Сама цапфа идет одинаковая, с одним номером. Подозреваю на 99% что и сайлент стоит одинаковый, иначе номера цапф были бы тоже разные. Ну и вот отчет по сороковке - https://www.drive2.ru/l/7296281/Сообщение от оогнонгоккеппек
Сама цапфа идет одинаковая, с одним номером. Подозреваю на 99% что и сайлент стоит одинаковый, иначе номера цапф были бы тоже разные. Ну и вот отчет по сороковке - https://www.drive2.ru/l/7296281/
Надоели удочки! Дайте мне большууууууууую рыбу!!!
Ребят привет!!! Может подскажите на счет сайлента в поперечный регулируемый рычаг, тот что крепится к кузову. На 30- ках смотрю меняют. Как дела обстоят с 40вым кузовом?
Зависит от того плавающий сайлент или нет. Наверняка плавающий, оригинальный для замены вряд ли существует как запчасть, если только что-то из не оригинала. На первых страницах данной темы был рассмотрен вопрос замены плавающего сайлента, попробуйте подобно данному решению.Может подскажите на счет сайлента в поперечный регулируемый рычаг
Не принимайте жизнь слишком всерьёз.
Вам из неё всё равно живым не выбраться.
Решил попробывать RBI
вот вроде пишут пишут клаберы уже наступившие на эти "грабли" и почестному признавшие, что гав...о всё это, ставьте оригинал....
нет опять ищут грабли ........
Последний раз редактировалось balamut; 27.10.2016 в 11:22.
Я на сайте новичек, да простят меня коллеги, а вот данное сообщение ТРЕБУЕТ ВЕЛИКОГО уважения, по крайней мере из тысячи сообщений в нем есть здравый смысл. Все или почти все по теме "сайлентблоки задней подвески", сводятся к тому, что "я заменил 8 шт и стуков нет" или ни с того ни с сего, без номеров, без гарантии на 100 % правильности замены "время подошло заменил все и поехал" ни марки машины, ни номеров, как бы отчет, что делал в свободное время на выходных, а где же полезность для всех участников форума. Отчетов нормальных механиков увы нет, по всей видимости на наш сайт они не зарегистрировались, по всей видимости работают и зарабатывают деньги для своей семьи. А ведь же люди задали вопрос, заметьте на Русском языке: дайте номера всех сайлентблоков оригинальных на Камри V30? а в итоге нет сводного отчета на все 6 (одна сторона) сайлетблоков для задней подвески, россыпью есть, но как правило в большинстве случаев это заведение в блуд коллег по форуму. В последнюю минуту пришла мысль - нет предвадителя отца Русской демократии, т.е. Титана мысли. С уважением.
jungler (18.12.2016)
Могиканен, станьте тем самым отцом, лидером, который поведёт несведущих и объединит все разрозненные куски, разбросанные по разным углам этой этой тем, под одним небом. Станьте Титанам. Люди на вас молиться будут
Титаном?!.....ну это можно....
Привет всем! Освежу тему. Прочитав все темы по сайлентблокам вдоль и поперёк, и по несколько раз, конкретики я так и не нашёл. Избавился кто нибудь от стука заменой сайлентблока продольной тяги в цапфе? Понял только, что сайлентблок этой же тяги, в точке крепления к кузову почти "вечный", и его замена мало что решала. Меня просто уже начинает бесить это стук, если это можно назвать стуком. Скорее "бубнёж" глухой. Другой человек может даже и не услышал бы. Заметил я такую особенность, что при медленном(3-5км/ч) движении по небольшим неровностям ВПЕРЁД-бубнит! А вот те же манёвры при движении НАЗАД-тишина! Представляется мне эта картина следующим образом: при движении вперёд, колесо как бы смещается назад, тем самым увеличивая зазор в месте выработки сайлентблока в цапфе.Отсюда и стук. А при движении назад, колесо соответственно смещается вперёд, и этот зазор как бы выбирается(уменьшается), и стука нет. На яме пошевелил монтировкой сайлентблоки, да, есть как бы выработка в одну сторону больше, но вроде не все так критично. Кто что скажет, могут эти сайлентблоки быть причиной такого глухого "бубнежа" ? Или у них стук другого характера? P.S. Втулки и стойки стаба в идеале. Поперечные тяги даже монтировкой не шевелятся.
Все перечитал, все изучил, сделал такой вывод. Старожилы, все правильно?
ходовка.jpg
Кто ставил? Какие отзывы?
Ну шо, короч кто читал помнит — решил обхитрить судьбу, перечитал весь форум, подобрал сайлентблоки от авалона, карины, еще какой-то тойоты и в нерегулируемые поперечные рычаги пришлось взять RBI. Не взял только в регулируемые, потому как мнения расходились, номера бились по разному и рисковать не хотелось, думал взять рычаги потом в сборе. Итого получалось из десяти сайлентблоков пара только не оригинал. НО. Как и писали парни на форуме этот ссаный RBI при запрессовке разорвали, сказали на сервисе — резина у них дубовая. В это же время разговаривал с приятелем на субару трибеке, он мне рекомендовал полиуретан от "Точка опоры", дескать у него вся подвеска на полиуретане. Наездил уже больше 60К, грит не скрипит, работает все хорошо и тд. Честно сказать — стремно, читая отзывы вообще не понятно, у кого ходят они, у кого отслаиваются. Но так как альтернатив не было, пришлось заказать, причем у них на сайте конкретно бьется этот сайлент в поперечный не регулируемый. Трабл в том, что сервисмэны сняли подрамник, так как просто открутить бак, или шото там еще у них не получилось и если полиуретан быстро пошабашит — то снова придется все разбирать. Что делать…Заказал. Параллельно все таки решил и в регулируемые заказать по номеру на таблице(42210-20010), чем черт не шутит, делать так делать.
Итог. Сайленты от "Точка опоры" стали хорошо, остальные по номерам на таблице — тоже в точку. И самый важный вопрос с регулируемыми тягами — все стало идеально, но после небольшой токарной обработки самой тяги, теперь тяга обслуживаемая, можно легко поменять в ней шарнир(42210-20010) и сэкономить 150$. Вывод таков — таблица составленная мною — рабочая, из всей схемы не рекомендую только сайлентблоки под номером — 1(RBI)! Альтернатива туда — полиуретан, не знаю сколько он проходит, буду надеяться, что долго. По деньгам получается так — до этого я купил на 150$. После, шарниры(42210-20010) в регулируемые тяги — 50$ и полиуретановые две штуки — 20$. Всего — 220$ плюс работа 70$ и у меня сделанная задняя подвеска на оригинальных сайлентах против заявленных официалами 700-800$. Норм, че.
Ну шо, короч кто читал помнит — решил обхитрить судьбу, перечитал весь форум, подобрал сайлентблоки от авалона, карины, еще какой-то тойоты и в нерегулируемые поперечные рычаги пришлось взять RBI. Не взял только в регулируемые, потому как мнения расходились, номера бились по разному и рисковать не хотелось, думал взять рычаги потом в сборе. Итого получалось из десяти сайлентблоков пара только не оригинал. НО. Как и писали парни на форуме этот ссаный RBI при запрессовке разорвали, сказали на сервисе — резина у них дубовая. В это же время разговаривал с приятелем на субару трибеке, он мне рекомендовал полиуретан от "Точка опоры", дескать у него вся подвеска на полиуретане. Наездил уже больше 60К, грит не скрипит, работает все хорошо и тд. Честно сказать — стремно, читая отзывы вообще не понятно, у кого ходят они, у кого отслаиваются. Но так как альтернатив не было, пришлось заказать, причем у них на сайте конкретно бьется этот сайлент в поперечный не регулируемый. Трабл в том, что сервисмэны сняли подрамник, так как просто открутить бак, или шото там еще у них не получилось и если полиуретан быстро пошабашит — то снова придется все разбирать. Что делать…Заказал. Параллельно все таки решил и в регулируемые заказать по номеру на таблице(42210-20010), чем черт не шутит, делать так делать.
Итог. Сайленты от "Точка опоры" стали хорошо, остальные по номерам на таблице — тоже в точку. И самый важный вопрос с регулируемыми тягами — все стало идеально, но после небольшой токарной обработки самой тяги, теперь тяга обслуживаемая, можно легко поменять в ней шарнир(42210-20010) и сэкономить 150$. Вывод таков — таблица составленная мною — рабочая, из всей схемы не рекомендую только сайлентблоки под номером — 1(RBI)! Альтернатива туда — полиуретан, не знаю сколько он проходит, буду надеяться, что долго. По деньгам получается так — до этого я купил на 150$. После, шарниры(42210-20010) в регулируемые тяги — 50$ и полиуретановые две штуки — 20$. Всего — 220$ плюс работа 70$ и у меня сделанная задняя подвеска на оригинальных сайлентах против заявленных официалами 700-800$. Норм, че.
f547071s-960.jpg
Хорошая инструкция как добить подвеску чтобы не сомневаться потом в ее полной замене. Хотя если ездить ровно и не допускать больших ходов подвески то какое-то время поработает. Кстати патент еще у этой вашей точки опоры никто не купил ? Опять мы впереди планеты всей.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
Ответить с цитированием
