накатом АКП на нейтрали? Можно или нет?

[Неувидимка]

1. страдают перепускные клапана в коробке
2. страдают фрикционы в коробке
3. резкий удар в трансмиссию (хана начиная от шестерёнок коробки и заканчивая приводами с гранатами).

Хм... бедная коробка :cry: . Больше не буду её так мучать. А еще мне сказали, что мост может от этого пострадать...

если нужет очень уж резкий старт то поднимать обороты на D нужно.. и то недолго держать

Так когда на D газ в пол, то антипробуксовочные системы срабатывают, которые не во всех машинах можно отключить. И огонь из выхлопных труб не идет :roll:

[BACbKA]

Хм... бедная коробка :cry: . Больше не буду её так мучать. А еще мне сказали, что мост может от этого пострадать...

Эта, а что имели ввиду под словом "мост"?

[Karapuzik]

Хм... бедная коробка :cry: . Больше не буду её так мучать. А еще мне сказали, что мост может от этого пострадать...

Эта, а что имели ввиду под словом "мост"?

ну многие по старинке "мостом" называют все о начем держаться колеса чем они вращаються.. в реале мосту ничего не будет ибо нагрузка на мост определяеться отнють не мощностью и моментом подводимым к нему.. а сцеплением колес с дорогой

[Читатель]

Мост - сие есть трансмиссия однако.

[Zuht]

Всем ДД !

Немного расскажу про АКПП

по насосу :
Работает всегда, даже когда мы заводим мотор насос уже пашет
в силу того, что конструктивно он сидит на первичном валу.
Верно тут высказвались, что полная замена масла происходит на нейтрали,
когда насос сам все масло и выгоняет.

по фрикционам:
они работают только в момент включения/переключения передач.
следовательно когда вы стоите на D, удерживая авто тормозом они не работают
можно так стоять вечно, и рекомендация перейти на N исключительно для экономии топлива.
Вапрос что же тогда буксует в АКПП ? Гидротрансформатор (ГТ).
Пока АКПП не достигла высшей передачи ГТ передает усилие через масло.
Когда АКПП достигла высшей передачи, то для экономии топлива ГТ блокируется.

Про буксировку:
плохо буксировать машину, если мотор мертв, потому как насос АКПП не работает.

[Karapuzik]

вот про то и речь.. а насчет 5 сек.. ну с МКПП люди же не обламываються, а экономия существенная, ибо пока машина стоит на D и тормозах вся энергия вырабатываемая двигателем (пусть её на холостых и немного) греет масло в коробке.. вроде законы физики никто не отменял а в остальном все верно.. и про фрикционы тоже

[Читатель]

Во, момент истины похоже.

Непонятно, что такое ДД???????

Карапузик, кстати интересно, я тоже от Навары начал выбирать))))))).
Но 2 машины мне не надоть пока.

[Karapuzik]

Во, момент истины похоже.

Непонятно, что такое ДД???????

Карапузик, кстати интересно, я тоже от Навары начал выбирать))))))).
Но 2 машины мне не надоть пока.

не издевайся.. это две разные машины, лично для меня поездка более 100 км в Наваре после Камри кажуться адом, но езжу по безисходности, ибо свободный Ме-500 SLC нихрена для работы не подходит) что такое ДД сам не понял наверное досужие домыслы.. я уже говорил (кстати и схемы показывал) что насос коробки приводиться непосредственно от вала двигателя, следовательно ничего страшного в движении накатом нету (с работающим двигателем) другое что и смысла двигаться накатом так же не вижу, в пробке да, если стоять довольно долго то желательно выключать, я даже на светофоре выключал на АКПП.. ну чтоб меньше масло гонялось в трансформаторе.. самый опасный режим это тот что был описан, то есть на больших оборотах включать "Д" дело в том что крутящий момент бешенный и справиться с ним предстоит фрикциону, вследствии чего он не может сразу войти в зацепление и долго буксует.. это все равно что на стоящей машине с МКПП на отсечке бросить педаль сцепления.. вонять будет ой-ой-ой

[Zuht]

Всем добрый день Это и есть "ДД"

По поводу отключения АКПП в пробках, то мое личное мнение не стоит этого делать (если стоим не очень долго), опять же в силу конструкции. Для АКПП чем меньше переключений тем лучше.

[Karapuzik]

Всем добрый день Это и есть "ДД"

По поводу отключения АКПП в пробках, то мое личное мнение не стоит этого делать (если стоим не очень долго), опять же в силу конструкции. Для АКПП чем меньше переключений тем лучше.

я про это и пишу .. ибо как бы не старались но износ фрикционов происходит именно в момент включения передачи, а при долгом стоянии на Д грееться масло (в момент когда давим на газ и на тормоз масло грееться очень сильно) .. так что тут следует просто искать компромис..

[vitaliy4]

Вот что я собственно и имел ввиду - что не надо тыкать нейтраль. Не столько бензина выиграете, сколько износ коробки увеличите.