Кто какое моторное масло заливает?

**BenGun** · 23.09.2010, 18:12

после использования мобила много лака! спросите тех, кто движки разбирает!
почему бы не использовать родное масло, рекомендованное производителем?

**neoman** · 23.09.2010, 18:30

лью родное тойота 0-30 синтетика...после 100 000 буду лить тойота 5-40 синтетика

**Иван Иванов** · 25.09.2010, 12:58

MSN всё верно говорит. По мнению его оппонента чем жиже масло- тем лучше. Всякий однобокий взгляд на проблему-неверен. Если-бы было верно что надо просто масло типа 0W-5, то зачем тогда вообще измудрятся и делать его с таким противоречивым набором свойств как двойная вязкость? А ведь этого добиваются введением дополнительных присадок которые увеличивают вязкость до 30-40 ед. (сСт) при 100 градусах. Вопрос-а зачем, если по оппоненту MSN чем жиже тем лучше (прокачивается). Сделали-бы просто вязкость 5 или 0 и чудесно. Минимум проблем изготовителю. Ага, только забыли вторую составляющую. Ту которая находится в противоречии (обратной зависимости) первой. Слой масла-то должен не пробиваться сопрягающимися деталями. И вот для этого и должен иметь вязкость поболе чем 0-5. Чтобы масло не успело разбежаться из-под деталей.

**dima vitebsk** · 26.09.2010, 06:35

про "чем жиже тем лучше", есть диапозон вязкозти 5-30 наилучшее сочетание текучести и толщины пленки,если не впадать в крайности.
во вторых, чем больше зазоры и погрешности м-у сопрягаемыми,тем более густое масло должно быть-что актуально для евро моторов.
толстый слой замазывает "большую дырку".
у японцев зазоры на много меньше-густое масло-дополнительная нагрузка,повышение температуры,жег,снижение экономичности.
все японцы легко вкладываются в новые стандарты ЕРА по экономичности, к тому же снижение вязкозти с "нормальных" 5-30 до "жидких" 0-20 даст стакан экономии за год, так что это не причина исползования более жидких масел.
новые технологии и уменьшение зазоров-вот причина.

а если машина на холодную и "под красную зону не дымит,а масло жрет-значит масло такое.

но...каждый богат своим умом.

**2372157** · 26.09.2010, 11:25

Сообщение от Иван Иванов

............. Ага, только забыли вторую составляющую. Ту которая находится в противоречии (обратной зависимости) первой. Слой масла-то должен не пробиваться сопрягающимися деталями. И вот для этого и должен иметь вязкость поболе чем 0-5. Чтобы масло не успело разбежаться из-под деталей.

Не все так просто......например в сопряжении : шейка коленвала - шатунные и коренные вкладыши ,давление масла составляет несколько СОТЕН кгс. - так называемый эффект маслянного клина.... именно это давление обеспечивает практически безизносную работу .... так вот для получения такого эффекта важнее бОльшая скорость движения масла , понятно что более вязкое масло прокачиватся будет хуже..... да и охлаждать тоже... особенно на низких оборотах.....