Птаха и другой Американский автопром

[MSN]

Всем привет.
Полторы недели назад прибыл я в Омерику в очередную командировку. Как известно, в штатах без машины прожить нельзя, поэтому машину я туту рентую.Вернее, работодатель рентует, т.е платит за рент
Стараюсь взять обычно мощную среднеразмерную машину. Любимая это pontiac G6. Но в этот раз было как-то грустно с машинами: либо всяки тойоты короллы (ненавижу эту машину :bad: ), мазды 3, шевроле малибу (все были 4 цилиндровые, сразу отпадает) была так же старперская импала и форд фокус. Был линкольн, но это вообще для дедов. Камри была еще, но отпадает по умолчанию Ну или джипы. На выбор было тойота хайлендер, еще что-то и шевроле тахо. Жып та жып, решил я. Если уж брать, то самый большой :twisted: . Взял эту малышку. Нулевая практически, пробег меньше 300 миль.
V8 5,3 литра :twisted: , 4x4 с понижающим рядом. Все по-взрослому. Впечатления неоднозначные. С одной стороны идет очень мягко и тихо. Ну мягко понятно, подвеска мягкая и резина высокопрофильная. А вот насчет тишины в салоне, это заслуга шумки. Я специально посмотрел, зашумлена машина на порядок лучше камри. За рулем впечатления можно сравнить с управлением большой моторной лодкой. Быстрый, но не резкий напористый разгон под сытый рев восьмерки. Слегка задирает нос, и прет вперед. На пониженной рвет вперед как спорт-кар, но недлго Органы управления очень легкие, если бы не размеры машины, а они явно ощущаются, то управлять было бы очень просто. Но габариты явно дают о себе знать. Машина широкая: я не могу дотянуться до пассажирской двери. Только отстегиваться и вылезать из сиденья. Потому вождение в центре города довольно напряжное занятие. Но кузов кирпичеобразный, потому габариты хорошо чувствуются.
Та трассе машина в своей стихии. Идет как экспресс. Прямую держит великолепно. Сиденье удобное, все необходимые регулировки есть. За рулем полный расслабон. Машину на круиз, и главное не заснуть. Третий ряд сидений съемный, второй складной. Так как машина широкая, то спать на заднем сиденье удобно. Смотались на нем из Сиэтла в Сан-Франциско (12 часов езды в один конец).
Движок V8. Разгоняет машину довольно напористо, но впечатления быстрого разгона нет. Скорее осонаешь, что машина разгоняется быстро, чем ощущаешь это. Двигло слышно почти на всех оборотах, но звук приятный, не та пошлятина, что у 2.4 камри. При движении с небольшой нагрузкой 4 цилиндра отключаются, и расход становится весьма приятным. Да, о расходе. Он большой. При езде по городу заявленый расход 18л на 100 км. В принципе, если ездить спокойно, то можно уложиться. Но, как говорится, fuck fuel economy, поэтому я не стесняюсь давить на газ, и расход выходит не меньше 25. По шоссе заявленый расход что-то в районе 12 литров, что, вобщем-то, соответствует действительности, если ехать 60-70 миль в час. У нас в поезке Сиэтл - Сан-франциско и обратно получилось 19,2 миль на галлон (примерно 12,5 лиров на 100 км, но пришлось преодолевать горный перевал)
Теперь о некотором сравнении с камри. Сделана она намного приятнее. Тахо - машина откровенно дешевая. Все отделано дешевой жесткой звонкой пластмассой, кожа на руле лажовенькая. Вентиляционные решетки хлипкие. Я даже испугался сначала, когда стал регулировать напрвление воздуха. Двери закрываются четко, но нужно все-таки хлопать. Отдельная регулировка климата для задних пассажиров, равно как и отдельное освещение присутствуют, в отличие от камри. У камри закрываются как у холодильника. Тах какой-то грубый. Короче, машина для настоящих ковбоев. А я не ковбой, поэтому через пару дней поеду менять птаху на что-то более мне подходящее.
Ну и несколько фоток

птаха




третий ряд сидений съемный, второй складной.

Салон. Большой. Очень большой.



климат сзади присутствут, в отличие от бизнес-класса камри :lol:


V8 под капотом свободно. Явно делали с запасом под V10 как на фордах.

расход в режиме V4 и V8.



тридцатка?

[Никол]

Хороший отчетец ! Пиши еще, и фотки не забудь :beer:

[Челентано]

Брал Jeep Liberty ( у нас Cherokee - лупоглазый который) кактаться по калифорнии. Да, прикольно на нём было. 3.7 литра ( сам на королле тогда ездил). Вернулся, сел опять на короллу и понял, что королла - это айс!!!

[Челентано]

Брал его 2 раза, нашел фотки с Орегона

[MSN]

ну, можно замутить подобные отчетики с фотками для почти всех тачек, что я тут брал

[Олька]

Я ездила на Тахо и на Блейзере. Про ходовые ничего сказать не могу, тк один день, это не срок. А вот по отделке полная лажа. И там и там.

[MSN]

Я ездила на Тахо и на Блейзере. Про ходовые ничего сказать не могу, тк один день, это не срок. А вот по отделке полная лажа. И там и там.

это легко объяснимо. Такие SUV делаются на базе пикапов. А пикап это рабочая дешевая машина. Отсюда и скудность отделки. Да и не заморачиваются янки на качестве пластика.

[АлексейМ]

Хороший отчетец ! Пиши еще, и фотки не забудь :beer:

автору +
пиши есЧо

[MSN]

позавчера тахо был сдан взад и рентован форд фьюжн. Почему фьюжн. Ну, сейчас какая-то мода пошла на экономичные машины. Примерно 2/3 машин в прокате 4 цилиндровые. Из 6 цилиндровых были только понтиаки Ж6 и фьюжн. Поразмыслив, взял фьюжн, па понтиаках я уже много покатался (моя любимая тачила тут). Только это не тот фьюжн, что у нас. В штатах фьюжн это среднеразмерный седан, примерно как камри. Первые впечатления: жестче, шумнее, по ощущениям гораздо резвее (мотор V6 220 л/с, а машина легче в полтора раза плюс монопривод). Расход ниже примерно на 30-40%. После тахо салон кажется очень маленьким, и за 2 недели я привык входить в машину, а не влазить :lol: Но сам салон сделан из приятных материалов. Пластик торпедо мягкий, причем и низ торпедо тоже из мягкого пластика. Кожа на руле нормальная, а не крысиная, как у бюджетных машин GM. Но все равно, американская машина, она и есть американская. Ощущения некоторой топорности не покидают. Камри тут без вариантов лучше. Из прикольных фишек изменение цвета подсветки подстаканника (мож еще и педалей, не разобрался). На выбор 5 или 6 цветов. Безполезно, но прикольно.
Комплектация практически топовая (из-за чего я его и предпочел понтиаку Ж6, те были только в средних). Нету только кожи (к счастью) и люка ( к сожалению). А так все радости жизни, включая спутниковое радио. Кстати, отличная вещь. Более 100 каналов, разделенных тематически. Качество приема или отличное (цифра, как-никак), или вообще не ловит (что бывает крайне редко). На выбор музыка 70х, 80х, 90х, поп, рок, металл, хип-хоп, рэп, новости, еще какие-то программы, детские, итп. И все это каждая на своем канале. Популярные направления представлены несколькими каналами. Рекламы или нет совсем, или крайне мало. Диджеев на музыкальных каналах тоже нет практически. Но такое радио платное. Что-то в районе $80 в год. Что интересно, это первая моя машина здесь (а брал я за все время хорошо больше 20 машин, и не редко в самых топовых комплектациях, но все от GM и крайслер), которая оснащена подогревом зеркал. Просто удивительно. Вот и пойми этих янки. А в этом штате такие туманы по утрам бывают, что на расстоянии 10 метров уже ничего не видно) Так все запотевает, что хоть каждый километр выходи из машины, и тряпкой зеркала протирай.
Чуть позже фотки выложу. Пока машинка явно нравится.

Кстати, в прокате появились рестайлинговые камри. Признаюсь, живьем мне очень даже понравилась. Смотрится лучше той, что сейчас. Но 4 цилинра... Отпадает по умолчанию.
Как и мазды 3 новые уже пару месяцев как есть.

А, да! В форде есть очечник как в камри! А то в тахе у меня очки вечно летали по салону.

[PULSER]

А какой движок и коробка на рестайлинговой Камри?

[MSN]

А какой движок и коробка на рестайлинговой Камри?

2,5 литра. Коробка не знаю, но думаю тоже новая 6 ступка. Через месяц форд сдавать буду, может и возьму камри, если ничего нормального в прокате не будет.

[MSN]

Итак, форд фьюжн.
Покатавшись, первое, что хочется отметить, это отличный автомат. На джиэмовских машинах 6 ступенчатыа автоматы несколько тупят, а здесь просто не к чему придраться. Едешь равномерно, чуть придавил газ, автомат сразу подтыкает пониженную. Да и вообще вовремя переключает и к месту. Трекшн тоже работает очень деликатно. Не душит мотор капитально, а просто не дает перегазовать. Движок работает очень плавно, практически полное отсутствие вибраций. В общем, отличная связка мотор-автомат. Но шумноватая. Работа автомата отчетливо слышна в салоне. Движок тоже далеко не тихоня, но автомат слишком уж. Но, возможно, это из-за большого пробега машины: 30 с лишним тысяч миль.
Не торопитесь крутить пальцем у виска. Дело в том, что прокатные машины эксплуатируются в очень жестких, я бы даже сказал, жестоких условиях. А фигли, тачка не своя, если что-то случится, то просто звонишь в прокат, и машину меняют на другую. При сдаче машины никто тех состояние не проверяет. Даже внешне не рассматривают (я один раз сдавал машину с разбитым стеклом, в другой на двух докатках. Оба раза ничего не заметили, я сам обращал их внимание на повреждения). Поэтому прокатные конторы первого эшелона как правило списывают машины в возрасте года или при пробеге 25-30К. Но, видимо, сейчас кризис, поэтому парк обновляется не так часто. Раньше я старался не брать машины с пробегом больше 10К. Если хотите посмотреть, что делают с прокатными машинами, наберите на ютубе в поиске rental car. Каюсь, я тоже особо их не жалею. Постоянные разгоны в пол с пробуксовками, прохождение поворотов со скрипом резины, развороты на ручнике, итп. Автомату такой режим явно не на пользу.
Расход довольно приятный. Что-то в районе 15 на сотню при частых разгонах в пол. Движок скорее крутильный, на низах ничего особенного. У GM 6 цилиндровые моторы обычно от 3,5 литров, хоть имеют и ту же паспортную мощность. Но несмотря на явно лучший автомат, форд все равно проигрывает в стартовой динамике тому же понтиаку Ж6. Тут я сделаю второе лирическое отступление.
Раньше, года 4 назад, аимерикосы еще не пустились в рекламную гонку кол-ва л.с. И все 6 цилиндровые моторы имели мощность в районе 200-210 л.с (плюс-минус) независимо от объема. 2.7 на себринге (тот что сейчас газ-сайбер) и 3,8 на понтиак гран-при имели одинаковую мощность. Но 200 лошадей, снятые с 3.8, это совсем не те 200 лошадей, снятые с 2.7. На себринге мотор злобный, но его надо крутить. У понтиака мотор более моментнный, и играючи срывает тяжеленную машину с метста, а гран-при заметно больше чем себринг (позже нашкрябаю отчетики и о той и о этой с фотками), и легко уносит вперед. Та же история и с фордом. Мощность примерно та же, что и у джиэмовских моторов, но пол литра живого объема большей форсировкой не скомпенсируешь.
Сидеть не очень удобно. Я для себя подобрал более-менее приличную позу, но все равно не совсем доволен. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, но явно расчитаны не на крупных людей (что странно, ибо жирных тут полно). Лично мне почти идеально, поясница хорошо держится боковыми валиками, но на плечи слегка давит.
Как я уже писал, материалы отделки очень неплохи, но вот сам интерьер... топорный какой-то, что-ли. Что по дизайну, что по изготовлению. Но все что нужно есть, и работает четко и без замечаний. Качество кнопок и крутилок (усилия, люфты) лучше чем у камри. Но вот подрулевой переключатель слишком тугой. Салон камри после форда само изящество. Двери и багажник закрываются хоть и туговато, но четко. Но звук работы замков какой-то лязгающий и очень громкий. До камри в этом смысле форду как до луны.
Подсветка подстаканника и ног имеет 5 цветов на выбор. Переключается кнопкой. Гламурненько...
Вообще, от форда впечатление - пацан, а от камри - девченка.
Руль слишком большого диаметра, что не очень удобно. Но это характерно для всех американских машин. Усилитель настроен так, что руль довольно тугой. На мой взгляд, излишне тугой для повседневной эксплуатации. Но для гонок - что надо. Подрулевой переключатель один. У тахо справа кочерга автомата, у форда ничего нет. Зачем так сделали, я не понимаю. Стеклоочистителем пользоваться неудобно. Подлокотник (бокс между сиденьями) тоже расположен слишком низко и слишком отнесен назад, локоть на него не ложится. Селектор автомата напротив слишком впереди. Короче, сесть как в камри, положив локоть на подлокотник, а кисть на селектор автомата, не получается.
В общем и целом, машина неплоха, но камри однозначно лучше, если сравнивать по совокупности свойств. Даже 4 цилиндровая Видимо поэтому америкосы медленно но верно сдают рынок японцам. А жаль, есть что-то в американских машинах такое, чего нет в других.

лично мне дизайн очень даже по душе.





салон. Слегка устаревший и довольно топорно исполненый. Но все есть и все работает без нареканий.



движок


что это за хрень, я не знаю, но на фордах вижу часто

[ST220]

Спереди уж явно похож на опель вектра

[АлексейМ]

Спасибо, ждем продолжения рубрики!

P.S. Название темы уже пора менять ))

[Kiruxa]

что это за хрень, я не знаю, но на фордах вижу часто



домофон!!!! :lol:

А дизайн форда понра, хорошая замена фокуса!