Птаха и другой Американский автопром

[MSN]

В том прокате, где я беру машины (Nationalcar), нет хаммеров. По крайней мере в Сиэтле. Если есть, то я не видел.
Даже если и были бы, то я бы не взял. Если только в безвыходной ситуации, как с тахо.

[MSN]

только что вернулся из аэропорта. Форд сменян на додж-чарджер. Первые впечатления - не очень. Отчетец будет позже.

[MSN]

Додж чарджер.
В исполнении универсал называется магнум. Аналог от крайслера называется 300С. Крайслер чуть получше по исполнению салона, но в общем и целом видно, что машины одинаковые.
У меня был седан с 3.5 литровым мотором. Существуют еще моторы 2.7 литра и 8 цилиндровые. Коробка 4 ступенчатая.
Первое впечатление от машин у меня складывается, когда я выезжаю из проката. Светофор. Зеленый. Газ в пол. Впечатление.
Выцарапаный додж чарджер. Светофор. Зеленый. Газ в пол. И... Разочарование. Нет, он не то чтобы тормозной, но нет ощущения быстрого разгона. Я даже остановился и посмотрел, что там под капотом, насколько был разочарован темпом разгона, отсутствием рывка и вдавливания в сиденье.
Первые дни я ездил и плевался: в машине не нравлось ничего. Вообще ничего. Динамика в первую очередь. Причем не сколько сама динамика, сколько ее ощущение. Была бы пушка, я бы на многое закрыл глаза. Но не пушка. Причем по приборам машина разгоняется вовсе не медленно. Но рывка нет. Ни при троганье в пол, ни при втапливании в пол на скорости. Тронуться с пробуксовкой нереально в принципе. Даже с тормоза. И дело не в движке, он судя по всему не плох. Дело в ужасном, просто отвратительном автомате. Он тупой, а главное, гидротрансформатор очень мягкий. Есть у автомата небольшая фича, что при разгоне в пол и отпускании газа автомат зависает примерно на секунду на передаче, и только потом переключает на повышенную. Иногда бывает удобно, учитывая его тормознутость. Не успервает переключиться, пока я снова втапливаю. Но шустрить не получается из-за размеров машины и тупого автомата. Вообще, машина большая и в управлении ощущается большой и тяжелой. Движок проявляет лучшие качества на оборотах выше 3500, появляется подхват. Но все равно недостаточно. Динамики машины хватает, только если ездить флегматично. Вернее, можно довольно быстро разогнаться, но еще нужно остановиться...
Второй громадный недостаток машины это тормоза. Не знаю, кто их расчитывал, но для такой большой и тяжелой машины они явно слабоваты. Я проездил на машине полторы недели, но так и не привык к тормозам: слишком часто колеса блокировались до срабатывания АБС.
Подвеска мягкая, резина высокопрофильная. Прямую машина держит отлично но в поворотах плывет. После форда, который идеально стоял на траектории в повороте, да и вообще многое позволял, я чуть не улетел с дороги. Пришлось резко умерить боковые перегрузки. Вообще, как-то не чувствовалось уверенности за рулем и не было чувства слияния с машиной. Всегда была какая-то дистанция. Возможно, форд разбаловал.
Все вышесказанное относится к машинам с 6 цилиндровыми моторами, ибо на 8 цилиндровых стоит другой автомат, и, думаю, другие тормоза.



не знаю почему, но у машин из Калифорнии движки грязные.


Салон. Дизайн в доску брутальный. Обзор так себе из-за небольшой высоты окон. Сидишь почти как в броневике. Наклон лобового стекла относительно небольшой. Панель из мягкого пластика. Дверные обшивки сверху из полумягкого пластика. Приборы подсвечиваются изнутри, т.е светится вся площадь циферблата. Ночью смотрится симпатично. Стрелки не погдсвечиваются, что на мой взгляд некрасиво. Но днем заметно, просто в глаза бросается дешевая пастмасса, из которой сделаны приборы. Противненько. Рычажок включения поворотников находится слишком низко, примерно на без двадцати. Приходится руку с руля снимать для включения поворотников. Тоэе промах в эргономике. Сиденья тоже не понравились. Подушка слишком плоская. Даже при тех скромных боковых перегрузках, которые позволяет эта машина, я вываливался из сиденья, приходилось упираться коленкой в дверь. Наклон подушки регулируется отдельно от спинки. Неудобно. Удобнее, когда все сиденье наклоняется. Датчика света, который уже давно идет штатно на чуть-ли не всех машинах, в этой комплектации не было. Круиз контроль рычажком, как на камри. Удобнее, чем кнопки на спицах руля у форда и джи-эмовских машин. Общая оценка салона - 3 из 5. Не айс. Ключ у машины без жала. Необычно и прикольно. Еще есть большая претензия к производительности кондиционера. Она явно недостаточна. Салон охлаждается долго. Что будет с температурой в салоне в южных штатах, можно только предполагать.







Было ли что-то в этой машине, что мне понравилось? Да, было. Это шумоизоляция. В машине тихо. Тихий движок, тихие колеса. При простой овощной езде машина очень комфортна и тиха. Задняя полка штатно зашумлена. Арки, хоть и голые, но на ковре, их закрывающем, наклеен слой шумки. Это принесло определенные плоды. Музыка тоже весьма недурственна.
Из-за хорошей шумоизоляции скорость в машине не чувствуется, и я, бывало, лажался при торможении, думая, что еду медленнее чем на самом деле. Учитывая слабость тормозов, было неприятно пару раз. Но шумка и комфорт, надо признать, на высоте.
Если ездя на фьюжене, я задумывался, а поменял бы я камри на него (не поменял бы, поменял бы на Р5), то на чарджере у меня даже мысли такой не возникало. Возникала мысль, что американский автопром неизбежо умрет. Воможно, 8 цилинров под капотом кардинально поменяли бы мое мнение от машины, но не довелось пока.

шумка задней полки (вид из багажника)

шумка арок


В общем, называется машина красивее, чем она есть сама по себе. С 6 цилиндрами под капотом и убогим автоматом это нифига не чарджер, а флюстратор.
Решил я его менять, этот чарджер. Но из-за чертового кризиса, и модной экономии всеми бензина в прокате большинство машин 4 цилиндровые. Я уже почти созрел на 4 цилиндровый рестайлиговый фьюжн (выглядит зачетно кстати, и салон приятнее: панель оптитронная и дизайн уже не топорный). Но все новые фьюжены в прокате в бедной комплектации, а 6 цилиндровые в богатой. Новых фьюженов с 6 цилиндровыми моторами я вообще не видел в прокате. Но вчера возвращался с выходных, и в прокате стоял 6 цилиндровый фьюжн дорестайл. На него-то я и поменял чарджер. Один в один, как прошлый, только голубо-фиолетовый металик.
Светофор. Зеленый. Газ в пол. Взвизгнув резиной форд полетел вперед. Автомат четко отщелкивает передачи, мотор бодро выкручивается до отсечки. Опять ощущаю себя единым целым с машиной. Класс! Но в салоне после чарджера значительно шумнее! Но за настройки силовой установки и подвески я готов простить шум в салоне. Кстати, в этом фьюжене автомат и движок работатют значительно тише, чем в прошлом.

З.Ы.На выхах брал джип рэнглер в прокат. Машина - супер! 4 дня экстаза :twisted: . Нацарапаю отцетец скоро.

[Kiruxa]

MSN, супер тема!!!! Молодца!!!
Автор пиши еще...
:wink:

[MSN]

+1 Пиши, очень нравится!
Ты уже на всех америкосах шумку проверил!

да, шумка это мой фетиш. Тесты всех машин и резины начинаю читать с показателей шума. Должно быть тихо и приятно на ощупь Это означает хорошую шумку и мягкий пластик в салоне. Шумка в камри главный недостаток. К сожалению, практически неисправимый

[MSN]

Джип рэнглер.

До этого я не видел 4 дверных рэнглеров. Может, внимания не обращал просто. Поэтому, когда мне выкатили это, я был несколько удивлен. И, не скрою, немного разочарован. Плюс еще он был с жесткой пластиковой крышей. А брали мы его в темноте, так что я не сразу рассмотрел, что она съемная. Плюс я опасался, что из-за длиной базы он будет цеплять брюхом на бездорожье. Я даже стал просить поменять его на короткий с мягкой крышей, но в столь позднее время это был единственный джип в этом прокате.



Но последующая эксплуатация полностью развеяла мои опасения. Более того, автомобиль превзошел ВСЕ ожидания!

Выезжаю на шоссе, разгон тяжеловат, но я по привычке вдавил в пол. По прямой идет стабильно, не козлит.
Вообще, к моему большому удивлению, на дорогах машина оказалась очень комфортной. При обгонах с 40-50 миль в час разгоняется тяжеловато, конечно, но учитывая его кирпичеобразную форму и трансмиссию, вполне нормально. Если не требовать пушечных ускорений, то все очень сбалансированно. В салоне на удивление не шумно. Пластик беззвучный, сиденья удобные. По разбитому асфальту летит не замечая ям. Отлично настроенная подвеска! В меру жесткая, в меру упругая.

Кузов 4 дверный. По сравнению с 2-х дверным больше места на заднем ряду сидений и есть полноценный багажник (в 2 дверном багажника нет вообще). База довольно длинная, но брюхом мы цапанули только один раз, и то не сильно. Зато абсолютно не козлит. Арки крыльев и кожухи бамперов из некрашенного пластика, не паришься, что помнешь или поцарапаешь. Салон плотно собран, ничего не скрипит, никаких сверчков. У меня была самая простая комплектация с веслами на стеклах и даже без центрального замка. Но это все нафиг не нужно было, если честно. Потому что я пару раз искупался в океане с ключами в кармане, что было бы с брелком сигналки если он не ватерпруф, понятно. Ограничители дверей выполнены в виде ремешков. Сами двери легко снимаются с петель, можно и без дверей кактаться. Полное слияние с природой, так сказать. Кнопки на ручках открывания дверей довольно тугие, да и самой дверью надо хлопнуть, чтобы до конца закрылась, но все работает четко. Мужской автомобиль. Замки капота наружные, никаких тросиков из салона. Задняя дверь открывается вбок отдельно от стекла. Передняя часть крыши состоит из двух половинок и снимается отщелкиванием нескольких защелок, и чудненько помещается в багажнике. Задняя часть снимается сложнее, но снимать ее нет необходимости. Печка мощная, кондиционер - тоже.







Движок мне в конечном итоге очень понравился. То, что нужно для этой машины! Он тяговитый и вмеру мощный. Свои лучшие качества проявляет на средних и нижесредних оборотах, как и положено движку проходимца. Отлично, что не погнались за цифрами мощности и не стали форсировать мотор. При форсировке пик характеристик неизбежно смещается в зону высоких оборотов, что неприемлемо для езды по бездорожью. Причем на оборотах до 3 тыс его не особо и не слышно. А работает он почти всегда на оборотах ниже 3 тыс. Топить больше почти не имеет смысла, да и необходимости нет. На оборотах выше 4 тыс больше рева, чем пользы. Хотя, выкручивается до красной зоны абсолютно без проблем, просто после 4,5 тыс рост ускорения не соответствует росту звукового давления.




Автомат тоже понравился. Он, может, и не отличается быстротой, но и не тормозит. Учитывая режимы экстплуатации этой машины, к автомату ни малейших претензий. К тому-же, почему-то всегда было ощущение, что автомат с большим запасом прочности.
Трансмиссия полноприводная с понижающим рядом в раздатке. В дорожном режиме используется заднеприводный режим. На плохой дороге доступно 4Н и 4L. В режиме 4L ESP отключается. Рычаг раздатки требует решительной мужской руки при переключении режимов. При езде на пониженной двигатель работает на оборотах 700-1500 и тягу развивает такую, что кажется, готов затащить машину куда угодно, на сколько хватит геометрической проходимости и шин. Чуть давишь на длинноходную педаль газа двигла почти не слышно, только негромкое жужжание трансмиссии в пониженном режиме, а он прет, прет и прет :twisted: . Класс! Ползанье по бездорожью на автомате очень легко и комфортно, не паришься о том, что можно заглохнуть или спалить сцепление. Только надо помнить, что в передних ступицах стоят крестовины, а не шрусы, и при больших улах поворота колес они вращаются рывками (можно и закопаться, что чуть не случилось на галечгом пляже). В общем, по умеренно тяжелому бездорожью (но только не по грязи) он идет вполне уверенно на дорожной резине. Для более серьезного офф-роуда нужна, конечно, резина по-зубастее. Дорожная по грязи засалится очень быстро. Но езды по грязи в нашем расписании не было.

Педаль газа длинноходная и довольно тугая. Но длинноходность позволяет точно дозировать тягу на бездорожье, а тугая она ровно на столько, наскольно необходимо, чтобы не чувстовать дискомфорта на обычной дороге.

- Are you guys returning the car?
- Yes we are :cry: - сказал я с большим сожалением в прокате…

В общем, джип оставил от себя сугубо положительные впечатления. Просто покорил! Отлично сбалансирован, в меру тяговооружен, комфортен, проходим. В некоторых прокатах он идет как FUN car. И он действительно фан! Я себе хотел бы такой автомобиль в качестве второго. Ну очень он мне понравился!



И пара фоток "в деле" напоследок. На более серьезном бездорожье были настолько увлечены процессом, что фоток не сделали. Да и не передает камера уклонов. На фотках и видео кажется, что по почти ровной дороге едешь, только трясет.







Алоха!

[ALIEN]

Так американский автопром умрет или как??

[MSN]

Так американский автопром умрет или как??

не дадут. Подрежут крылья профсоюзам, будут делать хорошие машины. Другого выхода у них нет. В принципе, последние модели (вышедшие в последний год) весьма не плохи.

[MSN]

Рено-логан по-американски.

Шевроле-малибу 2004 модельного года. Выпускалась в 2 типах кузовов: седан и что-то типа между хэтчем и универсалом. Такая называлась малибу макс. Я юзал обе. Седан 2 раза с перерывом почти в 2 года. Движки были сначала только 3,5 V6, потом появились и 2.4 R4. Но с 4 цилиндровым движком машину я не пробовал.
На самом деле машина классная. Мощная, быстрая, экономичная. Из-за "квадратного" кузова место в салоне и багажнике много. Салон сделан, хоть и простовато, но из хорошего мягкого пластика. Мотор бодро разгоняет автомобиль и довольно хорошо уживается с 4 диапазонным автоматом. В торце селектора автомата качающаяся клавиша переключения скоростей в ручном режиме. В салоне не шумно. Приборы переводятся чрез бортовой компьютер в метрическую систему. При этом начинает и расход показывать по-нашему. Только климат остается в фаренгейтах. Вообще, все управление сервисными функциями, такими как порядок работы центрального замка, сигналки, сервисного света, идет через меню борт компа. Удобно. Работа ручной климатической установки не вызывала каких-либо нареканий, а вот климат контроль не порадовал. Логика работы для меня оказалась непонятной и неудобной. Да и на других машинах от GM работа климат-контроля мне не нравилась. Думал, на всех америкосах так. Ан-нет. На форде климат работает четко и понятно. Опционально устанавливается регулировка положения педалей (удобная штука!).
Обратная сторона больших внутренних объемов - диайн на любителя. Лично мне он по большей части нравится, кроме оформления передней части.

Макс отличается, помимо формы задней части кузова, увеличенной базой и укороченной главной парой в трансмиссии. Увеличенная база проявляется тем. Что машина есколько по-другому заходит в резкий поворт (к чему быстро привыкаешь), а укороченная главная пара придает лучшую динамику. Но, правда, за счет худшей экономичности. Но при старте шлиует асфальт легко. Трекшн, кстати, хоть и отключаемый, но не полностью. Салон еще больше чем у седана. В потолке окно. Жаль, что не люк. Лично мне макс очень нравился. И выглядит классно, и ездит отменно. Плюс практичный.

Ну, с логаном я сравнил по причине выдающейся практичности и спорного дизайна. Малибу гораздо больше и солиднее логана, и не является максимально удешевленным автомобилем.
На самом деле, именно малибу, а вовсе не импала, не смотря на схожую с тридцаткой внешность импалы, является конкурентом камри от GM. Сравнивать их напрямую не могу, ибо сороковка у меня овощная, а на малибу я ездил только с V6.


Первая у меня была серебристая с серым салоном. Это, так сказать, начальная стадия модели. Взял я ее в обмен на синий стратус. Впечатления были очень приятные.






Потом был макс. Можно проследить, как изменилось оформление салона за год. Более красивые приборы, другой руль.










Потом был опять седан, но в богатой комплектации LTZ, которая включает в себя кресла с замшевой обивкой и подогревом, и климат-контроль и другие приятности. Подогрева зеркал нет…






Кстати, на этой машине стояла система, позволяющая вызывать спасателей в случае аварии нажатием одной кнопки. На зеркале. И я ее нажал…
А дело было так. Малибуху эту я взял в обмен на машину, у которой пропорол 2 колеса. Дело было в ураган, вернее, сразу после него. Электричества местами нет. Еду я, значит, по городу, смотрю, что есть в машине, тыкаю в кнопки разные. Сожалею об отсутствии люка в крыше. Смотрю, на зеркале 2 кнопки, что означают - не знаю. Думал-думал, да и нажал. При этом я въезжал в зону, где не было электричества. Просто до перекрестка все освещено, а после вообще не огонька. Ощущения странные: едешь по освещенному городу, и резко проваливаешься в почти полную (как кажется) темноту. В этот момент я тыкаю в кнопку вызова спасателей. Пытаюсь понять, куда я провалился и где свет, на магнитоле загорается телефонная трубка, а из динамиков раздается голос диспетчера Пришлось извиняться, говорить, что по ошибке нажал, итп. Поверили не сразу.

В прошлом году вышло новое поколение малибу, с капитально другой внешностью. Я ее, естественно, с пылу с жару поюзал жестко :twisted: Но о ней чуть позже

[MSN]

Шевроле малибу 2009 модельного года.



К сожалению, эта модель представлена только кузовом седан. Аналога предыдущей малибу макс сейчас нет. А жаль. Универсал мог бы выглядеть как додж-чарджер, только чуть поменьше. Но его тоже нет. Впрочем, как и у камри… А именно эта модель сейчс конкурирует с камри. И конкуренция эта - равная.
На внешность машина много лучше предыдущей, спорный дизайн только у задка. База у машины длинная, в салоне из-за этого места тоже полно. Багажник приличный, но из-за дизайна машины кышка его все-же маловата.
Салон весьма приятен и сделан из достойных материалов. Подо мной побывало 2 машины: одна с простым тканевым сереньким салоном и заяженная 6 цилиндровая, с замшевым салоном. Дизайн салона чуть попроще, чем у камри, а качество изготовления чуть похуже. Двери закрываются чуть похуже, пластик, тот который жесткий, чуть худшего качества (мягкий не хуже), и этих чуть, ну практически везде. За что не возьмись, если в камри это есть, то сделао лучше. Зато есть дофига чего, чего в камри просто нет: управление всей электронной начинкой через бортовой компютер (у камри вообще ничего не настраивается), датчики давления в шинах, спутниковое радио, амбиентная подстветка ручек открывания дверей, дистанционный запуск. Музыка тоже получше. У второй машины была электро регулировка педалей (может у первой тоже была, не помню). Кстати, для коротконогих или просто маленьких это просто находка! Я же просто отдвигал педали назад до упора, ноги длинные у меня. Так же стоковое литье помоднее чем у камри. Примерно - паритет. И рейтинги говорят то же самое. Удалась машина.
Первая машина была у меня с 4 цилиндровым мотором и 4-х ступенчатым автоматом. На ходу очень похожа на сороковку, тем более, движки по объему одинаковые, а по мощности практически одинаковые. Тот же мимнимум приемлемый разгон, жужжание движка. Правда, не такое противное, как у камри. Думаю, камри все же немного быстрее из-за более совершенного автомата.
А вот вторая машина была 6 цилиндровой с новым 6-ти ступенчатым автоматом. Это была отличная тачила! Быстрая, комфортная. Движок и трансмиссию я могу сравнть только с фордом, так как камри у меня овощная. Так вот, движок мощнее и тяговитее чем у форда. Тут ничего странного, ибо пол литра (0.6, если быть точнее) живого объема никакой форсировкой не скомпенсируешь. А автомат у форда лучше. У малибу, у меня сложилось такое впечатление, что передач добавили, а мозги старые оставили. В смысле, недостаточно быстро соображающие. Иногда создавалось впечатление, что 6 передач для этих мозгов многовато. Но отличный двигатель покрывал эту недостачу. Вручную передачи переключаются лепестками на руле: от себя повышенная, на себя пониженная. Прикольно, но я пару раз поигрался только. По поведению на дороге форд, конечно, позволяет намного больше, но малибу комфортнее. И тише.
В общем и целом отличная машина и достойный конкурент в своем классе.

диски зачетные, да и вообще видок ниче так, за исключением задка



салон. Руль великоват, но он общеджиэмовский, идет на многие модели.



кожа молодого дермантина. Но все равно сиденья очень хорошие! Замша это тема. Решил себе в камри такие замутить.





переключение передач на руле.


электрорегулировка педалей. Кстати, на этой фотке видно, что в скрытых местах пластик слегка топорщится, да и общая подгонка неидеальна. В этом плане камри лучше.



Лучше у меня была тут только одна машина. О ней чуть позже последний отчет.

[MSN]

Моя любима тачка тут это Pontiac G6. Было у меня их тут штук 8. Только форд смог поколе.бать эту гегемонию.

G6 это была первая машина, которую я не поменял ни разу за все время командировки. Обычно один или 2 раза меняю за 3 месяца командировки. Второе исключение это малибу макс. Но она была после первого G6.

А появился он у меня буквально пару недель спустя после релиза. Первое впечатление - довольно неоднозначное. Автомобиль плотно сбит, подвеска жестковата. Но! Резвая, блин. Тогда она мне вообще пушкой казалась. Ух я на нем и отжигал! И это была первая машина, в котрой было спутниковое радио.
На фотках первая генерация.





Движок 3.5 литра. На момент появления в производстве развивал 200 с копейками лошадей. Но был злобен и тяговит одновременно. Хотя, ладно, как обычно, по-порядку. Выпускается в трех кузовах: седан, купэ и кабриолет. По движкам раньше было 3,5 и 3,9 литра. Сейчас 3,5 и 3,6. Года через 2 появился еще 2.4. Коробки 4 ступенчатые автоматы на 2,4, 3,5 и 3,9 и 6 ступка на 3,6. Модификации просто G6, GT (имеет тот же 3,5 движок, но коробка с ручным режимом), GTP (движок был 3,9 и 4 ступ автомат. Сейчас заменен на GXP) и GXP (3,6 движок и 6 ступенчатый автомат). Вообще, это соплатформенник малибу в предыдущем кузове. Я поездил на всех кузовах и всех движках, кроме 4 цилиндрового. Салон сделан из добротных материалов, плотно собран. Шумка так себе. Подсветка красного цвета, но цвет подобран так, что не утомляет и не раздражает. Музыка хорошая, но мп-3 не играет.
Машины первой генерации, помимо отличий в салоне имели менее развитый бортовой комп. Он не показывал мгновенный расход, давление в шинах. Но зато они имели движки, не так задушенные экологическими нормами. Выражалось это моментальным и резким откликом на педаль газа. 4 ступенчатый автомат хорошо уживается с мотором. Антибукс полностью не отключается, посто поводок приотпускает.
Люк на первой генерации был почти во всю крышу, и открывался створками. Но у меня машина была без люка. Потом люк стали делать обычный. Видимо, капризная оказалась конструкция.

Этот ярко красный красавец был в комплектации GTP. Это была пушка. Мотор 3,9 литра и автомат с укороченной главной парой :twisted: . Тачка буквально шла за педалью газа. Рвала и била копытом. А диски какие! Брал я ее курьезно. Приехали менять тачку, брать было нечего. Уже взяли хоть что-то, я подъезжаю на оформление, меня начинают оформлять, задают вопросы, и тут я в зеркало заднего вида вижу, что подгоняют ярко-красное чудо. Мне что-то втирают, но мое внимание уже все в заднем зеркале. Я говорю: екскьюзми, включаю заднюю, и еду обратно. У клерка круглые глаза. Прекидываю шмотки в другую машину, и подруливаю обратно к будке. На меня смотрят обалдело, переоформляют тачку
На ходу от обычного G6 отличается более жеской подвеской. Отличый аппарат! Жрет бензин, правда, как последняя сволочь, но не жалко.







Уже другой руль и другая фактура пластика центральной консоли
Закончилось мое общение с этой машиной тем, что мне грохнули стекло. Полиция, все дела. Поехал менять. После этой смены машины меня запомнили в прокате навсегда . Сдал я ее гладко, даже разбитое стекло не заметили. Янки, блин. Весь салон засыпан осколками, а им хоть бы что. Пришлось указать. Офигели, оформили. Иду брать другую машину.
Говорю: хочу опять G6.
Они: ноу проблем. Дают ключи. Подхожу, стоит G5. А по маркой понтиак G5 здесь продается перелицовааная купэха опель астра.
Я говорю, вы обалдели, я вам какого красавца сдал!
Они: а чем тебе эта не нравится, понтиак он и есть понтиак.
Я: хочу G6 и без него хрен уеду.
Они: G6 нет
Я: буду ждать.
Они: не самая лучшая идея.
Они думали, я сдамся. Ха!
Короче, жду, хожу по стоянке. Даже нашел G6. Сходили с манагером, у него номера просрочены были. Манагер мне говорит, ну вот, не дождешься ты G6. Я говорю, мне пофиг, буду ждать.
Я беру машины в National, а есть еще Alamo. Это одна и та же контора, но под разными брендами. И я это знал. Смотрю, стоят 2 купехи в аламо. Говорю, дайте мне одну.
Они: не, это, типа, другой прокат, не можем.
Я: ок, буду жать
Они: ….
Часа через 2 пригоняют мне G6. Я говорю: не пойдет. Почему??? 4 цилиндровый. Они вообще прифигели от такой наглости, говорят, ну нет G6 болше. Я говорю: вон 2 купешки стоят, дайте одну. - они аламовские, дать не можем
Я: буду ждать.
Они: :evil:
На 4 час они говорят: возьми ЛЮБУЮ машину, только уезжай уже отсюда!
Я: вон 2 купешки стоят, дайте одну
Они: БЕРИ!!! :evil: :evil:

Почему-то все купешки у меня были белыми, и чаще с белым салоном. Двухдверка мне нравится гораздо больше чем седан, но, блин, не практичная она. Зато стекла на дверях без рамок и приспускаются на пару см, когда дверь открываешь. Закрываешь, и стекло заезжает в уплотнитель. Прикольно. Корма легче, за счет чего развороты на ручнике удаются лучше. Движок уже придушен экологией. И хоть по паспорту он лошадей на 25 мощнее, но по ощущениям этого не скажешь. Вся доп мощь застряла в катализаторах.






Кстати, на фото машина на двух докатках с другой стороны. Потому что 2 колеса я пропорол в ураган. И поехал на них километров 10… Передняя превратилось в друшлаг после этого. Сдавал на двух запасках. Тоже не заметили нифига, пока сам не показал. Спросили только, откуда я вторую докатку взял. С вашей прокатной машины, говорю. Только докатка была с малибу, а G6 тормоза мощнее, так что она только назад встала.

Кабриолет я поюзал в Вегасе. Ездили мы вчетвером и взяли сначала 2 кабриолета. Мечта у меня была, по Вегасу с открытым верхом. Но второй сдали на след день. Потому что, в отличие от других кабриолетов, у G6 сзади полноценные 2 места. Крыша у него жесткая. С убранной крышей места в багажнике почти нет, и положить в него можно что-то только до того, как сложить крышу. Взять, соответственно, тоже. Неудобно. Разгоняется потяжелее обычного G6. На ходу ощущается, что куов не жесткий. А если положить руку на стук двери и боковины кузова, то можно ощутить, как кузов слегка "дышит". Но в салоне этого не чувствуется, ничего не скрипит и не дребезжит. Смотались на нем из Вегаса в ЛА и обратно вчетвером с хорошим комфортом. В общем и целом, отличная машина!




Ну и мой последний G6 это вершина модельного ряда. Эту машину я любил. Именно любил. Комплектация GXP. Новый мотор 3,6 литра и 6 ступенчатая коробка. Новый автомат успешно дополнил экологичную плавность движка, рвать на этой машине можно было. Что я и делал. В общем и целом, по динамике он не уступает, а возможно и превосходит GTP, которому он пришел на смену. Но автомат, все-таки проигрывает фордовскому. Но зато движок намного мощнее. За счет чего разгонная динамика намного выше. В отличие от GTP, который внешне отличался только двумя трубами и дисками, GXP имеет уже другие бампера и пороги. Диски так же зачетные. Красавец! Сдавал чуть ли не со слезами :cry: .









Были и другие тачки, но они или не интересны, либо я фотки не сделал. Из того, что помню:RAV4 V6, pontiac vibe (он же toyota matrix), тойота королла, мазда 3…
Камри не брал никогда, хотя возможность была (тогда у меня самого еще не было камри). Один раз даже сел в нее, поерзал и… пошел брать G6.
Так что этот отчет - последний

[Palamnersus]

Шевроле малибу 2009 модельного года.

Сдается мне это будущая новая волга.
ЗЫ А Понтиак разве не загнулся :?:

[MSN]

Шевроле малибу 2009 модельного года.

Сдается мне это будущая новая волга.
ЗЫ А Понтиак разве не загнулся :?:

если только лет через 10
понтиак да, закрывают. Но фактически, я думаю, эти машины просто будут под другой маркой собирать. Пока новенькие G6 в прокате есть.

Кстаи да, забыл написать, G6 прошел рестайлинг в этом году. Внешне стал посимпатичнее, внутри - однозначно хуже.

[АлексейМ]

Спасибо за тему! Молодца! :good:
Жаль что закончилась ((
Ну а что новенькое в прокате получишь, не забывай отписываться.

[MSN]

я завтра домой возвращаюсь. Так что теперь прокатных тачек не будет какое-то время. Будет камри.