Капиталка 2.4 или масложор побежден?

[JetFX]

Всем привет! Наконец то я добрался до капиталки двигателя, т.к. меня задолбал масложор.
Изначально хотели ограничиться только сменой маслосъемных колпачков и поршневых колец. Но конструкция двигателя показала, что без снятия двигателя не заменить сальники коленвала (как потом оказалось, не зря). Решили разбирать до конца и все отмывать

Вот в таком виде была голова после вскрытия. Достаточно засрано все.



Дальше полезли снимать все навесное



Дернули двигатель (да, без снятия капота никак)



Сколько свободного места оказалось под капотом, да там можно жить


Поехали разбирать дальше. Маслоприемник и балансир-валы. Маслоприемник оказался на редкость засраным, скорее всего из за присадок и плохого масла.


Крышка ГРМ (все в нагаре)


Цепь ГРМ (как оказалось, она вообще не растянута. Как новая)


Сняли поршни( на удивление пальцы и вкладыши как новые были. Оставили старые)


Для регулировки клапанов будем очищать их. Еле как вычистили. Это вам не сковородку от нагара вымывать



Дальше сняли распредвалы и вкладыши


Болты ГБЦ (их вытянуло на пол витка, не зря купил новые)


Дальше началось самое интересное. Вот в таком состоянии была поршневая группа


Поршень из 1 цилиндра. Самое интересное, что задиров нет. И это хорошо


Маслосъемные кольца. Забиты в хлам. А компрессионные живее всех живых. Оставили старые, дабы новыми не подрать цилиндры при притирке.


Для регулировки клапанов начали их отмывать. Это вам не сковородку мыть, я скажу.



Дальше дело техники. Отмыли все, прочистили. Заменили кольца, колпачки (как оказалось их не надо было менять, т.к. старые еще мягкие были) Ну и сборка в обратной последовательности. Шатунные вкладыши поменяли местами верхние и нижние. Все остальное было в идеальном состоянии, оставили как есть.





















Ну и собственно финальная часть сборки, выставление балансир валов, цепи ГРМ и установка в мотор.







Завелась с первого раза, никаких ошибок не вылезло, обороты в норме, температура тоже.
Залил промывочное масло Лукойл Люкс 5/30. Покатаю на нем 1000 км в пенсионерском режиме, потом залью уже стандартное.

Считаю, что работа сделана хорошо, мастеру отдельное спасибо.

Цена вопроса работа + запчасти = 45 тыр.

Посмотрим, что будет с масложором дальше.

P.S. Кто прочитал до конца - молодец

[Shurik_designer]

Я прочитал )))

[-Димон-]

Второй на!

[Shurik_designer]

[Dong]

не сливочный - нефтяной!
Третийнах.
Действительно интересно что будет дальше особенно как будет масло уходить на оборотах.

[Александр62]

мне скоро так же на Авенсисе делать, пробег под 600.000

[mishut1]

А какой пробег был?
Моя тоже масло кушает, но не много... пока.

[JetFX]

А какой пробег был?
Моя тоже масло кушает, но не много... пока.

162 500

не сливочный - нефтяной!
Третийнах.
Действительно интересно что будет дальше особенно как будет масло уходить на оборотах.

Ну в ближайшие 3000 км я это не узнаю. Режим обкатки епть. Пердячим паром езжу не больше 2 000 оборотов )))

[Vладимир]

По пробегу ответили.
Остались вопросы.
Используемое масло и срок замены? Режим использования авто -город, короткие поездки, трасса, смешанный?
В цилиндрах остался хон?
Каков износ юбок поршней на вид? Осталось полимерное покрытие?
Маслосьемные кольца тупо сидели закоксованными или нет? Сливные отверстия под кольцами в поршнях все забиты?
Зазор замков компрессионных колец при установки в цилиндр в допусках?

Клапана притирали? Новая регулировка? Значит мастер имеет опыт ремонта этих движков, коли ведро регулировочных стаканов.

[Vладимир]

Цена вопроса работа + запчасти = 45 тыр.
перечень ЗЧ и их стоимость/оригинальность? кольца(или маслосьемные тоже отмыли, установили старые), сальники клапанов, прокладка гбц и болты, прокладки впуск/выпуск , клапанная, картера на вскидку? Помпу не трогали?

[JetFX]

Vладимир

Используемое масло и срок замены? Режим использования авто -город, короткие поездки, трасса, смешанный?
- Сейчас залил Лукойл Люкс 5/30 на 1000 км. Потом поменяю уже на 5/30 ликви моли. Срок замены - 5000 будет. Режим - 90% город, 10% трасса

В цилиндрах остался хон?
-Еще как. Во всех четырех виден невооруженным глазом )))

Каков износ юбок поршней на вид? Осталось полимерное покрытие?
-Покрытие осталось. Износ тоже минимальный.

Маслосьемные кольца тупо сидели закоксованными или нет? Сливные отверстия под кольцами в поршнях все забиты?
- Именно. Маслосъемные так закоксовались, что их отмыть не смогли. Выкинули, поставили новые. Сливные отверстия тоже были забиты. Промыли, прочистили, продули. Теперь все ок

Зазор замков компрессионных колец при установки в цилиндр в допусках?
-Мастер сказал, что да. Иначе бы поменяли. Называл цифры, но я чет забыл и не записал. В общем сказали, что в норме.



Клапана притирали? Новая регулировка? Значит мастер имеет опыт ремонта этих движков, коли ведро регулировочных стаканов.
-Обязательно притирали притиркой от ВМП Авто. Заново отрегулировали. Шаманили шаманили с перестановками стаканов, в итоге пришлось докупить 6 новых стаканчиков по необходимому размеру. 4 из них было у мастера в наличии, 2 пришлось купить в магазине. Да, мастер специализируется именно на тойотовских движках.


перечень ЗЧ и их стоимость/оригинальность? кольца(или маслосьемные тоже отмыли, установили старые), сальники клапанов, прокладка гбц и болты, прокладки впуск/выпуск , клапанная, картера на вскидку? Помпу не трогали?

Помпу не трогали. Сказали, что она живая. Кольца поменяли только маслосъемные. Компрессионные лежат запечатанные в коробочке
Запчасти все оригинальные, кроме заднего сальника коленвала. Оригинала не было, заменили на Reinz. И это, к сожалению было моей большой ошибкой. Ибо сегодня обнаружилась течь этого сальника. Мастер сказал, что поменяет по гарантии "за спасибо". Куплю оригинальный и поставлю.

Список запчастей:
- 13011-28161 Комплект колец - 5500 р
- 90913-02112 и 90080-31085 Колпачки 16 шт - 3500 р
- 11213-28021 Прокладка клапанной крышки - 700 р
- 17177-28010 Прокладка впускного коллектора - 280 р
- 17173-28010 Прокладка выпускного коллектора - 710р
- 11115-28040 Прокладка ГБЦ - 2000 р
- 90910-02162 Болт крепления ГБЦ 10 шт - 2750 р
- 16258-28040 Прокладка системы вентиляции картера - 265 р
- 90311-38089 Сальник коленчатого вала, передний - 500 p
- 90311-89003 Сальник коленвала задний
На месте еще поменяли прокладку выхлопной трубы 90917-06090 за 150 р.

Еще обнаружилась трещина шланга вентиляции картера (12262-28021) Заменю на новый оригинальный.


В общем то вердикт мастера такой - что я вовремя спохватился и решился на ремонт. Через годик таким набором запчастей бы не обошлось. Нужна была бы полная капиталка.

[Vладимир]

одних ЗЧ на 17-18т р набирается.Работа со всеми хлопотами по мытью, притиркам и т.д. 27т р? Где бы найти таких мастеров, чтобы лишние болты и гайки не оставались и завелась с пол тыка Может еще и дроссель промыли, клапан вентиляции картера?
А по маслу и его замене у меня вопрос был какое пользовали до капиталки.Смотря на состояние движка интересен режим эксплуатации (ответили) и регламентных работ (через сикоко т км меняли масло). 169т км честные? И сколько из них Ваши? По маслу вязкость (?W?) и допуска (АСЕА А? или ILSAC GF?, АPI не интересен)

[JetFX]

одних ЗЧ на 17-18т р набирается.Работа со всеми хлопотами по мытью, притиркам и т.д. 27т р? Где бы найти таких мастеров, чтобы лишние болты и гайки не оставались и завелась с пол тыка Может еще и дроссель промыли, клапан вентиляции картера?
А по маслу и его замене у меня вопрос был какое пользовали до капиталки.Смотря на состояние движка интересен режим эксплуатации (ответили) и регламентных работ (через сикоко т км меняли масло). 169т км честные? И сколько из них Ваши? По маслу вязкость (?W?) и допуска (АСЕА А? или ILSAC GF?, АPI не интересен)

Ага, работа примерно так и встала. Обозначили мне эту цену, т.к. думали что двиг мыть и снимать не над, что там все более менее в приличном состоянии. Когда все это обнаружилось, я имею ввиду что сальник коленвала задний не заменить без снятия двига/коробки, то пришлось все вынимать. Ну а там пошло поехало. На стоимость это не повлияло, как грится - уговор дороже денег.
Дроссель промыли в обязательном порядке, он все равно снят был))) Клапан вентиляции тоже в обязательном порядке промыли прочистили продули)))

До 120 000 использовал масло Toyota 5w30, потом когда начался масложор перешел на Toyota 5w40. Допуски, насколько помню
у этого масла SM/SN GF-5. Масло менял через 6-8 тык, в соседней теме Вы сказали, что это очень много
169 тык честные, из них мои 116 тык.

Ну не все так радужно как оказалось. Не было печали - течет где то из под заднего сальника. Подозрения либо на сам сальник, либо на болты крепления маховика. Но болты я не думаю, что будут сопливить, т.к. их садили на герметик + фиксатор резьбы + затягивали с номинальным усилием в 98 Нм

[Vладимир]

когда начался масложор перешел на Toyota 5w40
И что? Как наблюдения? Масложер на более вязком масле уменьшился? По моему врядли.Судя по состоянию движка/поршней наоборот усугубили, полностью закоксовали МС кольца более вязким маслом.ИМХО , судя по состоянию движка масложер тупо/только за счет закоксовки МС колец и каналов в поршнях из-за перехаживания масла или подделки.Причем масло не теряло еще своих основных свойств (присадки были не израсходованы, т.е. в норме), а вот моющие присадки выработались (кислотное число сравнялось или превысило щелочное (моющее движек), движек начал засираться.Возможно и от нашего сернистого бензина хоть он и ЕВРО5, да ктож его проверит, мы не на Западе.Оригинальное масло Тойота в пластике изначально рассчитано на качественный (малосернистый) бензин, у него средненькое щелочное число в районе 6-7 единиц, по сравнению с прежним АСЕА А3, где 10-12 ед (это для нашего бензина).Отсюда и итог, что масло менять нужно раньше.Почему? Описал подробно выше.

[Vладимир]

Понятно? Что сера в бензине превращается в сернистые картерные газы, конденсируется серной кислотой в масле, далее нейтрализуется щелочными присадками , а при отсутствии нейтрализации (превышении кислотного числа над щелочным) - зола и засирание и закоксовка