Неубиваемые безшаровые резинометаллические стойки стабилизатора

[Александр62]

Езжу уже почти 100.000 км по рязанским направлениям на новых стойках стаба оригинальной конструкции - ноу проблем.
После замены поведение авто неуловимо изменилось: как бы более упруго стало. Но часа через 2 уже разницы не ощутить.
И главное - нет больше противных стуков, которые надо переодически убивать заменой всех стоек по кругу (у меня получалось не реже раз в 20...25 ткм, а то и чаще).

Почему бы Сергею не подсуетиться и не открыть маленькое направленьице по доработке подвески вот такими вот неубиваемыми девайсами?

http://www.avtolink.ru/stoiki/index.html
Работают там только оптом.
Вот описание с сайта:

Стойки стабилизатора нашего производства конструктивно отличаются от всех, предлагаемых другими изготовителями. Стойки стабилизатора имеют резинометаллические шарниры. Конструктивное отличие наших стоек от остальных позволяет обходиться без пыле-грязезащитных кожухов, которые перестают функционировать должным образом после небольших механических повреждений вследствие эксплуатации. И Вам опять придется покупать эту запчасть, а цены на некоторые модели могут достигать 2000-3000 рублей за штуку, а продаются они парами. Отсутствие пыльников также положительно сказывается на увеличении ресурса детали. Эластичность и прочность резинометаллических шарниров поможет максимально адаптировать подвеску автомобиля к нелёгким дорожным условиям. Проведённые испытания на разрыв показали критическое усилие в 1 400 кг. Стойки стабилизатора сертифицированы в МАДИ.
Вы всегда можете предъявить нам претензию и уладить любые вопросы, касающиеся нашей продукции, и вряд ли у Вас это получится с продукцией зарубежных производителей.
Мы одно из немногих предприятий, которое даёт гарантию на стойки стабилизатора 50 тыс.км.
На нашем складе более двухсот моделей стоек, и ассортимент постоянно увеличивается.

До этого на другой машине колхозил самодельные стойки: брал 8 штук тазовских, резал как надо, ненужное выкинул, нужное сваривал в правильных местах. И дело не в сиюминутной экономии - колхоз обошелся дороже, чем Лемфердер по кругу. Цель - уйти от технологии шариков, которая ИМХО нужна только для того, чтобы автопроизводителям зарабатывать на запчастях.