эх, сейчас бы дать угла вот на той пустынной парковке... Но нет, у нас же передний привод, он к дрифту на асфальте не особо располагает.
Багажник BMW в стандартной конфигурации вмещает 468 л. Это два чемодана cabin-size и несколько пакетов. Мало? Тогда можете воспользоваться «подпольем» (запаски здесь нет) или сложить по частям спинку заднего дивана (разделена в пропорции 40:20:40), переднее кресло и перевозить предметы длиной до 2,4 метра. При этом образуется практически ровный пол, а объём вырастает до 1 510 л. Для сравнения, показатели Mercedes-Benz B-класса чуть лучше — 488 и 1 547 л соответственно
Господи, да о чём это я? Кто же станет так ездить на тихой семейной машине? Ну ладно, допустим, 231 сила под капотом и 6,6 с разгона до «сотни» — удел редких экстремалов, которые по личным причинам ненавидят «горячие» хэтчи. Но может дизельная версия 218d будет поспокойнее? «Всего» 150 л.с. при двух литрах объёма на пару с шестиступенчатой «механикой» — должно быть экономично. Прям, мечта достопочтенного бюргера, накопившего денег на премиальную модель. К тому же и адаптивных амортизаторов здесь нет, а значит, и настройки шасси другие.
Однако впечатление от автомобиля изменилось мало. Да, обычные подвески работают чуть плотнее, кажется что в них больше упругости. Но, по правде говоря, эти различия лежат в области тонких материй. Зато тугую педаль сцепления и довольно жёсткий рычаг «механики» ощущаешь постоянно. Дизель отчасти даже бодрее бензиновой «четвёрки» — тихо бурчит себе, но уверенно тянет машину с холостых оборотов. Сдался он только на горном перевале, да и то по вине трансмиссии — второй передачи оказалось уже много, а длинной третьей мало. Но, в любом случае, теплом домашнего очага от такой машины тоже как-то не веет...
Так кто же будет покупать такой «злой» на ходу компактвэн? Сначала мне представилась семейка, где сварливая жена заставляет мужа отказаться от молодёжных привычек и, наконец, повзрослеть, купив автомобиль для перевозки детей. А он в отместку берёт машину с виду степенную, а на деле вполне себе заводную. Но точки над «i» расставила презентация. Нас потащили в Альпы на высоту свыше 3 000 метров. И пока Active Tourer болтался за окном, подвешенный на горнолыжном подъёмнике, нам вместо долгих нудных речей показали несколько видеозарисовок. Из которых стало ясно — аудитория «Актив Турера» это вовсе не пенсионеры, а экстремальная молодёжь: скейтеры, байкеры, лыжники, парапланеристы, байдарочники и т.д. Водитель такой машины всегда в тонусе, всегда в настроении, оттого и едет она ему под стать — задорно и бескомпромиссно.
А что пассажиры? На самом деле, при всей своей жёсткости Active Tourer дает им массу удовольствий. К примеру, на втором ряду втроем тесно, но вдвоем сидеть замечательно. Откинул подлокотник, выставил дефлекторы на прохладный воздух и ловишь кайф от расслабленной посадки. Её, помимо прочего, обеспечивают регулировки дивана по длине и по наклону спинки. Да и простора достаточно. Вот где лучше всего сказался переход на переднеприводную платформу — размещённый поперечно двигатель дал компоновщикам больше свободы.
И вот уже начинаешь замечать, насколько качественно выполнена отделка салона. Везде мягкий пластик, деревянные вставки, кожа, которой частично обшита даже передняя панель. А особенно красив интерьер ночью, когда загорается мягкая контурная подсветка, выделяющая многочисленные дизайнерские грани... Модный автомобиль! На таком не стыдно в тусовке засветиться. Если, конечно, не обращать внимания на мелочи. К примеру, рамка огромной панорамной крыши с люком выполнена не слишком аккуратно. А тыльная сторона передних сидений закрыта грубой пластиковой накладкой: не слишком эстетично, зато практично — проще чистить.
Так что Tourer у BMW и правда получился активным. Смелый подход? Возможно. Правильный он или нет, покажет время. Но, надо признать, что у баварцев не было другого выхода. Ведь «семейный» имидж в этом сегменте давно забронировали за собой Mercedes-Benz B-класса и конкуренты рангом пониже. Так зачем идти в лобовую атаку, когда можно обойти соперника с фланга?
Впрочем, баварцы уверены в успехе. Во всяком случае, уже появилась информация, что на переднеприводной «тележке» будут сделаны и новая 1-я серия, и кроссовер X1 следующего поколения...
Юрий Урюков
Фото автора и BMW
Техника
Топовый бензиновый и дизельный агрегаты имеют рабочий объём два литра (версии 225i и 218d) и мощность 231 и 150 л.с. соответственно. При этом бензиновый вариант переигрывает дизель еще и по крутящему моменту — 350 Н∙м против 330 Н∙м. Но уступает по расходу топлива — 6-5,8 л против 4,3-4,1 у «солярки». Причем если бензин идёт только с восьмиступенчатым автоматом, то дизель в базе имеет шестиступенчатую механику.
Но всё же наиболее интересная в гамме начальная версия 218i, снабжённая 1,5-литровым трехцилиндровым движком (между прочим, такой же стоит на гибридном спорткаре i8). Его отличают не только весьма достойные показатели (136 л.с., 230 Н∙м, 5,2-4,9 л расхода), но и плавная работа. Инженеры BMW уверяют, что «половинка» отлично сбалансированной от природы рядной «шестёрки» тоже практически избавлена от сил инерции первого и второго порядка, а проблему вибраций от нечётного количества цилиндров удалось решить подбором балансирного вала
Альтернатива
В Германии цена на BMW 2-series Active Tourer уже объявлена — модель поступит в продажу 27 сентября 2014 года минимум за 27 200 евро. Что будет в России? Пока не ясно, но можно предположить, что баварцы станут ориентироваться на единственного прямого конкурента — Mercedes-Benz B-класса. Он доступен у нас только в переднеприводном исполнении и всего с тремя двигателями — бензиновыми на 122 и 156 л.с. и 109-сильным турбодизелем. Но зато и цены довольно привлекательные — от 1 070 000 до 1 290 000 рублей.
Всё же считаете, что это дорого? Тогда давайте посмотрим на сегмент компактвэнов шире и не будем ограничиваться условностями премиум-сегмента. И тогда станет ясно, что за миллион с небольшим можно взять едва ли не любую модель массового бренда в очень хорошей комплектации. Выбор есть: Volkswagen Touran, Renault Scenic, Toyota Verso, Chevrolet Orlando, Mazda 5, Citroen C4 Picasso... Разумеется, в плане имиджа и технологического совершенства они не могут соперничать с BMW и Mercedes-Benz, зато в ряде случаев готовы предложить другие бонусы. Например, семиместный салон. А вам что важнее? Практичность или имидж?
важное дополнение
Автомобиль приобрел сразу 3 новеньких движка, а также полноприводную систему, что, все же, возможна лишь в 2-х вариантах.
BMW 2 серии Active Tourer отныне имеет возможность быть оборудованной бензодвигателем в 2 л. и 192 л.с. мощности, благодаря которому «берет» сотню за 7,5 сек., и дизельным агрегатом из 3-х цилиндров в 1,5 л. В варианте 216D минивэн имеет 116 «лошадей» и 270 Нм тяги, а до сотни разгоняется за 10,6 сек. Вместе с этим топливные затраты минивэна с данным двигателем не превышают 3,9 л. на 100 км пути, однако функционирует данный движок лишь с МКПП из 6-ти ступеней, в то время как другие двигатели имеют возможность приобрести и АКПП в 8 диапазонов.
Заимелся у Active Tourer и дополнительный дизель. Мотором в 2 л. снабдят вариант 220 D, что дает минивэну 192 лошадиные силы и 400 Нм тяги. Именно эту модификацию станет возможным оснастить полноприводной системой опций. Помимо этого, привод на обе оси станет возможен и варианту 225i с бензодвижком V4 в 231 л.с.
На рынок обновленные модели BMW 2 серии Active Tourer планируют выпустить уже в конце осени текущего года.
Последний раз редактировалось =Maximus=; 09.01.2015 в 00:25.
Люди очень удивляются, когда с ними поступаешь так же, как и они с тобой.
Я не обижаюсь на людей, я просто меняю мнение о них!!!!
Можно вытащить человека из грязи, но нельзя вытащить грязь из человека!!!
Человеку свойственно ошибаться, а глупцу — настаивать на своей ошибке. Marcus Tullius Cicero
По данным журнала Autoevolution, который ссылается на свои источники, первым более длинную версию примерит на себе самый молодой представитель семейства Х, BMW X1. Другое поколение данной модели, которую начнут выпускать в следующем году, будет основываться на базе UKL1 с передним приводом. Удлинение базы поможет создать авто семиместным. Хотя, 3-й ряд будет нужен лишь для детей.
Во вторую очередь после Х1 удлинят и Х3, а случится это в 2017 году, опять-таки при смене поколений. Наконец, в 2020 году подойдет черед и BMW X5. А вот модели «купе» X4 и X6, как передает источник, вряд ли приобретут «длинное» исполнение.
Вместе с этим семейство Х будет развиваться и благодаря новейшим модификациям и при помощи новых моделей — в 2017 году выйдет миниатюрный коллега BMW X6 по имени Х2, который будет идти в пятидверном либо в трехдверном исполнении. Помимо этого, после 2017 года выйдет передовой Х7 — полноразмерное авто из Баварии сможет составить конкуренцию Mercedes-Benz GL. Вместе с этим в фирме особо напоминают, что это будет принципиально новая машина, а не увеличенный вариант Х5.
Люди очень удивляются, когда с ними поступаешь так же, как и они с тобой.
Я не обижаюсь на людей, я просто меняю мнение о них!!!!
Можно вытащить человека из грязи, но нельзя вытащить грязь из человека!!!
Человеку свойственно ошибаться, а глупцу — настаивать на своей ошибке. Marcus Tullius Cicero
Бархатная революцияКак устроен новый полный привод BMW
Марка BMW представила первый полноприводный автомобиль, построенный по новой идеологии - с электрогидравлической муфтой в приводе задней оси. «Мотор» познакомился с новинкой одним из первых, разобрался, как она устроена, и даже поездил на новой полноприводной «двушке» Active Tourer.
Что еще за новая концепция полного привода BMW?
Для начала давайте вспомним, как устроен полный привод на моделях BMW сейчас. Баварские инженеры взяли изначально заднеприводную «тележку» (мы сейчас говорим про общую архитектуру) и установили на нее узел отбора мощности, от которого еще одним карданом крутящий момент двигателя передавался на передние колеса, а дозированием тяги на переднюю ось занималась муфта с электронным управлением. Получилось немного громоздко, зато такое решение не потребовало кардинальной переделки существующих платформ. Поэтому такая конструкция прижилась на всех моделях баварского концерна – от «копейки» до «семерки».
Кроме того, такая схема сохраняла заднеприводный характер управляемости автомобиля, что образцово укладывалось в идеологию бренда BMW.
Но идеальное, казалось бы, решение вдруг оказалось негодным, когда BMW вывела на рынок свой первый переднеприводный автомобиль – 2-Series Active Tourer, которому тоже потребовалась модификация с полным приводом. Точнее, даже не самому «эктив-туреру», а всей модульной платформе, на которой постепенно будет создана новая модельная линейка, включая (по слухам) маленький кроссовер и будущую замену BMW X1.
Исходные данные в задаче по разработке принципиально нового для BMW полного привода были достаточно банальными: двигатель и коробка передач спереди, базовый привод – на переднюю ось. Поэтому инженерам не пришлось долго ломать голову перед тем, как выбрать единственно подходящий вариант – с приводом на задние колеса через многодисковую муфту с электронным управлением. Оставалось решить, какую именно муфту выбрать.
И какую же выбрали инженеры BMW?
На самом деле, у немецкого концерна уже был опыт создания кроссоверов на базе переднеприводных моделей – это MINI Countryman (Paceman), у которого для привода задних колес использовалась электромагнитная муфта GKN. Но при разработке новой глобальной платформы финальный выбор был сделан в пользу проверенного годами и конкурентами решения от компании Haldex – электрогидравлической муфты самого свежего, пятого поколения.
Почему? Инженеры BMW объясняют свой выбор тем, что для срабатывания муфты GKN (и для подключения задних колес) требовалась кратковременная пробуксовка передних колес, а муфту Haldex можно «зажимать» превентивно, на основе показаний кучи датчиков – от сенсоров АБС и системы стабилизации до датчиков угла поворота колес и температуры на улице. К тому же она быстрее, компактнее и способна переваривать практически любой крутящий момент – одну из модификаций «Хальдекса» ставят даже на 700-сильный суперкар Lamborghini Aventador.
Так что, баварцы просто взяли полный привод от VW Golf и прикрутили его к своей «двушке»?
Так устроен «эффективный клапан», как его называют в BMW.
Нет, конечно. Общего у систем полного привода условного «Гольфа» и BMW 2-Series Active Tourer xDrive – только «начинка» муфты от компании Haldex. Корпус в BMW разработали под требования собственной платформы, да и точную настройку муфты и параметров ее срабатывания каждая компания тоже проводила самостоятельно.
Наконец, у версии «Хальдекса» от BMW есть дополнительный клапан, перекрывающий циркуляцию масла при полностью распущенных фрикционах (то есть, когда на заднюю ось не передается крутящий момент). Как объясняют инженеры, это помогает немного сэкономить топливо – ведь муфте не приходится тратить энергию на «холостое» перемешивание масла. Но вот какой именно получается экономия – никто из разработчиков сказать так и не смог.
«Мы используем комплексный подход для достижения максимальной эффективности наших силовых установок», – такой ответ, пожалуй, достоин быть напечатанным на обложке учебника по маркетингу и пиару.
На каких моделях появится новый полный привод?
Для начала – на двух версиях однообъемника 2-Series Active Tourer: с новым двухлитровым дизелем с индексом 220d (190 лошадиных сил) и двухлитровым турбомотором в модификации 225i (231 лошадиная сила), и только с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin. Версий с «механикой» для полноприводных «двушек» пока не будет, причем исключительно по маркетинговым, а не по инженерным соображениям.
Никаких внешних отличий полноприводных версий от моноприводных, кроме шильдика на задней двери, нет. Даже дорожный просвет остался таким же – 165 миллиметров.
И как едут полноприводные «двушки» Active Tourer?
Да почти так же, как и версии с приводом на переднюю ось. Все полноприводное хозяйство весит около 60 килограммов, поэтому негативного влияния на динамику лишняя масса не оказывает. Наоборот, наличие полного привода позволило сбросить в среднем 0,3 секунды в разгоне с 0-100 километров в час по сравнению с моноприводом. К тому же, дополнительные узлы, появившиеся в районе задней оси – муфта, дифференциал, приводные валы, чуть улучшили развесовку (на заднюю ось теперь приходится примерно 41,5 процента массы против 40 у монопривода). Но в целом характер семейной «двушки» не поменялся.
Это по-прежнему один из лучших по управляемости переднеприводных автомобилей на рынке, все такой же плотный, собранный и предпочитающий дороги с хорошим покрытием. Разница в поведении заметна, по сути, лишь на покрытиях с нестабильным коэффициентом сцепления – на мокром асфальте или на гравии. Если моноприводная машина в таких условиях тратит время на пробуксовку или кряхтит системой стабилизации, пытаясь реализовать тягу моментных турбомоторов, то версия с трансмиссией xDrive разгоняет пятидверный хэтчбек быстро и очень уверенно.
В режиме «Спорт» мехатронного шасси электроника отдает команду слегка зажать муфту – для лучшей реализации тяги. А вот в «Комфорте» электроника почти всегда держит фрикционы распущенными – для экономии топлива.
5+2
Среди будущих новинок в рамках линейки 2-Series Active Tourer - семиместная версия пятидверки. Прототипы этой модели уже тестируют на полигоне BMW под Марселем.
Есть разница и в предельных режимах – под тягой полноприводная «двушка» не стремится направить нос в ближайшую канаву, а либо увеличивает дугу, начиная соскальзывать с траектории всеми четырьмя колесами, либо вообще пытается довернуть машину внутрь поворота. Ведь муфта Haldex тут работает в тесной связке с системой стабилизации, которая может выборочно подтормаживать колеса, перераспределяя тягу между колесами и создавая дополнительный вращающий момент.
Еще бы узнать, как полноприводная 2-Series Active Tourer поведет себя на снегу или льду… Хочется верить, что неплохо – ведь тот же VW Golf R с такой же муфтой, как мы уже выяснили, способен доставить водителю немало приятных минут на ледяной площадке.
А если отправиться на бездорожье?
На чем? На семейном хэтчбеке с полированными боками и внушительными свесами? Ну ладно-ладно, не будем ёрничать – на самом деле, мы попробовали.
Машины с полным приводом расходуют примерно на 0,3-0,4 литра топлива больше (на каждые 100 километров пробега), чем их моноприводные аналоги. Совсем небольшая плата за возможность штурмовать заснеженные (или просто размытые) подъемы и не бояться снегопадов.
Оказалось, что это совсем не страшно. В реальной жизни свесы не особо мешают преодолевать умеренные подъемы и спуски, а днище и сама муфта с дифференциалом на полноприводных версиях прикрыты защитными кожухами, что позволяет не паниковать, попав в неглубокую колею. BMW 2-Series Active Tourer xDrive уверенно карабкается на размытые подъемы (спасибо нешипованным зимним шинам, в которые были обуты тестовые автомобили) и даже справляется с диагональным вывешиванием – покрутив доли секунды болтающимся в воздухе колесом, машина, хрустнув тормозами, легко выбирается из плена.
Никаких «внедорожных» систем 2-Series Active Tourer xDrive не положено – нет даже системы помощи при спуске с горы. А на вопрос, появится ли «вседорожная» версия «двушки» (с защитным обвесом и увеличенным дорожным просветом), баварцы отвечают отрицательно.
Когда ждать?
Наш тест переднеприводной «двушки» Active Tourer можно почитать здесь.
В Европе полноприводные 2-Series Active Tourer уже доступны для заказа. В Германии «вторая серия» с шильдиком xDrive стоит примерно на 2000 евро дороже моноприводной модификации с тем же оснащением – от 38 600 евро за версию 220d.
А вот с Россией пока непонятно. По идее, до нашего рынка новые «двушки» должны были добраться в следующем году, но из-за валютных колебаний это семейство может оказаться дороже, чем собираемая в Калининграде «трешка»! По нынешнему курсу евро даже простенькая версия 220i «с автоматом» обойдется примерно в 2,2 миллиона рублей, а 220d xDrive – в 2,5 миллиона рублей. Для сравнения, седан 320i xDrive с пакетом M Sport сейчас можно купить за 1,8 миллиона, а дизельная 320d с полным приводом стоит почти на 100 тысяч дешевле.
Поэтому лучше рассуждать глобально – хороша ли новая система полного привода? Хороша. Haldex уже давно применяется не только на легковых автомобилях, но и на разномастных кроссоверах, и примеряется весьма успешно: эта муфта достаточно устойчива к перегреву, быстра и надежна. А в последней версии еще и не требует обслуживания – замена масла каждые 60 тысяч километров пятому «Хальдексу» больше не требуется.
Теперь мы с нетерпением ждем возможности протестировать полноприводную «двушку» на скользком покрытии - жуть как хочется понять ее настоящий характер.
Подходит ли она автомобилям BMW? Смотря каким. Практичным и утилитарным, вроде нынешней «двушки», ничего другого вообще не надо. Да и компактному кроссоверу, который придет на смену X1, Haldex вряд ли подпортит статистику продаж. А все остальные модели, использующие заднеприводную архитектуру, нынешняя полноприводная революция пока не затронет – переводить их на новую конструкцию никто не собирается. То есть, в любой подходящей ситуации они по-прежнему будут ехать боком. И это прекрасно
Люди очень удивляются, когда с ними поступаешь так же, как и они с тобой.
Я не обижаюсь на людей, я просто меняю мнение о них!!!!
Можно вытащить человека из грязи, но нельзя вытащить грязь из человека!!!
Человеку свойственно ошибаться, а глупцу — настаивать на своей ошибке. Marcus Tullius Cicero
я в любом случае извиняюсь....
WP_20150110_007.jpg
Люди очень удивляются, когда с ними поступаешь так же, как и они с тобой.
Я не обижаюсь на людей, я просто меняю мнение о них!!!!
Можно вытащить человека из грязи, но нельзя вытащить грязь из человека!!!
Человеку свойственно ошибаться, а глупцу — настаивать на своей ошибке. Marcus Tullius Cicero
Макс, мы давно уже ее хочим. Но, к сожалению, не можим =(
Надоели удочки! Дайте мне большууууууууую рыбу!!!
на нее есть обзор на ютубе от Петровского
лично мои мысли - тесле бы такой дизайн!
V40, 2,4, АКПП
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
Ответить с цитированием
