Сперва предистория:
Камри 30-ка американка 2,4 досталась перед отпуском с проблемами. А по ДВС именно:
1. Слегка подтраивала, горел чек
2. Кушала масло (литр на 1000) + дым из под крышки маслозаливной горловины.
По чеку выпадала лямбда и ошибка VVTi. Было сделано:
1. Замена клапана, замена лямбды.
2. По маслу решил сделать сперва раскоксовку в 2 этапа...
Лавр на 14 часов, замена промывка (ну все по феншую) и через 4 тыс. всю операцию снова. Серьезно ремонтировать перед отпуском не стал.
После промывки начал часто выпадать чек по пропуску в 4-м цилиндре. Замеры показали что масло ест все равно, но я решил что буду просто доливать в дороге.. Что в принципе и делается вовремя и уровень всегда в норме.
После 2-х тысяч пробега в отпуске стал замечать что пропадает холостой ход. Появился легкий свист в самом начале при нажатии на газ, как будто откуда то сифонит и туда вставили маленький свисток.
Вообщем сделал диагностику после 3,5 тыс как добрался в Краснодарский край. Показало отсутствие компрессии в 4-м цилиндре. Конечно я расстроен пц как. Денег ровно впритык и взять неоткуда.
Я знаю что выход один, и он правильный - вскрытие и ремонт, но даже вскрытие в незнакомом краю при хорошем раскладе это не малые деньги... при плохом это полный попадос на деньги (как я уже по дороге на развод бабла с АКПП попал в Самаре в Агрегатку, но об этом в другой раз) а посмотреть и собрать обратно это глупо.
Хорошо если я найду человечка в Краснодарском крае и он мне за недорого это все сделает, но это вообще из области школьной фантастики в стиле К.Булычева.
Вопрос в следующем - сможет ли машина на 3-х цилиндрах допереть обратно 4 тыс км и какие могут быть последствия.
Ответить с цитированием
Сообщение от Андрей_Сургут
Ничего добрался 
