Maf по-моему жив. Потому что купил с правдо с алиэкспр. Оно тоже так показывает как у меняСообщение от SCAR
Maf по-моему жив. Потому что купил с правдо с алиэкспр. Оно тоже так показывает как у меня
Maf по-моему жив. Потому что купил с правдо с алиэкспр. Оно тоже так показывает как у меня. Меня смушает только время откр форсунки, оно как-то многовато показывает.
Нагляднее мерить стрелочным или осциллографом график и крутизну спадов смотреть. Кстати эта крутизна и есть показатель качества кислородного датчика. Его реакция. Это просто для информации. Если переключения занимают более 120 мс то датчик считается мертвым. Но это не о широкополосниках.
И мне кажется время форсунок великоватым. Но это следствие +коррекции. Надо камримена75 спосить о нормальном времени у него. Заодно и давлении топлива по мануалу.
Вы про статейку чиптюнере прочитали?
да.
У вас уже 2шт. ДМРВ? Что побудило приобрести второй?
Тоже полагаю что он исправен.
По тех доку давл топл в система должно быть 3.1-3.5 очко. Остаточное давл 1.5 очко.
У меня в системе 3 очка показывает, а остаточное давл после 5 минут ниже 2 очки не опускается.
Причина покупки ДМРВ такая: на ножках расходомера забыл какой контакт должен показывать при вкл зажиг 0.63 в чем выше значить датчик умирает. Моя показало 0.71 помоему. Но на этот чета трудно верится.
Забыл ещё сказать про второго замера на топл возд датчике.
Подкл 2 контакта подогрева на ECM и минус. Остаётся только синий провод, плюс на датчике. Его через тестер подкл на есм. Поставил значение ампер на мультике и газовал. Показание были как в книге.
Последний раз редактировалось Alex25; 19.02.2018 в 10:30.
https://www.drive2.ru/l/3666428/ - тут ест данные о давлении топлива - 3 кгс/см2.
По тех доку надо наверное смотреть!
Да. А это Камримен75.
Что хочу сказать о проверках на машине вашего датчика. То что датчик выдает правильное напряжение и ток не значит его исправности. Вот почему. Для вывода о его исправности нужно испытывать при приведенных к норме вводных. То есть смесь должна быть нормальна в реале а не считаема таковой по тому-же неисправному датчику. Иначе мы попадаем в замкнутый круг - датчик врет и делает смесь кривой чтобы на выходе у датчика получились значения которые понравятся ЭБУ. Ибо только ЭБУ решает что такое хорошо. Вот так мы и попадаем на неверный путь. Что делать? Вести независимый контроль выхлопа сторонними средствами и сравнивать. Измерение это всегда сравнения опытных данных с эталонными! Без сторонней независимой контролирующей системы невозможно сказать о исправности вашего датчика по его показаниям которые он сам привел к норме ценой обогащения смеси и как следствие расхода топлива. Вот такая вот зависимость видится мне. Жду вопросов.
Существуют два режима работы системы управления. OPEN и CLOSED. Первая (открытый контур) это режим когда ЭБУ не учитывает показания лямбды. Применяется во время пуска пока лямбда холдный. Раньше еще применялся при околомаксимальных мощностных режимах. Но это было с кислородными датчиками. Сейчас практически сразу двигатель управляется по CLOSED - закрытому контуру. То есть с лямбда контролем смеси. Это стало возможным благодаря как раз применению широкополосных лямбд и нагревателей.
Так вот чтобы поверить лямбду надо ее выключить из контура управления. На профаппаратуре это все делается. И тогда по выходным данным вводя разную подачу топлива (которая не меняется тут-же этой лямбдой коррекциями ввиду того что она отключена) - вот только в этом случае можно корректно говорить об исправности датчика. В домашних условиях перевести работу двигателя в открытый контур я не знаю как.
Как вариант приделать двигателю в управление исправную лямбду а свою ввернуть через переходник и снимать показания. Но возникает вопрос - где взять исправную лямбду для опыта и не проще-ли тогда просто посмотреть на работу двигателя с ней)))
Уважаемый Scar, тфуй забылScar надо по-любому менять первый датчик да? Я его сколько тестировал незнаю уже куда дальше?!
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
Ответить с цитированием