Должен ли загораться ЧЕК, если отключаю Датчик топливо-воздушной смеси, в сервисе сказали он плохо работает и из за него расход 16.5 на 100, я его отключаю ЧЕК не горит. Может до него контакта вообще нет или че за фигня?
Должен ли загораться ЧЕК, если отключаю Датчик топливо-воздушной смеси, в сервисе сказали он плохо работает и из за него расход 16.5 на 100, я его отключаю ЧЕК не горит. Может до него контакта вообще нет или че за фигня?
ww passat 1.8 87г. продано
190E 2.0i w201 89г. продано
Camry v20 2001 г.в. 5SFE SXV20L-AEPNKW - продано
Camry v40 2007 г.в. 2.4 R4 2AZFE ACV40L-AEANKW !
Здравствуйте!
На моей машине большой расход топлива около 27-30 л/100 км по городу (50-55 л = 180 км), при прохождении тех.осмотра, выбросы CО составили 10 (не знаю единиц измерения, сказали должно быть 2).
Большой расход заметил зимой, когда машина постоянно стояла на автоматическом прогреве, при - 20.
До этого, летом, расход был на уровне 16 л/100 км, по трассе 8 л/100 км.
Горит чек (P0141, P0171, P1130, P1135). Чувствуется на руле вибрация и стрелка тахометра немного подпрыгивает, если положить руку на головку блока цилиндров, чувствуется детонация, но пропусков зажигания нет.
Подскажите и помогите:
1. От чего может быть такой большой расход и почему он увеличился из-за датчика топливо-воздушной смеси или кислородного датчика?
2. Какой датчик стоит у меня на машине, по прочитанным сообщениям на форуме, я понял что датчик топливо-воздушной смеси, который стоит ближе к двигателю (отключал датчик, мерил напряжение на датчике 0,5В и меняется, не знаю, есть ли на нем подогреватель, но сопротивления на нем не было).
3. Можете сказать что можно определить по данным ошибкам "Check"?
P0141 - Oxygen Sensor Heater Curcuit (Bank 1 Sensor 2)
P0171 - System too Lean (Fuel Trim)
P1130 - A/F Sensor Circuit Range/Performance Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P1135 - A/F Sensor Heater Circuit (Bank 1 Sensor 2)
P.S.: каждый год прогорала прокладка ГБЦ (6 раз), недавно порвался ремень, оказалось заклинила помпа (до этого температура датчика охлаждающей жидкости поднималась до середины за 3-5 мин., сейчас через минут 20 при температуре +5) очень сильно прыгала стрелка тахометра и постоянно мигала лампа масленки на х.х. после ремонта перестала.
Последний раз редактировалось Moadip; 16.04.2013 в 13:50.
Привет!
Подогрев есть и на первом, и на втором датчике.
Первый-датчик топливо-воздушной смеси.
Второй-обычный лямбда.
У меня была ошибка, ругалась на слишком бедную смесь, менял первый датчик.
Всем доброго времени суток! Прочитал всю тему, но так и недопонял немного...
У меня недавно после заправки загорелся чек, сначало думал может топлива завоз не очень попался, хотя странно, ранее никогда чек не загорался. Сегодня заехал на сервис - ошибка Р1135 "Неисправностьцепи нагревателя лямбда-зонда (ряд цил.1 датчик 1) Объясни попроще, сказали что накрылась лямбда, даже дали номер детали: 8946733040. Открыв exist вижу там 2 датчика: 89465 и 89467В. Подскажите пожалуйста какой же мне все таки надо датчик заказывать? У меня камри 2004 года 2,4 японка (покупалась у официал дилера в москве) Заранее благодарю!
Судя по ошибке у Вас сгорел подогреватель первого датчика кислорода (регулирующий датчик). Подогреватель служит для скорейшего вывода датчика в рабочий режим примерно 350 градусов. Без подогревателя работать будет, только в режим выйдет после того как прогреется от двигателя. Из четырёх проводов два одного цвета (чёрные скорее всего) это провода подогревателя остальные два измерительные. Разедините фишку и на одинаковых проводах в сторону датчика померте сопротивление, должно быть примерно несколько Ом, если бесконечность, то действительно обрыв и ЭБУ не врёт показывая ошибку Р1135 для первого зонда. Первый датчик называется регулирующим он измеряет кислород в выхлопе и при соотношении топлива с воздухом 1:14,7 (стихиометрическая смесь) лямбда = 1, как только кислорода в выхлопе больше α>1, то есть воздуха в смеси больше, чем 14,7 (необходимо для полного сгорания топлива), смесь называют бедной. Если α<1 — смесь богатая. ЭБУ на основании этого изменяет время открытия топливных форсунок, регулируя тем самым количество подоваемого в цилиндры топлива.Сообщение от Дмитрий Олегович
Второй лямбда зонд назыается измерительным и измеряет тоже кислород, но после катализатора. Смысл катализатора ускорить проведнии окислительных процессов, другими словами дожечь то, что не догорело в двигателе. Второй лямбда как раз и следит за работой катализатора. К слову сказать, что рабочий катализатор готов работает при стихиометрических и близких к ним смесях. ЭБУ не учитывает работу лямбда-зондов при прогреве двигателя или когда "тапок в пол".
Проверьте сначала тестером, действительно ли перегорела нить нагревателя у датчика. Если так и етсь, замените датчик. А если нить в норме - надо смотреть проводку.
да, проверку, я первым делом и сделаю, просто сразу чтобы знать что покупать
Да, это тот самый датчик. Также можете для его замены купить спец ключ с прорезью лдя провода. Я за 250 р купил, по сравнению с ценой нового датчика - копейки.
поставил датчик DENSO - DOX0242 вместо 89467-33040 (Датчик топливо-воздушной смеси), все прекрасно заработало, чек стер, больше не загорался. В итоге, по сути, датчик оригинал, просто без надписи toyota и дешевле на 1000 рублей.
Расход от 17-18,2 литров по компу, приговорили лямбду. Жду прихода, надеюсь на изменения показаний.
Ура ЗАМЕНИЛ, расход по городу стал от 13 до 14
Добрый день, а никто не сталкивался с ситуацией, что Денсовский датчик не подходит на Камри Европейку 2.4? 2003 г.?
Какой именно датчик и куда ?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
Ответить с цитированием