Кто какое моторное масло заливает?

[airplane01]

Thank you for sharing. Waiting for good work.

[Vладимир]

специально для японских автомобилей

и в японских условиях! они там офигивают с экологией.только для зеленых внесено ужесточение экологических норм .это и есть обозначение/дополнение C в квалификации API.и все это в ущерб ресурсу движков прежней разработки до введения этого экологического ужесточения.

---------- Сообщение добавлено в 11:39 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:38 ----------

Почему "не применять ... С2 или С3."? Поясните. Не знал этого.

вкратце ответил, а чтобы разобраться глубже прочтите эту ветку со ссылками на обсуждение масленщиков.

[СОВ]

Лью Мотюль 5W-40_ 8100 X-clean 5W-40 - C3
Моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей стандарта EURO IV 100% синтетика
Применение

Энергосберегающее моторное масло. Специально разработано для автомобилей последнего поколения, оснащенных бензиновыми двигателями и турбодизельными двигателями с прямым впрыском, отвечающих требованиям нормы EURO IV и требующих использования в них масла стандарта ACEA C3: масла с высокой высокотемпературной вязкостью HTHS (более 3.5 mPa/s), сниженным содержанием сульфатированной золы (0,8%), фосфора (0.07%-0.09%), серы (0.3%) - «Mid SAPS».
Также совместимо с бензиновыми и дизельными двигателями, требующих использования масел стандартов ACEA А3/В3, А3/В4.
ВНИМАНИЕ: Для автомобилей BMW данный продукт может использоваться в бензиновых двигателях только в странах Европейского содружества, Швейцарии, Норвегии и княжестве Лихтенштейн. Сверится с рекомендациями BMW.

Характеристики

Нормы ACEA A3/B4/C3
Омологации API SM/CF
BMW LL-04, MB 229/31, Porsche, VW 502 00 - 505 00
Рекомендации Renault/Nissan-Fiat-Kia-Suzuki-SsangYong

Двигатели, отвечающие требованиям нормы Euro IV, оснащены очень чувствительной системой доочистки выхлопных газов:
- Сера и фосфор задерживают функционирование катализатора и могут повредить соты катализатора: неэффективная доочистка выхлопных газов
- Сульфатированная зола забивает сажеулавливающий фильтр, что в свою очередь приводит к увеличенному расходу топлива, и потере мощности двигателя.
ACEA разработал норму ACEA C3 для масел с высокой высокотемпературной вязкостью HTHS (более 3.5 mPa/s), сниженным содержанием сульфатированной золы, фосфора, серы - «Mid SAPS», совместимых с системами доочистки выхлопных газов. Эти масла позволяют достичь увеличения сроков замены масла, определяемых бортовым компъютером.

Рекомендации по применению

Замена масла производится в соответствии с рекомендациями производителя двигателя и по собственному усмотрению.
Не смешивать с маслами, которые не соответствуют норме C3.

Физико-химические характеристики

Класс вязкости SAE J 300 5W-40
Плотность при 20°C (68°F) ASTM D1298 0.850
Вязкость при 100°C (212°F) ASTM D445 13.9 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F) ASTM D445 83.4 mm2/s
Индекс вязкости ASTM D2270 171
Точка изменения текучести ASTM D97 -39°C / -38°F
Температура вспышки ASTM D92 230°C / 446°F
Щелочное число ASTM D2896 7.9 mg KOH/g

Производитель оставляет за собой право менять характеристики продуктов, представленных на данном сайте, без специального уведомления. Для уточнения характеристик, комплектности, формы поставки, совместимости


Счас перечитаю всю ветку, может пойму.

[kola]

Да что перечитывать-то.
С-3 малозольное масло, не говоря уже про С-1 С-2
Для нашего не качественного Российского топлива, лучше зольные масла, с повышенным щёлочным числом...
Можно и С-3 но менять по раньше
Если что не так, Гуру поправит.

[Vладимир]

СОВ, я придерживаюсь этого обсуждения
http://www.autoclub72.ru/forum/lofiv...p?t1148-0.html

там же найдете вот это высказывание
"Кстати самое страшно не АСЕА А1, а АСЕА С1, менее страшные С2, С3 - с пониженной зольностью - хорошо для катализатора, плохо для движка. Где то я читал, что в начале был С1, но потом поняли, что перегнули палку и с такими присадками (без фосфора, серы ) движку не сладко и стандарты С2, С3 менее жесткие. "
т.е. экологи задушили нормы.Производители авто изежились под нормы Евро4.Ничего лучше непридумали, как сделать более тонкий каталик.Этакий рафинированный.а у нас в России нифига ни чего нен меняется с бензином, с его качеством.Магнаты палец о палец не бьют.Пролоббировали, отложили в россии применение следующей высокой нормы по бензину.отсюда итог к нам приходят авто (новые) уже соответствующие нормам не евро2(которая у нас еще не обязательна по бензину)а Евро 4.И теперь мы эту авто поим бензином...трудно назвать каким.Поэтому, чтобы хоть движку то ублажить, нельзя в него лить масло с буковкой С.Потому что те присадки , которые нейтрализовали хреновый бензин в масле (продукты сгорания) , минимизировали.А песни про специальный катализатор это миф.у них там за бугром в первую очередь бензин Евро 4 и ПЛЮС под него уже можно и масло Евро 4 (С2,С3).конечно в гарантийный период движек выдюжит. а через 3-и года сменит собственника.а уж новому собственнику останется мучаться с движком подорвавшим здоровье на нашем хреновом бензине за счет неправильно примененного масла. А производитель белый и пушистый, хлопает с улыбкой глазками - кто сказал, что ресурс мотора 500т км?а 100т км прекрасно отходит.
а почитайте ветки по ресурсу? на старых авто по 300т км бегают и масло не жрут.народ не нарадуется на тойотовские движки.Так .что тут компромис, производителю выгодно сократить ресурс авто в 3-и года.так уже во всем цивилизованном мире.в той же японии по истечению этого срока стучатся в окошко к собственнику через 2-3 года и предлагают выкупить у него его авто и предложить со скидкой новую модель.Нет обновления моделей , не угонишся за рынком авто, отстанешь, как мы навсегда в автопроме.

[Vладимир]

Можно и С-3 но менять по раньше

ну нет !ведь.смысл менять пораньше масло потому. что оно стареет, вырабатываются присадки.А в нашем случае?масло С3 работает с новья! С новья изнашивает движек.и наоборот масла с С3 это высококачественные масла квалификации SL ,SM.ресурс этих масел гарантирует 10 000км.ИМХО японцы хитрят ставя на свое масло SM. Потому как я глыбоко сумлеваюсь, что его свойства будут соответстввать при пробеге в 10 000км.Европейцы ударились в лонг лайфы-увеличить межрегламентный пробег и соответственно разработали под это масла(экономят на ТО, благо развитие применяемых материалов и комплектующих позволяетбезболезненно ездить по 50 000км ).а япошки жмут на маловязкость W20(экономят на бензине).А мы в Россее сидим в глыбокой .ОПЕ! но высококачественные европейские масла (не буду о других) ведь позволяют (не теряют своих свойств) бегать авто как минимум по 15 000км до замены.Значит в нашем движке уж 10 000км пробегут точно., что не скажешь про ОЕМ масла (ИМХО, потому как это мои фантазии исходя из анализа.Тойота один из немногих производителей, который не имеет своей квалификации масел типа VAG ,MB, GM.Темные лошадки уповают на огромный паркавто своего бренда и потому только якобы и лить ОЕМ масла, не отдают другим свой огромный рынок масел)

[СОВ]

Спасибо, пока читал с 94-ой страницы эту ветку, Вы уже пояснили-подтвердили прочитанное последним Вашим сообщением. А машину то хотел сыну передать после выхода V50. Значит придется переходить на нижеуказанное. Но его я лил до 45 тыс. км. пробега. И к этому времени начал замечать, что как то пошумнее работает мотор. Поэтому и стал заливать Мотюль 5W-40 c ACEA A3|B4 и с API именно SM|CF, а попалось из мотюлевских ново разработанное с новой нормой по АСЕА с С3 ( именно С3 ).
Теперь разобрался в ситуации. И, далее: до 45 тыс км лил Мотюль
8100 Eco-nergy 5W-30

100% синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей
Применение

Энергосберегающее моторное масло специально разработано для мощных современных бензиновых и дизельных двигателей автомобилей с непосредственным впрыском, для которых предусмотрено использование масел с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (HTHS). Предназначено для всех типов бензиновых и дизельных двигателей, для которых предписаны масла "Fuel Economy" (ACEA A1/B1 и А5/В5), совместимо с системами нейтрализации отработавших газов. Эти масла могут быть не предназначены для некоторых типов двигателей, перед применением необходимо свериться с Руководством по эксплуатации автомобиля.

Характеристики

Категории АСЕА А5/В5
Коды одобрения фирм-производителей
автомобилей АPI SL/CF

100% синтетическое моторное масло было разработано и протестировано в соответствии с требованиями европейских и американских автопроизводителей. Требования классификации АCEA А5/В5 - экономия топлива и снижение вредных веществ в выхлопных газах. Синтетическая база на основе эфиров и особые антифрикационные присадки значительно увеличивают прочность масляной пленки, снижают трение и температуру в двигателе и стабилизируют давление масла.

Моторное масло 8100 Eco-nergy 5W-30, благодаря своим превосходным характеристикам, противостоит высоким температурам, позволяет контролировать потребление масла и снижает износ двигателя. Антиоксидантное, противоизнашивающее, антикоррозийное, невспенивающееся.

Рекомендации по применению

Интервал замены: в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. 8100 Eco-nergy 5W-30 совместимо с синтетическими и минеральными фирменными маслами.

Физико-химические характеристики

Класс вязкости SAE J 300 5W-30
Плотность при 15°C (59°F) ASTM D1298 0,852
Вязкость при 100°C (212°F) ASTM D445 9,9 mm 2 /s
Вязкость при 40°C (104°F) ASTM D445 57,7 mm 2 /s
Индекс вязкости ASTM D2270 159
Температура застывания ASTM D97 -36°C / -33°F
Температура вспышки ASTM D92 226°C / 439°F
Щелочное число ASTM D2896 10,3 mg KOH/g

Получается опять попробовать полить его? И послушать : будет ли шумнее работать движок? Меняю масло через 15 тысяч пробега с промежуточной через 7 тысяч заменой оригинальных масляных фильтров.

[Vладимир]

СОВ,

Меняю масло через 15 тысяч пробега с промежуточной через 7 тысяч заменой оригинальных масляных фильтров.

ну почему! Уже кричу.Ресурс своременных фильтров превышает ресурс масла!Логичнее было бы наоборот!OEM фильтров добрый десяток и все они разнятся в цене и видимо не просто так ради прихоти.наверное все же различное качество и ресурс. А по маслу...я бы четко следовал рекомендациям производителя авто.Пусть хоть оно (масло) будет супер пупер(все это рекламные уловки), менять не позже чем через 10 000км.все это не так давно здесь опятьже обсуждалось.Вот Вам еще для информации
http://www.camry-club.ru/forum/showt...8C%D1%82%D1%80

[Vладимир]

СОВ, по Мотюлю был негатив.не помню по какому.слили масло из банки, а на дне лежит слизняк по другому и не назовешь, т.е. присадки свернулись и лежали блином на дне банки.Вопрос? Что было залито в двигатель?Одна база?Самое интересен ответ Мотюля, типа ничего страшного это масло долго лежало.Хотя по нормам гарантийный срок неоткрывавшегося масла в таре не менее 5 лет.а там через год лежки свернулось.Вообще по маслам свой сайт профессионалов в том числе.
http://www.oil-club.ru/forum/forum/22-motornie-masla/

[Vладимир]

смотрим 5В30 мотюль 8100 и находим видимые, которые невозможно укрыть, отличия
Eco-nergy-ACEA A5 / B5 API SL / CF щелочное число 10,3
X-clean-ACEA A3 / B4 - C3 - API SM / CF щелочное число 7.4
Eco-clean+ - ACEA C1 щелочное число 4.8

чем ниже щелочное число, тем хуже моющие свойства масла.Добились экологии (С) , но с нашим бензином будем успешнее засирать движек. Хотя первое масло SL казалось бы менее качественное, но для нашего устаревшего двигателя оно уже оптимально и SM c C будет хуже . А шум двигателя? так это чисто субьективное мнение.мягче всего будет работать на негроле.Вы слушаете шум на ХХ, а что происходит с движком на макс мощности? а на макс оборотах? для этого и существуют стандарты, чтобы сравнивать масла по значениям комплекса обьективных измерений. А вот Тойота (нет полных данных по ОЕМ маслам)или утаиваит эти значения или положила на них прибор.

[MSN]

и в японских условиях! они там офигивают с экологией.только для зеленых внесено ужесточение экологических норм .это и есть обозначение/дополнение C в квалификации API.и все это в ущерб ресурсу движков прежней разработки до введения этого экологического ужесточения.

это европейское масло. Выпускается для владельцев японских автомобилей в Европе. В Японии онем ничего не знают, скорее всего.

[Vладимир]

MSN, да в общем то по барабану.суть то ясна. в наших условиях масло с зеленым листочком зло.

[СОВ]

Vладимир прочитал Ваши ссылки: позновательно. Следующую заправку сделаю Eco-nergy-ACEA A5 / B5 API SL / CF щелочное число 10,3. Не маловязкое ли? И по всем рассуждениям ссылок оно более подходит под наш двигатель. Как было сказано в ссылках: на японских маслах лучше кататься по городу, а на европейских - по межгороду ( но вычленить это позволили мои мозги подсевшие на Мотюль ). И почитаю про другие Мотюли: есть ли без С3 какое нибудь X-cleen - овское SM - овское.

[MSN]

MSN, да в общем то по барабану.суть то ясна. в наших условиях масло с зеленым листочком зло.

я с этим не спорю особо. Но тойотовское 0w20 как раз с зеленым листочком, и рано или поздно наши диллеры перейдут на него с большой вероятностью. По крайней мере, среди рекомендованых на сайте тойоты я его уже видел (правда, в пластике, а не в жести). Бензин и у нас дорогим удовольствием становится.

[Vладимир]

на японских маслах лучше кататься по городу, а на европейских - по межгороду

? я не понял закономерности

есть ли С3 в X-cleen 5W-30.

а чуть выше взглянуть?

Eco-nergy

Не маловязкое ли

это тип масла.Как Вы определили его вязкость?
по ссылке выше я просто дал раскладку Мотюля вязкостью 5W30 различных типов синтетики